Меню Рубрики

Установка газового оборудования в голландии

KIA Sorento GANGNAM STYLE › Бортжурнал › Установка ГБО.

Около полугода назад из-за огромного аппетита Sorento начал задумываться над установкой ГБО.
Поэтому тщательно были изучены все отзывы о станциях и исполнители где это самое ГБО ставят, опрошено куча знакомых кто ставил, или у кого — то знакомые ставили, где как и почем, гарантия, качество ну и все такое.

Оказалось, что найти специалистов для выполнения подобных работ — не проблема. Яркими заманчивыми объявлениями рябит в глазах в местных печатных изданиях, рекламных перетяжках и троллах, на транспорте, интернет форумах. Изучив та побывав у некоторых из них, я пришёл к следующим выводам:
Наиболее распространенным и с наилучшим соотношением цены и качества на сегодняшний день принято считать ГБО четвертого поколения, которое характеризуется распределенным синхронизированным впрыском газа.
Цена самой системы и работы по ее установке зависит от производителя ГБО и технических характеристик вашего авто (количества цилиндров). Наиболее экономный вариант — сочетание польских и итальянских комплектующих. ( почти везде мне на выбор предлагали два-три варианта: итальянское или голландское оборудование за 1000-1100 долярів, или «сборный комплект» — польский блок управления Stag и итальянская российская «механика» за 800-950 долярів .)
Согласно расчетам специальных калькуляторов, расходы по установке ГБО на мой автомобиль гипотетически должны окупиться примерно за 16 месяцев. Но цель не окупаемость.
Установка ГБО занимает несколько часов (как правило, не более одного рабочего дня), гарантия на оборудование обычно распространяется от 1года и до 3 лет. Исходя из дополнительных данных, все выглядело так очень привлекательно, настолько, что я был поражен умением наших фахівців. (перевод с укр.СПЕЦИАЛИСТОВ).
Как ни прискорбно, но порой отличить некачественное ГБО на авто непосвященному человеку действительно сложно. И речь не идет о каких-то тщательных подделках или откровенной халтуре, собранной непонятно кем и непонятно где, – хотя и такого ГБО на нашем рынке хватает. Если указанные примеры по умолчанию являются не просто неприемлемыми с точки зрения эффективности и качества работы, но даже опасными, то некоторые, вполне фирменные изделия пусть и без таких плачевных последствий могут надолго отбить желание от перевода своего автомобиля на газ.
Причина в том, что многие «брендовые» системы газобаллонного оборудования, произведенного в Турции, Польше, Голландии и даже Италии, не всегда способны гарантировать заявленные характеристики расхода топлива, сроков обслуживания и ремонта. Чаще всего объясняется это довольно просто – в попытке сэкономить ради более привлекательной цены для покупателя, производители устанавливают в систему ГБО не самые качественные компоненты. Для отвода глаз что-то «фирменное» остается – например, редуктор или мультиклапан, которые несут на себе, допустим, престижное клеймо «Зроблено in Italy». Остановить продавца перед заявкой об «итальянском» происхождении всей системы уже практически невозможно – ведь это отменная реклама…
Уважаемые автовладельцы. Не покупайтесь на заграничные вывески. Под ними сидят наши люди.
Любая заграница — куча металлолома в кривых руках. Смотрите, с кем имеете дело. Контролируйте всю работу с Вашим авто сами. Помогайте друг другу бесценным опытом через интернет.
Итак стал мучительный выбор подрядчика. Предварительно согласовав встречи я отправился на консультации. В первой беседе с одним из представителей ГБО была представлена красивая сказка с постановкой на машину самых крутых и навороченных прибамбасов разных легендарных брендов, по самым низким ценам, посмотрев их оборудование, творческий беспорядок в холодном захламленном боксе, место выполнение работ и внешний вид фахівців которые все время курили, и с кем-то разговаривали по телефону, вынося и примеряя баллон к колесу размышляя как его можно вварить, втулить, вставить в какие-то защитные дуги, этот вариант у меня вызвал большие сомнения.
В следующем случае, когда мне объясняли и хвалили большой опыт работы, и преимущества конторы и.т.д. в зал вошёл фахівець с элементом от какого-то агригата,
и у босса стал спрашивать есть ли у них сказав название (я не запомнил) эта деталь? Посмотрев ее босс взял авторучку раскрутил её достал пружинку и вручил её данному специалисту, на типа мол подходит, бери и вставляй тот примерил вроде подошла, пройдя минут пять опять пришёл тот фахівець и сказал что она слабая и травит, на что босс ответил, иди в коморку и поищи в ящике среди бэушных, прикинув что это может быть и со мной продолжил дальше поиск.
Французы говорят: «Где есть два, там будет три», отправился я на третье рекомендованное знакомым СТО, навстречу мне вышел паренёк лет так 25ти первое, что он спросил, а что за машина? Попросил открыть капот, стал что-то высматривать, затяжная пауза и тут он выдает Ага тут все ясно! Все понятно! Примерно восемь с половиной штук, утром привезли вечером забрали. Комплектующие Сборная Советского Союза ! (мне понравился краткий и ясный лаконичный ответ !) Продолжаем поиски дальше.
Для конечного потребителя подобный подход малоприятен. Пусть в сравнении с настоящим, оригинальным итальянским ГБО человек сэкономил, однако в дальнейшем придется еще не раз вспомнить поговорку, что скупой платит дважды. Прежде всего, придется потратиться на грамотного специалиста-установщика, который сможет настроить такое газобаллонное оборудование – ведь конструктор из компонентов самого разного уровня качества вряд ли способен сразу показать хотя бы просто нормальный результат. Но и это не гарантия того, что проблемы решены – быть уверенным, что впоследствии такое «польское» «итальянское» или «голландское» ГБО на авто будет работать по-польски итальянски или по-голландски качественно, никогда нельзя. В лучшем случае экономия на газовом топливе будет не столь большой, как того хотелось, а в худшем случае возможен выход из строя как самого ГБО, так и остальных частей авто! Таких проблем можно избежать – на рынке всегда есть компании-производители, способные отказаться от сиюминутной выгоды ради стабильно высоких результатов. Примером может послужить итальянский производитель BRC Gas Equipment, являющийся лидером отрасли ГБО на авто. На сегодняшний день доля BRC на мировом рынке составляет более 17%. Газобаллонное оборудование BRC устанавливается на
Выбор мой пал на официального представителя «BRC gas service Запорожье» — все это предопределило мой выбор в его пользу.
Мастера одеты в рабочие комбинезоны, хорошо подготовленный бокс, компьютерное оборудование, достаточное освещение чистота подъемник, все материалы находиться на полочках, размещена на стенах соответствующая реклама своего бренда сайт в интернете. Грамотно и доходчиво рассказали и показали, что где и как будет находиться, примерили баллон, и осталось ночь переспать с этой мыслью.
Время «Ч» настало, бюджет выделен, дата установки и комплектующие согласованы. По приезду на СТО авто помыл, осмотрели кузов и поставили в бокс. Оставив свое авто на сутки, я поехал общественным транспортом. На следующий день мне ближе к вечеру перезвонили с СТО и сообщили, что работа выполнена, авто можно забирать…
Терпенье распирало, хотелось все попробовать, мне показали, где что установили, проверили все компоненты оборудования и их наличие под капотом, под кузовом и во всех местах, где оно может располагаться. В салоне с правой стороны выведен индикатор, показывающий, на каком топливе сейчас работает машина, можно прямо на ходу переключаться между видами топлива. Все газовое хозяйство имеет свои собственные “мозги”, которые так же, как и штатное ЭБУ, собирают информацию от всех штатных датчиков авто, и регулируют состав газовой смеси на различных оборотах. Газовое ЭБУ имеет свой диагностический разъем, подключившись к которому через кабель, и используя специальную программку. С одним из мастеров подключив ноутбук мы поехали на заправку, постояв в очереди нам заправили в бак 60 литров, по цене 6 грн.70коп. да по сравнению с 95-м Мустангом который стоит на АЗС «WOG» 12.49 дешевле в два раза теперь посмотрим на сколько хватит газа проехать в городском режиме? На холостом ходу работы двигателя три раза резко газовал до оборотов красной зоны и дальше система сама подключает по очередно, форсунки газа настраивая подачу газа. После того как все произведено, записывается программа и она дальше живет своей жизнью. Где-то с полчаса мы поездили, по набережной в это время шла корректировка и дальнейшая настройка электроники.
В динамике (осенью делал чип-тюнинг) не потеряла ничуть, мало того, иногда создается впечатление, что даже приобрела! Холостые ровные, не падают и не скачут, включаю и климат и фары — разницы никакой. Обороты увеличиваются ровно, провалов нет. Очень уверенно набирает 120-140 и чувствуется, что запас есть. Очень чутко реагирует на педаль газа.
В общем и целом я очень доволен, действительно практически на отличается от работы на бензине, запаха газа не ощущалось.
Вроде бы все качественно и очень аккуратно установлено, без особых ляпов. На местах все хомутики, места вклиниваний в электрику заизолированы и в гофре, трубки скреплены стяжками, хотя еще не знаю, как все это будет работать?
Но надеюсь без проблем.
Установили вместо запаски торроидальный баллон Atiker 72 л, отсекатель оставил на месте. (Сразу отмечу, что реально газа в баллон влезает около 80% от его общего объема! Требования безопасности!)
Заправочное устройство предложили сделать в бампере с крышечкой, но я отказался как-то не эстетично выглядит, поставили в лючке бензобака с переходником.
После установки на СТО получил протокол об установке ГБО на автомобиль.
С вышеуказанными документами, полученными на СТО, в течение десяти дней надо обратиться в МРЭО, пишете заявление с просьбой зарегистрировать установленное на машине ГБО и выдать вам новый техпаспорт, оплачиваете госпошлины и через несколько часов (дней) получаете техпаспорт обратно с пометкой об установленном ГБО.
Сервисную книжку, запасные клеммы на вариатор, рассказали маленькие секретные хитрости, порекомендовали, где лучше заправляться в городе.
Комплект установки ГБО 4 поколения BRC Plug&Drive SEQUENT 24 MY11.
-Заправочное устройство
-Мультиклапан
-Электроклапан
-Редуктор
-Газовые штуцеры
-Форсунки
-ЭБУ
-Переключатель «Газ / Бензин”
-Вариатор «Microluch» — (предназначен для опережения угла зажигания в автомобилях, оборудованных газовыми установками ).
Экономит топливо — 25% метана или — 10% пропана.
Значительно повышает крутящий момент двигателя на газу.
Предотвращает прогорание выпускных клапанов и катализатора.
Особенно эффективен благодаря точной настройки угла опережения с оборотами.

Читайте также:  Установка оборудования для воспроизведения звука

Не лишними будут некоторые советы тем, кто, взвесив все за и против, и все же решился на установку газобаллонного оборудования.
1.Самое главное — ни в коем случае не гонитесь за дешевизной установки оборудования, не доверяйтесь «гаражникам». Помните, скупой платит дважды.
2. Ставьте газ только у надёжных установщиков, которые профессионально подберут комплектацию редуктора и форсунок на Ваш автомобиль.
3. Не экономьте на баллоне и мультиклапане – это, прежде всего, Ваша безопасность.
4. При установке оборудования особое внимание обратите на качество расходных материалов – хомутов и шлангов если будут установлены некачественные расходники эксплуатация автомобиля на газу может превратиться в сплошной геморрой – то тосол уходить из системы будет, то под капотом начнёт вонять газом.
5. Обратите внимание на помещение, в котором находится фирма-инсталлятор.
Если это – арендованный гараж, лучше не рисковать: по прошествии некоторого времени может оказаться, что гарантийное обслуживание вашего ГБО делать некому;
6.Узнайте, сколько времени занимает установка (у квалифицированных работников установка систем І, ІІ поколения занимает 4-5 часов; систем IV поколения — 1-1,5 рабочих дня). Если мастер просит больше времени, это может говорить о низкой квалификации;
7. Убедитесь в наличии сайта, где можно посмотреть галерею переоборудованных автомобилей;
8. Обратите внимание на наличие оборудования для диагностики и настройки ГБО. Такое оборудование стоит не один десяток тысяч долларов и «однодневка» позволить его себе просто не в состоянии. К этому оборудованию относятся: 4-х или 5-ти компонентный газоанализатор, осциллограф, мотор-тестер, сканеры электронного блока управления двигателей (свой для каждого производителя), электронный уловитель газа.
9. Ставьте газ и не раздумывайте, стоимость установки с лихвой покрывается разницей цены бензина и газа.
10.И еще – настоящие профессионалы своих не бросают, обеспечивая регулярные ТО по собственной сервисной книжке.

Читайте также:  Рекомендации по установке дополнительного оборудования

источник

Установка газового оборудования в голландии

Голландия является лидером по новшествам и качеству автомобильного газового оборудования на мировом рынке. ГБО Prins отвечает всем этим качествам.

Голландцы выпускают сами или сотрудничают с самыми передовыми производителями комплектующих газобаллонных систем. Это относится, как к сжиженному (LPG), так и к сжатому (CNG) газу. Их оборудование дорогое, но оправдывает стоимость. Оно обеспечивает все эксплуатационные показатели автомобиля, предусмотренные для бензина, и даже превышает их.

Особенности ГБО Prins

Рассмотрим три основные системы газобаллонного оборудования голландского производителя.

Система Prins VSI

Оборудование распределенного впрыска газа Prins VSI разработано при сотрудничестве с японцами («Keihin Corporation»). Они являются мировыми лидерами в производстве топливной аппаратуры. В том числе это относится и к форсункам, как бензиновым, так и газовым.

Система Prins VSI применима для двигателей последнего поколения с прямым впрыском FSI и TSI. Поддерживает требования стандартов по экологии ЕВРО – 4. Интегрирована с бензиновой системой управления EOBD.

Основными составляющими являются редуктор, форсунки, электронный блок управления и фильтр.

Редуктор

Он имеет одноступенчатую схему с выходным давлением от 0,6 до 1,6 бар. Рабочая температура находится в пределах от – 40 о С до + 120 о С.

Корпус изготовлен из прочного анодированного алюминия. Имеет поворотный газовый клапан на входе и датчик температуры.

Форсунки Keihin для ГБО Prins

Они обеспечивают исправную работу на протяжении 290,0 млн. циклов (около 200, 0 тысяч километров пробега). Максимальная скорость срабатывания – 2 м/с. Нелинейность характеристики – не более 2%.

Для правильного подбора в зависимости от объема и мощности двигателя автомобиля маркируются пятью цветными обозначениями.

Коричневый цвет — для двигателей, имеющих 4 цилиндра с объемом 2, 8 литра.

Желтый – для 4-х цилиндровых моторов с объемом до 2,2 литра и более. Для 6-ти цилиндровых двигателей с объемом 3,0 и более литров. Для 8-ми цилиндровых силовых агрегатов с объемом 3,6 литра и более и для турбированных моторов.

Оранжевый – для 4 –х цилиндровых с объемом 1,8 – 2,3 литра. Синий – 4 цилиндра и 1,3 – 1,9 литра. Белый – 4 цилиндра при объеме двигателя от 1,1 до 1,4 литра.

Электронный блок управления (процессор

Это мощный компьютер ГБО Prins, принимающий сигналы от датчиков. Он анализирует и управляет системой впрыска и видом топлива.

Осуществляет связь с программой диагностики режима работы автомобиля. Все его последующие выпускаемые версии совместимы с предыдущими аналогами.

Читайте также:  Установка медицинского оборудования это

Диагностика при установке и обслуживании оборудования осуществляется уникальным программным обеспечением. Его работа основана на программном обеспечении Windows 2000, Windows 98, Vista, XP – приложениями. CAN – контроллер (2.0b) может совмещаться с ЕОМ CAN – bus.

Фильтр

Имеет фильтрующий материал — стекловолокно марки GDL –10. Замена фильтра производится через 20, 0 тысяч километров пробега автомобиля.

Может подключаться прямым или повернутым (на 60 о ) штуцером входа газа. Возможны один или два выхода (для моторов с количеством цилиндров 6 или 8).

Система ГБО Prins VSI DI

Для автомобилей с двигателями с непосредственным впрыском — FSI и TSI. Здесь форсунка подает топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, как при распределенном впрыске).

Система предусматривает, во-первых, охлаждение распылителя бензиновых форсунок. Во-вторых, защиту от закоксовывания и выгорания при работе мотора на газе. Это достигается их непродолжительным включением в работу.

Научным путем было определено, что для этого достаточно около 1/10 части от производительности форсунки. Для понимания: мотор работает на газобензиновой смеси, где 90% — это газ, а 10% — бензин.

ГБО Prins VSI DI обладает одной особенностью. Имеет место дополнительный его расход, но форсунки дополнительно не изнашиваются и не выходят из строя. Этим процессом управляет электроника, и автомобиль работает абсолютно адекватно.

Система шестого поколения Prins Direct LiquiMax

Она предназначена для двигателей с прямым впрыском топлива. Имеет одно существенное отличие от аналогов. Здесь моторное топливо (сжиженный газ) не испаряется в испарителе редуктора. Он подается непосредственно в цилиндр под высоким давлением в сжиженном состоянии.

Для этого используется специальный насос, размещенный прямо в баллоне и оригинальные форсунки. При такой технологии использования газа, практически нет потерь на его преобразование в паровую фазу. Мощность двигателя даже несколько увеличивается.

Система ГБО Prins Direct LiquiMax имеет главный недостаток. Ее стоимость очень велика, как при установке, так и при возможном ремонте. Только насос составляет третью часть стоимости всего комплекта оборудования. Качество потребляемого газа также должно быть европейским. В противном случае это может стать причиной возможных повреждений и ремонтов.

Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

источник

Голландия

Если Италия считается местом, где произошло рождение ГБО, то Голландия является страной, в которой происходило стремительное развитие газобаллонного оборудования.

Свое положительное влияние на это оказала политика государства, которое с помощью экономических и законодательных рычагов способствовало широкому распространению автомобилей, работающих на газу. Так, для владельцев этих автомобилей были введены специальные налоговые льготы.

С другой стороны правительство предъявляло предельно высокие требования к производителям и установщикам ГБО, что стимулировало качественный скачок в развитии систем.

Сегодня голландское газовое оборудование для автомобилей представляет собой синтез традиционно высокого качества и передовых технологий. Газовые системы, производимые в этой стране, настолько безукоризненны и отшлифованы, что отвечают требованиям самых взыскательных клиентов.

Единственное, что может отпугивать потребителей – это довольно высокая цена оборудования. Именно по этой причине голландское гбо не настолько популярно в нашей стране, как итальянское, хотя на мировом рынке Голландия является одним из признанных лидеров.

Остановимся на тех производителях, оборудование которых является самым передовым и пользуется популярностью во всем мире.

Компания Prins Autogassystemen B.V. предлагает ГБО превосходного качества уже более 25 лет. Основным продуктом фирмы является система распределенного впрыска газа PRINS VSI, которая появилась на европейском рынке в 2002 году. Разработана эта система в сотрудничестве с японским производителем лучших на сегодняшний день газовых форсунок Keihin Corporation.

Еще одно известное предприятие по производству ГБО из Голландии – это Vialle. Компания ведет свою историю с 1967 года. Сначала ее основной деятельностью была дистрибуцией компонентов ГБО. Затем фирма стала заниматься производством газобаллонных систем, а впоследствии созданием технологически новых разработок в сфере ГБО. Уникальные системы торговой марки Vialle не имеют аналогов в мире, но высокая цена продукции делает ее доступной лишь сегменту рынка премиум-класса.

Компания Koltec-Necam образовалась путем слияния двух фирм в 1994 году, после чего стала быстро набирать обороты на европейском рынке газобаллонного оборудования. Сегодня под этим брендом выпускается высококачественное ГБО, технические характеристики которого не уступают многим мировым аналогам.

Наши филиалы

1. СВАО: ул. Люблинская, 14. тел. +7 (495) 543-51-76

2. СЗАО: ул. Греческая, 10. тел. +7 (495) 231-29-12

3. ЦАО: ул. Трамвайная, 2. тел. +7 (495) 258-41-26

4. ЦАО: ул. Трамвайная, 2. тел. +7 (495) 158-93-31

5. ЮВАО: ул. Трамвайная, 2. тел. +7 (495) 358-29-14

6. ЮЗАО: ул. Трамвайная, 2. тел. +7 (495) 251-99-11

7. ЗАО: ул. Трамвайная, 2. тел. +7 (495) 255-91-10

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector