Меню Рубрики

Установка газового баллона на волгу

ГАЗ Сайбер УТЮГ › Бортжурнал › Идеальная установка ГБО на Волгу Сайбер

Продолжаем модернизировать машину под свои нужды!
По теме ГБО я уже собаку съел и четко знаю, что хочу. В этот раз все звезды сошлись — нормальный опытный установщик, мои хотелки, хорошая погода 🙂 Решено ставить самый жир. Никакой экономии, только самые оптимальные решения. Ну и конечно нужно запилить отчет, так как на драйве ни у кого подробно не расписано про установку ГБО на сайбер. Все отчеты, которые я видел, уж простите ребята сайбероводы, ниочем.

Вот такой конфиг был выбран и установлен:
— Контроллер ГБО OMVL Saver
— Форсунки газовые OMVL Gemeni
— Газовый редуктор Tomasseto АТ 09 Nordic (для ДВС до 170 л.с.)
— Баллон цилиндрический на 60 литров
— Мультиклапан Atiker класса А со встроенным эл. клапаном
— Фильтр парообразной фазы циклонного типа
— ВЗУ в заправочный люк
— Полимерная топливная магистраль

1. Монтаж ГБО в подкапотном простанстве

По моему данный вариант монтажа системы ГБО на сайбер можно считать эталоном 🙂

Контроллер гбо установлен около коробки с предохранителями, в левой части подкапотного пространства

По расположению редуктора есть одна особенность. По незнанию, все установщики редуктор вешают на левый стакан опоры кузова, как раз на место крепления привода круиз контроля. Если вы собираетесь ставить круиз, то редуктор нужно поставить напротив главного тормозного цилиндра.
Редукторы фирмы Tomasseto я не очень жалую. Но установщик меня уверял, что именно Tomasseto Nordic — это лучшее решение для моего мотора и лучший редуктор в линейке томасето. У него удачная конструкция, стабильное давление и обещанный ресурс до 300 000 км. Эксплуатация покажет, если что есть гарантия от установщика. Ему его и менять, что случится.

По характеристиками газовые форсунки OMVL Gemeni уделывают знаменитые Barracuda. Также установщиком был озвучен большой ресурс у этих форсунок. Я пока отмечу то, что работают они совсем бесшумно. Привычного стука газовых форсунок вообще не слышно!

Фильтр паровой фазы циклоного типа установлен у боковой части мотора, доступ удобный для замены фильтра.

2. Установка газового баллона в багажник

Переходим к багажнику. Для сайбера возможно 2 варианта установки баллона: тороидальный в нишу запаски и цилиндрический за спинки заднего ряда сидений.
Установка баллона в нишу запаски оправдана, если вы возите доски на своем сайбере 🙂 Иначе я не вижу смысла это делать… При этом мы получаем болтающуюся запаску в багажнике и максимальный объем баллона 53 литра.
По моему мнению, самый оптимальный вариант — узкий вытянутый цилиндрический баллон за спинками сидений. Для того, чтобы баллон не было видно, можно сделать пергородку и затянуть ее серым карпетом, что я и сделаю.

В этом случае мы используем самое бесполезное место в багажнике сайбера. В него идеально встает баллон объемом 60 литров, который должно хватить на 600-700 км по трассе. При этом запаска остается на своем месте, доступ к ней тоже никуда не пропадает, да и объем багажника остается весьма внушительный. Минус один — теперь нельзя возить целый салон досок…Для перевозки мелочевки типа лыж, плинтусов есть место сверху баллона.

Вот так выглядит баллон на 80 литров, установленный в багажнике сайбера (фото не мое)

Мультиклапан я установил с дополнительным электрическим клапаном. Смысл его в том, что он перекрывает подачу газа из баллона, когда вы глушите автомобиль. Это безопасно и удобно, но дороже на целую 1000 руб. Некоторые особо экономные товарищи заметят, что с такой установкой баллона его можно и не ставить. Я экономить не стал.
Поплавок мультиклапана подогнули. При заправке входит около 57 литров, при общей емкости баллона 60 литров.

2. Установка кнопки переключения режимов работы ГБО в салоне

Я решил, что оптимальное место для кнопки — около прикуривателя. В глаза не бросается, да и нажимать ее теперь совсем не нужно. Алгоритм работы следующий:
— когда машина прогрелась, переключается на газ;
— при оборотах свыше 4500 автоматоматически переходит на бензин;
— когда газ кончается, автоматически переключается на бензин;
— после заправки газом, автоматически переключается на газ.

После установки ГБО настроили газовую карту на ходу.

ВЫВОДЫ
Ставить ГБО на сайбер можно и нужно, чем быстрее, тем лучше! Вижу только одни плюсы, минусов нет. В результате установки мы получаем расходы на топливо в два раза меньше, два топливных бака и две топливные системы, запасное колесо на своем месте, незначительное уменьшение багажника. Поездил на газу, потери мощности вообще нет по сравнению с бензином.
Конечно же многое зависит от работы установщика оборудования. Поставив у рукожопов, можно огрести проблем. В моем случае все все сложилось отлично. Качество монтажа лучшее, что я видел. Так же машину поставили на гарантию. При условии прохождения газового ТО каждые 15 000 км, гарантия на все части оборудования заявлена 200 000 км. После установки выдали документы, в том числе и график прохождения ТО. Оборудование ставил в сервисе у «Алексея на Промышленной».

Читайте также:  Установка дверных ручек камаз

UPD 13.10.2019_Перенесли форсунки

Приехав на нулевое газовое ТО (1500 км), я пожаловался на тот факт, что форсунки давят на патрубок воздушного фильтра, который, периодически, выскакивает из креплений. Установщик принял решение перенести газовые форсунки на клапанную крышку. Теперь все хорошо.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Хочу поставить ГБО в Волгу.

Хочу поставить ГБО в Волгу, дайте совет. Дальше по темеwww.drive2.ru/l/6338291/

Смотрите также

Метки: волга, гбо, газобалонное оборудование, установка гбо.

Комментарии 54

Гбо какое поколения? У него я так понял 402 и распределять будет не будет.честно тебе повезло а факт есть

Я честно хз, оборудование ЛОВАТО поставили

Гбо какое поколения? У него я так понял 402 и распределять будет не будет.честно тебе повезло а факт есть

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

через сколько сгорают? я почти 300 000км только на газу проехал, проблем не было. только фарсунки умерли, из за того что бензином совсем не пользовался

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

ни че не сгорает зажинагние на пару градусов раньше ставь и хороший тосол в двигло. На Газу двигатель работает мягче!
Вот тут писал помню www.drive2.ru/l/196775/
www.drive2.ru/l/4286776/

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Что клапана не горели, нужно ставить больше зазор, на холодную будут тарахтеть, прогреется будет все норм. Я ставил 0,45 в круговую пробег 60 000 км все ок!

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Если люлей сильных не давать, то ничего не прогарает, газель в режиме маршрутки 250 смело прошла

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Чаще регулировать, и не прижимать.

Ставь газ, и не парься. Балон засунь в нишу. У меня стоит второе поколение, но на инжекторе. Разницу в деньгах сразу увидеть. И зажигание подстрой под газ.

Давай махнемся! Я тебе всю приблуду с карбюратором, а ты мне инжектор, все равно не используешь со 2м поколением, а я 4 поставлю

Кто сказал, что я не пользуясь. Я только на газу и езду.

Турецкое поставил, аналог ловато. Даже ремкомплекты подходят. Год езжу, полёт отличный. В разы экономичнее выходит.

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

ввооооттээтооо расход! мечта просто)

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Эт такой расход на 402 или 406?

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Чёт 250 тыс проехал, ничего не высохло! Друг с 89-го года на ЗиЛе ездит. Одна капиталка за всё время. Тоже что-то не высохло ничего! Больше теоретиков читай. Да вообще двигатель это металл он не может превратиться в сухофрукт!

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

Читайте также:  Установка времени на ftp

Если честно, я боюсь, насмотрелся на автомобили-шарики.

Они при заправке хорошо лопаются, ромашка такая остаётся))))
Пару пассажирских газелек видел

Ну ты фантазёр! Во-первых за метановыми установками контроль есть в отличии от пропановых. Каждые три года проверка баллонов, каждый год проверка всей системы(во всяком случае у нас в Новосибирске. Без документов и если нет в базе просто не заправят. Во-вторых все случаи, которые я нашёл в интернете а нашёл я их всего два и то один точно на Украине. И в обоих случаях владельцы пытались сами добавить баллон один кислородный, второй не помню, но как-бы даже не пропановый. Кстати у нас недавно камаз выгорел, на нём баллоны композитные стояли, так они целые остались.

Щас может строгий контроль, а когда Все поголовно начинали ставить в 2004-2007 всякое бывало. При заправке они бахают. Без огня, просто рвуться))

Ну это просто баллоны не те ставят. Тот же кислородный имеет проверочное давление меньше чем у метанового рабоче.

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

Я на метане ездил-это сущий ад! На заправку через каждые 200-250 км заезжать! То заводится, то не заводится, не тянет ни черта-с метана на пропан переключатель, такое ощущение, что с пропана на бензин переключил!
К черту такую экономию! И сейчас метан куб стоит уже почти, как литр пропана 12 к 16 руб)))

То, что на заправку часто, это соглашусь — минус. Что касается остального, так я до -10 градусов вообще бензином не пользуюсь, всегда на метане завожусь. Тянет не хуже чем на пропане. У меня по дороге домой есть гора, так одинаково въезжает что на пропане, что на метане. просто редуктор надо правильно регулировать. Что касается цены — то не надо куб метана сравнивать с литром лропана! Это разные измерения. Сравнивай пробег рубль/километр. разница будет где-то в два с половиной раза. Я летом ездил в Красноярск. Была возможность поехать на пропановой Волге. Пропановые заправки есть везде по дороге. А метановая только одна. получилось так, что 800км с копейками я проехал на метене, 800 на бензе. и это всёравно получилось на много дешевле чем всю дорогу на пропане.

И то что сушит мотор правда! Дядька у меня таксует на Лансере, каждые 70-80тыс мотор открывал, клянётся, что ну её нах такую экономию. Школу на пропан поставил

Объясни мне физику процесса?! Я вот езжу, у меня ничего не сушит. Я снял этот движок. Будет время, буду разбирать. Вот только уверен, что всё нормально в нём, ибо компрессия нормальная была, масло не жрал, да и расход на бензе около 8 литров(по трассе) говорит о том, что он в нормальном состоянии.

8 м3?
Температура горения смеси выше-масло горит, у движка почти что масленное голодание

а от бензина оно не горит? бензином оно ещё и смывается.

Температура горения разная t°C
Бензин 1300-1400
Пропан-Бутан 800-1700
Метан от 2100
В википедии всё есть, посмотрите сами

Ртак и про пропан говорят что сушит, если придерживаться этой логике то выходит бензин ещё хуже пропана «СУШИТЬ» должен. И газ и бензин сжигают масло, только у газа еще плюсы, во первых маслянную пленку не смывает, а во вторых не попадает в масло, следовательно, оно менее подвержено старению, а так же на старение масла влияет выхлопные газы, которыехочешь или нет но попадают в картер, а вот выхлоп от газа нетак вреден маслу. Срок службы двигателя на газе возрастает. Один минус, нужно под газ двиг готовить, когда я учился в училище один доктор наук сказал, что под газ нужно по идее специальный двиг делать, так как свойства его от бензина отличаются, и горит дольше и температура горения другая и октановое число.

Газ газу рознь, пропан и метан

Температура горения разная t°C
Бензин 1300-1400
Пропан-Бутан 800-1700
Метан от 2100
В википедии всё есть, посмотрите сами

Читайте также:  Установка подъемника кузова на газель

Ну я верю, что температура горения выше, но система охлаждения не даёт нагреваться стенкам цилиндра и головке. По логике если бы температура горения сильно влияла, то движок закипал бы мгновенно! Простейший опыт, который нам показывали в детстве — делаешь стаканчик из тетрадного листа и снизу подставляешь спиртовку(в школьных лабораториях такие горелки были). Через некоторое время вода закипит, а бумага не загорится потому, что вода не даёт нагреваться бумаге до температуры горения. В авто на газе(и пропане и метане) в зоне риска выпускной клапан. Но только если смесь не успевает догореть. именно по этому делают зажигание раньше пропан примерно 4 градуса, метан 6 градусов.

источник

ГАЗ 31 Legend of 2000’Волга ФСБ › Бортжурнал › ГБО 4 поколения на Волгу, змз 406i

Так как машина была куплена не только для себя, но и для работы эксплуатировать ее приходится в жестких условиях. Использую ее ежедневно с пробегами за день по 150 — 200 км.

Мотор в принципе устраивал меня своим расходом, но постоянный рост цен на бензин, его качество (вернее его отсутствие) привели к мысли установки гбо. Изначально я был скиптически на строен на все газовые установки и пр., но записи и отзывы людей о гбо 4 поколения меня заинтересовали. Долгие сборы информации, взесил все за и против, решил рискнуть и попробовать все сам.

На предыдущие поколения даже смотреть не стал, так как только гдо 4 поколения позволяет дозировать газ точно, с точной настройкой, таким образом чтобы мотор работал ровно с максимальной эффективностью. Кроме того, ходит мнение, что целиндры лучше смазываются, за счет того, что газ не смывает масло. В любом случае, при его точной настройке ресурс мотора не уменьшиться. Так же за счет точной дозировки расход газа должен остаться на уровне с бензином, что позволяет экономить деньги в 2 раза (а года через 2-3) эта разница еще увеличиться)

Устанавливали в Нижнем на ул. Фучика (Автозавод), установили ч. за 5, оборудование итальянское lovato, блок управления Российский. Привез машину, оформили документы, загнал в бокс, сказали приходи часа через 4. Все 4 часа думал только о машине, так как не много смутило то, что мастера ничего не спросили, мало ли, прикрутят, что нитбудь не так как нужно. Приезжаю, смотрю, устанавли все грамотно, как и должно быть, запровочное отверстие поместили в лючке бензобака, кнопку устанавили в панели рядом с обынчми кнопками так, как быдто она там и была.

Настроили блок управления, мащина стала работать лучше как на бензине так и на газа, ракция на газ улучшилась. По ощущениям от езды: динамика одинаковая!, не медленнее не быстрее, если очень долго присматриваться то возможно только отличие заметил в том, что на очень низких оборотах на бензине вытягиевает чуть чуть по лучше, но на газе мотор работает ровнее, без всяких рывков, стрелка набирает обороты ровно. Ощущения только положительные. Стоит отметить, тот факт, что на газе все косяки всплывают быстрее (со слов мастера), если на плохих свячах на бензине еще будет ехать, то на газе нет. Возможно это и к лучшему, быстрее придеться устранять все неисправности, не затягивать, что может привезти еще к более печальным последствиям.

Работой, доволен, а поводу мнений что газ, это не круто, и т.п., мне кажеться, что все эти мнения остались с прошлых установок. 4 покления не вызывает никакого негатива. В качестве экономии мне кажется что это даже лучше, чем ездить на дизеле по причинам: 1 — сохранятеся привычный звук мотора (не превращается в тракторный), 2 — простота осблуживания, 3 — качество газа, 4 — сохраняется привычная динамика мотора, 5 — меньше шансов загубить мотор не исправными форсунками и.т.п.

Да и вообще очень приятно ощущать мысль, что можно выехать в любой момент куда хочешь, и не запариваться по расходу топлива, денег, и .тп.

К недостаткам стоит отнести место в багажнике, оборудование в подкапотном пространстве, и вес балона с топливом, необходимость демонтажа перед заменой амартизаторов, относительное небольшое количество заправочных станций с пропаном.

Сэкономленные деньги пойдут на доводку машины до ума, установку тюнячек), денег на нее не жалко, так как она приносит хлеб мне), приходится много ездить по области, строим деревянные дома, кого интересует обращайтесь)

источник

Добавить комментарий