Меню Рубрики

Установка газа в киргизии

ATIKERKG — Установка и обслуживание ГБО в Бишкеке | Установка ГБО

Установка ГБО в Бишкеке. Газобаллонное оборудование 2-го и 4-го поколения. ГБО турецкой компании Atiker

Все об установке ГБО

Что такое ГБО?

ГБО – это комплект оборудования, благодаря которому автомобиль может работать не только на стандартном жидком топливе (бензин или дизель), которое предусмотрено заводом-изготовителем, но и на различных видах газа. Сейчас активно используются такие газы как метан, пропан-бутан. Принцип действия любого ГБО – переключение питания двигателя с жидкого топлива на газ без особых изменений в его работе и сохранение динамики.

Чем газ лучше бензина?

Благодаря большему октановому числу газ дольше сгорает, что приводит к отсутствию детонации и уменьшению нагрузок на двигатель. Газобаллонное оборудование более равномерно смешивает газ с воздухом, не смывает смазочную пленку со стенок цилиндров, не загрязняет масло и не делает его более жидким. В результате увеличивается ресурс двигателя.

Как это работает?

Увеличение мобильности автомобиля. Установка ГБО не подразумевает отказа от основного вида топлива и практически не меняет конструкцию вашей машины. В топливную магистраль под капотом добавляется электромагнитный клапан, который перекрывает подачу газа. В общем, как вы поняли, машина сможет потреблять два вида топлива. А значит, расстояние, которая она может пройти без дозаправки существенно увеличивается. При продаже автомобиля газовое оборудование можно без проблем демонтировать.

Почему нужно ставить ГБО?

Газ является самым дешевым видом автомобильного топлива. Это является решающим фактором для тех, кто наматывает приличные пробеги каждый день. Забота об экологии. Хоть это и не является серьезным фактором для автовладельцев, но использование газа в качестве топлива наносит меньше вреда окружающей среде.

Безопасна ли установка ГБО?

Хоть все и боятся взрыва газового баллона, на самом деле это происходит настолько редко, что такие случаи можно списать на погрешность. Не стоит забывать, что топливный бак бензиновой машины при аварии также может взорваться. Даже быстрее, чем прочный газовый баллон. Современное правильно установленное ГБО, которое проходит регулярное ТО, очень безопасно и располагается в машине так, чтобы при любой аварии исключить возможность повреждения баллона. К тому же, для своевременного распознавания утечки газа в него добавлено сильнопахнущее вещество.

Полезен ли газ для двигателя?

Благодаря большему октановому числу газ дольше сгорает, что приводит к отсутствию детонации и уменьшению нагрузок на двигатель. Газобаллонное оборудование более равномерно смешивает газ с воздухом, не смывает смазочную пленку со стенок цилиндров, не загрязняет масло и не делает его более жидким. В результате увеличивается ресурс двигателя.

источник

Установка газа в киргизии

Перевод автомобиля на газ не требует конструктивных изменений двигателя, а это в свою очередь благоприятно сказывается на работе двигателя в целом.

Инновации

Газобалонное оборудование четвертого и пятого поколения — надёжное и простое smart-решение для вашего автомобиля

Экономия

Современное газобаллонное оборудование помогает автовладельцам оптимизировать бюджет при затратах на топливо. Современные технологии ГБО не уступают в динамических характеристиках бензиновому топливу.

Экологичность

Tопливо на основе сжиженного нефтяного (пропан-бутан) или компримированного природного газа (метан) практически не содержит вредных примесей и поэтому является экологически чистым. Применение газового топлива позволяет на 40% снизить вредные выбросы в атмосферу

Безопасность

Газовый баллон намного прочнее бензобака и имеет несколько уровней защиты. При аварийном столкновении газовый баллон выдерживает нагрузки в 10 раз превышающие запас прочности бензобака.

Расчет экономии за счет ГБО

Цена 1 литра бензина:
Цена 1 литра газа:
Средний расход бензина
на 100 км пробега:
Средний суточный пробег
Вашего автомобиля:
Рассчитать

Экономия в день

Экономия за год

Итальянское автогаз оборудование

Системы преобразования GASITALY LPG SGI полностью совместимы
со всеми типами двигателей распределенного впрыска

Видео

ГБО 2

Наши новости

GASİTALY F3 ECU SET F3 ECO 4 ЦИЛИНДРА

GASİTALY ВСТРЕЧАЛИСЬ С ДИЛЕРАМИ

Новвый LPG редуктор NORDİC

Лучшие бренды

Часто задаваемые вопросы

В зависимости от объема двигателя, режима езды, емкости баллона – от 200 до 400 км.

Прежде всего, на установку ГБО идут, чтоб экономить на топливе – газ, в среднем, в 2 раза дешевле бензина. Есть и технические плюсы газа. Пропан-бутановая смесь имеет октановое число 105 – это больше чем у любого бензина. Газ сгорает в цилиндрах двигателя без детонации, ровно и полностью, не смывает масляную пленку, образуя гораздо меньше нагара на стенках и свечах. За счет этого двигатель работает в более благоприятных условиях, отчего его ресурс вырастает на 30-40%. Особенно это заметно по времени “жизни” лямбда-зонда и катализатора, которые при езде на газе служат вдвое и дольше и даже более. А это тоже хоть и косвенная, но экономия: как минимум, на “промывках”, как максимум – на крупном ремонте.

Читайте также:  Установка 2дин магнитолы на логан

Теоретически на газ можно перевести любой двигатель. В том числе турбированный и дизельный. Правда, для дизельных двигателей, газ не так актуален, как для бензиновых. Нет особых проблем и с типом кузова. Владельцам седанов проще всего – стандартный цилиндрический баллон без особого ущерба свободному пространству ставится в глубину багажника, за спинку задних сидений. Для хэтчбеков и универсалов используют тороидальные баллоны, которые ставятся в нишу “запаски”. Есть варианты и с двумя небольшими “боковыми” баллонами, размещаемыми по разным сторонам багажного отделения.

На автомобилях получили распространение два вида горючего газа: сжатый природный и сжиженный нефтяной. Природный газ нашел применение в качестве топлива на крупных автомобилях – грузовиках и автобусах, поскольку он требует больших заправочных емкостей и более сложной системы питания. Легковые автомобили используют сжиженный нефтяной газ, для которого не нужны большие баллоны и сложная топливная аппаратура. Этот газ – смесь пропана и бутана, которая получается на нефтеперерабатывающих заводах в виде побочного продукта производства. На заправочные станции газ поставляется в смеси “летняя”, которая состоит на 45-55% из пропана, и “зимняя”: содержит 85-95% пропана.

Основные узлы системы – баллон, редуктор, электроника – сами по себе служат столько же как, например, головка блока цилиндров. Но вот различные прокладки и уплотнения клапанов, соединений в магистралях придется менять не реже чем раз в 2-3 года, а возможно, и чаще.

Сейчас техника, конечно, продвинулась вперед. Современное электронное ГБО имеет датчики утечки газа и возгорания, систему сброса давления при аварии и систему пожаротушения. В конструкции баллонов применяются специальные слоистые материалы и ячеистые наполнители, снижающие взрывоопасность. По утверждению производителей, сейчас машины с ГБО не опаснее бензиновых.

Да, вы сможете использовать и бензин, и газ в качестве топлива. Переключатель с одного топлива на другой будет установлен в салоне вашего автотранспорта.

Нет, никакого запаха в салоне не будет. Все элементы оборудования проходят проверку на герметичность.

Нужно проходить техосмотр один раз в 5000 км.

источник

Генеральная схема газоснабжения и газификации Кыргызской Республики до 2030 года

Генеральная схема газоснабжения и газификация КР является научно-исследовательской работой, в которой основной аспект делается на определение возможных направлений развития республиканской системы газоснабжения и газораспределения для обеспечения существующих и перспективных потребителей газа.

При условии реализации положений Генеральной схемы в полном объеме планируется газификация около 400 населенных пунктов и более 845 тыс. квартир и домовладений, протяженность межпоселковых газопроводов может достигнуть почти 2 750 км, распределительных газопроводов в населенных пунктах более 4 400 км. При этом уровень газификации республики может достигнуть 60%. При этом указанные показатели могут быть скорректированы по результатам проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, а также при корректировке Генеральной схемы.

В соответствии с разработанной Генеральной схемой в Чуйской, Таласской, Джалал-Абадской, Ошской и Баткенской областях, а также в г.Бишкек и г.Ош предлагается вариант сетевой газификации, т.е. строительства и реконструкции магистральных газопроводов, газопроводов, отводов и ГРС к существующим и перспективным потребителям газа. В Иссык-Кульской, Нарынской и частично Баткенской областях предусмотрена автономная газификация.

В целом Генеральная схема предлагает реализацию следующих мероприятий:

— Реконструкция участков магистрального газопровода Бухарский газоносный район — Ташкент-Бишкек-Алма-Аты (МГ БГР-ТБА) и компрессорной станции Сокулук (КС Сокулук);

— Строительство МГ «Север-Юг» — основное направление обеспечения поставки газа на юг;

— Автономная газификация потребителей Иссык-Кульской и Нарынской областей с использованием СПГ;

— Производство СПГ на 4-х установках в гг. Таласс, Кара-Балта, Токмок и Ош;

— Поставка СПГ на 16 станций приема, хранения и регазификации (СПХР) в областях, где предусмотрена схема автономной газификации;

— Установка модульных блоков заправки на АЗС;

— Доставка СПГ до СПХР и АЗС — автомобильным транспортом;

— Реконструкция действующих ГРС в соответствии с результатами технического аудита, а также ожидаемого перспективного спроса на газ;

— Реконструкция объектов газораспределения по результатам аудита;

— Реконструкция 4 действующих автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).

Важным этапом Генеральной схемы является оценка перспективного спроса на газ, которая учитывает фактические и перспективные балансы по теплу, электроэнергии, котельно-печному и моторному видам топлива, что обеспечивает определение рациональной доли газа в топливно-энергетическом балансе республики. Оценка выполнена на основе анализа цен на различные виды топлива и их прогноза с учетом межтопливной конкуренции. Детально рассмотрены перспективы развития энергетики Республики, ее инвестиционные проекты. С учетом этого потребности в природном газе на рассматриваемую перспективу определены в объеме 1,14 млрд.куб.м в год.

Читайте также:  Установка asr octavia tour

На следующих рисунках показан текущий уровень газификации по областям и городам Республики, так и перспективный, предусмотренный Генеральной схемой.

источник

Генеральная схема газоснабжения и газификации Кыргызской Республики до 2030 года

Генеральная схема газоснабжения и газификация КР является научно-исследовательской работой, в которой основной аспект делается на определение возможных направлений развития республиканской системы газоснабжения и газораспределения для обеспечения существующих и перспективных потребителей газа.

При условии реализации положений Генеральной схемы в полном объеме планируется газификация около 400 населенных пунктов и более 845 тыс. квартир и домовладений, протяженность межпоселковых газопроводов может достигнуть почти 2 750 км, распределительных газопроводов в населенных пунктах более 4 400 км. При этом уровень газификации республики может достигнуть 60%. При этом указанные показатели могут быть скорректированы по результатам проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, а также при корректировке Генеральной схемы.

В соответствии с разработанной Генеральной схемой в Чуйской, Таласской, Джалал-Абадской, Ошской и Баткенской областях, а также в г.Бишкек и г.Ош предлагается вариант сетевой газификации, т.е. строительства и реконструкции магистральных газопроводов, газопроводов, отводов и ГРС к существующим и перспективным потребителям газа. В Иссык-Кульской, Нарынской и частично Баткенской областях предусмотрена автономная газификация.

В целом Генеральная схема предлагает реализацию следующих мероприятий:

— Реконструкция участков магистрального газопровода Бухарский газоносный район — Ташкент-Бишкек-Алма-Аты (МГ БГР-ТБА) и компрессорной станции Сокулук (КС Сокулук);

— Строительство МГ «Север-Юг» — основное направление обеспечения поставки газа на юг;

— Автономная газификация потребителей Иссык-Кульской и Нарынской областей с использованием СПГ;

— Производство СПГ на 4-х установках в гг. Таласс, Кара-Балта, Токмок и Ош;

— Поставка СПГ на 16 станций приема, хранения и регазификации (СПХР) в областях, где предусмотрена схема автономной газификации;

— Установка модульных блоков заправки на АЗС;

— Доставка СПГ до СПХР и АЗС — автомобильным транспортом;

— Реконструкция действующих ГРС в соответствии с результатами технического аудита, а также ожидаемого перспективного спроса на газ;

— Реконструкция объектов газораспределения по результатам аудита;

— Реконструкция 4 действующих автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).

Важным этапом Генеральной схемы является оценка перспективного спроса на газ, которая учитывает фактические и перспективные балансы по теплу, электроэнергии, котельно-печному и моторному видам топлива, что обеспечивает определение рациональной доли газа в топливно-энергетическом балансе республики. Оценка выполнена на основе анализа цен на различные виды топлива и их прогноза с учетом межтопливной конкуренции. Детально рассмотрены перспективы развития энергетики Республики, ее инвестиционные проекты. С учетом этого потребности в природном газе на рассматриваемую перспективу определены в объеме 1,14 млрд.куб.м в год.

На следующих рисунках показан текущий уровень газификации по областям и городам Республики, так и перспективный, предусмотренный Генеральной схемой.

источник

Установка газобаллонного оборудования 4 поколения Италия Турция.

ZAVOLI
GOGAS
CANGAS
DESTRO
SAKA

1
Высокая точность дозирования газового топлива,
2

Полностью автоматическое управление режимами работы системы и двигателя- от водителя не требуется никаких специальных навыков,
3

Полное сохранение динамики при работе на газе,
4

Расход газа не более чем на 10% больше расхода бензина,
5

Отсутствие обратных хлопков,
6

Соответствие нормам токсичности ЕВРО-6,

Системы газобаллонного оборудования 4 поколения сегодня являются одними из самых распространенных и наиболее часто используемых в современных автомобилях. Принцип работы такого типа оборудования заключается во впрыскивании газовоздушной смеси через форсунки, каждая из которых проведена к своему цилиндру. Работают форсунки аналогично бензиновым форсункам, что позволяет им перемещать газ к пропускным клапанам в самом двигателе автомобиля.
Газовая установка 4 поколения: основные преимущества.

Подходит для большинства современных автомобилей.
Подходит под разные виды газа (метан, пропан-бутан).
Исключает вероятность возникновения хлопков.
Все процессы системы – под контролем надежной электроники.
Точное дозирование подачи газа.
Меньший расход топлива, а значит – «стоимость» Вашего комфорта при поездках на авто.
Сниженный уровень токсичности отработанных газов до европейских норм (Евро-3, Евро-4).

Настройка и регулировка ГБО четвертого поколения возможна только с применением специализированного программного обеспечения, разработанного специально для системы конкретного производителя.
На какие модели и марки авто можно ставить газовое оборудование 4 поколения?

Перевести на газ возможно практически любой автомобиль, как легковой, так и грузовой, как транспортное средство «бюджетного», так и «премиум» класса. Именно поэтому сегодня производители предлагают оборудование, которое подходит на любые типы двигателей, марки и модели автомобилей, независимо от бренда, года выпуска и комплектации. Такие установки соответствует всем современным жестким требованиям экологичности, эффективности и безопасности. Среди самых крупных мировых производителей ГБО 4 поколения,можно выделить такие: STAG (AC Spolka), Landi Renzo, Tomasetto Achille, Valtek, CanGaz, Lovato и другие.
Комплект ГБО 4 поколения состоит из:

Читайте также:  Установка компрессора под капотом ховер

Системы распределенного впрыска газа (инжекторные системы).
Газовый редуктор для четвертого поколения.
Газовые форсунки.
Фильтр тонкой очистки (паровой фазы).

Система газового оборудования четвертого поколения включает также дополнительные датчики, полностью контролирует подачу газа, а также гарантирует безопасность в любых дорожно-транспортных ситуациях.

Часто распространенные Мифы о ГБО

1)Миф о большей опасности пожара или взрыва после установки ГБО. Реально это миф. Многократные эксперименты зарубежных и отечественных спецов подтвердили, что исправное оборудование не представляет опасности при нормальной эксплуатации и менее опасно, чем бак с бензином в случае аварии.
Дело в том, что бензин и пары бензина поджечь значительно легче, чем поджечь газ. А прочность газового баллона на несколько порядков выше, чем прочность бензобака. Байки некоторых журналюг о пожарах машин с установленным ГБО на деле оказываются примерами ГРУБЕЙШЕГО нарушения правил эксплуатации газовой арматуры. Вплоть до розжига в салоне газовых горелок. К неприятностям также может привести эксплуатация автомобиля с явно неисправным оборудованием. Однако это ни чуть не отличается от подобных примеров эксплуатации машин с неисправной системой подачи бензина. Только запах газа чувствуется раньше и острее.

2) Миф о вредном влиянии газового топлива на двигатель. Почему МИФ? Дело в том, что подавляющее большинство фактов и слухов о порче двигателя (ГБЦ) появилось несколько лет назад, даже, наверное, десять лет назад или еще раньше — когда ставилось только инжекторное ГБО 1-го поколения и, частично, ГБО 2-го поколения. И двигатели были рассчитаны на 76-80й бензин, в крайнем случае, на 92й. Ни о каких датчиках детонации и автоматической корректировке УОЗ на большинстве машин речи не шло. Вдобавок к этому, системы первого-второго поколений настраивались чаще всего «на глазок». Либо, после настройки на газоанализаторе, многие «любители экономии» подкручивали подачу топлива таким образом, что расход газа становился меньше расхода бензина. Это категорически не допустимо (при исправном двигателе и нормальном расходе бензина). Вследствие такой вот «экономии» случались проблемы с ГБЦ — усадка и прогар клапанов. Также много было случаем «обратных хлопоков», т.е., когда в коллекторе взрывается газовоздушная смесь. Последствия таких «хлопков» иногда были серьезные, вплоть до пожара. Следует заметить, что ГБО 4-го поколения полностью исключает «хлопки». На современных двигателях, рассчитанных на 92-98 бензин, с датчиками детонации, с ГБО 4-го поколения (впрыск газа управляется бензиновым контроллером и смесь соответсвует по качеству бензиновой смеси) проблемы с ГБЦ также практически исключены. Правда, все-таки встречаются случаи ускоренного износа ГБЦ. Чаще это встречается на тех двигателях, где нет гидрокомпенсаторов, а владельцы ленятся своевременно регулировать зазор клапанов. Не секрет, что температура горения газовой смеси чуть выше (на 30-50 градусов), поэтому зазоры клапанов должны быть чуть-чуть больше (на 0,05 мм), если они регулируются вручную.
При соблюдении этих условий и при установке ГБО 4-го поколения проблемы с ГБЦ крайне маловероятны. Можно утверждать, что вероятность возникновения проблем с ГБЦ укладывается в рамки обычной статистики ремонтов для бензиновых двигателей. К этому можно добавить, что газ не смывает масло, не оставляет нагара, не вызывает детонации, не убивает свечи, продливает жизнь лямбда-зондам и нейтрализатору выхлопных газов.
Практически все современные системы 4-го поколения работают по одному алгоритму: запуск двигателя происходит строго на бензине, не зависимо от его температуры. По достижении заданного температурного порога происходит автоматическое и малозаметное переключение на газ. Это может происходить и в движении, и на ХХ — алгоритм определяется настройкой системы. Поэтому следует учитывать, что бензин все-таки будет расходоваться — на запуск и на прогрев двигателя.

Если Ваш автомобиль эксплуатируется активно и оснащен мощным двигателем, не думайте, подойдет ли оборудование 4 поколения к Вашему авто. Просто установите ГБО и начинайте экономить уже сегодня!

Ремонт газового оборудования.

TS EN ISO 9001-2008
TS EN ISO 14001-2004
TS EN ISO 18001-2008
TS OHSAS 18001-2008

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *