Меню Рубрики

Установка газодизеля на грузовики

VoLLtage › Блог › Газ на Дизельный двигатель? Теория газодизеля.

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Первый — полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах.
Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель. Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом — метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси — ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры — оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% — в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя — с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля — это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газодизельные системы

Много было написано про газодизель и в то же время ничего путевого. Все охают и ахают то цена большая, то не понятно в чем экономия… И по заданным вопросам, есть подозрение, что читатели не совсем поняли, что такое газодизель, как он работает, каким он бывает и почему стоимость конечной установки намного больше чем ГБО для бензина.

Попробую рассказать просто о сложном.
ГБО (любое) в виде контроллера впрыска, не что иное как обманка штатного ЭБУ. В бензиновом двигателе блок ГБО эмулирует (подменяет) впрыск бензиновых форсунок газовым впрыском и не более. В газодизеле все примерно то же самое, только проблема в том, что эмулировать необходимо несколько датчиков влияющих на работу двигателя и дозирующих топливную смесь. Поэтому в современных достойных газодизельных системах в блоке управления ГБО смонтированы несколько эмуляторов.
Что приходится эмулировать (подменять — обманывать):
1. Сигнал датчика давления топлива;
2. Сигнал положения педали газа (электронной) — если она механическая, то ставится внешний блок преобразующий механическую педаль в педаль с электрическим сигналом;
3. Сигнал с блока Круиз контроля (при наличии);
4. Датчик потока воздуха (давления наддува);
Кроме этого нам надо получить сигнал с датчика коленвала и датчика распредвала (при его наличии)

Теперь о том почему установка газодизеля стоит от 90 до 500 тыс руб?
Это то же самое что разница в стоимости ГБО 2-го поколения и 4-го поколения. Самый простой газодизель не эмулирует ничего, кроме датчика давления топлива, не имеет контроля температуры выхлопных газов, не имеет границ эмуляции поэтому при неверной настройки очень часто убивает двигатель в 0 за 50-60 тыс км пробега. При этом врезка газа идет тупо за турбиной в одну трубу, что опять же не позволяет настроить оптимальное замещение дизеля газом.

Кроме этого стоимость оборудования сильно зависит от того какой газ планируется использовать пропан-бутановые комплектующие дешевле кратно, чем метановые, однако экономия на метане больше в следствии большего процента замещения и в следствии меньшей цены .
Электронная часть комплекта в среднем стоит 880-950 Евро и зависит от мощности дизеля, количества используемых форсунок, редуктора.
Баллоны от 300 Евро до 1000 Евро (метан).
Монтаж системы и настройка 550-650 Евро

Средний пробег указанного авто в месяц 7-8,5 тыс км. Соответственно экономия в месяц выходит 31790 руб при пробеге 8,5 тыс км.
Стоимость оборудования с установкой колеблется от 2 до 2,5 тыс Евро в зависимости от количества и емкостей бака. таким образом окупаемость оборудования за 2 000 евро составит:146400 руб / 31790 = 4,6 месяца
Расчет для легкового авто:
Дизель — 10 л/100 = 410 руб.
Газодизель — Дизель 6 л/100 Газ 2 л/100 =246+40=286
Экономия
на 100 км — 124 руб
на 1000 км — 1240 руб
на 10000 км — 12 400 руб.
Окупаемость 120000/12400=9,6 месяцев… Но проблема в том, что легковая машина никогда не проезжает такое количество км в месяц 🙁
В связи с этим для автотранспортного предприятия или частника — считаю достойно выглядит предложение по установке. Что касается для легкового транспорта, то сомнительная экономия, которая кажется никогда не начнет экономить ваши средства…

Читайте также:  Установка emg на гитару

Смотрите также

Метки: газодизель

Комментарии 82

profigas.ua/ua/gazodizel-mercedes.html — вот Вам таблица замещение как вы говорите ущербного ГБО, но в котором есть датчик детонации, который не даст убить Ваш двигатель. И да, еще забыл написать, в этом ущербном ГБО настройка на CR настройка происходит автоматически. Не надо Т, рах.аться как вы говорите.

Ты или притворяешься или действительно деревянный :)))
ТО что вам преподносят как газодизель — это примитивное решение 2000-х годов которое осталось только на Украине. В Польше где завод стоит рядом с компанией Акон — это оборудование никто уже не ставит. Его поставляют в третьи страны типа Украины. Даже в Чили и Эквадор уже ставят и поставляют продукцию следующего поколения. А вы все в 2000-х и рассказываете про то как у вас все хорошо ставится и настраивается… Я в отличии от тебя установщик и мог бы тебе привести 100 причин почему твоя установка гавно, но не буду так как ты и половины слов не поймешь :)))

Ну наконец-то раскрылся. Так вот от куда такая упрямость. Так вот ты мне и скажи, умник деревянному, что не так и что ты будешь эмулировать и когда ты закончишь вливать газ со своей системой, которая у тебя нарисована.

Ну по сравнению с тобой, пожалуй да — умнее на порядок. Сформулируй свой вопрос точнее. Что тебе не понятно в том что нарисовано и написано? :)))

Не уверен, скорее просто так думаешь о себе, другие совсем противоположного мнения о тебе.

От куда ты будешь брать сигнал для подачи газа на круиз контроле из своей схемы? Хотя в программе я его вижу.
И как ты отстроешь двигатель, который имеет лямбда зонд и который уведет машину в аварию, если данные по машине не будут совпадать с теми, что заложены в программе ЭБУ авто. Как поборишь детонацию?

Как ты справишься в своей программе с резким скачком впрыска дизтоплива при тапке в пол, педаль нажата на с 20% до 100%.

И ты там рвался мою схему разорвать на части, что она гавно, тоже докажи свои слова. А то еще не ответил на один мой вопрос, а только

И рвался показать следующее поколение для Высших.

Заканчивай заниматься словоблудием. Покажи реальные действия.

Так в том то и дело, что ты эммулируешь все сигналы и машина никогда не уйдет в аварию, за исключением только если ты превысишь границы аварии по датчику. По лямбда зонду он ничего не уведет, так как для лямбды состав смеси будет такой же как на дизеле… Ты вообще в курсе как работают эмуляторы? Что за ересь ты несешь? У нас тягачи по 450 л.с. уже по 300 тыс накатали с этими системами. И нет никаких проблем с тапкой в пол :))) Открой картинки в статье там понятней тебе будет. ЧТо касается словоблудия, то пока этим занимаешься ты…
Сколько газодизелей ты поставил? И на какие авто? :))) Т потребитель конечного продукта, причем продукта с прошлого века пытаешься меня установщика убедить, что более современные системы столкнутся с проблемами? :))) Смешной такой :)))

Ты повторяешься, давай примеры.

Я пример тебе в статье выложил… И настроек и врезки механической части — проводку не фоткал — там на фото все равно ничего не видно…
Задавай вопросы, можешь по фото можешь по схеме — я отвечу… 🙂

Не уверен, скорее просто так думаешь о себе, другие совсем противоположного мнения о тебе.

От куда ты будешь брать сигнал для подачи газа на круиз контроле из своей схемы? Хотя в программе я его вижу.
И как ты отстроешь двигатель, который имеет лямбда зонд и который уведет машину в аварию, если данные по машине не будут совпадать с теми, что заложены в программе ЭБУ авто. Как поборишь детонацию?

Как ты справишься в своей программе с резким скачком впрыска дизтоплива при тапке в пол, педаль нажата на с 20% до 100%.

И ты там рвался мою схему разорвать на части, что она гавно, тоже докажи свои слова. А то еще не ответил на один мой вопрос, а только

И рвался показать следующее поколение для Высших.

Заканчивай заниматься словоблудием. Покажи реальные действия.

Я тебя уже разорвал аргументами. Ты или тупой или упрямый я еще не решил для себя. Твоя система работает на ограниченном количестве двигателей В основном ВАГах путем создания предаварийного режима работы. Дополнительные датчики детонации это предохранители чтобы двигатель не развалился от детонации пока ЭБУ авто не начнет уменьшать смесь :)))) повторюсь, то что ты считаешь умным и революционным в своей системе все уже высрали лет так 5-8 назад :))) К такому гавну уже мало кто возвращается. даже на КАМАЗЫ уже это гавно не ставят :)))) Не говоря уже за DAF, MAN, VOLVO, Мерседесы и Renault…

Ты определись, ты говорил, что это в 2000 году, теперь уже лет 5-8 назад. Снова начал ты о себе хорошо думать.

Я же говорю что ты очень не внимательный для понимания этого материала… Я тебе сказал что эти установки под названием БлюПаур были сделаны еще в 2000-х и их начали ставить. Когда на авто начали гореть двигателя, а точнее разваливаться — все эти системы закинули, а СТАГ подхватил… Вместо одного датчика детонации добавили второй для подстраховки и добавили лямбду для очень древних авто. О том, что эти системы гавно поняли через 5-6 лет и бросили ими заниматься, так как ремонт к примеру двигателя тягача стоит от 7 до 12 тыс Евро — поэтому нет никакого противоречия в том что я тебе сказал уже по 3-4 раза :))) Какие примеры установок тебе нужны? На что ставили или что?
Фото в статье Вон Рено ставили 136 тыс проехала пока… Или тебе фотоотчет нужен полный? :)))

Ты или притворяешься или действительно деревянный :)))
ТО что вам преподносят как газодизель — это примитивное решение 2000-х годов которое осталось только на Украине. В Польше где завод стоит рядом с компанией Акон — это оборудование никто уже не ставит. Его поставляют в третьи страны типа Украины. Даже в Чили и Эквадор уже ставят и поставляют продукцию следующего поколения. А вы все в 2000-х и рассказываете про то как у вас все хорошо ставится и настраивается… Я в отличии от тебя установщик и мог бы тебе привести 100 причин почему твоя установка гавно, но не буду так как ты и половины слов не поймешь :)))

Читайте также:  Установка блокировки дифференциала иж техно

И покажи следующее поколение, для Высших слоев мира сего?

Я тебе показал уже… :)))
Принцип твоего варианта ГБО для дизеля — домешивание газа к дизелю и ожидание реакции штатного ЭБУ АВТО на понижение количества дизеля в смеси в виде коррекции и все… Другими словами твое недоГБО всегда подводит двигатель к границе аварии что приводит к уменьшению дизеля на цилиндр. Такой метод старый и очень ограниченный по % замещения, ну про вред дял авто я вообще молчу :))) Настоящее же ГБО современное — это то, которое не вводит систему в аварийное уменьшение подачи дизеля, а именно эмулирует сигналы всех датчиков авто участвующих в регулировании смеси. Как тебе еще проще объяснить? Ну к примеру при нажатии на педаль газа (электронную) идет сигнал на увеличенную подачу топлива (дизеля) в цилиндры. Современная система перехватывает этот сигнал и дает его урезанным. Ту часть сигнала что урезает ГБО оно же замещает дозированным впрыском газа… Так вот, кроме педали газа еще есть датчик давления топлива который так же обрезается и добавляется нехватающего продукта газом… Кроме этого датчик потока воздуха, эмулятор круиз контроля еще (так как при движении круизом идет по другому смесеобразование). При этом когда система настроена, ЭБУ авто улавливает идеальную смесь по составу, не регулирует ее как безумный в плюс и минус (как в твоем случае)… :)))) Все работает штатно. Кроме этого есть авто с цифровой педалью газа которая работает по САN шине — твое гбо с ней не работает, а это работает.
Если педаль газа механическая, к этому комплекту добавляется специальная приблуда, которая преобразует механическую педаль в электрическую (для ГБО) и все так же работает и настраивается…

И покажи следующее поколение, для Высших слоев мира сего?

Да ну, вы написали много теории и ничего больше. Всё прекрасно работает как на метане, а к и на пропане. Так же это можно устанавливать и на малолитражки.

Это обзорная статья, и ничего более… Что касается установки на малолитражки, то хочу посмотреть на этого дебила который на 2 литровое авто с дизельным двигателем поставит газодизель стоимостью 1,750 Евро :))))

Знаю пару тройку таких авто. Был у нас такой коллега в Питере. Так и звали **** Газодизель.

Слушай, ну такие машины и у меня есть — которые оборудуются бесплатно для того чтобы на них что либо проверять и настраивать — но это не имеет ничего общего с коммерческой устанвокой газодизеля на малолитражку :))) Смысла нет никакого ни экономического ни какого либо другого

Он только за деньги ставил. Там эксперименты оплачивал клиент((

Вокруг нас много разных людей)

Это обзорная статья, и ничего более… Что касается установки на малолитражки, то хочу посмотреть на этого дебила который на 2 литровое авто с дизельным двигателем поставит газодизель стоимостью 1,750 Евро :))))

Ну вы знаете сколько стоит установить газ на дизель в реальности? Или так чисто теория? И почему вы не упомянули здесь лямбда зонд в статье, он не эмулируется и он нигде не отображается, и он будет мешать Вам ехать. Если у Вас установка стоит 1750 евро, то в Украине это 550евро. Что бы получить замещение в 40% на пропане вам надо постараться. Вам надо сделать впрыск в каждый цилиндр непосредственно перед впусными клапанами, что бы моментально изменять дозу газа. И в статье не раскрыты реальные моменты настройки. И что его не подают на хх и тд. А так окупаемость реальная на 2.0 tdi PD составляет 30000-40000км.

Stag diesel на 4 форсунки

Да кого ты слушаешь? Посмотри у него в БЖ то что он ставил :)))))
И заодно почитай сколько там говна повылазило с установкой: схемы не правильные, врезки не верные, синхронизации нет и куча всяких НО :)))) Зато за 550 ЕВРО :))))

Ну-ну, наверное в гугл забанили, посмотрите стоимость установки на польских сайта, отнимите НДС при покупке через Белорусию и вы получите еще слаще цену.

Чувак, я оборудование получаю с завода на прямую и ты мне не рассказывай про НДС и прочую муть…
Теперь про твой ГАЗОДИЗЕЛЬ который вы называете газодизелем. Эта хрень уже 5 лет как никого не интересует так как полный ацтой. Расскажу в двух словах как оно у тебя работает: к рабочей смеси добавляется тупо газ в цилиндры, получается переобогащение смеси которое ЭБУ авто уменьшает подачей топлива (дизеля) максимум что может ЭБУ корректировать это 15-17 % максимум… Кроме этого датчики детонации и кислорода устанавливаются для того чтобы при переобогащении детонационные удары не развалили двигатель и дают сигнал ЭБУ газа уменьшать газ — вот и вся его работа… Это типа второго поколения на бензиновых авто :))))
Что касается продукта что ставим мы — это полная эммулировка датчиков авто начиная от датчиков давления, положения педали газа, датчика скорости, датчика оборотов и прочего. Вообще этот блок поддерживает эмуляцию до 6 датчиков авто и ставится абсолютно на любой авто. Что касается приведенного тобой стага то ставится он только на один тип двигателя и все… :))) Это все уже давно схавали и высрали и забыли про это. Эти системы и те же БлюПауэр (одно и то же) убили дизельных моторов больше чем некачественный дизель и бензин за все время существования автомобилей :))))

Причем это комплект без форсунок и редуктора и баллона и прочего :))))

С редуктором, форсунками и баллоном и магистралями

В связи с определенными событиями у вас на территории когда то государства — к нам в СТО приезжает много ваших соплеменников на ГБО. И никого не расстроили наши цены, а наверное наоборот. Все в рынке :))) Ту ссылку что ты кинул — филькина грамота, я могу таблицу нарисовать что будет 1 литр дизеля и 7 литров газа :)))
Но я тебе скажу только один фактор почему можно сделать что таблица нарисованная :))))
Суммарно газ + дизель всегда в объеме меньше чем просто дизель. Т.е. Если дизеля было 10 литров то при замещении 40% газом суммарно будет 6 литров дизеля и 3 литра газа! т.е. замещение дизеля по объему меньше чем объем газа необходимого для замещения, иначе получаем перегрев выхлопа гарантированно. Теперь открывай свою таблицу и найди хоть одну строчку чтобы это условие выполнялось. Не нашел? Знаешь почему? Потому что там реально она нарисована и нет ничего общего с реальностью. Реклама и не иначе :)))

А самое главное это допотопный газодизель без эммуляции всех датчиков :))))) Не удивительно что с ним трахаются по году и толку нет :)))) На камаза причем старого встанет без проблем — на более современные системы только с бубном :)))

Читайте также:  Установка конденсаторов на динамики

С ним никто не трахается, я не являюсь профессиональным установщиком, я поставил газ на PD двигатель, где есть эмуляция педали газа только. О каких датчиках идет речь?

Смотри сообщение выше рассказывающее что ты поставил :)))) Про НЕТРАХАЕТСЯ — я пробежал по переписке твоей и еще одного несчастного :))) ТО что вы обсуждаете с ним и решаете проблемы псевдо газодизеля это и есть «трахаетесь»… :))))

А самое главное это допотопный газодизель без эммуляции всех датчиков :))))) Не удивительно что с ним трахаются по году и толку нет :)))) На камаза причем старого встанет без проблем — на более современные системы только с бубном :)))

Тоесть такой вариант для простых мех тнвд?

Ви сказали на старый Камаз это станет. Вот мне и стало интересно, на просто дизельный двигатель с механической тнвд подойдёт?

Скорее всего второе и Вы для этого делаете все возможное наверное. Я же не установщик, это так хобби.

Смотрите гбо 4 поколения за 2500 р ( 35 Ойро). Чистая киталия.m.avito.ru/sankt-peterbur…aksessuary/gbo_1429251482, аляску, форсунки и ржавый баллон найдите на мусорке.
Вас просил регулярную цену в магазине, а вы сборную солянку(((

Еще раз повторюсь, что поставщик в Украину с Польши продает в Украине полный набор для установки 550 ЕВРО. Установка газодизеля проще, чем установка 4 поколения.
Я не могу понять одного, почему Вы не верите, погуглите по Польским сайтам, погуглите по фирме AEB?

С вами трудно вести предметный разговор.То 550 в Украине, теперь 1200, завтра 2000 скажете.
Что вы называете полным комплектом? Электроника, редуктор, форсы, лямбда, баллон, магистрали, монтажный комплект= 550 Ойро?

Вы наверное плохо читаете. Повторюсь. Стоимость оборудования зависит от Ваших желаний. Электроника, редуктор, форсунки, баллон, магистрали, монтажный комплект — 550 Евро — это если брать у поставщика в Украине и это реальная цена для установки на любое авто. Лямбда нужна, если у Вас нет своей, стоимость зависит от того, какую вы покупаете, а это от 50 до 85 евро. Так как если вы посмотрите по документации, то в комплекте предлагают широполосный лямбда зонд для тюнинга авто. Если мы тащим с Польщи через Белорусию, то можно сделать еще дешевле, идет возврат денег по налогам. Если говорить только об электронике, просто прайсовая стоимость а это ЭБУ газовый, датчик детонации, термопара, вся проводка, предохранители, кнопка включения — то это можно купить дешевле 400 уе. Далее Вы сами выбираете, чем комплектовать. Редуктор — справиться Аляска, проверено не на одной машине, lpgtech.ua/reduktor-tomasetto-alaska-do-136-ls/ 40 уе. Форсунки — если делаем самую простую врезку, то мы можем обойтись двумя форсунками, и это будет самый простой Валктек, его хватит с головой. Если вы делаете фазированный впрыск — впрыск газа в каждый впускной канал, то необходимо то кол-во форсунок, сколько цилиндров и здесь тоже пойдут Валтеки lpgtech.ua/gazovye-forsun…-valtek-4-cilindra-3-om.- стоимость в Украине -28 долларов.
Монтаж системы точно такой же, как системы 4 поколения. В Украине монтаж стоит от 100 уе.
Итого — 400 уе -для 4 цилиндров, 40 уе редуктор+ 27 форсунки=467 уе + добавляйте, что считаете дальше нужным. Какой баллон хотите+ магистральную трубу+электроклапан. В Украине это еще 100-150 уе вам обойдется. Итого 467+100+150= 717 уе. Это я говорю о рознице, без скидок для установщика.

Вот вам первые попавшиеся ссылки

На алегро 4200 злотых-без малого 1000 евро))
Зачем вы дали мне эту ссылку?

Это я показал, что стоимость под ключ: Предметом аукциона является выполнение полной последовательной установки впрыска LPG со всеми необходимыми компонентами для 4-6-цилиндровых двигателей с косвенным впрыском топлива до 300 л.с. — 4200 злотых — 1000 евро. Это стоимость в Европе. Где европейские зп и где есть конкуренция. Если для коммерчейской техники, таких как трактор, то 2500 злотых. allegro.pl/autogaz-diesel…auto-gaz-i7624432694.html Дальше сами посчитаете. Я за диалог, а не перетаскивание одеяла.

Может быть. Система то простая.

Да такая же как и эта. Авто почему уперто пытается отстоять ее. Хотя я за диалог. Она способна точно так же эмулировать все то, что здесь написано. Но я же не установщик и не продавец, мне просто интересно. Он не одного внятного довода не привер с примера, а только ерунду пишет.

Может просто надо прочитать, что пишет.

Ну вы знаете сколько стоит установить газ на дизель в реальности? Или так чисто теория? И почему вы не упомянули здесь лямбда зонд в статье, он не эмулируется и он нигде не отображается, и он будет мешать Вам ехать. Если у Вас установка стоит 1750 евро, то в Украине это 550евро. Что бы получить замещение в 40% на пропане вам надо постараться. Вам надо сделать впрыск в каждый цилиндр непосредственно перед впусными клапанами, что бы моментально изменять дозу газа. И в статье не раскрыты реальные моменты настройки. И что его не подают на хх и тд. А так окупаемость реальная на 2.0 tdi PD составляет 30000-40000км.

Вы сказочный персонаж :)))
Начну по порядку :)))
Я как раз таки написал цену установки реальную.
Стоимость электроники газодизеля (подкапотная часть) — 550 Евро это отпускная цена с завода. Как правило до установщика она доходит по цене 650-700Евро. К этой стоимости нужно прибавить стоимость баллона 250-320 литров с запорной арматурой, креплениями и магсталями — это 250-350 Евро для пропана и от 550 Евро для метана. Монтаж газодизельной системы от 550 Евро складывайте и считайте стоимости. Что касается Лямбда зонда — это очень смешно… Каким образом мне будет мешать этот датчик ехать? :))))

Что касается установки 550 Евро — нет такого оборудования которое стоит 550 Евро с установкой :))))) Если у вас есть — ссылку в студию… :))))
только одна оговорка — газодизель типа БлюПаур где газ просто подавался в трубу без каких либо эмуляторов не называть — это не газодизель :))))

Повторюсь для тех кто в танке, а так же для украинцев — это статья обзорная которая рассказывает о принципе работы газодизеля, а не курс для самообучения… Что касается 40% то данный вид ГБО позволяет замещать до 45-50% дизеля газом на авто с электронными педалями. и до 70% с механическими насосами и форсунками. Но рекомендованный порог замещения от производителя 40% для пропана, и 50% для метана… Окупаемость 30000 км? Вы еще более сказочный персонаж :)))) Это как вы посчитали при замещении 40 да пусть 50% 30 тыс сэкономить стоимость даже 1000 евро? На бензиновом двигателе ГБО окупается дольше :))))

источник

Добавить комментарий