Меню Рубрики

Установка газового редуктора at90e

Лада 21099 › Бортжурнал › Установка нового газового редуктора BRC AT90E и электроклапана BRC ET98.

Здравствуйте уважаемые подписчики и просто гости!

Старый редуктор — Tomasetto, который прослужил без малого примерно 9 лет, уже свое отработал. Хотя причиной замены есть не его длительный срок службы, а то, что машинка стала нестабильно работать на газу. Многочисленные регулировки давали только временный эффект. К тому же рем-комплект редуктора я менял каждый год (ГБО у меня 2-го поколения).

Также и причиной замены является то, что рем-комплекта редуктора хватало на плюс-минус 1-ин год (и опять замена, так как машина начинала терять в стабильности работы). Есть подозрение, что все дело в качестве этих рем-комплектов, скорее всего они совсем другие, чем те, которые идут в новом редукторе.
Поэтому, насытившись столь неудовлетворительной службой редуктора, я решил заменить его на новый.
Выбор пал на редуктор BRC AT90E (эти редуктора есть как электронные, так и вакуумные). Первое удивление, когда редуктор попал в руки — он в раза 2 больше за Tomasetto-вский. 2-ое удивление было когда я на YouTube-е посмотрел видел о устройстве данного редуктора, он является в разы продуманнее чем Tomasetto и соответственно качественнее испаряет газ (для более явного представления интересующимся советую посмотреть видео и сопоставить внутреннее устройство одного и другого редуктора, это просто «временное» и «вечное»).
Из-за габаритов редуктора было некоторое замешательство где его установить, чтобы он никаким образом ничему не мешал. Но редуктор хоть и большой в диаметре, но довольно таки плоский и просто идеально обрел место за коллектором.

Плюсы замеченные мной данного редуктора по сравнению с предыдущим (Tomasetto) являются следующими:
— данный редуктор прекрасно заводит машину на газу (на старом редукторе стартером надо было крутить долго, чтобы завести автомобиль на газу). На 9-ятках это было всегда проблемой. Данный редуктор заводит автомобиль на газу буквально чуть хуже чем заводка на бензине.
— ну и изменился расход топлива, что очень даже немаловажно, примерно с 9.27л. на 8.55л./100км. (наблюдения охватили 3500 км. пробега).
Есть конечно некоторый нюанс при переходе с бензина на газ на холодном авто, если осуществлять переход при температуре двигателя в 50° градусов, автомобиль секунду притраивает и потом начинает нормально работать (иногда даже глохнет). Если же переводиться на газ при температуре ДВС в 65° и выше — то никаких нюансов нет. В процессе постараюсь устранить это путем более точной регулировки редуктора.
При покупке данного редуктора следует еще покупать и электроклапан газа с фильтрующим элементом, так как данный редуктор не оснащен фильтром грубой очистки (жидкой фазы).

источник

Пропан .Ру

Газобаллонное оборудование для автомобилей

BRC AT90e

BRC AT90e

Сообщение flamefemek » Чт дек 01, 2016 11:48 pm

Re: BRC AT90e

Сообщение michelwer » Пт дек 02, 2016 12:56 pm

Re: BRC AT90e

Сообщение zaporozhets » Пт дек 02, 2016 2:26 pm

Давайте сначала выясним какой именно у вас редуктор BRC AT90E или BRC AT90E Phneumatik (возможно слово Пневматик немного неправильно написал, уже не помню). Отличия их в том, что BRC AT90E электронный и его электроклапан выполняет ту же функцию, что и магистральный — разрешает или блокирует подачу газа в редуктор, также у этого редуктора два регулировочных винта, а редуктор BRC AT90E Phneumatik — это вакуумный редуктор ( у него спереди есть пластиковая крышечка со штуцером, в которому подключен вакуум от впускного коллектора) и у него электроклапан отвечает за кратковременную принудительную подачу газа во 2-ю ступень редуктора, также у этого редуктора только один регулировочный винт — винт чувствительности.

Добавлено через 11 минут 11 секунд:
Еще, если у Вас сохранилась упаковка от ремкоплекта, напишите номер самого ремкомплекта, ибо они разные и к сожалению, на некоторые редукторы, которые выпускались для Европы, ремкомплектов уже не найти — они похожи, но отличаются высотой резинового клапана 2-ой ступени (грибок) , у обычных ремкомплектов этот грибок ниже по высоте и соответственно не перекрывает полностью канал — редуктор «заливает» газом. Его конечно можно «адаптировать», но это лотерея — может получиться, а может и не получиться.

Re: BRC AT90e

Сообщение flamefemek » Сб дек 03, 2016 8:09 pm

Re: BRC AT90e

Сообщение zaporozhets » Сб дек 03, 2016 11:52 pm

Re: BRC AT90e

Сообщение flamefemek » Вс дек 04, 2016 1:17 pm

Re: BRC AT90e

Сообщение flamefemek » Пн дек 19, 2016 11:35 pm

Поставил новый рем-комплект, со всеми клапанами и мембранами.К сожалению номера комплекта небыло(где заказывал оторвали)
Результат следующий, при закрученный винтах газ больше не выходит ( все как в инструкциях) холостой ход стабильный.
Осталась проблема,когда начинаю держать стабильную скорость пропадает тяга,отпускаю педаль газа и нажимаю заново и тяга появляется. И так с разной частотой,то вподряд то какоето время все нормально. Вот не могу понять,это перестает газ подаваться? или в чем проблема может быть ?

Добавлено через 50 минут 11 секунд:

Re: BRC AT90e

Сообщение zaporozhets » Вт дек 20, 2016 12:34 pm

источник

Artyempetrov › Блог › Переборка редуктора ГБО Tomasetto AT09. Хватает на год.

Заехал тут взять шланг 12мм на паровую фазу и разговорился с газовщиком, толковый оказался. Поведал о своей борьбе с запахом газовым конденсатом, а он и говорит — так эти редукторы Томасетто постоянно трясти надо, иначе пахучие они. На один год рем. комплекта хватает. Нового редуктора еще года на два.
Я давай отматывать в голове когда его перебирал. Так и есть, через год полез запах, проехал я за то время тысяч 20 всего. Ну и после этого тысяч 10.

Читайте также:  Установка карбюратора от актива на скутер

Фильтр на паровую фазу стоит обычный и не пропускает вот эту жижу. Она стекает обратно в редуктор как раз в последний канал змейки и образует пробку. Конденсату некуда деваться. Вот он изо всех щелей и давит из редуктора и создает несравнимый ареол вокруг, да и внутри машины.

Да и мембрана поддубела уже.

Сразу скажу, что рем. комплект брал тогда оригинальный от Tomasetto Alaska Super, как и в этот раз.

По отзывам он хорошо ходит, но наверное газ такой у нас. На качество газа в том числе и газовщики кивают, когда начинаешь им говорить, что разит от машины даже когда она стоит в покое. Как раз шланги эти 12мм тоже пропитываются конденсатом и начинают фонить.

И еще нюанс: пожаловался, что постоянно давление растет у меня. Выставлю, скажем 100кПа, через некоторое время — 115. И так каждый месяц. Говорит клапан вот этот на коромысле не держит нормально уже. Надеюсь замена этой резинки поможет.

Чтобы поменьше в редукторе скапливалось конденсата фильтр на паровую фазу надо брать с отстойником. Типа этого:

Немного еще покатался и подрегулировал давление. Теперь держит нормально.
Похоже, что резина в рем. комплектах давно уже не та и действительно всего этого ремонтного хватает на 1 год, при нашем качестве пропан-бутана.
А ведь предлагали мне при покупке первого рем. комплекта (750р. тогда стоил) новый редуктор за 2500р. Возможно и стоило взять.
Сейчас рем. комплект обошелся в 900р.

Смотрите также

Комментарии 9

Какой хороший советчик этот газовщик, на год у него рем хватает))))
Воняют шланги высокого давления, и начинают это делать осенью или зимой из-за прожима хомутами. Хотите забыть про запах — каждый сентябрь ставьте новый кусок от редуктора до рампы.
А резина в редукторе 5-6 лет ходит нормально, независимо от пробега. Когда утренний переход на газ будет с дерготней или плохой запуск двигателя, вот тогда мембране пришел конец. У меня 6,5 лет(120ткм), с переходом на газ при 30С, осенью полезли болячки, просто рем заменил и все, как на новой работает(рем на аляску на оптовке 400р всего или 800р розница).
Фильтр циклон — это вещь! Дергаю раз в квартал, высыпаю отстойник, так как жижи нет, элемент не меняю пока он чистый и целый, пробега на циклоне 60ткм.
Еще для прочистки редуктора от гадостей, на Альфе есть режим продувки редуктора. Раньше продувал раз в пол-года, а потом забил. При переборке особой грязи не было, видать вся долетала до отстойника циклона)))

Да, фильтр с отстойником наверняка помогает редуктору не зарости, надо ставить обязательно! Иначе конденсату деваться некуда.
А мембрана у меня через 30тыс. видно какая стала, причем 45° стоит переключение. И давление стало скакать сильно из-за резикни на коромысле.
Так что или газ такой или рем. комплект тогда попался. Хотя брал оригинал и по нему это было видно.

Вот ниже, писал для себя когда то.
Из 4х на фото, только 2й и 4й оригиналы

Drond2000 › Блог › Различия: Ремкомплекты для редуктора Tomasetto ALASKA и Tomasetto ALASKA Super.
www.drive2.ru/b/515861444890198414/?from=blog

Да, спасибо! Спрошу при случае при следующей замене. Вообще не попадались с красной мембраной, думается ресурс у нее будет побольше.

Фильтр паровой фазы не как не влияет на отложения в редукторе.
Он вообще не имеет отношение к редуктору, и уверен что большинство, даже не понимают правильно, для чего он нужен.

До замены рем. комплекта редуктора я сменил фильтр паровой фазы, обычный. И конденсата там было мало, а вот в редукторе много и густого, концентрированного уже. Так вот фильтр с отстойником наверное поймал бы эту жижу? Т.к. обычный это не может и конденсату некуда деваться и он стекает отобрано в редуктор.

Это сколько нужно не менять фильтр, как надо устанавливать, и в каком количестве должно быть конденсата, что бы в редуктор стекало.
Это уже проблема прокладки между рулём и сиденьем.
Проблема конденсата, может быть только при плохом прогреве редуктора, либо в неправильной его установки…видал и в бампер ставят…и удивляются…что так всё у них хренова…
А судя по фото, вы либо фильтр грубой очистки не разу не меняли.
Либо заправляетесь самым дерьмовым газом (ну в прямом смысле, который дерьмом воняет) возможно у вас весь газ такой в регионе.

Обогрев редуктора мне сделали сразу после термостата в разрыв печки и сам он не в бампере)) поэтому прогрев очень хороший.
Фильтра меняю, но даже с пластиковой магистралью все 3шт. забиваются быстро. Газ наверное очень «качественный» у нас.

Газ г у вас тогда.
Меняйте заправку, по любому есть другой поставщик.
Но Кавказ, и Оренбург дерьмо по любому.
Сибур, РосГаз…но по местам, не факт.

источник

Пропан .Ру

Газобаллонное оборудование для автомобилей

Проблемы с настройкой at90e

Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Barbarian » Чт фев 07, 2013 10:29 pm

Читайте также:  Установка kali linux с флешки на флешку

Добрый день!
Поставил на карбюраторную девятку ГБО: редуктор АТ90Е — вакуумный, вставка для карбюратора такая https://www.google.ru/search?q=%D0%B3%D . 1280%3B960.

Есть проблема — не удается настроить холостой ход и вообще работу двигателя. Ощущение как будто все время переливает газом, тоесть в принципе заводиться и работает только если почти полностью закрутить клапан на трубке и крутилку обогащения. Да и не понятно зачем в комплекте со вставкой нужны две медные трубочки.
Редуктор разбирал — все мембраны целые.

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение vlad161 » Пт фев 08, 2013 7:47 am

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Barbarian » Пт фев 08, 2013 2:51 pm

Раскидал редуктор, а там мембрана первой ступени слетела с рычажка. Все собрал отлично работает — сегодня уже катался на газу.

А все-таки зачем там в комплектке две медные трубочки?

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Сергей Андреевич » Пт фев 08, 2013 5:09 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Barbarian » Сб фев 09, 2013 11:18 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Сергей Андреевич » Вс фев 10, 2013 10:48 am

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Barbarian » Ср фев 13, 2013 3:26 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Сергей Андреевич » Ср фев 13, 2013 5:03 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Barbarian » Чт фев 14, 2013 12:12 am

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Сергей Андреевич » Чт фев 14, 2013 7:02 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Barbarian » Пт фев 15, 2013 4:57 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Сергей Андреевич » Пт фев 15, 2013 6:12 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Barbarian » Сб фев 16, 2013 8:08 pm

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение kulibin » Вс фев 17, 2013 9:34 am

Re: Проблемы с настройкой at90e

Сообщение Сергей Андреевич » Вс фев 17, 2013 10:21 am

источник

Регулировка редуктора гбо туре ат90е

Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.

  1. Старые «голландцы» выпуска конца 1980-х, начала-середины 1990-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). В Беларуси их мало и, как правило, уже «мертвые».
  2. Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
  3. Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.

Методика регулировки редукторов с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее «чувствительность» — это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

  • дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);
  • винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3–5 оборотов;
  • винт чувствительности установлен в среднее положение.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на холостом ходу (ХХ). Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100–1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950–1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Если отзывается плохо («тупит»), повторить операцию.

Настройка дозатора

На работающем на газу двигателе установить 3000–3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка

Проводится также в несколько шагов. Резко нажать на привод «газа», затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика регулировки редукторов с одним регулировочным винтом

Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950–1000 об/мин.

Читайте также:  Установка зажигания мицубиси лансер

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если машина не начала «тупить», можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала «тупить» — отворачивать винт до пропадания «тупления». Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

Редуктор LONGAS AIROD

1 — винт чувствительности. У НЕГО ЛЕВАЯ РЕЗЬБА. Поэтому при регулировке не надо забывать об этом. Кстати, там возле него стрелочки есть «+» и «–». 2 — винт холостого хода.

Редуктор VOLTRAN

1 — винт холостого хода. 2 — винт чувствительности

Редуктор TOMASETTO

Сверху — винт холостого хода. Снизу — винт чувствительности

Редуктор BRC AT90E

1 — винт холостого хода. 2 — винт чувствительности. 3 — заглушка (не крутить). 4 — винт для слива конденсата.

© 23 января 2008 года. Автор — Юмбр.

По материалам форума. Обсудить статью можно в специальной теме на форуме.

  • Описание
  • Комплектация
  • Применяемость
  • Гарантия
  • Документация
  • Отзывы

Газовый редуктор BRC AT-90 E до 100 kW – испаритель электронного типа включения для систем газобаллонного оборудования первого, второго и третьего поколения (ГБО-1, ГБО-2, ГБО-3). Очень надежный, долговечный испаритель от всемирно известного итальянского производителя – BRC M.T.M. S.r.l. Может быть установлен на карбюраторный, моноинжекторный, инжекторный автомобиль или на автотранспортные средства с механическим инжектором. Данный редуктор БРС устанавливают только в системах на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан).

Мощность редуктора составляет до 100 kW или же до 137 лошадиных сил. Эта модель может устанавливаться как на легковые, так и на грузовые автомобили (ВАЗ, Газель и т.д.). Для более точной настройки на корпусе редуктора предусмотрены регулировки холостого хода и второй ступени.

Вход газа осуществляется через 6-ти мм трубку (медную или термопластиковую). Выход газа и подключение подогрева редуктора – через штуцера 17 мм и 16 мм соответственно. Редуктор BRC оснащен катушкой 12 Вольт, которая осуществляет закрытие и открытие подачи пропана в испаритель. Управляет катушкой переключатель вида топлива, который расположен в салоне автомобиля. При поступлении напряжения на катушку, клапан открывается, а при отсутствии напряжения – закрыта. То есть в состоянии спокойствия клапан закрыт.

Редуктор не имеет фильтра грубой очистки (жидкой фазы), поэтому для его длительной эксплуатации необходимо устанавливать электромагнитный газовый клапан с фильтрующим элементом. Такой фильтр желательно менять через каждые 8 – 10 тысяч километров.

Всем привет!
Идея перебрать редуктор была уже давно, тем более ремкомплект лежал в запасе еще дольше. А последнее время пока не прогреется до 70 градусов, вообще обороты перестал держать, да и расход какой-то большой, а впереди поездка в Сочи планировалась. Останавливало то что многие говорят, что эти редукторы тяжело перебирать, но решил что если не получится — куплю новый и хрен с ним.
Для начала снял редуктор и помыл снаружи

Снял крышку для антифриза, увидел кучу гадости.

Потом открутил вторую крышку и снял мембрану второй ступени, она деревянная, а внутри все черное.

Понятно что это все нормально работать не могло. После чего все было разобрано до конца и вымыто. Все резиночки и прокладки из комплекта были поменяны.

Все собрал, поставил на машину, отрегулировал чувствительность и выставил холостые.
Не скажу что появились сильные изменения, но при 20 градусах можно спокойно переключаться н газ. Покатался пару дней, замерял расход и приятно удивился, расход в смешанном режиме получился 16! Тут я понял что винт жадности можно немного открутить, сначала попробовал на пол оборота, потом и на полный оборот. Машина поехала совсем по другому. Да и расход по трассе с 1700 за спиной получился 19 литров.

  • Описание
  • Комплектация
  • Применяемость
  • Гарантия
  • Документация
  • Отзывы

Газовый редуктор BRC AT-90 E до 100 kW – испаритель электронного типа включения для систем газобаллонного оборудования первого, второго и третьего поколения (ГБО-1, ГБО-2, ГБО-3). Очень надежный, долговечный испаритель от всемирно известного итальянского производителя – BRC M.T.M. S.r.l. Может быть установлен на карбюраторный, моноинжекторный, инжекторный автомобиль или на автотранспортные средства с механическим инжектором. Данный редуктор БРС устанавливают только в системах на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан).

Мощность редуктора составляет до 100 kW или же до 137 лошадиных сил. Эта модель может устанавливаться как на легковые, так и на грузовые автомобили (ВАЗ, Газель и т.д.). Для более точной настройки на корпусе редуктора предусмотрены регулировки холостого хода и второй ступени.

Вход газа осуществляется через 6-ти мм трубку (медную или термопластиковую). Выход газа и подключение подогрева редуктора – через штуцера 17 мм и 16 мм соответственно. Редуктор BRC оснащен катушкой 12 Вольт, которая осуществляет закрытие и открытие подачи пропана в испаритель. Управляет катушкой переключатель вида топлива, который расположен в салоне автомобиля. При поступлении напряжения на катушку, клапан открывается, а при отсутствии напряжения – закрыта. То есть в состоянии спокойствия клапан закрыт.

Редуктор не имеет фильтра грубой очистки (жидкой фазы), поэтому для его длительной эксплуатации необходимо устанавливать электромагнитный газовый клапан с фильтрующим элементом. Такой фильтр желательно менять через каждые 8 – 10 тысяч километров.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector