Меню Рубрики

Установка газового оборудования zavoli

Система ГБО 4 поколения

  • Внешнее заправочное устройство (ВЗУ) служит для заправки газом.
  • Газовый баллон предназначен для хранения газа.
  • Кнопка переключает топливо с газа на бензин (или обратно) и показывает остаток газа.
  • Электронный блок управления (ЭБУ) управляет всей системой и служит для управления конфигурацией.
  • Газовые форсунки осуществляют подачу газа в двигатель и эмулируют собой бензиновые форсунки.
  • Фильтр защищает от посторонних примесей.
  • Редуктор обеспечивает необходимое давление и преобразует жидкий газ в газообразное состояние.
  • Мультиклапан – основной компонент системы ГБО, отвечающий за безопасность.
  • Электроклапан останавливает подачу газа при работе двигателя на бензине и когда автомобиль находится в заглушенном состоянии.

Какие выгоды дает установка ГБО

Существенная экономия денежных средств

Цена на газ почти вдвое дешевле, чем на бензин, в случае с пропаном, а метан дешевле бензина, практически, в три раза. Чем больше пробег, тем больше экономия.

Увеличение запаса хода автомобиля в 2 раза

Установить ГБО на автомобиль, значит иметь возможность использовать не только газ, но и бензин. Таким образом можно проехать в два раза больше без дозаправки.

Меньшее загрязнение атмосферы

По сравнению с традиционными видами топлива, газ экологичнее, т.к. содержание вредных примесей в нем существенно ниже. Сделаем мир чище!

Увеличение ресурса двигателя автомобиля

При использовании ГБО на автомобиле двигатель подвергается меньшей нагрузке, т.к. газ является продуктом с высокооктановым числом, а отсутствие примесей не загрязняет двигатель.

Установка ГБО — основные понятия

Установка ГБО в наши дни набирает все большую популярность в мире и России, в частности. Это связано с тем, что традиционные виды топлива – бензин и дизельное топливо — постоянно повышаются в цене. Особенно чувствуется такая тенденция в нашей стране, что, конечно же, не радует автовладельцев. А обратного шага в сторону снижения бензина, как правило, не происходит, либо же, если и происходит, то незначительно.

Современное газовое оборудование на автомобиль оснащено многоуровневой защитой, поэтому оно ничуть не опаснее бензиновой системы или дизельной. Газобаллонное оборудование устанавливается параллельно штатной системе и, тем самым, эмулирует ее работу. Поэтому, наличие ГБО не оказывает отрицательного влияния на работу двигателя и динамику автомобиля.

Установка ГБО является самым доступным и надежным способом экономить на топливе. Доступность объясняется тем, что стоимость установки газобаллонного оборудования вполне может окупить себя уже после нескольких месяцев использования, а надежность – это доказанный многолетний опыт внедрения самых передовых разработок в системы ГБО, которые обеспечивают высочайший уровень безопасности при эксплуатации автомобиля.

Следует отметить, что с развитием сферы ГБО и увеличением потребности в газовом топливе среди автовладельцев постоянно растет и количество газовых заправок (ГАЗС). Уже сейчас ГАЗС очень широко распространены во всех городах. И несомненно, что у газового топлива светлое будущее, которое уже наступило!

источник

Mazda CX-7 Overboost › Logbook › Установка ГБО Zavoli System Direct Injection

Когда покупал машину, планировал в ближайшем будущем устанавливать ГБО. С такими ценами на бензин далеко не уедешь 🙂 В принципе и газ подорожал, но на нем можно уехать немного дальше за те же деньги 🙂 Так что решено. Но вот с чем я столкнулся, когда начал изучать рынок предложений установщиков ГБО — многие установщики отказывались ставить ГБО на Mazda CX-7, приводя порой совершенно безграмотные аргументы: то клапана у данного двигателя керамические, то керамические направляющие клапанов (они действительно с керамикой, как и на большинстве современных автомобилях), то что на непосредственный впрыск вообще ГБО поставить невозможно. Ну это так, навскидку. В общем обратился в проверенную контору по установке ГБО с большим опытом, в том числе и установок на данный автомобиль. Вариантов было несколько: Landi Renzo, BRC, Zavoli, и даже какой-то из последних Stag’ов. От Stag’a отговорили, у Landi Renzo вроде какие-то большие форсунки, из-за чего нужно шланги делать длиннее (а чем подающий патрубок короче, тем лучше) да и холостой ход на бензине, что до BRC — много у кого то двигатель глохнет, то еще что. А еще посмотрев данный ролик, относительно быстродействия газовых форсунок, окончательно определился с выбором производителя ГБО — Zavoli.

В чем собственно сложность установки ГБО на непосредственный впрыск? Вернее сложностей то в установке никаких, потому что сложности заключены в алгоритме работы самого оборудования. Дело в том, что в нашем двигателе 2.3 DISI TURBO установлена система непосредственного впрыска топлива с топливным насосом высокого давления и форсунками, которые вкручены непосредственно в головку блока цилиндров, которые подают порцию топлива прямо в камеру сгорания, таким образом впрыск топлива фактически не зависит от фаз газораспределения. Отсюда и отличия от обычного впрыска, где смесеобразование происходит во впускном коллекторе, куда вкручена топливная рампа с форсунками.
Таким образом, сложности в работе ГБО на данном двигателе состоят в том, чтобы охлаждать бензиновые форсунки в процессе работы двигателя для предотвращения выхода их из строя, ведь при работе на бензине — они охлаждаются бензином.
Вот собственно эту задачу и решает производитель ГБО (а не установщик), используя свои алгоритмы, для охлаждения бензиновых форсунок, периодическим довпрыском бензина, в количестве зависимом от оборотов, нагрузки и прочих параметров. И алгоритмы у каждого производителя, насколько я понял — разные. Вот в этом и отличие ГБО для непосредственного впрыска, от обычного — постоянная подача бензина. Честно говоря, немного пугало то, что расход бензина будет больше. Но имея опыт владения автомобилем с обычным впрыском и ГБО, удостоверился, что это не так, объясню почему. На предыдущей машине — Honda Accord с установленным ГБО, была настроена отсечка по подаче газа с переходом на бензин при превышении 4200 оборотов в минуту для охлаждения клапанов. Но так как стиль езды у меня достаточно активный, очень часто обороты двигателя приходились на данный диапазон — соответственно топливный бак опустошался так же активно. Замеров тогда не производил, но по субъективным ощущениям, бензина Accord потреблял больше, чем Mazda — такой вот парадокс.
В общем заехал утром на установку, вечером после работы забрал. Бак — тор 54 литра в нише докатки, докатка переместилась в багажник. Редуктор Zavoli S до 340 л.с., форсунки Zavoli Pan Jet спрятаны под интеркулером, холостой ход на газу.

Читайте также:  Контракт на установку игрового оборудования

В динамике практически ничего не потерял. Расход газа по городу около 16 л/100 км, бензина около 2.8 л/100 км. Теперь я очень доволен, что могу проехать дальше за те же деньги 🙂

источник

ГБО Zavoli: сверхнадёжность и безопасность

В связи с растущей ценой на бензин сегодня всё больше автовладельцев заинтересованы в установке газобаллонного оборудования на свои авто. Рынок отреагировал на эту потребность большим выбором комплектов ГБО, которые производятся в разных странах. У них есть существенное отличие в цене и качестве, а также в конечном результате.

Если подобрать удачное газовое оборудование, получится не только экономия на топливе, но и продлится долговечность двигателя. ГБО Zavoli относится именно к таким брендам, которое подкупает своим неизменным качеством и всегда идёт в ногу со временем. Эта статья о том, чем привлекает итальянский бренд zavoli автолюбителей.

О производителе

Компания Zavoli базируется в городе Чезена в Северной Италии. Всемирную славу заслужила за небольшой период времени после своего основания в 1993 г. Занимается выпуском и проектированием продукции для автомобильной промышленности. Сегодня это ведущий производитель на международном рынке в сфере газобаллонной аппаратуры.

Ежегодный оборот продукции превышает 200 тыс. ед., и это не предел. Компания стремительно развивается и расширяет границы реализации оборудования, в том числе и на российском рынке.

Большую ценность представляют уникальные научные и инженерные изыскания по внедрению новейших технологий по применению газового топлива. Половину территории, которую занимают заводы Заволи, а это 10 кв. м., занимают автоматизированные мощности. Минимум ручного труда благотворно сказывается на качестве, так как исключается человеческий фактор. Огромные объёмы продукции выпускает небольшой штат работников, состоящий из 100 человек.

Компания активно развивает сеть технической поддержки клиентов по всему миру. Специализированные сервисные центры «Zavoli Gas Point» имеются в странах Евросоюза и СНГ. Они предназначены для того, чтобы автовладельцы могли установить ГБО Заволи, а затем без проблем регулярно делать техническое обслуживание, выполнять ремонт любой сложности. Настройка ГБО Заволи в центрах проводится сертифицированными мастерами и представителями итальянской компании.

Руководство Заволи исходит из тех позиций, что важно не только выпустить высококачественную продукцию, но и суметь выполнить квалифицированный монтаж и настройку.

Виды производимой продукции

Контроль качественных характеристик всех комплектующих производится на каждом этапе производства. В итоге потребители получают надежное ГБО Заволи 4 поколения.

Компания выпускает следующую продукцию, пользующуюся спросом у автовладельцев во многих странах мира, в том числе и в России:

  • газовые фильтры паровой фазы разных размеров, диаметра и длины;
  • форсунки и форсуночные рейки;
  • редукторы;
  • ремкомплекты для газовых редукторов;
  • микропроцессоры контроллера.

Есть и готовые фирменные комплекты на выбор для любых автомобилей.

Пружинно-мембранные форсунки Zavoli Zeta стоят в ряду самых высокопроизводительных в мире. Благодаря бесштоковой технологии их эксплуатация увеличена до 250 тыс км. пробега. В конструкции нет резиновых элементов, технология соединения блоками позволяет их установку в любом положении и в непосредственной близости к ДВС автомобиля.

Электронный блок управления имеет двухъядерный процессор и опцию коррекции подачи газа по каналу OBD.

Редукторы Zavoli Zeta, от которых в большой степени зависит работоспособность всей газовой системы, имеет следующие модификации:

  • «Super» — Zavoli Zeta s;
  • «Normal» —Zavoli Zeta n.

Редуктор Zavoli Zeta s очень высокого итальянского качества, выдаёт неизменно стабильные характеристики, имеет отличный теплообменник, который подходит для суровых зим.

Комплекты для установки

Газовое оборудование завали рассчитано на длительное применение и сочетается с различными типами авто: с распределённым (MPI), и с непосредственным впрыском (ДВС TSI, FSI, TFSI).

ГБО премиум-класса имеет доступную цену для потребителя.

Готовые комплекты для авто:

  • Bora Light 4 цилиндра;
  • Bora OBD 4 цилиндра;
  • Bora OBD 6 цилиндров;
  • Bora OBD 8 цилиндров.

В комплектацию ГБО 4 поколения входит:

  • редуктор;
  • контроллер;
  • газовые инжекторы;
  • электромагнитный клапан;
  • газовый фильтр;
  • датчик давления и температуры газа.

Все составляющие элементы ГБО итальянского бренда отличаются удачным конструктивным решением с учётом всех нюансов по эксплуатации. Это одна из причин, почему ГБО от Заволи является конкурентоспособным.

Принцип работы ГБО Заволи

Если на автомобиле установлено ГБО Zavoli, можно спокойно отправляться в путешествие по России и за рубеж. Благодаря разветвленной сети центров техподдержки можно будет решить любую проблему в дороге связанную с эксплуатацией газовой системы.

Читайте также:  Ремонт и установка машин и оборудования

Принцип работы ГБО Заволи 4-го поколения:

  1. Газовый ЭБУ устанавливается между контроллером бензиновой топливной системы и форсунками.
  2. Импульс от штатного ЭБУ, который идёт на форсунки, считывают «мозги» ГБО и выполняют расчёт дозировки газового горючего, который требуется подать в цилиндр ДВС.
  3. Этот сигнал идёт к газовой рампе. Редуктор zavoli zeta s (n) при этом создаёт необходимый уровень давления топлива. Электромагнитная форсунка раскрывает клапан и даёт тем самым возможность газовому топливу добраться до впускного коллектора.
  4. По такому же сигналу клапан форсунки отключится. Инжекторы от Заволи позволяют поставить точное количество газа в зависимости от нагрузки на двигатель.
  5. Контролирует подачу газа штатный ЭБУ с помощью сигналов от лямбда-зонда.
  6. Газовый ЭБУ преобразовывает импульс от штатного блока в соответствии с требованиями, необходимыми для нормальной работы ДВС.

Мастера техцентров ГБО Заволи предупреждают, что запускать двигатель необходимо на бензине. На газу это делают только если бензиновая система не в порядке. Это делается для того, чтобы уменьшить нагрузку на диафрагму редуктора и продлить его ресурс.

Система сама автоматически переведёт двигатель на газовое горючее. Если давление газа снизится до порогового значения, машина перейдёт снова на бензин.

Плюсы и минусы

Выбирая ГБО для своего автомобиля, автовладелец смотрит, какие преимущества несёт установка комплекта от того или иного бренда.

Плюсы ГБО Zavoli следующие:

  1. Гбо Zavoli схема подключения несложная и подробно описана инструкции.
  2. По отзывам водителей, у Заволи самые быстрые форсунки, что обеспечивает стабильную эксплуатацию мотора.
  3. Редуктор Zavoli разработан с учетом условий эксплуатации по российским дорогам. Ресурс редукторов Zavoli Zeta n и Zavoli Zeta s составляет рекордные до 50-80 тыс. километров.
  4. Высокотехнологичный электронный блок управления имеет новейший процессор и обеспечивает сверхточное управление дозировкой газа.
  5. При правильном подключении всех элементов оборудования согласно приложенной схеме и грамотной регулировке, можно добиться экономичного расхода газового топлива, на 10% ниже, чем у конкурентов. Пропан-бутан дешевле бензина в два раза, метан — в 3 раза.
  6. Установка в фирменном техцентре брендового оборудования гарантирует безотказность, безопасность и высокую надёжность эксплуатации ГБО Заволи.
  7. Тщательно продуманная система фильтрации газовой смеси.
  8. Комплект ГБО Заволи можно подобрать на любую модель автомобиля.
  9. Моторное масло с оборудованием Заволи можно менять в два раз реже, чем при работе на бензине.
  10. Двигатель быстро и легко запускается даже при минусовых температурах.
  11. ГБО Заволи имеет разветвленную сеть тех поддержки своих клиентов. На сайте компании можно держать обратную связь с производителем. Там же имеются подробные инструкции для мастеров по настройке системы.
  12. Не проблема найти при необходимости ремкомплект Zavoli, который имеет адекватную цену.

Недостатки газобаллонного оборудования итальянского бренда не выходят за рамки недочётов, которые имеются у любой машины при переходе на газ. Сюда относятся:

  • утяжеление по массе автомобиля и снижение связанных с этим фактором динамических показателей;
  • необходимость регулярных технических осмотров машины, связанных с газобаллонным оборудованием.

Чтобы избежать ухудшения динамики мотора, необходимо следить за исправностью газового дозатора и редуктора, а также вовремя менять фильтрующие элементы.

Современное газовое оборудование от компании Заволи оснащено грамотно и точно рассчитанной многоуровневой защитой от любых нештатных ситуаций. По этой причине газовая топливная система на авто не опаснее, чем бензиновая или дизельная.

источник

ГБО Zavoli

Более 20 лет фирма Zavoli показывает безупречное качество, внедряя в качестве источника альтернативного топлива оборудование, машине ездить на газу параллельно стандартному бензиновому питанию.

Компания входит в число мировых лидеров производства с ежегодным оборотом, превышающим 200 000 единиц выпущенной продукции и продолжает интенсивно развиваться, в том числе и на российском рынке.

ГБО Zavoli

Основан бренд в городе Cesena (северная Италия — родина множества ведущих производителей ГБО) в 1993 году. Совмещая производство и переоборудование автомобилей на газу, компания занимается собственными научными исследованиями и инженерными разработками по внедрению новых технологий использования альтернативного топлива — сжиженного пропана и метана (нефтяного газа). На сегодняшний день, промышленные мощности включают в себя три полноценных завода общей площадью около 10 кв. км. — половину пространства занимают автоматические линии производства. Благодаря внедрению современной автоматизации, полный рабочий штат организации составляет не более сотни человек.

Фирма заботится об организации профессиональной технической поддержки своих клиентов.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

По всей территории Евросоюза, а с недавних пор и стран СНГ (в том числе и РФ) осуществляется программа действующей сети специализированных станций техобслуживания «Zavoli Gas Point» — где потенциальный клиент или владелец, уже являющийся обладателем ГБО итальянской торговой марки, может провести установку, регулярное техническое обслуживание, профилактику, диагностику и ремонт любой сложности. Работать с конечным потребителем в таком случае будут мастера, сертифицированные или непосредственно представителями компании Zavoli, или ее официальные дистрибьюторы, получившие соответствующий аттестат (маркетинговая стратегия фирмы дает хорошую возможность для эффективного сотрудничества автосервисным станциям — тем, которые успешно пройдут сертификацию и покажут соответствие выполняемым требованиям).

Читайте также:  Правила установки активного оборудования

Ведь корректная установка и настройка ГБО — ключевая проблема, изрядно подрывающая авторитет технологии на отечественном рынке. Самопальные умельцы руководствуются не рациональными принципами размещения, подключения и регулировки всех узлов и блоков, а часто результатами неуемного фантазирования. Совместно с непрямыми руками непрофессиональных и халатных слесарей возникают «мифы о ГБО».

Возникновение легенд: «опасность ГБО»

Миф №1

О которых, в той же Европе, никто никогда даже не слыхал — хотя газом каждый день заправляют миллионы единиц автотехники. Ничего удивительного — там же не пытаются устанавливать хрупкие металлопластиковые баллоны для хранения сжиженного пропана под высоким давлением «в целях экономии». Вдобавок, без отсечкового клапана, не позволяющего водителю грубо наплевать на все требования безопасности и заправить топливный резервуар более, чем на 85% общего объема. Это только отдельный пример, демонстрирующий, с одной стороны, техническую безграмотность владельцев. А, с другой — вопиющая безответственность установщика. Неудивительно, что машины с подобной «комплектацией» взрывоопасны — хотя, по целому ряду причин, газ более безопасен в аналогичных ситуациях чем бензин.

Миф №2

На той же почве произрастает еще один популярный слух — в салоне автомобиля с установленным ГБО начинает чувствоваться явственный запах газа (на самом деле, конечно, специально добавляемого для этого одоранта — этилмеркаптана. Сам пропан, как и метан запаха не имеют в принципе).

Действительно, проехав недолго на машине с газовой установкой отечественной сборки фирмы «У дяди Васи на коленке» дешевые шланги, которыми соединятся с коллектором и двигателем форсунки (у инжекторных авто), трубки выходящие из редуктора, уплотнительные прокладки на стыках не удерживают необходимую компрессию и пропускают газ. На установке которых или напрямую облапошили водителя, или внушили ему мысль об экономии на «второстепенных деталях». Следует понимать, что разгерметизация системы подачи топлива: не важно бензиновой, пропановой, метановой или любой другой не является нормальны состоянием и запах может появиться только как симптом серьезного нарушения в работе — требующий обязательного устранения.

Миф №3

Даже серьезные люди, которые понимают простые и очевидные вещи: что газом каждый день пользуются люди на кухнях и успешно не взрываются и что разгерметизация топливного бензонасоса — важная проблема, ведущая к аварийной ситуации (по аналогии, запах газа в салоне — тоже из ряда вон выходящее событие), часто тоже находятся под влиянием распространенного мнения.

Оно гласит, что при работе ГБО отмечаются рывки двигателя, проваливания, падение мощности и больший расход при движении на бензине. Это тоже миф, но более обоснованный чем остальные — стоит изучить его детальнее.
Механизм работы и настройки современного ГБО
Под общим названием «газобаллонное оборудование» объединяют множество различным систем — поколений, имеющим неодинаковое устройство. Принцип работы, теоретически сходен — под высоким давлением топливо поступает в редуктор-испартель. Преобразуясь в нем в рабочую парообразную форму, газ порциями поступает в смеситель. Там он перемешивается с воздухом и впрыскивается в двигатель. На практике, подобный механизм реализовывается в разных поколениях с неодинаковой эффективностью.
Ранние системы предназначались исключительно для автомобилей с карбюратором — отсутствовал распределенный впрыск и компьютерная регулировка состава смеси, давления впрыска и прочих параметров. Все настраивалось вручную, регулируя винтами на корпусе редуктора и газовой магистрали уровень подачи, пытаясь приспособить оптимальную подачу.

Настройка сложная (но выполнимая — многие автовладельцы до сих пор успешно используют ГБО 1-2 поколения и полностью довольны его работой — результат наличия качественного оборудования, прямых рук в регулировке и обеспечения регулярного обслуживания), и большинство удовлетворялось усредненными значениями, позволявшими ездить на газу и даже экономить, но связанных с некоторым ухудшением мощностных характеристик — пресловутым рывкам, и снижению оборотов при наборе скорости.

Мнение продержалось долгие годы, но в наш компьютерный век, ГБО не отстает от технологических стандартов — 4 и 5 поколения полностью автоматизированны и поддерживают синхронизацию с ЭБУ автомобиля и колонкой бортовой диагностики (в противном случае, в Европе оно давно было бы запрещено, как неспособное соответствовать действующим экологическим требованиям).

Настройку проводит специальная программа через ноутбук, впрыском в каждый цилиндр индивидуально управляет отдельный электронный блок. Он собирает информацию с множества датчиков, распределенных по всем ключевым узлам и оперирует множеством электромагнитных клапанов, дающим высокую точность оптимальной подачи горючего.

Как базовую информацию, контроллер использует заводские бензиновые топливные карты — чтобы ход машины ничем не отличался при переключении бензина на газ и обратно.
Все симптомы проваливания и рывков стали тем же, что и все остальные легенды — последствием некорректной установки непонятно откуда взявшегося «сэкономленного» оборудования, небрежной настройки процесса работы и игнорирования норм безопасности и правил обслуживания. Сам по себе газ может снижать мощность мотора на 2-8% за счет повышенной плавности динамики набора скорости, но и это значение полностью устраняется установкой вариатора угла опережения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector