Меню Рубрики

Установка газа в captiva

Установка газа в captiva

ГБО на свой новый автомобильChevrolet Captiva с двигателем 2.4 и механической коробкой передач, я решил ставить еще до покупки самого транспортного средства. Дело в том, что работа связана с поездками на автомобиле и требуется снижение затрат на автомобильное топливо (расход бензина на Chevrolet Captiva варьируется от 10 до 20 литров), а после не совсем удачного знакомства с автомобильным газовым оборудованием на автомобиле Suzuki Grand Vitara, я по-другому начал смотреть на выбор автомобиля. Напомню, что на Suzuki необходима ручная регулировка зазора клапанов, а зазор на газу уходил в нескольких клапанах стабильно. Регулируя зазор, я пришел к выводу, — нужно выбирать автомобиль с гидрокомпенсаторами или с 6-8 цилиндровым двигателем.

Частично мои выводы я приводил в статье — «Стоит ли ставить ГБО». Как оказалось на сегодняшний день найти новый автомобиль с гидрокомпенсаторами проблема, а на 6-8 цилиндровый автомобиль нет денег. Производители удешевляют и упрощают конструкцию двигателя, в итоге имеем ситуацию, когда на рынке не осталось «хороших для газа» автомобилей. Из всех производителей среднего ценового диапазона нашелся только один использующий гидрокомпенсаторы зазора клапанов, это General Motors производящий марки Chevrolet и Opel. Выбор встал между моделями Opel Antara и Chevrolet Captiva. Как покупал и почему выбор пал на Captiva писал в своем блоге .

Выбор и покупка газового оборудования.

Следующий момент, который меня волновал — какое газовое оборудование выбрать? Мечтал я о Stag Premium (в России это ГБО известно ка Digitronic, но комплект Premium продается под маркой Stag), к сожалению в Пензе я не знал того кто мне может его привести и тем более поставить. Посмотрел в одном московском интернет магазине — ценник огромный. Я начал склоняться в сторону систем Lovato или OMVL с OBD. Ездил в Пензенский центр установки Lovato, хозяин СТО не знал о ГБО с OBD. Начал думать где бы взять комплект дешевле и где бы его поставить. Позвонил в Пензенский магазин автомобильного газового оборудования — ИП Белов Д.В. Сначала поинтересовался о форсунках Hana, был приятно удивлен, что Дмитрий Белов знал об их существовании — в Пензе это редкость. В ходе общения на вопрос о возможности покупки OMVL с OBD он мне предложил комплект Stag Premium с редуктором AutoGaz R01, рампой форсунок OMVL (не хотел Valtek, думал в Пензе их никто не регулирует и хотел форсунки чуть быстродейственней), жгутами отключения бензиновых форсунок, MAP сенсором PS-02, импортными шлангами и все прочее хорошего качества.

А учитывая цену я совсем стал счастлив, сразу же согласился и оплатил 1000 рублей аванса. Через неделю комплект ГБО Stag Premium был у меня. После общения с Дмитрием я решил и устанавливать газовое оборудование у него. Так отпал вопрос выбора места установки ГБО.

Установка ГБО Stag Premium.

Первый раз на место установки я приехал для снятия размеров ниши под газовый баллон, баллон был выбран тор емкостью 55 литров. Установка под днище автомобиля вместо докатки. Других вариантов не было — в салоне 3 ряда сидений, да и установка под днище меня устраивала на 100%, это тоже небольшой плюс Chevrolet Captiva. В следующий раз я приехал на установку ГБО. Установка заняла много времени — 2 дня. В первый день я приехал часам к 11, и забрал автомобиль вечером. Была установлена механическая часть ГБО (шланги, форсунки, редуктор, фильтры и т.д.). На следующий день осталась проводка, установка блока управления, подключение блока OBD.

Установка механической части ГБО

Установка редуктора испарителя

Я присутствовал при подключении механической части и обратил внимание на разговор установщиков о месте подключения редуктора к системе охлаждения двигателя. Установщики хотели подключить к обогреву дроссельной заслонки, а как раз недавно я получил критический комментарий к статье «Как проверить работу ГБО» от специалиста фирмы Автодоктор. В комментарии он указал на ошибку, допущенную мной — я написал, что не совсем правильно подключать редуктор параллельно печке. На самом деле (я это исправил) подключение параллельно печке является правильным и желаемым. Я настоял на подключении своего редуктора именно параллельно отопителю. Спасибо СТО Автодоктор за грамотное замечание, это помогло и мне избежать возможных проблем с ГБО.

Читайте также:  Установка гидромолота на doosan

Крепление газового баллона

Я был очень удовлетворен креплением газового баллона. Для этого использовалось штатное крепление запасного колеса. Его немного модифицировали и стянули дополнительной растяжкой. Все выглядит красиво и надежно. По крайней мере, мне нравится больше чем крепление лентой которой я видел в интернете на таком же автомобиле.

Установка рампы газовых форсунок

Рампу газовых форсунок OMVL мастер установил за воздуховодом, идущим на дроссельную заслонку, место было выбрано для снижения длины шлангов и засверливания максимально близко к бензиновым форсункам. В итоге получилось засверлиться в коллектор не более чем в 2 сантиметрах от бензиновых форсунок, а длина шлангов составила 25см.

Сама рампа расположена немного под наклоном, я за это не переживаю — у меня установлен фильтр тонкой очистки с отстойником Matrix. Благодаря этому фильтру я надеюсь в форсунки не будет попадать конденсат и не большой наклон рампы не отразиться негативно на работе форсунок.

Размещение узлов

Газовый клапан, редуктор, фильтр тонкой очистки расположились в одном углу. Это несколько затрудняет доступ к газовому редуктору (например для регулировки давления), но мне все же удалось приспособиться и теперь я могу регулировать давление без проблем. Очень порадовало, что для крепления всех узлов использовались штатные отверстия. Даже магистраль была проложена без сверления кузова. Это огромный плюс, если вспомнить Suzuki, то там были дыры в багажнике размером с 5 рублей. Это очень тревожит при продаже. Выносное заправочное устройство было установлено в самом простом месте, опять же при снятии ГБО не останется и следа.

Установка электрики ГБО

Второй день (до 2 часов дня) был посвящён прокладки проводки, подключению блока OBD, установки кнопки переключения видов топлива. Тут особо сказать нечего, место для кнопки я выбрал специально незаметное. Это опять же положительно отразиться на снятие ГБО, дело в том, что если разместить кнопку на виду, то при демонтаже останется дырка.

Блок управления разместился у левого крыла, за аккумуляторной батареей и блоком предохранителей.

Разъем для подключения компьютера между двигателем и АКБ.

Не большая проблема возникла с самой главной «фишкой» ГБО Stag premium — OBD. Этот блок подключался к клемме OBD, доступ к ней не совсем удобен, а подключение производилось в последнюю очередь. Утомление установщика и труднодоступность узла привела к плохой пропайке. Позже проблему обнаружили и устранили. Сам блок OBD разместился в небольшой нише под передней левой стойкой автомобиля.

Настройка блока управления Stag

После устранения дефекта пайки в подключении OBD, было начато программирование блока управления ГБО. Вообще я до установки мне ГБО с OBD считал, что это оборудование не требует настройки коэффициентов перерасчета. Я думал, что достаточно ввести данные о установленных редукторе, форсунках; установить температуру переключения на газ и прочие параметры, провести автокалибровку, а остальное сделает сама система. На это указывало и название системы — Plug and Drive (установил и поехал). Как оказалось я ошибался, и достаточно прочитать инструкцию по настройке, что бы понять это. Настройка ГБО с OBD практически такое же, как и без OBD. Так же нужно вычислить коэффициенты перерасчета для разных режимов работы двигателя, а уже потом система будет чуть адаптироваться используя данные о коррекции полученные по OBD протоколу. Если же ограничиться автонастройкой, то получается, например наложение корректирующего коэффициента большой нагрузки на малую. В общем, перед включением функции адаптации необходимо провести настройку коэффициентов.

При настройке я настоял на том, что бы настройка произвелась не очень точно (я уже устал и понимал, что все равно не удержусь и попробую настроить сам). Было выставлено давление 1.2 атмосферы, но оно почему, то сползало до 1.05 (сказывалось, что редуктор новый и еще не пришел в полностью рабочую форму). Мы проехали на 4 передачи около километра и была собрана бензиновая карта, потом тоже самое на газу. Дмитрий Белов подправил карту коэффициентов и включил адаптацию, на том остановились. Первое ощущение после установки — отлично. Было странно, что после установки с первого раза все получилось и я еду на газе и не чувствую разницу с бензином. Никакой вибрации, ускорения нормальные. Отлично. Так я и ездил около 2 недель.

Самостоятельная настройка

После двух недель нашлось время подключиться к блоку управления самостоятельно. В первую очередь меня волновало давление. Форсунки OMVL имеют малый ход штока и для нормальной работы в мощностных режимах давления 1 атмосферы для моего мотора никак не хватит. Это подтвердила ошибка — газовые форсунки постоянно открыты. Вооружившись шестигранником я полез регулировать давление, крутил регулировочный винт довольно долго. Достиг отметки 1.2 атмосферы. Приступил к регулировки блока управления.

Читайте также:  Установка 2 уровневого натяжного потолка

Не приятность ждала с проведением автонастройки. На сигнал оборотов действуют какието помехи, и периодически появляется ошибка — обороты выше ХХ. И автонастройка не проходит. В общем долго бился, потом повезло и она прошла. Теперь меняю только коэффициенты. Так то и не стал бы делать автонастройку, но программа пишет в ее начале ,что передаютс данные о форсунках. Решил, что это важно. Раньше всегда считал, что автонастройка это грубое определение коэффициентов перерасчета.

Как выяснилось блок Stag плохо работает со шнуром через переходник USB-COM. Блок постоянно зависает, это чуть не добавило мне седины при попытке обновить прошивку. Блок завис и я думал, что теперь ремонт за свой счет. Проблема решилась подключением к блоку с компьютера оснащенным COM портом. Для этого пришлось нести в гараж большой стационарный компьютер. Каким же облегчением было видеть снова работающее ГБО..

Зависание системы так же очень негативно сказывается на настройке. Принимает сигнал с блока управления программа хорошо, но стоит только внести изменение в карту коэффициентов как может зависнуть. Особенно это касается изменения сразу большого числа ячеек (сдвига большой части кривой). В итоге пришлось кататься снимая данные, а настройки вводить с большого компа без переходника USB-COM. Итогом настройки стала работа системы, отображенная в видео.

Как видно увеличение давления положительно отразилось на работе ГБО с большими нагрузками. Теперь двигатель способен работать на газе с гораздо большей нагрузкой. К сожалению, из-за погодных условий я не мог ехать в режиме нагрузки, при которой время газового впрыска превысит 25мс, в будущем я выясню это и настрою переход на бензин выше этого порога.

Заключение

К сожалению я пока не могу написать точной информации про расход топлива. Автомобиль я настраивал, и из за зависаний компьютера порой настройка занимала по 5 часов, и в итоге расход в городе показывал и 19 литров. По трассе получалось и 15 и 12.5 литров, что конечно много. Средний по результатам замеров на протяжении 3000 км составил 14,17 литров топлива (по чекам). Сюда входит и бензин на прогрев.

Плохих запусков с утра, подтеков антифриза, запаха газа — НЕТ. Переключение на газ абсолютно не заметно, время впрыска форсунок различается на столько же на сколько отличается работа бензиновых форсунок. В целом я удовлетворен установкой ГБО на свой автомобиль.

Хочу сказать про прогрев двигателя и переход на газ. Времени это занимает примерно 5 минут на холостом ходу (при температуре 0-10). Переход установлен на 40 градусах и когда стрелка температуры автомобиля начинает двигаться (это 50 градусов по сканеру, и именно в этот момент я прекращаю прогрев и начинаю движение) автомобиль уже работает на газу. Это очень хороший показатель, на Suzuki я иногда ехал пару километров прежде чем дожидался переключения на газ. Благодаря этому расход бензина очень низок. Хочу выразить благодарность за это СТО Автодоктор установка, регулировка, обслуживание автомобильного газового оборудования в Артемовске, Донецкая область, Украина.

Ну и конечно благодарность магазину ГБО — ИП Белов Д.В. (продажа, установка, регулировка автомобильного газового оборудования в Пензе) за проданный по отличной цене комплект оборудования и за хорошую установку ГБО на мой автомобиль.

источник

ГБО на Chevrolet Captiva C140 (2,4)

Chevrolet Captiva это очень удачный и я думаю даже специально спроектированный автомобиль для использования газового топлива (не касается дизельной версии и с мотором 3.0 литра бензин). Есть несколько причин объясняющих это:

1. Двигатели 2,4 (136 сил), 2,4 (176 сил) и 3,2 (230 сил) имеют систему гидрокомпенсаторов в системе ГРМ. Это дает постоянный и автоматический контроль за клапанным зазором.

2. В автомобиле имеется ниша под багажником — в 5 местных вариантах там органайзер, в 7 местных 3 ряд сидений. В эту нишу замечательно встает газовый баллон — 54 литра абсолютно не выделяясь, и до 89 литров (будет значительно выступать). При этом запасное колесо остается на месте, а если был 3 ряд сидений — не велика потеря, я думаю им редко кто пользуется.

Читайте также:  Установка компаса с патчем

3. Под капотом достаточно места для монтажа.

4. В Германии есть комплектации с ГБО уже с завода (для тех кто считает — на что проектировался, на том пусть и ездит).

Установка ГБО на Chevrolet Captiva C140 (2,4)

Устранение ошибки по давлению толпива

С140 это обновленная модель Captiva и помимо изменений в передней оптике был заменен двигатель. Теперь устанавливается мотор LE5 2,4 развивают 167 лошадиных сил и иногда встречается LE9 (разновидность LE5 с возможностью использовать биобензина — этанола). LE5 получил систему изменения фаз газораспределения как впускных так и выпускных клапанов — это не мешает установке газа, а вот датчик контроля давления топлива в бензиновой магистрали принес некоторые трудности. Датчик фиксирует рост давления в топливной магистрали автомобиля при переходе на газ и выдает ошибку. Решение этой проблемы — замена клапана обратки в топливном насосе на клапан от LADA PRIORA. Полностью встает вместо родного и держит давление при работе на бензине и газе в правильном диапазоне. Данный метод испытан на не менее чем трех машинах и является самым дешевым и эффективным.

Подбор компонентов газового оборудования.

Владелец этого автомобиля пожелал не экономить на комплектующих ГБО и решил установить сразу качественные компоненты:

Управляет электроника SEC PRO — продукт разработанный компанией LECHO стал сосредоточием наработок в области настройки газобаллонного оборудования и включил в себе опыт и знания полученные компанией за годы разработок. Электроника SEC PRO — пионер в области полностью автоматической настройки и работы ГБО.

ВЗУ (выносное заправочное устройство) — было установлено фирмы TOMASETTO, врезное в бампер. Данный вид установки повторяет заводскую установку заправочного устройства. Через ВЗУ производится заправка автомобиля газом.

Газовый баллон — установлен вместо органайзера в багажном отделении. Это тороидальный баллон с внутренней горловиной, размером 720 на 180 мм и вмещает 54 литра газа. Учитывая чуть повышенный расход газа по сравнению с бензином удобно принимать 1,1 л газа равный 1 литру бензина, т.е. переводя на бензин мы получаем 49 литров. Что на данной машине позволяет проехать до 350 км в городе и до 500 км по трассе.

Органайзер был разрезан с согласия владельца.

А вот так выглядит пол с установленным баллоном, как видите он абсолютно не выступает и не портит вид багажного отделения. Кстати — вы не теряете ничего заменив органайзер баллоном, на первый взгляд ниша под полом кажется полезной, но поверьте — в дальней поездке выгружать багаж, что бы достать насос из этой ниши, то еще удовольствие.

Мультиклапан — установлен Tomasetto класса EURO, это самые передовые и безопасные клапаны в баллон. По мимо всех средств обеспечения безопасности класса А, евро клапана оснащены электромагнитным клапаном и если скоростной клапан при обрыве магистрали не перекроет подачу газа, то это сделает ЭМ клапан. Здоровье Вашей семьи — это вещи на которых не стоит экономить.

Газовые форсунки — HANA, корейские газовые форсунки обладают наилучшими характеристиками. На данный автомобиль были установлены форсунки максимальной производительности — type A+ (Синие).

Газовый редуктор — EMER PALLADIO это один из самых мощных редукторов на российском рынке, благодаря практически двукратному запасу мощности давление газа не проседает в любых режимах.

Фильтр тонкой очистки — MATRIX обладает колбой для отстаивания масляных частиц в испаренном газе. Это позволит увеличить срок службы газовых инжекторов.

Кнопка переключения типа топлива установлена в салоне, рядом с диагностической колодкой.

Аксессуары (приятные мелочи) — установлены шланги PARKER, магистраль термопластиковая FARO, хомуты пружинные GM на шланги системы нагрева редуктора, тройники LOVATO (пластик), провода убраны в гофру разрезную.

ГБО на Chevrolet Captiva C140 (2,4) : 3 комментария

LECHO — это качественноеГБО, лучше всяких Ловат и БРС
Ну и шланги на форсунки, кажется, короткие, надо бы длиннее на 30-40 см. ))))))

с наступающим!! стоимость такой газовой установки на шевроле каптива 167 л сил 2013 г в отпишитесь пожалуйста и адрес или телефон беспокою вас с саратовской обл спасибо

источник