Меню Рубрики

Установка газового оборудования внутренних газовых систем

Akademiya-GBO116 › Блог › На чем экономят установщики газового оборудования! (Полезная информация)

Зачастую на разных СТО, стоимость одного и того же комплекта ГБО на один и тот же автомобиль может различаться на порядок!

Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?

Начнем с азов! Например клиенту говорят что мы устанавливаем Вам «мозги» фирмы Lovato, Digitronic забывая уточнить что у этих производителей линейка электронных блоков управления (так правильно называют мозги) начинается от блоков эконом класса (MAXI-2) потом идет линейка стандарт ( MP-32) следующая линейка выше среднего ( 3D POWER) и самая высшая линейка премиум ( 2568OBD)! Причем их стоимость различается кардинально!

Но кто из клиентов об этом знает?

Даже по внешнему виду можно определить что дешевле ! Но опять же — кто об этом знает? Зачастую проводят установку наиболее дешевого блока, который не выполняет свои функции, то есть например блок MAXI-2 не может быть установлен на автомобили старше 2004 года выпуска.

Подбор контроллеров в зависимости от года выпуска транспортного средства, оснащенного многофункциональным электронным впрыском бензина.

Еще один ВАЖНЫЙ АСПЕКТ! Это способность газового блока подавать то количество газа, которое максимально будет соответствовать бензину. Поэтому чем мощнее процессор, чем сложнее программа, тем более точно будет работать ГБО.

Говоря простыми словами, если автомобиль до 2004 . и имеет нормы экологии ЕВРО 2, ЕВРО 3, то 3D POWER отлично будет работать на Вашем автомобиле, если автомобиль более молодой- то и блок управления уже нужен 2568OBD. Но он уже имеет совершенно другую цену!

Вопрос второй — редуктор! Здесь все более менее ясно — большинство устанавливают редуктора фирмы TOMASETTO как самые надежные (из недорогих) и неприхотливые,

Есть модификации AT09 Normal — мощностью до 66 KW (90 л.с.)

AT09 Alaska — мощностью до 100 KW (136 л.с.)

AT09 Artic — мощностью до 180 KW (240 л.с.)

их стоимость тоже различается и не на 1000 рублей!

НО! Эти редуктора имеют одну особенность-стабильное давление дают максимум 20 000км, а потом оно уже не стабильно. Конечно, в блоке управления предусмотрены коррекции по давлению, но все равно сбои неизбежны.

Лучшие редуктора, по нашему мнению BRC и LANDI RENZO

К нам неоднократно приходили автомобили объемом 2 и более литра и мощностью 140-180 л.с. с самыми недорогими редукторами с просьбой настроить автомобиль потому что «много жрет газа». Мы даже не берем их в работу потому что, невозможно настроить автомобиль объемом 2 литра и мощностью 140 л.с на комплекте ГБО предназначенном для ВАЗ 21099!

К тому же эти редуктора не всегда работают стабильно, но «сладкая» цена…

Это самый важный компонент ГБО!

80% установщиков ГБО даже не заглядывают в таблицы производителей ГБО которые указывают на то какими газовыми форсунками должен быть оборудован тот или иной автомобиль. Главное поставить подешевле, вроде бы универсальные в большинстве случаев!

При установке газа на автомобили японского и корейского производства, в большинстве своем, имеют время впрыска по бензину на некоторых режимах работы двигателя 1.8-2 мс (миллисекунды), а самые популярные среди установщиков ГБО форсунки Valtek Type 30 начинают работать только с 3.5 мс! Получается, что в этих режимах, они просто постоянно находятся в открытом состоянии, и о каком расходе и экономии, а самое главное о качестве смеси, можно говорить? Отсюда и расход и горящая лампочка «ЧЕК » и машина глохнет, чихает и т.д!

Еще один параметр, о котором многие просто не задумываются и не подозревают! У примитивных дешевых форсунок, которые разбираются и собираются много раз, разброс по количеству подаваемого газа по цилиндрам достигает 30%! И это при одинаковом ходе штока! Стенда, который может проверить количество подаваемого газа, почти ни у кого нет. Поэтому настроить такой двигатель правильно не получится!

Чтобы понять разбег цен, Valtek Type 30 имеет розничную цену на 4 цилиндра 3 200 рублей. А BRC (высокоскоростные форсунки итальянского производства) имеют розничную цену на 4 цилиндра 16 000 руб., и это без монтажной рейки.

И вроде бы все по-честному = за что платили то и получили!

Вы же не станете для того, что бы сэкономить на резине, ставить автомобиль на «докатки» (есть такие маленькие запасные колеса)?

А получается, что пользуясь Вашей не компетенцией, Вам «ставят докатки»!

Теперь о баллонах. Здесь все более — менее ясно! 90% на рынке России, это турецкие, и к ним нареканий особых нет!

Различие в цене от 1000 до 5000 рублей на баллоне в зависимости от производителя!

Одними из лучших баллонов считаются польские баллоны фирмы STAKO, но по цене они немного кусаются!

В основном турки экономят на толщине металла! Российские баллоны немногим дешевле внутри имеют кучу «мусора» и брак по резьбе.

Самым важным узлом ГБО отвечающим за безопасность является «мультиклапан». Он стоит в баллоне, отвечает за заправку, и подает газ к редуктору (поэтому мультиклапан)! Его обычно никто не видит и даже не подозревает о его присутствии! И тут на помощь приходят турки! Нам приходили предложения от поставщиков «недорогого ГБО» со стоимостью его от 1200 руб., тогда как самый надежный, и главное безопасный мультиклапан «BRC» имеет оптовую цену от 2900 руб! Почувствуйте разницу!

Самые популярные среди приличных установщиков мультиклапана итальянской фирмы TOMASETTO стоят от 1500 до 1700 руб.

Теперь о магистрали (это такая трубка диаметром 6 мм которая идет от баллона к редуктору).

90% установщиков устанавливают медную трубку иногда даже без пластиковой оплетки.

А на западе давно уже от нее отошли, потому что пластиковая магистраль и надежнее, и качественнее, и легче устанавливается, и самое главное химически неактивна! То есть, пластик не реагирует с серой, присутствующей в пропане, и не забивает фильтра и сам редуктор! То, что Вы видите в фильтрах, это на 99% продукт, которые получается при реакции меди со средой пропан — бутана.

Читайте также:  Расчет установки нового оборудования

Теперь о самом наболевшем — шлангах! 70% автомобилей, приехавших «со стороны», имеют в лучшем случае дешевые газовые шланги, а то и непонятные простые водяные! Шланги должны быть только фирменные! и предназначены только для газа! Стоимость 1 метра от 180 до 240 рублей (производитель Faro). На автомобиль уходит до 1,5 метра!

Вот и считайте, и интересуйтесь, за что Вы платите свои деньги!

И самое важное! Всегда интересуйтесь гарантией!

Это все еще цветочки! Большинство клиентов считают, что у них стоит итальянское ГБО, и даже не подозревают, что к примеру фирма STAG родилась и находится в Польше! А ее выдают за Италию! Хотя к чести поляков, по нашему мнению, STAG делает самую качественную электронику! А потом комплектуют ее итальянскими редукторами, и все — таки польскими (хотя и сделанными по лицензии итальянцев) форсунками!

Это все касалось мало бюджетных и средне бюджетных систем ГБО.

Есть мировые лидеры среди производителей ГБО 4 поколения, это «LANDI RENZO» и «BRC».

Так и там есть свои подводные камни. Например, комплекты «LANDI RENZO» делятся на оборудование премиум — класса Landirenzo Omegas Plus, оборудование бизнес — класса класса Landirenzo Omegas, не говоря уже о самой бюджетной версии Landi Srl! Но они все носят гордое имя «LANDI RENZO»!

И естественно имеют разную цену!

Такая же ситуация и с «BRC».

Есть оборудование премиум-класса Plus BRC Piug&Drive и оборудование бизнес-класса BRC 24MY11. Существует и самая бюджетная версия ГБО этого концерна с форсунками Alba.

Интересуйтесь, какую именно систему Вам устанавливают, и за какие деньги!

И наконец, самая важная статья экономии, это на обучении персонала!

ГБО разных производителей принципиально устроено одинаково, различия только в настройках и построении системы на каждый отдельно взятый автомобиль. Самое главное правило установщика ГБО — не навреди! А для этого необходимо четко следовать технологическим картам производителей.

Большинство установщиков не заморачиваются правильным подборам компонентов и ставят все, что по дешевле. Это в корне неправильно! Еще классик сказал что» нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань». Техническим языком нельзя устанавливать оборудование бездумно, не обращаясь к рекомендациям производителей! А эти знания даются только на обучении, которое, как правило, проводится в других городах и занимает не один день. Ездить дорого! Надо платить за дорогу, проживание! Зачем? И так у клиента все поедет! Вопрос только, сколько и с каким расходом? И сколько потом надо будет платить за ремонт головки блока, сгоревшие клапана?

У уважающих себя установщиков обязательно есть сертификаты о прохождении курсов обучения у производителя! Обращайте на это внимание!

Самый важный этап установки ГБО это настройка! Даже самую лучшую газовую установку нужно правильно настроить. И это тоже по силам далеко не всем! Необходимо помимо знаний еще иметь сканеры, которое стоит немало денег.

источник

Требования и нормы монтажа газового оборудования в частном доме

В принципе, в своем жилище хозяин волен делать все, что угодно – на то он и собственник. Но если речь заходит об установке приборов повышенной опасности, то все требования основных нормативных документов обязательны для исполнения. О том, что нужно учесть и какие правила и нормы монтажа газового оборудования соблюдать применительно к частному дому, будет предметом рассмотрения.

Больших проблем с использованием газовых баллонов и эксплуатацией, например, горелок, как правило, не возникает. Далее подразумевается оборудование, подключаемое к центральной магистрали. В частном доме это, прежде всего, отопительный котел. Поэтому акцент именно на газовых приборах такого типа.

Отдельные требования собственнику могут и не нравиться из-за необходимости каких-то переделок (реконструкций) или по иной причине. И, тем не менее, их придется выполнить. Иначе газовики при очередной проверке, обнаружив «самодеятельность», да еще и с грубым нарушением стандартов, элементарно отключат подачу «голубого» топлива до устранения замечаний. И это – в лучшем случае.

Нередко возникают спорные ситуации, когда специалисты ресурсоснабжающей организации требует от собственника частного дома выполнить какие-то требования, которые ему кажутся ненужными или неудобными. Тем, кто хочет со знанием дела отстаивать свою правоту при монтаже газового оборудования, автор рекомендует внимательно изучить СНиП №№ II-35 от 1976; 41-104 от 2000; 31-02 от 2001 и 42-01 (02) от 2002 годов.

Простой пример — правила от 1987 года (за № 2-04) запрещают установку газового (котельного) оборудования (настенный вариант) в ванной комнате. А в заменивших этот документ СНиПах от 2002 года об этом ничего не сказано. Следовательно, нет уже и запрета как такового, но отдельные «товарищи» из газовиков продолжают настаивать на переносе прибора в другое помещение. Вот для общения с такими «профи» и следует знать все требования по монтажу газ/оборудования.

Подразумевается, что все необходимые документы подготовлены, договор с газовиками на поставку «голубого» топлива заключен.

Общие правила монтажа газового оборудования

  • Газовое оборудование монтируется только в помещениях, которые подходят по площади (в соответствии с ТУ на прибор) и эффективности вентиляции.
  • Если это частный дом, то мини-котельная должна иметь окно, габариты которого соответствую требованию – численное выражение площади ˃ 0,02 «кубатуры» комнаты, в которой размещается газовое оборудование (все требования к котельной описаны здесь).
  • Оконная рама должна открываться и обеспечивать безопасность домочадцев при вероятном взрыве газа. Ударная волна должна быть направлена наружу. С этой целью остекление помещений с газовыми приборами делается «легким», одинарным, без установки в топочной (котельной) стеклопакетов или массивных рам с 2-мя стеклами.
  • Баллоны и иное газовое оборудование, располагающееся вне частного дома, помещается в специальную клеть у стены. Доступ к ней должен быть свободным (для удобства контроля и проведения ТО).
  • Все работы по монтажу и подключению газового оборудования проводятся специалистами ресурсоснабжающей или иной аттестованной на данный вид деятельности организации. Самостоятельная установка чревата не только проблемами с нормальным функционированием изделия, но и аннулированием гарантии производителя.
Читайте также:  Оборудование для дизельных установок

Требования по монтажу оборудования

Они подробно изложены в инструкции на каждый газовый прибор. Их соблюдение – гарантия не только безопасности, но и того, что в случае отказа техники пользователь сможет рассчитывать на бесплатную замену как отдельного узла (комплектующего), так и всей установки в указанный период. Поэтому ТУ на котел (плиту или иное газовое оборудование) – один из основополагающих документов по порядку монтажа.

Далее отмечены лишь общие требования к приборам различных классов. Прежде чем приступать к монтажу такого оборудования, как газовый котел, необходимо уточнить, что для него должно быть подготовлено – топочная или мини-котельная. Это указывается в паспорте на изделие. В последнем случае (для котельной) требования несколько жестче.

Газовые котлы напольные

  • Основа под оборудование – огнестойкая. Как вариант – специально монтируемый постамент (кирпичная кладка, бетонная площадка) на высоту до 20 см.
  • Минимальные расстояния от конструкций: горючих – 50 см, негорючих – 100 см.
  • Для удобства проведения осмотров, обслуживания и ремонта газового оборудования по его периметру должна быть свободная зона (в пределах 1 м с каждой из сторон).
  • Площадь мини-котельной в частном доме – от 4 «квадратов» при потолке высотой не менее 2,5 м. При этом должно быть обеспечено минимальное свободное пространство в помещении объемом 8 м³.

Для газовых котлов с камерой сгорания закрытого типа многие требования не актуальны. Объем помещения в этом случае не нормируется, наличие окна не является обязательным требованием при монтаже газового оборудования.

  • Ширина полотна двери – от 80 см и более.
  • Приток воздуха – естественный, из расчета площади продушин 8 см2 на каждый кВт газового прибора.
  • Система дымоудаления с выводом трубы наружу. Конфигурация канала, сечение элементов рассчитываются индивидуально для конкретного частного дома в зависимости от материала стен, розы ветров и ряда других факторов.

Для системы дымохода целесообразно привести общие правила монтажа газового оборудования:

  • Минимально допустимое возвышение над крышей (коньком): плоской – 1,2 м, скатной – 0,5 м.
  • В пределах потолочного перекрытия стыков труб быть не должно.
  • По всей протяженности трассы дымоход не должен располагаться ближе 100 см относительно материалов категории «легковоспламеняющиеся».

Котлы настенные

С учетом того, что данное оборудование имеет ограничение по мощности, требования к его монтажу не такие многочисленные.

  • Минимальное расстояние до других приборов, горючих материалов – 0,2 м.
  • Отстояние от напольного покрытия – от 0,8 до 1,5 м (по нижнему краю газового прибора).
  • Для частных домов из древесины обязательно наличие негорючего слоя между стеной и котлом (например, асбестовое полотно). Минимальная толщина «защиты» – 3 мм.

Плиты газовые

Монтаж такого оборудования значительно проще. Плита ставится на кухне, следовательно, и открывающаяся створка окна, и вытяжка есть по определению. Где прибор разместить, решает сам хозяин, в зависимости от удобства пользования и общего дизайна помещения. Но подключение к магистрали вправе осуществлять только лицензированный специалист. Необходимо лишь учесть, что высота потолка (предельная, минимальная) – 2,20 м.

источник

Лада 21099 ммм. мускари › Бортжурнал › Газобаллонное оборудование. Схема ГБО автомобиля. Часть первая.

Делитесь со всеми, жмите Нравится и Рекомендую.

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции «ГАЗ» переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент. Переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда. Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Что меняется в конструкции автомобиля при установке газобаллонного оборудования (ГБО)?

Почти ничего. Только в разрыв топливной магистрали вставляется электромагнитный клапан для отключения подачи бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются, газовая аппаратура является дополнением, которое можно в любой момент отвинтить и выбросить. После установки ГБО автомобиль сможет ездить на двух видах топлива — газе и бензине.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?

Читайте также:  Оборудование к установке в балансе учитывается

Не только цена, из-за которой обычно ГБО устанавливается:

— при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100),

— цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию),

— масло можно менять реже, поскольку оно медленней теряет свои свойства,

— гораздо меньше образуется нагара,

— необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора,

— баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаемые в нишу запаски, но они довольно дороги,

— ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг,

— невозможность завести двигатель в мороз на газе,

— необходимость втрое чаще менять воздушный фильтр,

Как устроено и работает ГБО?

Гораздо проще, чем бензиновая система питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор. Смеситель — это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор — регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях «газ», «бензин» и «ничего», перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу газа, если пропала искра.

Как правильно эксплуатировать автомобиль на газе?

Заводиться надо на бензине. Двигатель заведется и на газе, но мембраны редуктора выйдут из строя быстрее. Переключаться на газ проще всего на ходу по такой схеме: на участке дороги без светофоров, пробок и перебегающих дорогу собак переводите переключатель в нейтральное положение, ждете, когда выработается бензин из поплавковой камеры карбюратора и двигатель попытается заглохнуть, переключаетесь в положение «газ». Перед ночной или просто длительной стоянкой переключитесь на бензин, используя тот же алгоритм. Периодически (раз в две-три заправки, что соответствует примерно 1000 км пробега) сливайте конденсат из редуктора. Операция проста и заключается в отворачивании гайки/винта/другой какой-нибудь штучки с последующим заворачиванием ее обратно после слива. Где именно на вашем редукторе находится штучка/винт/гайка, выясните у установщиков, у них же спросите, как регулировать систему.

Холостой ход регулируется винтом на редукторе, а качество/количество смеси на дозаторе (это который перед смесителем стоит, как мы помним), возможны и другие схемы, однако в любом случае если вы умеете регулировать холостой ход на карбюраторе, бояться вам нечего, регулировки ГБО проще. ХХ лучше выставить процентов на 20 выше положенного, связано это с высокой чувствительностью двигателя к погодным условиям (влажность, давление) при работе на газе. Регулировки карбюратора можно оставить в покое. Угол опережения зажигания можно не трогать, можно поставить пораньше. К сожалению, невозможно добиться, чтобы он был правильным на всех режимах работы двигателя, разработанного для работы на бензине. Не забывайте, что, сделав зажигание слишком ранним, можно получить детонацию, переключившись на бензин.

Может. Только перед этим вонять будет так, что только мертвый не заметит. При появлении запаха газа немедленно останавливайтесь, перекрывайте вентили на баллоне и катайтесь на бензине до выяснения и устранения причин.

Ломаться почти нечему, в основном электрическая часть, то есть клапаны, следующие на очереди диафрагмы в редукторе и резиновые детали, обычно они служат 3-4 года.

Сколько стоит оборудование?

Цены меняются, а срок окупаемости (вас ведь это интересует?) лежит в пределах 15000.30000 км пробега. В общем, перед тем, как устанавливать оборудование, решите для себя два главных вопроса: готовы ли вы расстаться с частью багажника и есть ли у вас время стоять в очередях, остальное мелочи.

Классификация газовых систем питания

По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы, можно разделить на четыре поколения:

Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.

Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов (ОГ) автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:

— точное дозирование подачи газа;

— снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем 1-2 поколений — 5-7%);

— снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4;

— отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;

— исключение «хлопков» — эффект возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллекторе, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector