Меню Рубрики

Установка газа passat b3

Volkswagen Passat Variant GT › Бортжурнал › Установка ГБО 4 на 2Е

После небольшого перерыва выкладываю отчет по монтажу газового оборудования своими руками.
Первая запись была про подбор и план размещения оборудования.
Сегодня тема будет про окончательный монтаж и правильное подключение.
И последний третий БЖ будет про настройку, автокалибровку и карты множителя. Но там будет больше вопросов))

Итак начнем.
Через недельку привезли новый баллон Atiker 43 литра 200х600 мм
Датчик температуры редуктора KME 4.7 кОм
И по мелочи- Уловой штуцер для термопластиковой трубки FARO D8 мм

За несколько вечеров после работы проводил монтаж.
Самым грязным делом стал монтаж трубки от баллона к редуктору. Все остальное относительно легко.
В нише под запаску работал дрелью, болгаркою и дремлем.

С заправочным штуцером меня занесло! Захотел не так как у всех. Не хотел бампер резать и все хвастаться что у меня газ)

Да да. Дремлем пропилил кусок внутренней арки. Там метал в вперемешку с стекловолокном 50 на 50. А снизу все прикрыто подкрылком. Муторная работа. Метал замазал мастикой.

Провода для електроклапана и указателя топлива вывел через сапун и завел обратно в салон через заглушку. Так как сам блок ГБО спрятал за БРП в туче проводов.

Шланг от редуктора к мотору протянул скрытно. Чтобы при ремонтных работах не мешало. Длина примерно 1.2м

«Фильтр также засунул подальше. Сначала были попытки как то закрепить. Но не судьба. Для чистки демонтировать не сложно.»

Шланг в местах прикосновения к кузову проклеим войлоком. Для уменьшения шума от форсунок в салоне.

Провода под капотом проводил также максимально скрытно. Чтобы не было лишних соплей.
В салоне тучу проводов оставил в покое. Только вывел фишку диагностики. Плюс и минул взял не с акб, а подключил к БРП. (чего делать не стоило)

Теперь подключение газовых проводов к косе ЭБУ двигателя.
Врезку проводов сделал возле основного разъема. Мне так удобней.

Провода мозгов STAG 4 Q-next. С разъема извлек провода для второго лямбда зонда. Отдельно выделил провода для врезки к бензиновым форсункам

На дигифанте для управления форсунками используется только два провода.
Постоянный плюс и управляющий импульсами минус.
Нам нужно подключить восемь проводов. Операция простейшая. Четыре провода с черной полоскою соединяем в один пучок и подключаем к ЭБУ. Остальных четыре разноцветных провода соединяем также в один пучок и подключаем к форсунке.

Штатные газовые провода были короткие. В жгуте допаял к восьми проводам уже два провода и вывел к штекеру эбу движка. Там сделал разрыв для подключения.

Вот разрыв управляемого коричнево/желтого провода. Пин №2 на форсунки»>
Всего вывел 4 провода для подключения.

Два провода управляющих форсунками в разрыв. Один к лямбде(черно/красный№8) и сигнальным катушки зажигания (зелено/коричневый №27) параллельно.

Провод для тахометра можно было и не подключать. Стаг 4 может считывать обороты по впрыску бенз.форсунок.

Провода припаял и подключил по инструкции. Питание на газовые мозги не подавал.
Осталось подключить ноут и проверять все на работоспособность.
Операцию по настройке перенес на несколько дней. Нужно было сначала нагуглится!)

Следующим утром батя на нем поехал на работу и обнаружил серьезный косяк! При маневре на встречной у пассса пропала тяга и движок перестал реагировать на педаль газа. Пришлось тормозить и уходить в кювет… Благо все обошлось испугом. Дальше малым ходом в аварийном режиме домой.
Вечер ломал голову. Подключил напрямую провод бенз.форсунок. Мотор при нажатии газа все также капризничал и набирал обороты с провалами. Но когда отключил от газовых мозгов лябда зонд, мотор ожил! Почему так я не понял. Растроился и пошел спать.

Снова вечер. Я с бубном и мультиметном докопался до причины. Оказалось что ЭБУ должны работать в паре. если мозги ГБО отключить от питтания, ЭБУ движка начинает сходить с ума!

Косяк второй. Сдох коммутатор. Повезло что сдох в гараже когда настраивал газ.
Но умирал он уже давно. И как я понял он был причиной стука гидриков при запуске двигателя первых 10-20 секунд, потом замолкали. И так при каждом запуске, при любой температуре движка…
После установки нового коммутатора гидрики стучать перестали вовсе!

источник

Volkswagen Passat Variant › Бортжурнал › ГБО-2 Tomasetto

Добрый всем день! Как я и обещал, тема про ГБО сегодня будет описана. 3 недели назад я стал обладателем ГБО-2 поколения. Установка вынужденная, так как цена на Бензин совсем не радует, а ездить нужно будет летом много.
Ну как всегда у меня без каких-то приколов не получилось.
Началось все с того что после установки ГБО, и поездкой длинной с 50 км, я переключился на бензин, а обороты не захотели нормально работать. Что именно было не так с оборотами?! А то, что при перегазовке, стрелка тахо начала очень медленно опускаться, зависать на 1800 оборот и плавно спускаться до 1000, но ниже не пошла. После перечитанной информации, консультации с разными мастерами, было принято сделать тест: снять клемму на 15 минут, потом завестись на бензине и посмотреть на результат.
Данная процедура помогал, но после поездок на газу (на кой я тогда я его ставил?) проблема опять появилась. Пришли к решению, что форсунка переходит в аварийный режим, так как на рабочем двигатели, она теряет сигнал, то есть отключается с помощью реле, для ГБО, и дает ошибку на ЭБУ, что призводит к тому что обороты не работают так, как должны.
Нашли решение, поставить эмулятор лямбда-зонда. А именно ZOND-4. Пока заказал, прошла почти неделя, он приехал, ставить его ровно 10-15 минут мастеру. Я сам за такие вещи не берусь, хоть там все четко написано. Установили… И не тут то было…
Отступление: для чего нужен эмулятор лямбда-зонда? Цель данной вещицы, заключается в том, что она выдает идеальный выброс, и обманывает ЭБУ, о том что смесь идеальна… Так, как на газу смесь слегка обедненная. И лямбда дает данные на комп, что приводит к завышенным оборотам. (которые были одной из проблем.) кроме того данная вещь позволяет с помощью индикатора отрегулировать идеальную смесь на газу

Читайте также:  Установка rcd 510 passat

Возвращаемся к нашей теме. И так после установки, было принято решение отрегулировать смесь. Перед этим мы сняли клеммы на 15 минут, что б сбросить ошибки.
Начали регулировать… И тут опять х.р ВАМ. Идеальной смеси не добиться никак… либо глохнет, либо дергается.
Вообщем принял решение проверить лямбду, поехал на комп, подключил, мастер все проверил. Работает «Как часы».
Вздохнул с облегчением. 1400 грн. не надо выкидывать.
Вообщем отрегулировали «на глаз» и «на слух». Утром следующего дня надо на Киев было ехать времени не было играться.
Ну думаю заправлюсь я в дорожку. Идеального расхода не добиться так, как на обкатке… Выехал… Ровно после 188 км. газ у меня закончился))) 36 л. на 188 км. Я БЫЛ В ШОКЕ
Приехал в Киев, 7 марта… после обеда… мастера уже не работаю… Но попал к другу по ГБО, он осмотрел, а она при всех закрученных винтах давится газом. И тут он меня спросил: » А какой диаметр проставки под моник?» (У него ауди 80, 10 лет на газу, расход по трассе 8.2 л., 1.8 моно, двигатель.)
Оказалось проблема в проставке, не того диаметра. Для двигателя 1.8-2.0 с впрыском и компьютером BOSCH, проставка ставиться 32 диаметра. У меня стояла 30, что означает плохая проходимость воздуха, большое количество газа. Диаметр, это не для впрыска газа, а кольцо по которому проходит воздух…
И так после всех проделок машина ожила…
Но для уверенности, замерял выброс СО2, что б быть уверенным, что ГБО настроена правильно. Выброс показал идеальную цифру как для газа, при скорости 60 км. выброс составил 14.2-14.3, норма 14.7.
Так что вот такая эпопея у меня получилась с ГБО-2 Поколения.
Оборудывание: Редуктор Tomasetto, проставка Ryback Bosch(300-476) d32, баллон Atiker, 3 позиционная кнопка, Эмулятор зонда zond-4, армирование шланги, и тосольные патрубки. Вот такая история.)

источник

Фотоотчет Установка ГБО 4-поколения в Фольксваген Пассат Б3 моновпрыск (двигатель RP)

Dimidroll

Я здесь живу

Решил установить ГБО. Долго изучал, какое ГБО, какого поколения и производителя предпочесть.

Решил: ГБО будет обязательно электронное и с лямбдо корректировкой.

Либо 3-е либо 4-е поколение. Объехал много установщиков, одни вообще ни 3 ни 4 поколение не ставят, одни показывая пальцем на моновпрыск уверяют, что это карбюратор! Другие заломили цену в 30000р за установку.

3-е поколение отбросил ввиду трудной настройки и ещё более трудной доступности, как самого, так и запчастей на него.

Сначало решил ставить ЛОВАТО 4-е поколение, но мне предложили комплект ДИГИТРОНИК по цене в 7500р, и я почитав отзывы о экплоатации и настройке, купил комплект DIGITRONIC EVOLUTION, Беларусский балон, мультиклан BRC со всеми всевозможными защитами и электроклапаном подачи газа, заправочник ATIKER, магистрли, разрезная гофра. Всё вышло 12500р, позже купил, хомутов, клипсы, шланги и т д ещё где-то на 1000р

Разложив на столе всё, спаял адаптер, себестоимость 50р

В магазине автоэмалей нашёл клипсы под тормозные трубки на стенде и купил 10 штук. Типо таких:

Магистраль проложил параллельно тормозным трубкам, пристегнув её к ним этими клипсами.

Балон устанавливается таким образом, что бы пластиковая трубка из полости мультиклапана выходила под днищем. В неё в свою очередь заходят трубки и провода. Тут у меня без болгарки и сварки не обошлось. Ввиду плохого сотояния ниши под запаску всё зачистил, выбил большую пробку. Примерив балон, выпелил болгаркой прямоугольное отверстие под трубку. К сожалению попасть в пробку никак не получилось, пришлось выпилвать дно и кусок усилителя пола, потом заваривать усилитель пола и вваривать сверху две гайки для крепления балона в пол. А болты как раз вышли в полость усилителя и снизу не торчат.
Всё загрунтовал цинковой грунтовкой и покрыл мастикой Барьер, установил балон, завёл в него трубки и подключил их.

Из уголка изготовил кронштейн для форсунок:

Снял моновпрыск, разметил коллектор, накернил, засверлил коллектор сверлом 3мм под углом 15 градусов к клапанам. Потом рассверлил отверстия сверлом 5мм. Нарезал резьбу метчиком М6*1.0. Штуцера оказались длиннее чем нужно и я их укоротил. Результат, установленной рейки:

Сначало установил редкутор к площадке АКБ, собственным кронштейном. Он жутко играл, поэтому изготовили доп кронштейн:

К сожалению процесс не фоткал, да фотографировать особо нечего. ЭБУ расположил в центральной консоли (БОРОДЕ), там где штатно стоит блок круиз контроля. Разъём для дигностики и настройки как раз вышел над педалью водителя.

Постоянный + взял с контакта шины 30, у меня были свободные лепески в БРП. +зажигания взял с шины 15, врезался в чёрный провод у замка зажигания .С шины Х питание брать не нельзя, она отключается при прокрутке стартером.

Читайте также:  Установка пуговицы на диван

Вытащил две резиновые заглушки для жгутов, одну над ВУТ, другую около основных жгутов. В первую протянул жгут на форсунки, иначе не дотягивался, в другую проводку на редуктор и датчики, элетроклапана и четыре жилы с багажника с мультиклапана. Всё скоммутировал согласно штатной схеме, лямдозонд обязателен. Кнопку врезал в заглушку под магнитоллой, через разъёмчик, чт б снимать удобней было если что.

Разъём датчика даления газа и давления во впуске не пролезал никак, пришлось помечать провода и разбирать его.

Отдельно про подключение форсунки:

Вскрыл жгут и увидел, что разъёмы на форсунки соеденены так: один провод — перемычка, один уходящий на газовый эбу, другой приходящий на бензиновую форсунку. Режем все провода, соединяем вместе уходящие и приходящие. Вскрываем жгутик на форсунку, находим управляющий минус, у меня синий с чёрным и разрезаем его. Уходящие подсоединяем к тому концу провода, который идёт к бензиновому ЭБУ, приходящие к тому концу, который идёт к форсунке. Я делал всё через разъём 2-х пиновый.

Пробуем перейти на газ, отключив питание с клапана редуктора, что б газ не пошёл — должна заглохнуть.

Датчик давления газа и разряжения на впуске:

Подогрев редуктора у меня взят с обратки, зимой очень долго включает газ! У кого проблема с плохой циркуляцией в обратке, будут проблемы с прогревом редуктора зимой и летом по трассе и на ХХ. Лучше подключать к печке, хотя я и так проездил три года без проблем по сейчас

1. В иструкции к ДИГИТРОНИКУ есть таблица дырок для сопел по мощности, а снизу подписано, что для одновременного впрыска диаметр сопел на 30% меньше Отсюда получаем где-то 1.7мм, я их и сделал сначало, но получил проблемму с хх и прекатофф режимах, конечный результат по соплам 1.6мм для валтеков.

Лямдозонд, ДТВВ, ДТОЖ и РХХ исправны, впрыск полностью исправен, УОЗ выставлен.

2.В программе выбираем тип газовых форсунок соотв форсункам, количество цилиндров на катушку — 4, вольтаж сигнала RPM- 12В, типы датчиков температуры взависимости от комплекта.

3. Выводите нормальный коэффициент на ХХ вручную.
а) Для мономотроников по моноскану по альфокоэффициенту или как для джеттроников.
б) Для джеттроников по изменению времени впрыска бензина.
Даём поработать на бензине, записываем время бензина на ХХ, на графике ДК в программе аппроксимация от 0,1 до 0.9В.
Переключаем на ГАЗ, время впрыска уменьшается, значит смесь богатая, газа много — уменьшаем коэффициент постепенно, видим, как бензиновый ЭБУ постепенно увеличивает время впрыска, доводим до времени впрыска при работе на бензине, если время бензинового впрыска увеличивается, то увеличиваем постепенно коэффициент. Для пункта а) добиваемся минимального отклонения альфокоэффициента от 0 или 0.
Следующее изменение коэффициета только после появление синусойды от 0.1 до 0.9В на ДК.
Добиваемся одинакового времени бензинового впрыска при работе на бензине и газе или 0 альфокоэффициента в программе моноскан.

4. Подставляете полученный в пункте 3 коэффициент во всю прямую коэффициентов( Это ДЛЯ ДИГИТРОНИКА!) на графике должна получиться ровная горизонтальная жёлтая прямая. Автокалибровка вручную закончена

5.Выезжаем на трассу, включаем бензин и не меняя положение педали газа, включаем газ и проверяем другие режимные точки и аналогично пункту 2 корректируем коэффициенты, чем больше режимных точек будет настроенно, тем точнее.

Вот скрин главного окна дигитроника:

1.Правильный график без всяких гор он ровный немного возрастающий с незначительным взлётом к концу.
2.Гуляние ХХ при переключении с газа на бензин признак не свидённых кривых безин\газ
3. Рдактируете немного, включаете безин смотрите реакцию по времени открытия, переключаете газ смотрите реакцию по времени открытия, анализируете и ещё немного редактируете. И так для нескольких режимных точек 4-5. На мощностном режиме вверху лучше обогатить немного

Есть четыре типа оборудование СТАГ, СЕГАС, АЕБ и Альфа. СТАГ, ДИГИТРОНИК работает. А будут ли другие блоки работать с моновпрыском не знаю, не пробовал.

РЕКОМЕНДУЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЮ КАРТУ КОЭФФИЦИЕНТОВ ВМЕСТО АВТОКАЛИБРОВКИ ВРУЧНУЮ(при моих соплах 1.6мм и форсунках валтек 30))
Итоговые параметры и коэффициенты:

Давление газа 1.0
Обороты хх 860
Переход на газ при температуре редуктора 35 градусов
Диаметр сопел 1.6
Время открытия на хх 3.5 мс

График коэффициентов на рисунке выше.

Газовые форсунки валтек недорогие, распространённые, простые, надёжные И МЕДЛЕННЫЕ. Форсунка моновпрыска быстрая. Тут проблема, что валтеки не успевают за моновпрыском на ХХ, поэтому сознательно были уменьшины дюзы до 1.6мм, тогда на ХХ работает стабильно, но после 4500-5000об наблюдается прекращение набора оборотов и вылетает ошибка об полностью открытых газовых инжекторах.
ТУТ ДВА ПУТИ:
1.Поставить дорогие газовые форсунки типо Ханы, Барракуды и Матриксов.
2.Включить подачу бензина на высоких оборотах, я сделал после 4300об\мин, как сделать на фото ниже.

Теперь если мотор раскрутится выше 4300об\мин включается бензин и мотор продолжает набирать обороты на бензине, при снижении оборотов ниже 4300 опять газ.

PS: Переделал адаптера, 4 светодиода для индикации обмена данных, вот плата:

Скрин статистики работы на газу на 2015г (газ ставился 2012г).

Для эстетов, форсунки в таком положении работают без проблем три года, стоимость замены недорогая если что.

Всем удачи, надеюсь мой отчёт будет полезен Вам и форуму, который во многом помог мне разобраться и многое, даже почти всё, сделать самому.

Читайте также:  Установка лямбда зонда на вольво хс90

источник

Volkswagen Passat Variant 75Нр › Бортжурнал › ГБО на моновпрыск. Пассат б3

Собственно любой вопрос с неудобствами должен решаться и эта статья не по установке ГБО как такового, а по борьбе с последствиями установки.
Чтоб не читать историю от создания мира до полета Гагарина, можно пролистнуть до жирного шрифта.
Нигде не найдя лекарство от собирающего ошибки ЭБУ и последующих неудачных запусков на бензине, кроме как выключения эбу на ночь для сброса ошибок, я пошел длинным путем — установил эмулятор лямбды. Это немного удлинило время для набора ошибок ЭБУ, но не искоренило проблему даже наполовину.
Суть в том, что при переключении на газ, пятиконтактное реле рвало питание на бензофорсунку, оставляя всю систему функционировать по стандартной схеме, лишь подменяя газ бензином. Все бы ничего, но лямбда-зонд не дремлет и выдает показания «несовместимые с жизнью» прежним бензочередом, таблицы ЭБУ перестраиваются на газ и на бензине машина отказывается работать совсем. Каждые 2-4 дня приходилось обнулять «мозги», что было жутко неудобно, нырянием под капот, снятие жабо, снятием разъема с эбу, ожиданием 10-и минут и сбором всего в обратной последовательности. Вот так день за днем валяясь под «яблоней ньютона» я копил злобу на слабую гравитацию, неспелые яблоки, а точнее на отсутствие идей по нейтрализации вируса в электронном мозгу пассата. И вот в один погожий день, вру, в любой день коих тысячи, я начал прозревать. А если зафигачить дублирующую систему по искрообразованию, то эбу можно отключить совсем, ведь искра будет лупить в нужное время согласно показаниям Холла, а мертвый моновпрыск, заменит систему типа карбюратор. Есть искра и топливо, а чоб не ехать?
Созвонившись с одним из лучших диагностов и электриков нашего поселка выяснилось некоторое. Да возможно такое развитие событий. Но есть и НО: 1. Вдруг команду на катушку выдает мозг, 2. Вдруг датчик Холла берет сигнал с 2-х цилиндров, а то и с 1-го.
Мне повезло, Холл живет от 4-х горшков и абсолютно независимо от эбу, ему нужно лишь питание посредством «зажигания» (поворот ключа в замке). Комутатор присутсвует и живет по той же схеме.
Собираю монатки — термоусадку, ножик, запаску, жену (ей одной дома скучно) и еду в менее густонаселенный поселок за 50км. Там лучший из лучших, ака Димас мирно дремлет под своей «яблоней» и на него снисходит благодать, прям вот не вру перед моим приездом. Выходит он сонный и внемлет указая перстом в даль полей — слух, а откуда у твоей машины мозгов то столько, в 89году. И далее без указаний пальцем, просто задумчиво — там походу эбу только форсункой, да опережением заведует, они нам нах не сдались, давай его отрубим. И вот снимает 5-и контактную релюху с форсунки (стояла под переход на газ, не ищите у себя на стоках), рвет провод 9-пин (тонкий черный) с эбу, заводим, работает на газу со спящим мозгом. Крутотень. Уезжаю от него второпях, по трассе значит мчу, руль фигачит от кривого колеса, жена ворчит что долго возились, но ведь работает все, настроение отличное хрен испортится. И нате вдруг, при каждом нажатии на газ моргает чек и как то мотор все хуже и хуже начинает работать, в итоге при въезде в уезд в пробке заглох. Хм. Заводимся на бензине, катим домой, почесывая то зад левой рукой, то голову правой. Ага. Значит не спит управление Холостого Хода, куролесит по тихой. Едем в «аптеку», берем 5-и контактное снотворное, вырубаем подлеца. Ура! Авации, шарики в небо, дети с цветами, шампанское… не спим до утра, слушаем шелест мотора. День следующий, еду довольный и вырубив майфун слышу гул сзади, с самого багажника, да что там, прям из бака бензиновского. Сука, кто там? Выходи на свет, я вызываю тебя. А оно — бензонасос я, просто пристрели меня, тыж новый давно купил. Да! Нет! Почему? Нет ну как вырубленное эбу продолжает давать жизнь этому старичку в баке? Мало того, при запуске чисто на газу бензиновое реле еще при повороте ключа начинает трещать и не дает запустить двигатель. А еще скажу более, оно одним щелчком на холостых посылает движок в нокаут. Я глох при повороте пару раз, хорошо хватало инерции свалить с дороги от встречки. И вот оно, третье реле ложащееся на воздушный фильтр салона, рядышком ко второму, ну а первое хороший мастер прикрутил как положено к кузову, а мне и так можно)))
Думаю все, дракон побежден. Занавес. Гардероб работает до 10, расходимся. Самые терпеливые читают далее

и разьема к ним с 4-я проводами (один контакт будет незадействован),

режем беспощадно в жгуте на эбу (2-х рядный разъем на 25 штырьков)

тонкий черный (это + от зажигания), и желтый с голубой полосой (это управление реле бензонасоса 67 у меня), далее уже в разъеме на РХХ режем управляющий провод (зеленый с коричневой полосой, самый нижний вроде в разъеме)

и соединяем все по стандартной схеме. + на включение реле, естественно берем от + на срабатывание газового клапана. Минус на корпус.

источник