Меню Рубрики

Установка газового оборудования на иж 2717

Установка газового оборудования на иж 2717

Установка ГБО на ИЖ-2126 (ИЖ не мой, а моего соседа, Евгения)

Вступление: у меня появился дешевенький (30$) цифровик, пусть он и плохой (максимум 640*480), но теперь нет проблем с фотками! Их будет или много, или очень много! 🙂 Только одна просьба — если мои фотки будут темноваты (вспышки-то нет) не ругайте меня, а прибавьте яркости на мониторе.

Есть у меня сосед по гаражу — Евгений, но мы его зовем ЖенЁк. Так вот, злобный Я ставлю на нем эксперименты 🙂 Сначала я уговорил его купить ИЖ-2126 (потом я тоже себе купил ИЖ через полгода), а теперь мы поставили на его ИЖ ГИГ-3. Этот ГИГ-3 сначала стоял на моей 2107, затем на его 2107, и вот пришло время поставить ГИГ-3 на новый ИЖ-2126. Установка ГИГа — это обычное дело, а вот баллон.

Сначала Женёк все поставил под капотом и в салоне. Ниже на фотках это показано.


Редуктор, форсунка, часть испарителя

Следующая фотка показывает сколько места если снять мотор печки (он крепиться всего двумя гайками)


Вторая часть испарителя и газовый клапан


Общий вид на газовый клапан

Бензиновый клапан закреплен на болту сигального устройства — на мой взгляд слишком далеко от карба — после закрытия клапана бензин будет вырабатываться долго.

В качестве смесителя используется смеситель «Смерч». Этот смеситель давным-давно подарил мне Игорь Авраменко (Игорь, спасибо тебе!). Смесителю уже много лет, но работает он идеально.

Далее в салоне справа от руля был закреплен блок ГИГ-3. Кстати этому блоку лет еще больше чем смесителю «смерч». Это мой первый блок. Несмотря на возраст блок работает. Правда в нем один раз менялись транзисторы управления форсункой и почти все подстроечные резисторы сломались и вместо них установлены большие переменные резисторы (их можно крутить рукой, а не маленькой отверткой).

Потом началось самое интересное — установка баллона. В интенете есть примеры того, как ставили обычный 50 литровый баллон на ИЖ (правда полноприводной). Но проблема в том, что для того чтобы поставить обычный (50 литров, 80 см длиной) баллон надо переваривать выпускную систему. А делать это очень лениво 🙂 И тогда пришла в голову мысль найти баллон покороче. Такой баллон был найдем в Рузаевке (120 км от Пензы), но к великому сожалению такой баллон у них был в единственном экземпляре. Ниже я приведу таблицу, в которой указанно какие баллоны выпускаются в Рузаевке. Но проблема в том, что в прайсе-то много что есть, а вот по жизни — нет ничего 🙁 Кстати денег на межгород с Рузаевкой ушло много 🙁

№ заказа Вместимость
фактическая
Вместимость
полезная
Толщина стенки, мм Длина, мм Диаметр, мм Масса, кг Цена с НДС, руб
1102 36 30.6 3 h=185 580 22 2 100
0316 42 35.7 4 600 325 24,3 1 063
0143 45 38 3 h=225 580 26 2 350
9230 53 45 3 831 306 24 1 035
9231 65 55 3 1001 306 27,5 1 126
1304 65 56 3 1245 273 36,6 1 437
0096 72 61 4 1030 315 38 1 457
9414 78 66 4 1050 325 40 1 302
0097 85 72 4 1200 315 44 1 515
9258 90 76.5 4 1200 325 45 1 724
0418 97 82 4 770 426 42,5 1 640
0095 100 80 4 880 408 45 1 987
9365 128 102 4 1700 325 61.5 1 948
9233 129 103 4 1120 408 53.5 2 114
9366 139 111 4 1200 408 57 2 088
9232 150 120 4 1287 408 61 2 316
0098 205 164 5 1210 490 87.5 2 700
318/93 216 173 4 1210 508 72 2 700
0313 250 200 4 2058 400 93 2 772

Примечание: з-зы № 1102 и № 0143 — торосферические баллоны

Ну так вот сначало хотелось приобрести баллон № 0143, но их нет и в ближайшее время не будет, баллон 1102 есть в малом количестве, но у него слишком маленькая вместимость 🙁 И тогда было решено купить баллон № 0316. Вот именно этот баллон и был в едиственном экземпляре. Кстати его цена 1200 рублей, плюс поездка за баллоном, телефон. получилось примерно 1500 рублей. Фото этого баллона внизу.


Баллон «коротыш» рядом с обычным баллоном

Как видно короткий баллон толще обычного 50 литрового. Поэтому вешать его вниз сначала было страшновато. Начали примерять его в салоне. Блин! Был бы универсал, баллон отлично бы встал над брызговиком, но у хетчбека не закрывается крышка багажника 🙁


А вот что скрывается у ИЖа под обтвкой.

Ну не получилось в салон — будем ставить вместо запаски вниз. Ниже на фотках виден процесс примерки баллона. Видно, что он помещается без проблем и ничему не мешает. Так же видно фаркоп. Синий — это не родной цвет фаркопа, это окраска порошковой краской.

Обратите внимание — у этого ИЖа «правильный» глушитель. Он короткий и полностью скрыт за бампером, а у меня (ИЖ на полгода моложе) глушак длинне и торчит из под бампера 🙁


Вид в горизонтальной плоскости.

Предварительные замеры показали, что баллон без проблем помещается. При ненагруженной машине нижний край баллона равен нижней части чулка моста. При нагруженном состоянии прикинуть не удалось, так как баллон стоял на подпорках. Далее приступили к изготовлению кронштейнов крепления баллона.

Читайте также:  Требования к установке энергозависимого оборудования


Запаска снята, её кронштейны чуть отогнуты

Для крепления баллона были изготовлены широкие полосы, и они тоже были покрашены порошковой краской (Женя работает там, где можно красить практические любые детели этой краской).

Сами ленты крепиться за болты крепления кронштейна вторыми гайками. Ниже еще несколько фоток для наглядности.

Как видно на фото вверху растояние до глушителя вполне достаточное. И до лонжерона тоже далеко. Две фотки ниже — это вид на загруженную машину. Для загрузки посадили на заднее сидение двоих парней весом минимум по 80 кг. И на заднюю стенка открытого багажника село еще два человека килограмм по 70-75. Что получилось — смотрите сами. Нижний уровень баллона опустился ниже нижней точки моста на 1-2 см. Но я думаю, что нагрузка при этом была экстремальной. Не думаю, что при нормальной эксплуатации будут проблемы с задеванием баллона о грунт. Но на всякий случай при езде по природе хозяин будет ездить помедленнее.

Ну, баллон висит. Осталось подсоединить ВЗУ и трубки. ВЗУ установлено на фаркоп. Для этого еще перед покраской был приварен кронштейн крепления ВЗУ. Кроншейн усилен косынкой с задней стороны.

К сожалению мульклапан без резинового чехла 🙁 Для расходки сделано компенсационное кольцо, а для трубки заправки нет — трубка заправки слишком короткая, и без компенсации ничего не случиться. А если что — можно и поменять ее.

А вот и общий вид баллон-ВЗУ-трубки, мультик

Далее несколько глупых фоток с видами трубки расходки.


Трубка расходки вдоль остальных трубок.

Ну вот после всего этого началось самое обычное — опрессовка и запуск ГИГа. Сначала опрессовали воздухом из компрессора давлением 4 атмосферы. Была легкая утечка через трубку заправки. Потом на заправке было залито 10 литров газа по 4,80 рубля за литр (а бензин-то по 9,80 :)).

Ну и самое «простое» запуск ГИГа. ГИГ был снят с ВАЗ-2107, где он работал идеально. Правда пришлось подкрутить редуктор (мотор-то другой, был старый 1500, а теперь новый 1600). Вообщем через 30 минут ГИГ-3 был успешно отрегулирован! Правда редуктор тарахтит, но с этим разберемся потом.

О дальнейших впечатлениях у подвешеном баллоне обязательно расскажу.

источник

ИЖ 21251 › Бортжурнал › ГБО. Часть 1. Подготовка

Приветствую всех кто заходит почитать сводки о моей машине. В этот раз напишу вступительную часть к новой главе жизни машины.

Мысли о газе меня начали посещать еще до того как я сел за руль, но информацией не владел и постепенно ее собирал. Переломный момент наступил когда бензин превысил психологическую отметку в 20 грн. И по моему так дальше продолжаться не могло. Решил окончательно — газу быть. К сожалению очень мало написано про установку гбо в комби, а то что есть очень поверхностно. Главной проблемой для себя видел расположение баллона, т.к. в отличие от 412\2140 багажник у комби довольно непродуманная для этого дела часть. Высота самого маленького тора на рынке составляет 185мм, а высота отсека под запаску в районе люка что-то около 165-170 мм (мерил с родным резиновым ковриком), и как не нарушив геометрию кузова люди пихают туда 185 мм баллон — для меня остается загадкой, ведь родное колесо 165\80 туда тоже заходит в притирку. Не поверив рулетке я все же купил баллон тор на 30 с чем то литров и начал пытаться его запихнуть, как и подсказывала логика, а практика доказала — не залез. Далее начал судорожно думать на какой другой баллон мне менять тор, и как этот другой баллон расположить в багажнике. К сожалению ни один из вариантов, позволяющих не трогать кузов и в то же время остаться с запаской я не нашел. Потому решил отказаться от крышки пола багажника и поставить баллон следующим образом:

У этого варианта есть как отрицательные стороны так и положительные, к последним можно отнести возможность полноценной работы крышки вентиляции, чего при использовании тора в комби приходится отказаться полностью, ведь даже затулив баллон под полку (или вообще срезав полку) внизу под баллоном с одной стороны бак, а прямо по центру — лонжерон. В моем случае трубки уйдут в сторону, обратную от выхлопной системы. Далее минусы на выбор:

1. Поднимаем баллон повыше и запаска у нас хранится там где ей и положено быть, но при этом теряем возможность разложить сиденья и иметь ровную поверхность для перевозки грузов.
2. Опускаем баллон как можно ниже, сохраняя хоть и не ровный пол но все же больше места для перевозки крупногабаритных грузов, выступаение баллона получится, по моим подсчетам, порядка 10 см. Но при этом запаска вниз уже не залезет, не залезет и докатка (если таковая имеется). Придется возить непосредственно в багажнике.

Я в своем случае больше приемлю второй вариант, т.к. багажник сам по себе в комби довольно мал и без увеличения его объема путем складывания сидений представляет из себя жалкое зрелище. В итоге тор был заменен на цилиндр (31 литр):

источник

Установка газового оборудования на иж 2717

Установка ГБО на мой ИЖ-2126-30

Комплект ГИГ-3Л я снял с прошлой машины ВАЗ-2107, только приобрел новый редуктор с коэффициентом передачи 3,7 и новый испаритель (он дешевый, почему бы новый не поставить). Так же трубки расходки и заправки и купил новое ВЗУ.

Читайте также:  Сварные металлические конструкции для установки оборудования

Пришла пора ставить ГБО, но терять преимущества хетчбека, вкрячив баллон а салон я однозначно не хотел. По этому расмотривался только один вариант установки баллона — под днище вместо запасного колеса.

Посмотрел я на своего соседа (как у него баллон висит), потом на фотки Владимира из Краснодара, потом я засел в грязи на природе. и подумалось мне. куплю как я тор. Да и мой друг Алексей, тоже захотел себе тор в свою ВАЗ-21093.

Полазив по интернету в поисках баллонов я сначала нашел отечественные Рузаевские торы, но оказалось, что баллоны есть только в прайсе, а живьем есть только баллоны на 34 литра, для меня это слишком мало. Начал искать дальше. Открыл журнал «За рулем» и полез по всем рекламам фирм ГБО, где указан адрес сайта фирмы.

И вот в фирме «ГазПарт» я нашел то что искал. Тор, на 57 литров, 600 мм в ширину, 270 мм в высоту, внешнее расположение мультиклапана (а зачем мне мульт внутри, мне именно снаружи и нужен!) цена 120 баксов. Написал письмо по е-майлу, ответ пришел очень быстро! В процессе переписки я выяснил, что по посадочному месту подойдет обычный мультиклапан. Оплачивать я решил через свою контору по безналу. Мне прислали счет по факсу, я его оплатил, и через несколько дней получил баллоны через транспортную компанию Галион, то есть фирма «ГазПарт» после получения денег от меня отвезла баллоны в траспорную компанию. А транспортная компания привезла баллоны в из Москвы в Пензу. Доставку я оплатил в Пензе — 300 рублей за оба баллона. Фотки моего тора, еще не установленного ниже:


Это место крепления мультиклапана


Это табличка с данными баллона

Перед установкой баллона надо было решить вопрос с мультиклапаном. Мой старый мультиклапан подходил по посадочному месту, но по заборной трубке и по поплавку был другой. С трудом найдя в инете изображение мультика тора я решил повторить тоже самое о своим мультом. Я тоже хотел изогнуть заборную трубку под углом, но оказалось, что высота моего баллона очень большая и трубки с трудом хватит только для того, чтобы просто достать до дна баллона. Так что трубку я резко загнул вертикально вниз. Кроме того, где-то я читал, что надо чтобы срез трубки был не параллелен поверхности баллона, и по этому я на всякий случай конец заборной трубки спилил на 45 градусов. Свой поплавок я изогнул по образу мультика тора, правда пришлось поводок поплавка укоротить примерно на 60 мм. После подбора формы изгиба поводка мне удалось добиться чтобы было возможно срабатывание «отсечки», но в последний момент, я решил отказаться (пока) от отсечки и изогнул поплавок чуть посильнее. Теперь при полном баллоне стрелка показывает 4/4, и при пустом примерно минус 1/4.

Как я говорил выше баллон я решил вешать вместо запаски под пол багажника. Пустой баллон весит 25 кг, а 57 литров газа весят примерно 28 кг. Итого получаем 53-54 кг. Серьезный вес. Так что баллон я решил вешать понадежней. По совету конференции баллон закреплен двумя лентами толщиной 2мм и покрашенными порошковой краской. Со стороны слона была изготовлена конструкция, которая хороша видна на фото. Она изготовлена из полос стали, толщиной 4 мм. Сами ленты загнули по форме баллона, но тут я допустил ошибку — загнул ленты прямоугольником под 90 градусов, не надо было делать такого угла. ну да ладно. (кто не понял в чем дело — позже будет понятно).

Когда крепления были готовы я приступил к подвески баллона. И тут пришел БОЛЬШОЙ облом :(. Как оказалось — баллон не помещается на место запаски. Запаска диаметром 570 мм, а баллон 600. Ровно на 30 мм баллон не помещается между продольными лонжеронами. Я было расстроился, но коллективный гаражный разум пришел на помощь. Мой сосед-ремонтник машин с помощью кувалдочки, известных всем слов и за некоторое количество огненной воды придал лонжерону нужное углубление, при этом жесткость кузова ни коем образом не пострадала. Чтобы не травмировать слабонервных читателей фото этой «рихтовки» я выкладывать не стал (на самом дела страшного там ничего нет, просто был прямоугольный лонжерон, а стал на протяжении 10 см чуть круглый). Место «рихтовки» было замазано битумной мастикой.

Крепление баллона оказалось делом непростым и долгим. Все же баллон слишком большой, чтобы повесть его без проблем. Сначала баллон был приложен на место и было просверлено центральное отверстие в полу багажника. После этого стало понятно, что верхняя рамка не встанет так, как я хотел, потому что слишком близко задняя поперечина кузова. Пришлось заднюю часть рамки слегка уменьшить. Хорошо, что рядом оказались гильотинные ножницы. Кроме того, оказалось, что центр баллона все равно не получается совместить с центром рамки — поэтому пришлось просверлить в рамку другое отверстие вместо центрального.


Видно, что центральное отверстие не по центру рамки


Видно как порезан край рамки — не помещается 🙁

Кроме центрально отверстия возникли проблемы еще с двумя отверстиями. Левое переднее (если смотреть со стороны заднего бампера) попадает точно в лонжерон, и левое заднее тоже. Эти два отверстия тоже пришлось пересверливать. Заднее правое отверстие удачно совпало с отверстием для крепления запаски.

Читайте также:  Оборудование для установки электросчетчика

После того, как были просверлены все 5 отверстие баллон был подвешен на длинной шпильке (диаметром 10 мм) за центральное отверстие в баллоне. После этого с некоторыми проблемами были закреплены ленты крепление баллона болтами на 10 мм.


На этой фотке баллон уже висит

Ленты крепятся концами сквозь пол к рамке, а в центре пересекаются и крепятся к центральной шпильке. На фото внизу можно увидеть, что баллон крепиться через свое центральное отверстие к шпильке и ленты своей гайкой тоже крепиться к этой шпильке.

Из-за того, что первоначально ленты были согнуты под прямым углом они будут со временем провисать, так что я буду иногда их протягивать гайкой на центральной шпильке.

Результатом установки баллона я остался очень доволен. Баллон весит высоко, ничему не мешает, он выше глушителя, и примерно на одном уровне с бензобаком. Из под бампера видна только его малая часть. Чуть позже я покрою баллон и ленты его крепления антигравием и он станет совсем незаметным 🙂

Но могу сказать, что данный баллон ставить было тяжело и как это не печально я не советую повторять мой поступок, хотя если Вас не пугают трудности — то почему бы и по получить баллон на 57 литров!

После баллона я перешел к креплению ВЗУ. Родное крепление ВЗУ очень хилое, так что я сразу отбросил мысль просто прикрутить родной кронштейн к бамперу. Первоначально я хотел сделать как на ИЖе соседа — поставить фаркоп и на нем закрепить ВЗУ, но от этой идеи пришлось отказаться, так как во первый мой дурацкий глушитель не позволил бы установить фаркоп (пришлось бы менять глушитель), а во вторых и сам баллон не позволил бы поставить фаркоп. Вторая мысль была врезать ВЗУ в бампер как у Владимира из Краснодара, но для этого пришлось бы снимать бампер, что-то придумывать да и не хотелось бампер уродовать. И тут пришла третья мысль — закрепить ВЗУ на буксировочной проушине! Эта проушина крепиться к кузову на двух болтах, ее можно легко снять и приварить к ней что угодно. Тем более она под бампером и ничего будет не видно! Из того что попалось под руку было изготовлено крепление ВЗУ, а под руку попался отрезок прямоугольной трубы. Этот отрезок приварили к проушине, к трубе приварили родной кронштейн ВЗУ и усилили его косынкой. Получилось очень жесткое и надежное крепление, кроме того возможность что-то прикрепить к самой проушине осталось на 100%. На фотографиях внизу можно рассмотреть что получилось.

Завершающим этапом работ на эстакаде стала прокладка трубки расходки и трубки к ВЗУ. После этого на мультиклапан была одета камера его вентиляции. Камера достаточно далеко от глушителя (да и глушитель бывает теплым, а не огненным), так что ничего с камерой не случиться.

Теперь пришло время подкапотной части.

Начал с установки газового клапана. У ИЖа очень интересно сделана печка: мотор крепиться со стороны капота на двух шпильках, а далее В КУЗОВЕ идет канал для прохода воздуха. В общем я снял мотор печки засунул руку в канал воздуха и понял, что смогу изнутри канала засунуть болты. Просверлил отверстия, вставил изнутри канала два болта, закрепил их гайками и потом повесил газовый клапан. Аналогично закрепил и редуктор.

Редуктор я закрепил на правом брызговике. Тоже всунул изнутри болты, закрепил их гайками и только потом прикрепил редуктор. Испаритель проложил вдоль брызговика по свободной траектории. Тосол в испаритель взял с подогрева впускного коллектора.


Вид сверху на редуктор и форсунку

Подвод газа я решил делать как и на ВАЗ-2107 — распределенный. Штуцера я снял с ВАЗа. Так же при продаже я снял выпускной коллектор с местом для лямда-зонда и самим лямда-зондом. Штуцера вкручивал так же как и на 2107, так что еще раз повторяться не буду — все тоже самое.


Разветвитель крупным планом


Слева разъем лямды, справа за шлангами сама лямда.

Монтаж под капотом был завершен, осталось только закрепить блок управления. Здесь я тоже допустил маленькую ошибку — надо было крепить блок с другой стороны от замка зажигания — сложно левой рукой включать зажигание, а правой крутить ручку при настройке :).

Здесь я сделаю маленькое отступление. Если Вы внимательно посмотрите на фото вверху, то заметите, что никаких «соплей» проводов нет, и вообще неродные провода совсем незаметны. Просто я сделал Свою проводку под все свое установленное и предполагаемое оборудование. Причем мои жгуты я сделал аналогичными родным — они также обмотаны черной изолентой. Мои жгуты входит в салон там же где и родные, идут параллельно родным и ничем кроме клемм с термоусадкой не выделяются. Кроме проводки для ГБО я сделал свою проводку для зажигания (поставил ОКТАН-4), причем все важные провода проводом 2,5 квадрата. Сразу проложит провода для сигнализации, противотуманок, элетробензонасоса, датчика включения радиатора радиатора и еще кое-чего 🙂 Вот такой я молодец 🙂


Коробочка с желтой наклейкой — коммутатор ОКТАНа


Коммутатор крупным планом


Катушка бесконтактного зажигания

источник