Меню Рубрики

Установка газового оборудования на автомобиль прадо 120

Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Установка ГБО

Про расход. Первое отрезвление после покупки автомобиля пришло на заправке. А точнее от частоты посещения этих заправок. Бак 87 литров. Заливаем согласно официальной красной книжке 95-й бензин. Можно конечно и 92 от жадности налить, но тянет немного хуже и двигатель жалко. Не смотря на весьма умеренный стиль езды и отличные экономические показатели двигателя, чудес не бывает и 249 кобыл в 4-х литровом объёме надо чем-то кормить. На бортовом компьютере автомобиля есть режим замера расхода (даже график показывает). Показатели очень близкие к реальности, в дальнейшем по ним и буду ориентироваться. По лету у меня расход по городу держится в районе 13-15 литров на 100 км. Зимой эта цифра весьма сильно зависит от погоды и длительности поездок. На трассе при всех благоприятных обстоятельствах мне удавалось однажды получить 10 литров, но это просто повезло. Реальность всё же 11-12 литров на сотню. В дополнение к этим цифрам можно добавить 1-3 литра на встречный ветер (огромный сарай с динамикой «кирпича» имеет весьма отдалённое представление об аэродинамике). Ещё 1 литр скушает постоянно включенный кондиционер или открытые окна (примерно одинаково). Ещё 1-3 литра съедят неподходящее время для поездки (много обгонов в трафике) или пересечённая местность (частые спуски и подъёмы). Я перечислил только основные моменты, которые смог сам отследить. Всё это в переводе на рубли с учётом постоянно растущих цен на бензин начинало напрягать. Основательно подумав, почитав интернет, посоветовавшись с опытными товарищами, решил я объявить «газават» нашим нефтяным магнатам.

Установка ГБО. Сразу оговорюсь, что основным мотивом установки газоболонного оборудования (далее ГБО) был экономический фактор. Я не пытаюсь экономить на автомобиле, я просто хочу за те же деньги больше ездить. Именно так я подходил к этому вопросу. Я знаю, что найдётся достаточное количество читателей, кто скажет «фи, купил машину за лимон, а заправлять нечем». Ошибаетесь, я владею не первым автомобилем и умею считать деньги. Т.е. денег ни больше, ни меньше не становится, просто появляется возможность не ограничивать себя в поездках при тех же расходах.

Т.к. в ГБО я на тот момент ничего не смыслил, да и автомобилем владел чуть больше месяца я решил доверить установку газового оборудования в свой автомобиль специалистам с фирмы «Тавил». Они являются официальными представителями известных брендов ГБО и имеют большой опыт. Определяющим фактором при выборе установщика были хорошие отзывы клиентов. Для установки был выбран комплект ГБО 4-го поколения фирмы Digitronic. В состав комплекта входят:
• компьютер – Digitronic 3D Power;

• коса проводов со всеми разъёмами и кнопкой переключения газ/бензин;

• 2 рейки форсунок (по 3 шт.) – Rail IG-5;

• датчик давления и температуры газа – Autogaz PS-02;
• редуктор был заменён на более мощный – Elpigaz VEGA-i;

• газовый баллон – STAKO 95 л. полнотелый тор во внешнем исполнении.

Как я уже писал ранее, запасное колесо в моём автомобиле закреплено на задней двери. Есть похожая комплектация с креплением запасного колеса под багажником. Кузова различаются только задней дверью. Рама различается отсутствием поперечной балки для подвеса колеса. Т.е. там, где у других TLC-120 может быть колесо, у меня было просто большое пустое место. Именно на это место и был установлен баллон для газа. Размер у него практически совпадает с размером штатной запаски и он идеально помещается в базе рамы не выпирая за пределы бампера. На некоторых комплектациях TLC-120 для арабских стран на этом месте штатно установлен второй бензобак. Наличие автоматической регулировки высоты задней подвески делает дополнительную нагрузку на заднюю ось незаметной для водителя.

Всё остальное оборудование смонтировали в подкапотном пространстве (благо там свободного места очень много), а кнопку управления и индикации вывели в салон на заглушку над левой коленкой. Подогрев редуктора поставили параллельно обогревателю салона. Самым волнующим моментом видимо было снятие впускного коллектора для установки штуцеров подачи газа.

Все работы были выполнены в течение дня. Напоследок я покатался для проведения работ по настройке газового компьютера. Вечером я уже возвращался в свой городок с установленным и настроенным газовым оборудованием. Первоначальная настройка была достаточно правильная и в последствии лишь слегка корректировалась.
Теперь только раз в 10 тыс. км. приезжаю к ним на ТО, где всё проверяют, меняют фильтра и выдают свежие сертификаты на ГБО. Сертификаты пока нигде не понадобились, но приятно осознавать, что у тебя с документами всё в порядке и в любой момент ты можешь ими воспользоваться.

В эксплуатации ГБО практически не заметно. Запуск и прогрев двигателя происходят на бензине, затем компьютер автоматически переключает подачу топлива на газ. В движении это не заметно и зачастую сложно определить момент. Также незаметно при необходимости (кончился газ) компьютер переключает назад на бензин, сообщая сигналом водителю о необходимости ехать на заправку. Газом пахнет только на заправке. Автомобиль газом не пахнет ни в малейшей степени. Вообще, запах газа – сигнал о неисправности т.к. система подачи топлива полностью герметичная. Газовые заправки есть практически по всем основным магистралям Сибири. Куда бы я ни ехал, проблем заправиться нет. В морозы за -30 ГБО также проблем не доставляло. Хотелось бы отметить некоторые положительные моменты использования газа в автомобиле:
• за те же деньги в 2 раза больше топлива (на момент написания этой статьи в Красноярске цены на газ 15 рублей, а на бензин 31 рубль за литр);
• пробег автомобиля без дозаправок вырос вдвое и сейчас по трассе я могу проехать порядка 1200 километров не заезжая на заправки;
• за счёт большего октанового числа газа (больше сотни, конкретная цифра зависит от соотношения пропана и бутана) двигатель работает мягче;
• при наличии двух независимых систем питания возрастает общая надёжность автомобиля.
Из минусов можно отметить примерно на 15% больший расход на газу, немного мягче разгон (но без явного «тупняка») и чуть дольше в морозы прогревается печка.

Читайте также:  Установка домофонного оборудования косгу

Посчитав расход, и разницу в ценах я пришёл к выводу, что без всякого лукавства установка ГБО окупится примерно через 22 тыс. километров пробега. Данный рубеж на момент написания этой статьи уже давно пройден. Итог – я доволен своевременно и разумно сделанными вложениями.

В планах переставить редуктор в другое место и иначе закрепить рейки с газовыми форсунками.

Обновление от 04.12.2014: В процессе замены заднего бампера не хватило место для газового балоне. Балон продан. ГБО временно выведено из эксплуатации. В планах купить балон меньшего объёма и восстановить работу ГБО.

источник

Toyota Land Cruiser Prado Странник › Бортжурнал › Установка ГБО на Land Cruiser Prado 120 2.7

Сомнений по установке газового оборудования было много. Часть знакомых отговаривала, а часть наоборот советовала поставить. Причем, отговаривали только те, кто никогда газом на автомобиле никогда не пользовался, но «слышали» где-то, что это вредит.

Перелопатив за месяц кучу отзывов и статей на данную тему, я все-таки решился. Подобного опыта у меня раньше на эту тему не было. Единственное, что помню, как дядя в середине 90-ых ставил газ на вазовскую тройку и тумблером переключал режимы, а в машине сильно пахло газом.

Поиск установщиков в Самаре тоже занял определенное время, у всех разное оборудование и цены. Я прозвонил несколько специализированных салонов, поставил им задачу, они называли оборудование и цены. Из всего я выбрал вот эту контору «Автомобильные газовые системы» www.gboato.ru/, которые обещали поставить итальянское BRC с баком 94 литра под днище за 40 тысяч рублей. Я согласился и утром отвез машину к ним.

Переделка заняла почти день, к 5-ти вечера я уже забрал машину и попробовал прокатиться. Меня пугали, что машина на газу сильно теряет в мощности, но разницы я не почувствовал. Спецы объяснили, что потеря мощности компенсируется большей растратой топлива, поэтому газа машина ест на 20-30% больше, чем бензина. Бак под днищем виден только, если специально туда заглянуть.

Кнопку переключения поставили в свободное место около рулевой колонки, в идеале там стоит индикатор уровня топлива с 4 лампочками, но мастера посоветовали сразу убрать поплавок из бака, т.к. его часто клинит и для ремонта приходится разбирать бак. Впрочем, 4 индикатора были не особо информативны, за количеством газа я слежу по одометру.

Люк заправки поставили около фаркопа, но я уже убедился в непрактичности этого решения: во-первых, на пересеченной местности при проезде больших ям его иногда задевает, во-вторых, иногда зимой он подмерзает и сложно открыть без плоскогубцев. В планах переделка лючка в более сухое и удобное место, например в люк бензобака. Доработка стоит около 2000 рублей.

На газе я катаюсь уже более полугода и проехал около 20 000 км. Окупилось оборудование примерно после 15000 км, сейчас экономия идет в плюс, и в любой момент я могу снять оборудование и продать его, либо переставить на другой автомобиль, если подойдет по мощности. По крайней мере, если пересяду на Прадо 150 с таким же движком, то все встанет как надо. Реальная экономия примерно 30% по сравнению с бензином. За эти полгода стоимость газа в нашем регионе упала с 16 рублей до 13, а 92 бензин подорожал на рубль. При этом расход в районе 30% больше, чем на бензине. ТО с заменой фильтров и сканированием каждые 15-20 тысяч км и ценой около 2000-2500 рублей.

Читайте также:  Параметры оборудования буровой установки

Бак 94 литра заполняется примерно на 85-90 литров, в городе хватает на 300-350 км в зависимости от пробок, на трассе на 550 км. Пробег очень зависит от качества газа. Средняя цена одного километра пути в районе 3 рублей. Газовые заправки в городе и на трассе почти везде есть, проблем особых с этим не возникало.

При установке меня предупреждали, что на этих движках своеобразная система газораспределения, поэтому при резком нажимании гашетки с места машина дергается и не едет, стоит ослабить педаль, все становится нормальным. Я со светофоров не гоняю, поэтому данная проблема меня особо не терзала.

Газ любит тепло, поэтому зимой приходится закрывать решетку радиатора утеплителями. На морозах ниже 20-ти градусов при автоматическом переключении с бензина на газ при прогреве тепла двигателя еще не хватает и машина кое какое время едет с потерей мощности. Решил вопрос просто, стал сам переключать систему с бензина на газ, когда температура становится больше. На следующем ТО перед зимой попрошу перепрограммировать систему с 50 градусов на 60 или 70. Затраты бензина на прогрев немного увеличатся, но при этом машина всегда будет ехать.

В общем я доволен ГБО и советую его тоже поставить если у вас есть свободное место в автомобиле и вы часто и далеко мотаетесь. Установка в седаны балона вообще считаю бессмысленным, т.к. съедает много места, а для меня это важно. Ну и при городских пробегах срок окупаемости может быть до нескольких лет.

источник

Стоит ли устанавливать ГБО на Ленд Крузер Прадо

Установка ГБО на Прадо 120 поможет уменьшить затраты на обслуживание автомобиля, что позволит путешествовать на большие расстояния. Грамотно установленный газобаллонный агрегат абсолютно безопасен как для водителя, так и для пассажира.

Стоимость установки ГБО на Toyota Land Cruiser Prado 150

Цена установки ГБО на Тойоту Прадо зависит от типа и объема баллона, марки произведенного оборудования. Прайс в рублях:

  • АЕВ шестицилиндровый пропан-бутан: 47000;
  • баллон с емкостью 95 л: 10000;
  • установка мультиклапана класса Европа: 3000;
  • внешнее устройство для заправки под люк: 2000.

В итоге цена установки ГБО Ленд Крузер Прадо составляет 62000 рублей.

Экономия на газе и срок окупаемости

Средний Расход бензина Toyota Land Cruiser Prado, если накатано 100 км, составляет 13 л, стоимость топлива за 1л составляет 43 рубля. Стоимость пропана за 1 л составляет 24 рубля.

Параметр среднего расхода газа на Прадо 120 4 литра за 100 км составляет 15 л.

Это означает, что при ежемесячном пробеге 1000 км экономия за полгода составит 12013 рублей, за год — более 24000, а за 18 месяцев — более 36000 рублей.

Если ежемесячно набегает 2000 км, за год будет сэкономлено более 48000 км.

Что лучше: пропан или метан

Эти газы между собой различаются, хранятся и эксплуатируются по-разному. Метановый газ чист, его добывают из недр земли в месторождениях. Пропан-бутановую газовую смесь получают благодаря нефтяной промышленности.

Метановый газ хранится при высокой компрессии: 200-250 атмосфер, величина измерения: метры кубические. Пропан-бутановый сжиженный газ хранится в емкостях при 14-18 атмосферах, параметр измерения: литры.

Оборудование с метаном более дорогостоящее, чем с пропаном.

ГБО 4 поколения с пропаном стоит в среднем 25000-35000 рублей. Установка оборудования на метане стоит от 60000 рублей.

Основные преимущества и недостатки ГБО

Метан сжат под высоким давлением, чтобы газ транспортировать нужны тяжелые емкости с толстыми стенками. Они цилиндрической формы, поэтому будет занято полезное багажное отделение, но композитные емкости решают эту проблему.

Для пропан-бутановых смесей существуют легкие дешевые цилиндрические баллоны, встраиваемые в нишу запасного колеса.

В топливных магистралях, газовом редукторе применяется металл с покрытием, гарантирующем защиту при высоком давлении. В оборудовании для пропана применяются медные, пластиковые компоненты.

Поскольку метан чистый, ГБО легче и дешевле обслуживать, а зимой конденсат не замерзает. Минусом будет небольшое количество станций, выполняющих монтаж метанового ГБО, занимающихся техническим обслуживанием машин. С пропаном таких проблем нет.

Если происходит утечка пропан-бутановой смеси, его концентрация локализована по низу, а это огнеопасно. Растворение метана в воздухе происходит быстро. На открытом пространстве утечка не страшна.

Ездить за пределы города на метановом оборудовании противопоказано, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций мало, они неудобно расположены. В 80-литровый сосуд войдет 19м³, этого хватит чтобы проехать 200 км. Эта проблема решается благодаря индивидуальному домашнему компрессору, стоимость которого составляет от 350000 до 500000 рублей, но газ обходится дешевле на половину и более.

Сеть пропановых заправок разветвлена, АГЗС доступны почти в любой локации. Еще один отрицательный момент: закачка метаном продолжается немного дольше.

Метан — это экологически чистый газ в отличие от пропана, содержащего достаточный объем опасных компонентов.

долговечность;
экономичность;
безопасность.

Износ двигателя уменьшается, замена масла происходит редко. Поездка на авто стоит почти в 2 раза дешевле, пройденный путь будет больше.

Современное профессионально установленное ГБО безопаснее чем бензин.

Отзывы владельцев ТЛК Прадо 150 на газу

Владельцы Прадо 120 4 литра на газу оставляют отзывы положительные, поскольку сохраняется динамика авто и производительность мотора. Химические свойства пропана увеличивает сопротивление деталей к износу, работа мотора мягкая, шум почти не ощущается. Образование черного нагара на деталях не происходит.

Читайте также:  Установка газового оборудования 4 поколения на приору

После установки газа на Прадо 120 4 литра отзывы владельцев говорят сами за себя:

Александр. Установка выполнена корректно, поставлен баллон с двухсторонним крепежом. Мультиклапан установлен сверху. Спасибо профессионалам!

Иван. Хорошо, что на вашем сайте есть удобный калькулятор, я высчитал, что примерная цена системы мне обойдется в 60000 рублей.

Николай. Мне газовая установка обошлась в 42000 рублей. Установлен инжектор POLETRON F-1.8. Все замечательно! Уже накатал 15000 км. Расход топлива происходит нормально, в среднем если ехать со скоростью не более 120 км/ч сгорает 15 или 16 л.

источник

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 серый металлик › Бортжурнал › Газовое оборудование

Всем привет. Короче покатался я немного смерил расход вышло 14 литров на 100км. Задумался по установке газового оборудования. Вопрос! Люди какое посоветуйте оборудование поставить? Что лучше? Качественнее? Метан или пропан?

Toyota Land Cruiser Prado 2004, двигатель бензиновый 4.0 л., 243 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Смотрите также

Комментарии 22

Ставь гбо 4 поколения на пропан. Мозги диджитроник, редуктор ловато супер, и забудешь про проблемы

Ставил в Иркутске, все новое, 56 вышло

Гбо это вещь. Я себе лавато установил 93-96 литровый балон. Уже точна не помню на днище. Все отлично. О расходе топлива забыл.

Как так то?у меня 20л жрет😭

Нормальный расход вполне)
У меня 14-17 даже не думаю над гбо

если б был бы от прошлого владельца, наверное, использовал бы) а так смысла выкидывать 50к не вижу

У меня ловато стоит, баллон на 450 км.

А что хочешь сказать норма расход на 4.0 литра движке?

С 14 литрами я бы не заморачивался даже на ГБО ))

У меня 25 в среднем получается
В деньгах это, если потраченные деньги на газ пересчитать в бензин, получается около 13 литров бензина расход…

С моим расходом у меня за год два раза окупилась установка.

С твоим я даже не знаю сколько окупаться будет…

У меня в семье 2 машины и обе на метане. машины не для работы. Используются как жоповоз чтобы доехать до работы, в школу, а магазин, дача (5км от города). Одно оборудование сменило уже 5 машин и окупилось уже раза 4-5

Всё зависит от финансов. Если есть деньги на метанановую установку, то конечно же метан к тому же он окупается быстрее из-за разницы цен с бензином.

Когда есть деньги, 1GR питается бензином!

Если есть возможность сэкономить почему бы не перейти на газ

Всё зависит от финансов. Если есть деньги на метанановую установку, то конечно же метан к тому же он окупается быстрее из-за разницы цен с бензином.

Лично у тебя авто на метане?

Лично у тебя авто на метане?

Наша семья ездит на метане с 2005 года. Да есть минусы как размер балона и количество заправок, но не для меня. Я экономлю и это уже плюс для меня

Всё зависит от финансов. Если есть деньги на метанановую установку, то конечно же метан к тому же он окупается быстрее из-за разницы цен с бензином.

С метаном будешь вокруг заправки ездить.
На дальняк не поедешь, ибо хрен найдешь столько метановых заправок на таком коротком расстоянии.
Плюс баллоны тяжелее у метана и и больше надо.

Нафиг.
Метан только таксистам подходит.
Во всех других случая Пропан!

Балон надо брать композитный они гораздо легче чем стальные . На заправке у работника тоже прадо и он доволен на дольняк хватает

Ну сэкономишь ты 30кг веса на композитном баллоне…
Все равно пробег на том же объеме баллона на метане будет меньше чем на пропане.
Пропановые заправки на каждом углу, а метановых ты много видел?!
Ладно в городах — там еще как то можно подстроится и кататься на другой коней города заправляться.
А с трассой как быть, когда на дальняк поедешь?!
Там метановых заправок найдешь с трудом, а если найдешь то не соответственно твоему пробегу… — то есть чтоб заправится метаном вновь, ты полбака бензина сожгешь…

Нафиг.
Рано еще метан ставить.
Пропан везде!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector