Меню Рубрики

Установка газа опель астра

Laboratoria-GBO › Blog › Установка ГБО итальянской марки BRC на OPEL ASTRA H

Произведена очередная установка газобаллонного оборудования итальянского производства марки BRC на автомобиль OPEL ASTRA H универсал 1.6 85,3 КВт / 116 л.с.

Оборудование установленное на автомобиль:
1. Установлено ГБО 4-го поколения BRC SQ32 004 комплект;
2. Баллон ТОР объемом 53л (внутр.горловина) размещен вместо запасного колеса
3. Баллон оснащен мультиклапаном класса Европа 2
4. Использованы термопластиковые магистрали.
5. ВЗУ — внешнее заправоч

Для каждого элемента ГБО в подкапотном пространстве нами изготавливается специальный металлический кронштейн и окрашивается в черный цвет. Делается это для более жесткого крепления компонентов ГБО и как следствие более качественного и эстетичного монтажа. Оборудование устанавливается с таким расчетом чтобы максимально не мешать проведению работ по обслуживанию штатных узлов и агрегатов автомобиля.

Вся проводка укладывается в автомобильную гофру (такая же гофра применяется в штатной проводке автомобилей), это необходимо для защиты проводки ГБО от влияния агрессивной среды в подкапотном пространстве:
* Защита от температурных воздействий
* Защита от истирания
* НЕТ «соплей» из проводов — Положительный эстетический вид.

В качестве газовой магистрали монтируется оригинальная итальянская трубками из термопластика 8мм, что гарантирует долгую и качественную работу ГБО. В отличии от ДЕШЕВОЙ медной магистрали (которую мы не используем), термопластик НЕ окисляется, он пластичен, долговечен и НЕ становиться хрупким под воздействием газа и внешней среды.

НА этот автомобиль мы установили тороидальный газовый баллон емкостью 53 литра, размер баллона 630*225 мм;

На баллон устанавливается мультиклапан BRC-Euro, в конструкцию которого входят:
* датчик уровня топлива;
* электромагнитный клапан;
* скоростной клапан;
* клапан сброса высокого давления;
* плавкая вставка;
* отсекатель заполняемости баллона.

Особенность автомобиля заключается в монтаже внешнего заправочного устройства (ВЗУ) в лючок бензобака. Нами был изготовлен специальный подиум, для более УДОБНОГО пользования при заправке газом.
После установки мы программируем блок, заправляем баллон газом и «накатываем топливную карту» в различных режимах работы двигателя.
Через 1000км клиент приезжает на нулевое ТО на котором мы производим проверку и корректировку работы ГБО.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Пропан на Опель Астра J 1.4 turbo

Всем доброго времени суток! Вопрос в общем то простой — посоветуйте пожалуйста людей кто в Уфе или Стерлитамаке может нормально поставить пропан на Астру J с мотором A14NET. А если есть кто на такой с пропаном ездит поделитесь пожалуйста опытом у всех постоянный довпрыск бензина? И какое оборудование стоит?

Смотрите также

Комментарии 51

Как бы я не искал хороших спецов по гбо в Стерлитамаке, не нашел. Каждый раз лотерея — результат всегда разный)

Кроме турбинъ у меня мотор тоже 1,4. Надо что бъ обд связь бъла и что бъ алгоритми газовото компютера бъл с нормальной адаптацией. Ставьте въсокого класа форсунки и качественой редуктор. У меня стояло Ланди Ренцо, я его снял, поставил Lpgtech 324obd и разход упал на 1,5 литра. Так что если на газе — либо самое лучшее оборудование либо ничего.

у меня 2 литра турбо на газе. дую стабильно 1-1,3 бара.
все едет, все валит, до отсечки без всяких довпрысков бензина и прочего говна.
форсунки ставь барракуда, врезки в коллектор рассверливай до 4мм минимум, шланги от форсунок до врезок как можно короче — у меня там от врезки до форсунки 1см вообще.
редуктор у меня RGJ UHP на 380лс. его хватает за глаза.

Температуру выхлопных газов мерил? Вариатора я так понимаю нет?

нет у меня и бензин и газ настроены по ШДК через январь -2 режиный софт. там помимо зажигания дохрена чего отличается, смеси например… на бензе на бусте смеси намного богаче газовых…
а чего ее мерить то температуру выхлопных газов… красный коллектор что там что там, и турба тоже… шашлыки жарить смело можно)))

Читал кое где, что турбина краине хреново себя чувствует при температурах более 900, ну и я всё таки не собираюсь строить корч, меня ресурс интересует, желательно с минимальной потерей мощности

до 900 градусов надо очень постараться так хреново настроить чтобы так нагрелось…
вопрос еще чем ты мерить будешь и в какой точке…

фишка в том что на бусте на газе нужно БЕДНИТЬ. относительно бензиновых смесей. там где на бензине 12-13 на газе надо 14. газ не приходится переливать чтобы спалить весь кислород — он весь перемешивается в отличие от бензина. а при нормальном угле зажигания ЕГТ не особо меняется

Читайте также:  Установка подвесных унитазов в хрущевке

А красный коллектор это сколько градусов по твоему?

600-700. это нормальный темпер.
плохо если он оранжевый становится…

я примерно плюс минус 30 градусов по цвету могу сказать, тк опыт есть работы в сфере литейки…

нет у меня и бензин и газ настроены по ШДК через январь -2 режиный софт. там помимо зажигания дохрена чего отличается, смеси например… на бензе на бусте смеси намного богаче газовых…
а чего ее мерить то температуру выхлопных газов… красный коллектор что там что там, и турба тоже… шашлыки жарить смело можно)))

Кстати: необычный выбор авто для постройки корча! У них же вроде самый «матёрый» мотор 1,5 литра?

у меня ваще был 1,3 от таврии))) когда то лет 5 назад…
потом 2 литра атмо, теперь 2 литра турбо
но у меня не корч, у меня обычный городской дроволет, с музыкой неплохой, с детским креслом. печка есть, на корчах ее обычно нет :-)… а насчет выбора… его как бы нет, не покупать же еще один автомобиль… мне итак хватает 2 машин. у меня соболь еще есть… когда говорят самя ужасная в мире машина Нива, я громко смеюсь. хуже соболя нет ничего.

Народ на дорога неверно » в лёгком шоке» когда их «запорожец» облетает?!

да, вчера владелец IS350 просто от меня отстал… не быстро конечно но догнать меня он смог только когда я встал в пробке на трассе из за светофора или пробки (сам так и не понял). Это был первый «лайк» на этом пихле. уже весело.

Народ на дорога неверно » в лёгком шоке» когда их «запорожец» облетает?!

прикол в том что у него все таки автомобиль и его не мотает по дороге как меня на 3 и даже 4 передаче, про 2 вообще молчу, у меня резина — клумба почти… самое главное — и не купил…

Ну я вот это как раз и имел ввиду, нужна просто нормальная машина, был опыт эксплуатации подобного аппарата, чёт не очень хочется ловить её каждый день, комфорта хочется

каждый день я езжу на 0,5 бара. нормально. у меня резюк переменный в салоне стоит. хочешь 0,5 на пружине, хочешь 1,2-1,3 просто крути и давка регуллируется 🙂 даже на 0,5 бар шансов у 99.99% авто — 0.

нет у меня и бензин и газ настроены по ШДК через январь -2 режиный софт. там помимо зажигания дохрена чего отличается, смеси например… на бензе на бусте смеси намного богаче газовых…
а чего ее мерить то температуру выхлопных газов… красный коллектор что там что там, и турба тоже… шашлыки жарить смело можно)))

Аж приятно читать о таком профессиональном подходе

Начните с того : есть гидрокомпесаторы клапанов на этом моторе?

Начните с того : есть гидрокомпесаторы клапанов на этом моторе?

В этом моторе есть всё для нормальной работы на газу

В установке нет ничего сложного. Если более менее понимаете элеткросхему и умеете пользоваться сверло и ключами, то абсолютно не сложный процесс

Так вопрос то не в установке, а в настройке

Настроить можем дистанционно через интернет подключившись к вашему ноутбуку. Но у вас должен быть шнур диагностики гбо примерно 1500 рублей его стоимость и более менее хороший интернет. Рублей за 500 настроим

О существовании Ноябрьска 99.9% населения не знает. А уже второй мастер :))

Здесь на форуме с Ноябрьска уже двое установщиков:))

Я уже уехал из Ноябрьска. Информацию не изменил просто. Вот обо мне снизу кто то написал

Настроить можем дистанционно через интернет подключившись к вашему ноутбуку. Но у вас должен быть шнур диагностики гбо примерно 1500 рублей его стоимость и более менее хороший интернет. Рублей за 500 настроим

По каким параметрам определяются довпрыски? В смысле на каких оборотах, и какой объем бензина? Температуру выхлопных газов как то мониторить можно? Всё таки это турбомотор…если вы понимаете о чем я?

Во первых чтобы при тапке в пол впрыск газовой форсунки не превышал 20 мс. Во вторых смотрим какие впрыски бензиновые на максимальных тапках в пол. Например у приоры при тапке в пол 17 мс бенз впрыск. С 14-15 мс бензинового впрыска и до конца списка впрысков 20% бензин. На оборотах с 4500 с 8 мм и выше. Идет также учет того успеет бенз форсунка дать нужную дозу или нет также как и газовая. В общем это очень длинная тема, если объяснять, то времени надо побольше. На счет температуры выхлопа конечно понимаю. Не нужно мониторить если настройка идет сканером или через блок который к обд подключен. Настройка идет по топливным коррекциям в обычных режимах и при тапке в пол и на оборотах где коррекции штатный блок отключает идет настройка по напряжению лямбда зонда

Читайте также:  Установка бензонасоса на субару импреза

Добрый вечер. Оборудование рекомендую digitronic iq, форсунки aeb, poletron, barracuda (все скоростные). Редуктор нордик. И вроде на этот мотор нужен эмулятор давления топлива. В данном блоке IQ реализовано автоматическое регулирование по обд и возможны довпрыски бензина что очень рекомендуется. Довпрыски не постоянные, а лишь при тапке в пол 20% и свыше 4500 независимо от тапки 20%

Зачем там довпрыск? Тут и без довпрыска настроить мозги нормально не так просто. У меня, например, стоит просто переход на бензин после 3500 или 80% нагрузки. И так расход бензина меньше 1 л на 100 км.

Такая настройка как у вас используется в двух случаях. 1) глупый мастер. 2) косое оборудование. И в том и в том случае все равно вина мастера, в его безграмотности

На счёт довпрысков полность согласен — они необходимы, и я так понимаю для того чтобы турбину не спалить, т.к. на газе ЕГТ гораздо выше. НО! А нельзя ли вариатором эту ситуацию сгладить?

Чтобы не спалить клапана. Температура горения газа выше бензина всего на 1 с копейкой процента если глубоко разобрать этот вопрос. А температура выпускного коллектора на газе при одинаковой нагрузки ниже, чем на бензине. Для кого то это странно, но проверено не раз. Прогар клапанов и турбин происходит из-за того что газ не успевает сгореть из-за неправильной настройки смеси. Если взять в пример что идеально настроено все, но нет добавки бензина или вариатора УОЗ, то происходит чуть выше износ выпускных клапанов, но не критично. Происходит это не за счет высокой температуры горения газа, а за счет того что расстояние между молекулами газа выше чем у бензина. В связи с этим возгорание от молекулы к молекуле передается дольше и топливо элементарно не успевает сгореть полностью до открытия клапана выпускного. Плюс поджог смеси происходит чуть-чуть тяжелее чем бензиновой. Это элементарная физика. Поэтому топливо необходимо поджечь раньше. Поджечь раньше два способа, это вариатор и добавка бензина. Вариатор как по мне более лучшая идея, но ценник вариатора с установкой такой высокий что его редко кто выбирает. Добавка бензина тоже помогает хорошо. Но сдвиг угла мне нравится больше

Такая настройка как у вас используется в двух случаях. 1) глупый мастер. 2) косое оборудование. И в том и в том случае все равно вина мастера, в его безграмотности

А как-то аргументированно можно? Или величие не позволяет?

Абсолютно никакого величия, было бы только время здесь сидеть. Я думаю тут лучше аргументы получить сначала от вас чтобы я мог отталкиваясь от них аргументировать. Почему вы решили что переход на бензин нужно делать при 80% процентах и свыше 3500? Чем это аргументировано? При правильно подобранном оборудовании и правильно установленном все отлично настраивается и не требуются такие переходы на бензин. Довпрыски бензина никак не усложняют настройку как вы выразились ранее.

1) Сами мозги STAG по умолчанию на 4000 переходят на бензин. Установщики сказали, что если сделать выше 4500 — то никаких гарантий.
2) С трудом представляю себе как накатать приличную топливную карту на оборотах выше 4000 да еще и с разной нагрузкой. Т.е. вот так чтобы работала лямбда. Автомат просто не даст этого сделать. 4000 об на 6 передаче — это километров так 180-190 в час. Я конечно могу нагрузить машину кирпичами, поискать горку, переключиться на ручной режим и пытаться катать на 4-5 передаче. Но по итогу я на это дело потрачу больше бензина и времени, чем сэкономлю за пару лет.
3) Даже если вы сделаете смесь бензина с газом, но не угадаете с ее насыщением (т.е. или переобедните или переобогатите) то скорость горения упадет и вот как раз на больших оборотах и получите горение в коллекторе и т.д.
На 5000 об/мин двигатель делает оборот за 12 мсек. Весь такт впуска продолжается аж 6 мсек. Каждая миллисекунда на счету. Очень сомневаюсь, что газомозг сможет учесть все факторы на том же уровне, что и бензомозг и сделать все правильно.
4) Самый главный вопрос — РАДИ ЧЕГО? Все это только для того, чтобы сэкономить пол литра бензина на 100 км? Да я могу просто ехать спокойно и сэкономлю намного больше.

Читайте также:  Установка контакта на iphone

Как-то весной баловался логами — вот скрин вполне типичной поездки с детьми — младшего укачивает, поэтому с ним стараюсь ехать спокойно. Обгоны делать не пришлось. Просто ехал в потоке, со светофорами и прочим.

Переход на газ у них тоже стоит в стоке 30 градусов и обороты перехода 1000 с чем то. Это просто параметры так стоят потому что нет нулевого значения. Не нужно катать прям все передачи. Настройка газового мозга не на столько гибкая чтобы задать ему смесь на каждой передаче. Например нагрузку одну и ту же можно поймать на разных передачах. Так и настраивается. Те 20% процентов которые мы говорим, они не сверх газовой смеси, а отнимают 20% газового впрыска и вместо него добавляется бензин. Нормальный газовый мозг все успевает отработать. Я не могу тут письменно выдать всю информацию и опыт наработанный годами. Это нужно показывать. Не одна сотня машин настроена мной. У меня в день 25-40 машин проходит только через мои руки в диагностике и настройке. Установлено мною тоже не мало машин.

В том то и дело, что как следует прокатать ее именно в тех режимах, которые мне нужны — проблематично. На 2 или 3 передаче я просто не смогу нормально нагрузить движок. И самое неприятное — даже не представляю себе как проверить правильность настроек.

Эти же нагрузки ловятся на других передачах. Видимо вы не понимаете принцип работы системы

1) Сами мозги STAG по умолчанию на 4000 переходят на бензин. Установщики сказали, что если сделать выше 4500 — то никаких гарантий.
2) С трудом представляю себе как накатать приличную топливную карту на оборотах выше 4000 да еще и с разной нагрузкой. Т.е. вот так чтобы работала лямбда. Автомат просто не даст этого сделать. 4000 об на 6 передаче — это километров так 180-190 в час. Я конечно могу нагрузить машину кирпичами, поискать горку, переключиться на ручной режим и пытаться катать на 4-5 передаче. Но по итогу я на это дело потрачу больше бензина и времени, чем сэкономлю за пару лет.
3) Даже если вы сделаете смесь бензина с газом, но не угадаете с ее насыщением (т.е. или переобедните или переобогатите) то скорость горения упадет и вот как раз на больших оборотах и получите горение в коллекторе и т.д.
На 5000 об/мин двигатель делает оборот за 12 мсек. Весь такт впуска продолжается аж 6 мсек. Каждая миллисекунда на счету. Очень сомневаюсь, что газомозг сможет учесть все факторы на том же уровне, что и бензомозг и сделать все правильно.
4) Самый главный вопрос — РАДИ ЧЕГО? Все это только для того, чтобы сэкономить пол литра бензина на 100 км? Да я могу просто ехать спокойно и сэкономлю намного больше.

Как-то весной баловался логами — вот скрин вполне типичной поездки с детьми — младшего укачивает, поэтому с ним стараюсь ехать спокойно. Обгоны делать не пришлось. Просто ехал в потоке, со светофорами и прочим.

Кто как ездит. Если человек ездит спокойно, то ему нет разницы. Я например моторы на двух своих машинах кручу до 6500 . Одна на пропане, вторая на метане. Обе без гидриков. Пропановая на довпрысках, метановая угол сдвинут двухрежимной прошивкой. Нету смысла лить столько бензина, особенно если часто топишь. Это просто не разумно. Прошлая машина была без довпрысков и без вариатора, 146 тысяч прошла и была продана в идеале

источник

Добавить комментарий