Меню Рубрики

Установка газелевской помпы на уаз

УАЗ Patriot PRADORUS › Бортжурнал › Замена газелевской допп.помпы на типа бошевскую но не бош.

Всем привет!
Как многие и предсказывали, газелевская помпа после переборки выть не перестала. Нет она не текла как у некоторых, но на холодную воет как пилорама.
Морозы -17’с÷-18’с которые у нас (а кому-то это не морозы) не дают согреть салон, приходится ездить с включенной дополнительной печкой. Новая помпа (cartronic (зам. Bosch 0 392 020 034)) давно пришла.

Но в наших магазах хрен найдешь разъем от ваз форсунки (датчика детонации).
И вот он наконец-то пришел.

При подключении проводов штекера к проводке патра на место штатного провода, возникла проблема. не понятно как подключать. Помпа при смене полярности крутится без проблем. но в какую сторону? пришлось разобрать помпу что бы определить полярность. На помпе бош на разъёме обозначены контакты по полярности, на этой я ничего про «+» и «-» нигде не нашел. Пришлось разобрать помпу.

Помпа без контактная, мотор передает крутящий момент на лопатки магнитом. Из минусов то что корпус мотора к помпе не прикреплен жёстко, а держится на загнутых в пазы помпы скобочках. Для крепления помпы использовал штатное крепление, подложил кусок мягкой пористой резины.

Патрубки у старой и новой помпы одинаковые.
Минус кинул на корпус крепления ЭБУ, плюс на провод которым ранее питалась помпа.

Первый пуск помпы был громче чем штатная, потом по мере прогрева машины перешёл по уровню звука и похожести на звук моей газелевской помпы (моя помпа с новья да и после прогрева слышна была только если заглушить мотор и выключить музыку), эта даже по громче. Причем под весом шлангов помпа немного ходит в корпусе мотора и если шланги чутка преподымать то звук помпы становится тише. Сегодня утром было -20’с. По дороге на работу я помпу не слышал, да и не прислушивался. Но в машине от новой помпы теплее не стало. Придется всетаки менять термостат походу.

Цена вопроса: 1 700 ₽ Пробег: 60 800 км

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2007

Смотрите также

Комментарии 104

Мне такая помпа пришла под видом оригинала … нормально работает?

Подтикает резинка самого насоса. С новья. Подтянул помогло. Но спустя два года потекло. Подсказал герметиком пока не течет. Но пока работает. И работает по тише газелевской родной заводской. Ну и на ту по шуму не жаловался. Она тоже рабочая. Но на холодную выла пару секунд.

Думаю, надо снимать шланги печек, промывать + давить воздухом, тогда эффект должен быть. Теплосети, регистры, да и вообще — системы отопления так и промывают. Шлака летит — уйма.
Налить той же лимонки, крутого кипятка пол радика, надавить туда 5-6 атм воздуха, подержать какое то время, стравить. И так несколько раз. Если не поможет, тогда только заслонки, другой причины не вижу.

Сколько я колдовал с системой, понял несколько вещей: даже наш чахленький радик (печной) может кочегарить очень серьёзно, за счёт довольно больших проходных отверстий. Но они засираются на ура. Чистить всякими лимонками, кротами и прочей шнягой — полумера.
Когда я снял свой, там было столько хрени (хотя промывал всякой дрянью), и удалялась она только механически, т.е.: налил пол радика воды, зажал вход/выход пальцами, и тряс как умалишённый. Эффект был просто поразителен! Вылетало очень много каки. Ещё наливал воды, давил компрессором и спускал, куча соплеобразных ошмётков, песка, каких то чёрных отслоений (типа краски) вылетало.
Это первая причина.
Вторая: это завоздушивание системы. СтОит всего на большую кучу снега попробовать заехать несколько раз, и с размаху. Печа моментом начинает жарить что рука не терпит.
Но тут я не совсем уверен, что дело только в пробке, мне кажется что заслона подмеса тоже моросит, т.к. бывает что на ходу, ни с того, ни с сего начинает жарить так, что аж глаза режет, хотя ни нагрузок, ни перепада температуры — нет.
Ну и напоследок — термос. Хотя, если всё в порядке по предыдущим пунктам, то можно и не менять, жарит и так здорово.

со всем согласен. после промывки лимоннкой в бачке этого шлака (черные катушки) было пару чайных ложек. учень вероятно что радики салона ими забиты. но это тогда ррискорбно ибо разбирать салон (снимать торпедо) ой как не хочется

Читайте также:  Установка по на самсунг вейв

Передний снимать не обязательно. У кого-то здесь видел один из способов промывки радиатора отдельно от всей системы, через ведро и электропомпу.

Сколько я колдовал с системой, понял несколько вещей: даже наш чахленький радик (печной) может кочегарить очень серьёзно, за счёт довольно больших проходных отверстий. Но они засираются на ура. Чистить всякими лимонками, кротами и прочей шнягой — полумера.
Когда я снял свой, там было столько хрени (хотя промывал всякой дрянью), и удалялась она только механически, т.е.: налил пол радика воды, зажал вход/выход пальцами, и тряс как умалишённый. Эффект был просто поразителен! Вылетало очень много каки. Ещё наливал воды, давил компрессором и спускал, куча соплеобразных ошмётков, песка, каких то чёрных отслоений (типа краски) вылетало.
Это первая причина.
Вторая: это завоздушивание системы. СтОит всего на большую кучу снега попробовать заехать несколько раз, и с размаху. Печа моментом начинает жарить что рука не терпит.
Но тут я не совсем уверен, что дело только в пробке, мне кажется что заслона подмеса тоже моросит, т.к. бывает что на ходу, ни с того, ни с сего начинает жарить так, что аж глаза режет, хотя ни нагрузок, ни перепада температуры — нет.
Ну и напоследок — термос. Хотя, если всё в порядке по предыдущим пунктам, то можно и не менять, жарит и так здорово.

посмотрите комменты тут мои, я фотки температур добавил. мож еще какие версии будут

На данный момент, какой термос стоит, салонник как давно поменян, намордник есть?

ткрмик 87гр, уаз. намордник есть не не установлен и он нах не нужен ибо -17 эти не мороз. ранее при таком темпере нормально было. салонный фильтр ниразу не менялся но регулярно продувается промывается. все вкурсе не 1 год патриот.

Вот когда поставите намордник, и замените фильтр, сразу почувствуете приход тепла в салоне))). Хотя не настаиваю, ибо на вкус и цвет все фломастеры разные)))

я ставил этот намордник когда было все нормально и с ним и без него разници не заметил. причем это было в -25. А щас итого теплее. я к тому что система и без намордника должна греть нормально и она так делала. надеть намордник это не регение проблемы а огораживание от нее. Про фильтр я знаю. регулярно чищу его, и его можно и снять. я знаю как работает с фильтром и без. Уверяю вас дело не в нем. Ибо раньше даже от доп помпы жарче было чем щас.

источник

Сообщества › УАЗ Patriot и Pickup › Блог › Варианты дополнительной помпы на замену газелевской

По роду деятельности имею на руках такие штучки.
Первая штатка.
Вторая бош на замену, иногда стоит с завода (например у меня такая стоит)
третья бош компакт
производительность газелевской не интересна (вроде 1500 на этом приемущества заканчиваются)
производительность 0 392 020 034 = 750 л/ч
производительность 0 392 023 004 = 850-1050 л/ч (двигатель безколлекторный) вечность зависит от качества антифриза, так как подшипник в бошах мажет антифриз
К слову в стиральных машинках тоже мажется но водой, что не мешает ей работать годами пока не пожует монетки с кармана да подольше.
Бошевские помпы не имеют сальников, связь с двигателем посредством магнитов
По диаметрам штуцеров: у первой и третьей одинаковые, у второй чуть толще, но встает вместо газелевской без проблем.
Улитка у третьей больше чем у двух первых.

Смотрите также

Комментарии 16

Так вот почему я этой зимой мерзну в машине! Поставил Бинар и поменял помпу на Бош из его комплекта — реально холоднее стало… Теперь в думках: обратно менять не хочется из-за вопроса качества, но греться тоже как-то надо… Я в печали 🙁

я не замерз ни разу, во первых её можно включать принудительно бинаром, а лучше поставить пятиконтактное реле и будет ещё работать со штатной кнопки, даже принудительно бинар её на всю не включает.

Я ее включаю Бинаром, а вот то, что он ее включает не полностью не знал, спасибо. Реле-то уже прикручено под капотом, надо только провода подключить.

Интересная тема!
Вот попалось «кино» про маленькую помпу, можно оценить напор

Неплохо, очень даже, думаю вполне достаточно её прокачки, бинар кстати её на всю не включает, это слышно как он сначала на всю включит потом понизит немного, видимо подбирает режим работы для достаточного его охлаждения при полной мощности и минимального потребления энергии

из тырнета
«Практическое сравнение работы дополнительной помпы отопителя Bosch и дополнительной помпы отопителя ГАЗель.
Вес дополнительной помпы Bosch значительно меньше веса помпы ГАЗ, поэтому крепить ее можно просто на шлангах хомутами. Основная конструктивная разница в том, что электропомпа Газель «сальниковая» и на больших скоростях движения автомобиля (свыше 60 км/ч) основная помпа двигателя, создавая большое давление охлаждающей жидкости, со временем продавливает этот сальник и дополнительная помпа начинает течь. Помпа Bosch не имеет сальников и электродвигатель никак не связан с насосом — между ними перегородка. Передача крутящегося момента от двигателя к насосу происходит за счет магнитов, поэтому течь она не может в принципе.
В результате тестирования насосов отопителя (электрических помп) было выявлено:
1. Производительность дополнительной помпы ГАЗ в два раза выше, чем у помпы Bosch
2. Электропомпа ГАЗель создает большее давление и способна поднять воду на высоту 3,5 метра, в то время как помпа Bosch — на 2 метра
3. Энергопотребление электропомпы Bosch в три раза меньше по сравнению с дополнительной помпой ГАЗ
4. Уровнень шума, создаваемого при работе дополнительной помпы Bosch, значительно меньше
Вывод: для всех стандартных ситуаций больше подходит насос отопителя Bosch — он более надежен. Но если в Вашем автомобиле длинная магистраль до дополнительной печки и необходимо прогонять большее количество охлаждающей жидкости, то насос отопителя Bosch с этим может не справиться, поэтому в данной ситуации необходимо ставить насос отопителя производства ГАЗ».

Читайте также:  Установка потолочных панелей смета

несогласен, бош в данной конфигурации есть как минимум 3х разных производительностей, тот который под газ это самый меньший…

При выборе себе, наткнулся на форуме на такой текст, а как цену узнал, то купил за 600 руб ГАЗ, но она как и следовало ожидать — потекла.

так она еще и рычит громче ммагнитолы

да шумная она, но включаю только на ХХ когда авто стоит.
Хотя и обернул ее резиной.

из тырнета
«Практическое сравнение работы дополнительной помпы отопителя Bosch и дополнительной помпы отопителя ГАЗель.
Вес дополнительной помпы Bosch значительно меньше веса помпы ГАЗ, поэтому крепить ее можно просто на шлангах хомутами. Основная конструктивная разница в том, что электропомпа Газель «сальниковая» и на больших скоростях движения автомобиля (свыше 60 км/ч) основная помпа двигателя, создавая большое давление охлаждающей жидкости, со временем продавливает этот сальник и дополнительная помпа начинает течь. Помпа Bosch не имеет сальников и электродвигатель никак не связан с насосом — между ними перегородка. Передача крутящегося момента от двигателя к насосу происходит за счет магнитов, поэтому течь она не может в принципе.
В результате тестирования насосов отопителя (электрических помп) было выявлено:
1. Производительность дополнительной помпы ГАЗ в два раза выше, чем у помпы Bosch
2. Электропомпа ГАЗель создает большее давление и способна поднять воду на высоту 3,5 метра, в то время как помпа Bosch — на 2 метра
3. Энергопотребление электропомпы Bosch в три раза меньше по сравнению с дополнительной помпой ГАЗ
4. Уровнень шума, создаваемого при работе дополнительной помпы Bosch, значительно меньше
Вывод: для всех стандартных ситуаций больше подходит насос отопителя Bosch — он более надежен. Но если в Вашем автомобиле длинная магистраль до дополнительной печки и необходимо прогонять большее количество охлаждающей жидкости, то насос отопителя Bosch с этим может не справиться, поэтому в данной ситуации необходимо ставить насос отопителя производства ГАЗ».

Вот она то на бинарах стояла раньше ) как итог мотор теплый а стартера батарейки не осталось )
Сейчас в комплекте идут как вторая так и третья, третью вообще можно на патрубках вешать

интересный 3 экземпляр, а подключение по контактам не подскажешь ?
и для справки какая на первой производительность ?

не знаю, но она мощнее бошевских ощутимо, хотя на предпусковиках стоят бошевские никогда проблем с прокачкой небыло, хватает.
Подключение то если купишь то там подписано всё где плюс минус

ясно спасибо, что то на счет 3 варианта передумал 4 р стоит а второй 1.5 а газель не рассматриваю даже если и мощнее, так для справки надо было.
летом может соберусь себе ставить

Так лучше сейчас ) теплее будет

нет уж увольте ) в сервис я не ногой, а в гараже холодно так что летом и только летом.

источник

УАЗ Patriot белый 2.7 бензин › Бортжурнал › Установка доп помпы Bosсh

Привет,
Начну из далека.
Как то мне пришлось ампутировать родную доп помпу ввиду её неработоспособности и не желания ее ремонтировать (об этом была запись в журнале отдельная). После этого мне нужно было долить тосола, но накануне мной был приобретен Антифриз G12 (карбоксилатный) Синтек и я решил, что от 1 л другого тосола/ антифриза ничего не будет.
Со временем печка салонная стала хуже греть, замечать я это стал при скорости более 100 км/ч, но это было не критично.
После я установил ГБО 4го поколения. Кто вкурсе-там есть редуктор, в котором газ греется, чтобы в цилиндрах он нормально горел. Соответственно к редуктору подключаются шланги, которые через тройники (особо отчаянные последовательно с салонной печкой) врезаются в малый круг охлаждения двигателя т.е. ДВС-печка салона. И на обогрев газа тратится часть тепла.
Соответственно установка ГБО обострила давно назревшую проблему с теплом в салоне, которого стало катастрофически не хватать!
Но тогда я грешил только на ГБО редуктор и решил переподключить редуктор не параллельно, а последовательно салонной печки, чтоб печке хватало потока жидкости для обогрева салонного радиатора. В итоге я получил долгий прогрев салона, хотя и раньше не быстро грелся. А теперь из дефростеров начинал дуть теплый воздух не раньше чем ч/з 20 мин после прогрева двигателя! Газ кстати тоже стал троить и долго не переходил мотор с бенза на газ даже не смотря на прогретый двигатель.
Такое положение дел меня крайне не устраивало, и я переподключил редуктор снова параллельно салонной печке, но теперь немного пережал патрубки идущие на редуктор дополнительными хомутами, для уменьшения диаметров патрубков и соответственно на салонную печку будет идти больший поток жидкости. Это помогло но крайне не значительно и было как мертвому припарки.

Читайте также:  Установка региона в смарт тв

После я решил промыть систему охлаждения водой. Промыл 4 раза в течении 4х часов двигатель молотил на разных оборотах (ручной газ с круиза оказался востребован). И о чудо печка стала греть практически как с новья! Но радость продлилась не долго после 45 км пробега из дефростеров резко стал дуть прохладный воздух как и раньше. А на дворе уже середина ноября и ездить становится прохладно, если бы не было доп печки я бы наверно в тулупе ездил. Через пару недель добрался снова до гаража и решил поставить вторую Бошевскую помпу. Так как у данной помпы напор слабее чем у Газелевской родной (которую я выкинул), решил запаралелить 2е бошевские и будет мне тепло и счастье.а так же уйдет если была воздушная пробка (но ее не было!).
На авторынке в специализированном магазинчике приобрел фишку для помпы, чтоб выглядело все как родное без соплей».

источник

ГАЗ 31 ЗМЗ-406 › Бортжурнал › Установка газелевской помпы на печку.

Наконец-то и я сподобился, таки установил дополнительную помпу на выход радиатора печки.
Эффективность этой доработки подтвердилась сразу же, при 70 градусах, воздух из левого дефлектора при максимальном режиме вентилятора, становился нестерпимо (для руки) горячим.
Развив функциональность этой доработки, подключил к помпе через мощный диод провод от вентилятора охлаждения для автоматического включения помпы при работе вентилятора. В жару, особенно при остановленном двигателе, циркуляция охлаждающей жидкости обеспечит равномерное охлаждение двигателя без паровых пробок.

Теперь о самой работе.
Купил помпу за 750 руб. с патрубками на 16. Для обеспечения поворотов, в сантехнике купил угольник со штуцерами «под шланг» на 18 (на поверку оказалось, что они меньше диаметром, чем на 16 на помпе) Два шланга, не знаю от чего, изогнутых под 90 град., хомуты, герметик, фум-ленту и ТОСОЛ.
Помпу поставил в угол моторного отсека за петли капота. прикрутив ее за одно ухо болтом отбортовки проводов.

Шланг, идущий из радиатора печки к помпе двигателя, пережал фиксирующимися щипцами из набора инструментов (на манер медицинских зажимов), включил зажигание и перевел крутилку температуры в положение минимума, кран закрылся. Открутил хомут на шланге выхода печки, и стянул с него шланг. Вылилось около литра ТОСОЛа из радиатора.
В шланг вставил сантехнический угольник, подмотав его фум-лентой, затянул хомут. На другой конец угольника надел «кривой» шланг и подцепил его на выход помпы (боковой штуцер).
Кривым шлангом соединил штуцер выхода радиатора печки со входом помпы (центральный штуцер).

Затянул все соединения и долил ТОСОЛ в расширительный бачок, предварительно сняв зажим со шланга и открыв кран печки.
Установил включатель в резервное гнездо на «бороде».

Пока пиктограмма на нем от обогрева сидений, но со временем, что-нибудь придумаю.

Реле поставил рядом с правой фарой.

Первый запуск показал отсутствие течей и эффективность доработки.

PS Дополнительно помещаю схему включения дополнительной помпы в систему охлаждения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector