Меню Рубрики

Установка газового электромагнитного клапана

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Установка электромагнитного клапана магистрали.

Имеется магистральный электроклапан Aldesa. Ставят его обычно вниз фильтром. Кто-нибудь эксплуатирует его фильтром кверху? Есть необходимость поставить именно так, т.е. фильтром кверху. Будет ли он нормально работать?

Смотрите также

Комментарии 44

Ответ уже вижу есть.
Как аргументированно заметил WerW0LF

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ставить катушкой вверх .

Как вариант, если по другому нельзя — в бок.

Практически то же правило что и для сенсора давления, монтаже лямбды.
Установка в перевёрнутом виде может обернуться проблемами

Да я ж не против поставить как нужно — потому и вопрос задал, но вот опять не понятно кто сказал: РЕКОМЕНДУЕТСЯ ставить катушкой вверх?
Ну вот с ДАДами могу понять логику — конденсат может попасть и закупорить трубки — ставить ДАД следует трубками вниз, А что с лямбдой теперь? ))

Рекомендация- это не жесткое требование. Мотив такой рекомендации- дабы при протечке клапана жидкость не лилась на катушку. На функционирование самого клапана способ установки не влияеят.

Да я ж не против поставить как нужно — потому и вопрос задал, но вот опять не понятно кто сказал: РЕКОМЕНДУЕТСЯ ставить катушкой вверх?
Ну вот с ДАДами могу понять логику — конденсат может попасть и закупорить трубки — ставить ДАД следует трубками вниз, А что с лямбдой теперь? ))

Что ещё не понятно Виктор ?

Ответ уже вижу есть.
Как аргументированно заметил WerW0LF

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ставить катушкой вверх .

Как вариант, если по другому нельзя — в бок.

Практически то же правило что и для сенсора давления, монтаже лямбды.
Установка в перевёрнутом виде может обернуться проблемами

С лямбдой не понял… Откуда инфа?

Не знал чесслово. В чем прикол теперь ещё здесь будем разбираться. ))

Не знаю в чём ещё будете разбираться.

Вы получили разъяснения практически экспертного уровня, причём совершенно бесплатно.
Кого-то поблагодарили ?

Не могу знать, что в вашем понятии есть экспертный уровень, но я получил кучу мнений и ни одного нормального документального или чем-то подтвержденного объяснения и по своему вопросу и лямбде в том числе — какие-то детские рисунки от руки да и только.
За участие всем спасибо.

Удалось оскорбить всех кто Вам помогал.

WerW0LF ZMEYbt1701am mkolyan marusja69 Mariotte дали Вам больше разъяснений чем можно найти в самом полном руководстве.

Благодарят у нас кнопкой (+1)
Претензии пожалуйста оставьте при себе.

Я дал вам повод учить меня жизни? Вы по сути ничего полезного не сказали, а приплели ещё и лямбду, но откуда взято 10 град установки и почему так, а тем более источник информации многозначительно умалчиваете.
Я таких рисунков сейчас с десяток нарисую и буду молчать на умняке типа, а вы ботаники догадайтесь сами.

Удалось оскорбить всех кто Вам помогал.

WerW0LF ZMEYbt1701am mkolyan marusja69 Mariotte дали Вам больше разъяснений чем можно найти в самом полном руководстве.

Благодарят у нас кнопкой (+1)
Претензии пожалуйста оставьте при себе.

Вот давай не будем за всех говорить? Лично я никаких негативных эмоций не испытал от общения.

Машина то какая и какой двигатель ставите, что места вообще не будет, и почему уперлись в этот клапан?

Читайте также:  Установка кондиционер opel vectra a

Будет и так и так работать, просто нижняя крышка как отстойник идёт для мусора и может фильтр быстрее забиваться будет.

клапан «Нормально закрытого типа»? т.е. запирающее действие под пружиной, следовательно любое вертикальное положение годится. Единственное что утечка газа будет на клапан сливаться… но я бы не ставил… не ужели нет вариантов?

Вариантов мало — очень мало места, а когда вставится двигатель, то обслужить фильтр будет уже проблемой.

да ставь вертикально перевернутым и все… кстати магнитик же стоит для сбора стружки в фильтре?

а у меня есть на Ловато. поставь магнитик внутрь и будет максимально стружка металл на нем…
в японце Aisin Toyota еще не разбирал фильтр — ему 20 лет никто не снимал, самому интересно как у них устроено…

Спасибо, я в курсе — магнитик уже купил.

Лет пять назад поставил себе вот такой:

Поставил фильтром вверх, поскольку никаких указаний к правильной установке не было в комплекте, а мне так было удобнее.
Три года таким образом отъездил, пока один человек, которому я доверяю в вопросах ГБО, не сообщил мне, что я долбо*б и что надо его перевернуть. Ну, раз надо, так ладно. Перевернул, теперь езжу с правильноориентированным клапаном.
Разницы не ощущаю никак.

Мнение бывает интересно, но беда в том, что часто его нечем подтвердить.

Тебе непонятно почему фильтр должен быть снизу?
Мне аргументировали, что иначе грязь попадает в механизм клапана, что не есть гут. Проверять версию не стал, поверил на слово, бо пофигу, по большому счету.
Ну и когда чистишь фильтр, грязь ссыпается вниз, а не остается в корпусе.

Да мне непонятно, т.к. перед этим клапан я полностью разобрал. Механизм с мусором контакта не имеет, а выдуть тоже проблем не вижу.
По жизни распальцованных умников встречаю часто, многие из которых что-то где-то слышали или видели, а на самом деле вопросом не владеют.

Тебе непонятно почему фильтр должен быть снизу?
Мне аргументировали, что иначе грязь попадает в механизм клапана, что не есть гут. Проверять версию не стал, поверил на слово, бо пофигу, по большому счету.
Ну и когда чистишь фильтр, грязь ссыпается вниз, а не остается в корпусе.

Правильно говорите — согласен с вами !

погодь, погодь. Не дочитал. Клапаном вверх

У меня такой, 3 года уже, фильтром вверх. Работает.

Спасибо, это уже интересно, а фотки нет случайно под рукой?

www.drive2.ru/l/8087140/
единственное неудобство, которое лично мне видится- при замене фильтра грязь нужно выдувать, а буде голова фильтра вниз — она высыпется сама. Но менять удобнее будет когда фильтром вверх.

Спасибо за инфу.
В случае замены фильтра я могу и с пылесосом подойти, а удобства очевидны. ))

Конструкция не продумана, выберите где фильтр вбок, а катушка вверх.

Ну как вы думаете, ведь производитель рассчитывал сердечник с пружиной, что это будет в низ падать, ну это своими словами, плюс фильтр является и отстойником, то есть, что-то до замены фильтра и попадет под клапан, так как он не рассчитан на такое расположение.

А сердечник и пружина с какого боку здесь?

Ну я так думаю, что если бы вверх продумано было, то пружина была бы на порядок мощнее, хотя вряд ли кто либо до такого додумался, так как важнее чтобы закрылся клапан, а не остался открытым.

Читайте также:  Установка встроенного холодильника икеа

Клапан запирается в большей степени давлением жидкости на входе, пружина скорее возвратная, чем запирающая.

не ну понятно, что давлением подпирает, но чтобы пружина была возвратной это что-то новое, как вы себе это представляете, она работает на сжатие или?)))
Добавлю, то что вы клапан вверх тормашками поставили, это ваше личное дело, только не надо это другим впаривать, у меня сосед редуктор укладывает на подкрылок москвича, ездят бедолаги))

Пружина возвращает сердечник клапана в закрытое положение при снятии напряжения с катушки, както так.

ладно проехали, я уже вроде все сказал

не ну понятно, что давлением подпирает, но чтобы пружина была возвратной это что-то новое, как вы себе это представляете, она работает на сжатие или?)))
Добавлю, то что вы клапан вверх тормашками поставили, это ваше личное дело, только не надо это другим впаривать, у меня сосед редуктор укладывает на подкрылок москвича, ездят бедолаги))

Вверх тормашками относительно чего, уточните уж тогда. У электромагнитных клапанов данного типа( которые применяются во множестве сфер) четко определяется вход и выход запираемой среды. Катушку чаще всего старются установить выше магистрали дабы в случае течи клапана жидкость не текла на катушку и провода.

«Газовый электромагнитный клапан.
Газовый клапан устанавливается перед редуктором (относительно газовой магистрали) в моторном отсеке. Клапан должен быть жестко прикреплен к кузову двумя винтами (M5, 20 мм) и расположен таким образом, чтобы можно было легко завести газовую магистраль. Обращайте внимание на ориентацию клапана (вход-выход), т.к. клапан может быть закреплен с двух сторон.
Клапан должен быть установлен вертикально, соленоидом ВВЕРХ.
Схему устройства газового электромагнитного клапана смотри в приложении №4.»

Это в принципе о соленоидных клапанах, газовый клапан в данном случае- это тоже он. Ставить катушкой вверх просто РЕКОМЕНДУЕТСЯ, а про ДОЛЖЕН -бредни местных газовщиков.

Вы бы еще мне с гинекологии ссылку бросили) там и раком можно поставить))

источник

Электромагнитный газовый клапан ГБО

Одним из ключевых элементов, влияющих на работу системы газобаллонного оборудования, является электромагнитный газовый клапан (ЭГК). Разные специалисты называют этот узел системы по-разному, например просто газовый клапан или электромагнитный клапан ГБО. Именно об этом узле газобалонного оборудования и пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

Следует первым делом отметить, что неопытные пользователи часто путают электромагнитный газовый клапан ГБО и мультиклапан ГБО – запомните, это разные узлы системы, которые выполняют совершенно разные функции и имеют совершенно разное строение!

Электромагнитный клапан ГБО выполняет в системе запорную функцию, т.е. он открывает и перекрывает подачу газа к редуктору-испарителю во время стоянки автомобиля, либо во время работы мотора на бензине. Следует отметить, что без подачи питания (+12v на катушку) клапан ГБО находится в закрытом состоянии и препятствует поступлению газа из магистрали в редуктор.

Устройство клапана ГБО

В зависимости от моделей и фирмы производителя устройство клапана ГБО может изменяться, но зачастую состоит из следующих элементов:

  • Сердечник;
  • Клапан с пружиной возврата;
  • Электрокатушка с обмоткой;
  • Прокладки и уплотнители;
  • Фильтр грубой очистки. Довольно часто клапан ГБО комплектуется фильтром грубой очистки топлива, но такая комплектация не обязательна.
Читайте также:  Установка камеры для автошколы

Установка и принцип работы

Установка

Следует отметить тот факт, что разные установщики систем газобаллонного оборудования устанавливают на автомобиль разное количество электромагнитных газовых клапанов.

  1. Наиболее дешевая и распространенная схема – это установка одного ЭГК непосредственно на редукторе-испарителе.
  2. Более дорогая схема подразумевает наличие уже двух запаралеленных клапанов ГБО: один устанавливается на редукторе, второй на расходной магистрали мультиклапана или после мультиклапана и перекрывает подачу газа в магистраль.
  3. Последний, наиболее надежный и дорогой вариант насчитывает три, запаралеленных между собой, устройства: первый по прежнему находится на редукторе, второй (резервный или страхующий) устанавливается перед редуктором, и третий – на/после мультиклапана, около баллона.

Принцип работы

Принцип работы клапана ГБО заключается в следующем:

  • Изначально клапан ГБО находится в закрытом состоянии.
  • После того, как автомобиль готов переключиться на газ, ЭБУ (или водитель нажимая кнопку «газ-бензин») подает сигнал (+12 v) на катушку ЭГК, срабатывает магнитная катушка, поднимая запорный клапан (при этом слышен характерный щелчок).
  • После открытия электромагнитного клапана ГБО газ поступает в фильтр грубой очистки, а дальше в редуктор-испаритель.

Возможные неисправности и поломки

Как и любой элемент системы, газовый клапан ГБО подвержен поломкам, а поскольку, как мы выяснили выше, этот элемент системы выполняет запорную функцию, без его исправной работы, автомобиль, скорее всего, на газ не переключится. И хотя стоимость этого узла системы не велика, не всегда есть возможность приобрести новый клапан ГБО, поэтому, чтобы отремонтировать поломанный нужно иметь представление о наиболее часто встречающихся поломок этого элемента.

Загрязнение механизма

Электромагнитный клапан ГБО работает в подкапотном пространстве, это значит он подвергается воздействию пыли, грязи, ржавчины, окалинам и прочего мусора, который может попасть во внутрь устройства не давая тем самым открыться клапану. В этом случае поможет разборка и простая чистка устройства от посторонних предметов.

Засорение фильтра

Большинство клапанов, которые устанавливаются перед редуктором имеют фильтр грубой очистки, который хоть и не имеет отношения непосредственно к поломке клапана, но может провоцировать нестабильную работы всей системы ГБО или вовсе не давать возможности переключиться на газ. В этом случае фильтр следует заменить. Делать это рекомендуется не реже чем 2 раза в год или каждый 10 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Поломка катушки

Неисправность электромагнитной катушки можно отпределить измерив сопротивление катушки мультиметром. В этом случае клапан работать не будет, а автомобиль не будет переключаться на газ. Катушку можно заменить на аналогичную, подобрав новую по подходящим параметрам.

Окисление контактов клапана или обрыв провода

Еще одной довольно распространенной поломкой являются окисление контактов. Особенно часто эта неисправность проявляется с началом сезона дождей. В этом случае следует проверить исправность проводки и аккуратно зачистить все контакты, чтобы убрать их окисление. Также довольно часто встерчается обрыв проводки, которая подает +12v на катушку клапана ГБО. Проверить обрыв провода можно с помощью тестера или автомобильной лампы.

На этом наша статья окончена, делитесь ссылками на наш сайт в социальных сетях или форумах — это лучший способ помочь развитию нашего проекта, а если у Вас остались любые вопросы, смело задавайте их в коментариях, и мы с радостью на них ответим.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector