Меню Рубрики

Установка газового смесителя на ланос

Daewoo Lanos White Dream» › Logbook › Установка ГБО 2 поколения

Всем привет)Запись пойдет о ГБО)Долго обсуждал эту дилемму, устанавливать либо не устанавливать, интересовался у друзей, знакомых, да и людей которые имеют опыт пользования ГБО, их мнения соответственно (плюсы-минусы).Приглядывался конечно ко второму поколению, так как цена с 4 поколением ощутима, да и с электроникой я думаю нюансов хватает, во втором как то по проще немного)Ну раз результат более менее положительный, решился все таки на установку и бросился узнавать по СТО, сколько же обходится такая услуга по установке ГБО 2.Цена плавала 6100-6500грн у себя в городе.Как то и дороговато однако(((Ну это не брать в счет гаражных кулибинов) Далее решил разузнать сколько такие услуги стоят в областном центре то есть Сумы, если что, можно и сгонять, там цены придерживаются чуть ниже 4800 и выше, это уже лучше))И нашелся третий вариант решения проблемы)))Встретив друга и пообщавшись с ним, он на своем опыте рассказал как он собственными «ручками» устанавливал ГБО себе, правда на карбюратор.И уверил меня что в установке второго поколения нет сверх трудного нечего!Я поблагодарив его, стал прорабатывать возможность установки ГБО самому, изучив при этом просторы интернета)После этого приступили к реализации, и закупке комплектующих.Вместе с этим раз, коснусь системы охлаждения, произведу и замену тосола!
Баллон был закуплен в Б/У состоянии с мультом, правда мульт оказался без датчика уровня газа, что меня и огорчило.Связавшись с продавцом он меня заверил что произошла ошибка, и в тот же день мне пообещали выслать.При этом мы словесно обсудили, какой же он все таки там стоит.Продавец заверил что в установке его нет нечего сложного так как, он состоит из стеклышка и стрелки. Пришел через пару тройку дней на почту забрать долгожданный датчик, и офигел стеклышко совершенно не той формы, да и стрелка левая, и отсутствует шкала делений.Вот такая печаль, в будущем установлю встраиваемый ИНДИКАТОР УРОВНЯ ГАЗА WPG-4 50 КОМ.
И так комплект ГБО, что же в него вошло:
1.редуктор TOMASETTO AT07 100HP(+Установочный комплект)
2.кнопка газ-бензин STAG2-W(+установочный комплект)
3.ВЗУ(внешнее заправочное устройство)-дл установки в лючек бензобака ATIKER
4.Эмулятор форсунок STAG2-E4
5.Смеситель
6.Мультиклапан TOMASETTO ACHILLE
7.Баллон тароидальный 42литра STAkO.
8.Трубка (медная) 5метров, -основная.(d 6мм)
9.трубка (медная) 1,5метра-заправочная.(d 8мм)
10.шланг резиновый (система охлаждения) 1,7 метра
11.шланг газовый (система подачи на смеситель) 0,3метра
12.Регистр мощности (пластик)
13.тройник тосольный *2шт
14.хомуты для шлангов (d 16-25) *12шт.
15.гофра для проводов
16.герметик для смесителя
Вот собственно и весь комплект.(фото 1,2,3)

И так приступаем к установке:
1.демонтируем крепеж запаски, что бы лег баллон.(фото 4)
2.Сверлим отверстия под болты, для крепления баллона и подвода трубок к мультиклапану. Соответственно, устанавливаем сам мультиклапан на баллон при этом заменив предварительно прокладку мульта, если он является Б/У.Подключаем трубки, особенно проблематичная оказалась (d 8мм), плохо изгибается.(фото 5)
3.Устанавливаем ВЗУ в лючек бензобака.(в комплекте имеется переходник для заправки) (Фото 6,7).
4. Устанавливаем редуктор.Данное место для установки мне пришлось более оптимально и доступно.Согласно мануала к редуктору установив его по ходу движения, и подключаем к нему шланги для системы обогрева.(фото 8)
5.Врезаемся в систему охлаждения двигателя с помощью тройников.Врезал их к шлангам подвода печки.(фото 9,10).
6.Устанавливаем смеситель, прикрутив его на дроссельный узел, с помощью 3х винтов, для герметизации промазываем герметиком.(герметиком мазал полиуретановым)(фото 11)
7.Подводим подачу газа, в редуктор, предварительно пропустив весь газопровод по днищу и закрепив его там.И перед соединением с редуктором делаем 3,4 ветка(ПО СПИРАЛИ-ФОТО -12) медной трубки.Далее подводим шланг к смесителю, при этом врезав регистр мощности в систему подачи, затем соединяем к смесителю.(фото 13)

И так с подводящими механическими делами закончили, переходим к Электрике.
8.Устанавливаем Эмулятор форсунок, и подключаем его (фото 14)Схема для подключения эмулятора (фото 15)
9.Далее устанавливаем кнопку, подключаем её по схеме (фото 16,17)Провода проводил от кнопки в левом крыле.
10, Все провода подводящие, прячем в гофру(фото 12,18,19)
Все успешно установлено, едем на заправку, заливаем пару литров и проверяем герметичность.На моем примере получился казус при заправке((((Произошла течь на соединении заправочной трубки к мульту, и при том нормальная, естественно для таких случаев взяв необходимый ключ, что бы поджать в крайнем случаи!Гайка была стальная, а материал мульта, латунь, по этому при поджиме гайки течь не прекращалась, и при дальнейшем поджиме резьба сорвалась и гайка начала свободно крутиться.Вот г*но, расстроился мол придется, резьбу резать, либо искать другой мульт((((Приехал в гараж обратно нашел старую гайку(латунь) с мульта, с которой пришел мульт, заменив бочонок уплотнения и накрутив гайку, отправился снова на заправку дубль 2 блин))))И так заправляем еще пару литров, отъехав от заправки, остановился взял, шампунь мочалку, воду и стал проверять, герметичность, не большой пропуск газа был, но поджав все исчезло)))Доволен как слон)И того, отправился в гараж, настраивать редуктор)

настройка редуктора:
1.Настройку редуктора производим с помощью 3х винтов(фото12)
-винт поджима мембраны(1)
-винт холостого хода (2)
-регистр мощности(3)
Начинаем с винта (1)-перед запуском откручиваем его на на 2 оборота, и заводим двигатель, если он завелся продолжаем настройку дольше, если нет, берем помощника одновременно заводим двигатель и вращаем винт(1), двигатель запустился.Регулируем этим винтом работу двигателя на холостых оборотах, настроили, работает стабильно, затем продолжаем крутить этот винт, до тех пор пока не начнут идти перебои в работе, и не начнет подтрушивать двигатель.Затем с помощью винта (2)стабилизируем работу двигателя на холостых оборотах.Холостой ход настроен переходим к настройке, регистра мощности(3).Перед настройкой его, выкручиваем практически до упора его, затем перем помощника, садим за руль и поддерживаем обороты двигателя 3000-4000, и начинаем закручивать постепенно винт (3)до тех пор пока не пойдут перебои в работе двигателя, затем сбрасываем обороты двигателя, и откручиваем на 0,5 оборота винт(3).Вот такая базовая настройка редуктора, но при езде смотрим на поведения автомобиля и соответственно проводим корректировку тяги, расхода)
ПРОЙДЕНО 150 КМ, ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ)))
Вот так на моем примере произведена Установка и настройка ГБО2…
Единственный минус, пришлось освободить багажник, так как туда переместилась запаска и моя музыкальная шкатулка ездит пока на заднем сидении, пока не найдется альтернатива, добывания басов))))

источник

Daewoo Lanos #LANOSCLUBZP🚘🇺🇦 › Бортжурнал › ГБО-4 (Установка, Минусы и Плюсы, Итог)

Пост готовил очень долго!) Как говориться накипело — не хотел писать в БЖ пост об ГБО и вообще кому то говорить, но надо Федя, надо поделиться своими ощущениями от этого…)))))

Читайте также:  Установка камеры во дворе разрешение

В общем из заголовка все и так ясно — я установил ГБО-4 на свою малышку и хотел бы написать свое мнение! Скажу сразу — как говорили и говорят многие умные и реально с мозгами люди — «Машина создавалась на бензине и ездить она должна только на нем»! И они правы, но в нашей прекрасной стране и нашими зарплатами не все так как хочется каждому автовладельцу, платить по 2000-3000 грн в месяц нет сил уже!
На нашей последней встрече клуба Выходные с Bamper Dima лично в гостях у LANOSCLUBZP прошли на УРАААА! уже многие успели увидеть у меня под капотом сие чудо)
Писанины и фото будет много, но говорю сразу — во всех тонкостях ГБО я не спец и что мне посоветовали, то и было установлено! Даже не думал что поставлю себе это га*но под названием ГБО-4, но жизнь заставила!)
В общем началось все из поисков где и что ставить! Многие говорили обычный суповой набор — редуктор Tomasetto, форсы Barracuda, мозги STAG, фильтр Alex Ultra 360, баллон под запаску и т.д! А вот некоторые говорили поставь BRC и не парь себе голову — раз заплатил и катайся, только ТО делать будешь и все! Стоимость первого набора в основном от 400$ до 550$ в зависимости у кого и где ставить, стоимость BRC от 600€ но и качество уже все Италия, спору нет, но цена кусается! Установка ГБО уже есть во многих гаражных кооперативах и СТО, но я же не успокоюсь пока не найду то что мне надо!) Долго ездил, звонил и выбирал, и вот случайно месяц спустя еду я значит с братом и он мне говорит что на против его работы есть хороший мужик у которого «Золотые руки» по установке и настройке ГБО, мол у него ставили газ все его знакомые и родственники и все довольны до сих пор! Ну говорю давай заедем спросим что и как и по чем нынче мне газ встанет и в итоге я посмотрел как он ставит на Ланос газ — очень понравился подход — качественно, не спеша, все под мовилем, все новое, и было принято решение ставить у него ГБО-4 и заранее записавшийся на следующий день я был уже на Газу с ГБО-4 под капотом) Установщик удивился когда увидел чистый двигатель — говорит что ланосы редко приезжают в таком чистом виде)))
Что было установлено:
Газовый редуктор — Tomasetto;
Форсунки — Magic FX;
Мозги: ZENIT;
Баллон под запаску на 45 л.;
Заправочный в лючке бензобака;
Обогрев редуктора через дроссель.

Гарантия на все оборудование составляет 12 месяцев или 1 год!

источник

Communities › Daewoo и Chevrolet Club › Blog › Установка газового оборудования на ланос

Хочу поставить газ на ланос. Не могу определиться какой- 2-го или 4-го поколения. Все плюсы и минусы в теории знаю, но на практике не всегда так получается. Интересует на сколько падает мощность между 2-м и 4-м поколениями и разницу в расходе. Разница в цене второго и четвертого поколений существенная, потому есть над чем задуматься.

Recommendations

Comments 72

ну и срач развели…)))
если хочеш спокойно ездить — ставь 4е.разницы в мощности почти нет расход +1л от бенза.проверено, сам настраивал.но есть пара нюансов:1.форсунки.надо чтоб были не вальтек.хотя у меня стоят вальтек и пока новые вроде работают нормал.2.настройка.скорее всего прийдётся настраивать самому после установщиков, так как большая часть их ленится нормально откатать настройку.отсюда вытекает что если настраивать самому надо чтоб контроллер был stag или digitronic. это самые простые в настройке нормальные контроллеры.3.трубки.гооворят что пластиковые лучше, у меня стоят медные — вроде пока норм.
ну и в целом скажу тебе что 4е поколение СПЕЦИАЛЬНО КОНСТРУКТИВНО РАЗРАБОТАНО чтобы ставится на инжекторное авто.
минусы 2го-
1. хлопки
2. постоянное ковыряние под капотом после каждой заправки
3. снижение мощности болшее чем на 4м
4. расход больше чем на 4м.
5. всякие эмуляторы и обманки под капотом чтобы примастырить архаичную систему на современный инжектор.короче интеграция тетриса в современный компьютер.
плюсы — цена.
минусы 4го —
1.надо чтобы в баке было литров 10бензина постоянно.
2. возможно сложность с настройкой(1 раз и навсегда)
3. цена
плюсы.
1.едет как на бензине.
2. жрёт в меру(в идеале +0.5 — 1л к бензу)
3. никаких отвёрток после заправки под капотом всё работает стабильно.
4. полное слияние с бензиновым мозгом.полная автоматика.
минус — цена.

Не рассказывайте мне сказки. Я в бытность учебы в институте преподавал теорию ДВС в техникуме. Не может при таком расходе машина ехать адекватно. Расход в вашем понимании — это простая арифметика: Залили — проехали — посчитали пропорцией отношение пройденого к 100 км. Это не подсчет расхода. Это самоудовлетворение. Чтобы посчитать расход, загоните свой шедевр на динамический стенд и посмотрите, на сколько упала мощность двигателя. От этого и считайте расход. ЭБУ тем и хорош, что не дает, таким вот умельцам, снижать мощность бесконечным отключением датчиков и подбором жиклеров. Она потому и не снижает расход, что понимает, снижение расхода неминуемо приведет к потере мощности. Славута ваша может и жрала 6 литров и жила долго и счастлива. Да только добирала свое топлива при разгоне и под нагрузкой.

Можно сколько угодно петь про экономические показатели, целесообразность установки и высокой стоимости оборудования. Вы лишь оперируете своими личными ощущениями и каким-никаким опытом. Я же привожу вам чистую физику и механику. У меня есть волга 31029 с двигателем 402 90л.с. Там тоже стоит ГБО2. Я тоже люблю поиграть жиклерами и добивался расхода по городу в 9,5 литров на бензине. Вот только одна беда, машина переставала ехать. У брата тоже Волга, двигатель 406 и ГБО 4 поколения. Это небо и земля. При том, что у его на 20 кобыл больше динамика при разгоне на высоте.

У ГБО 2 есть всего один плюс — цена установки. Больше плюсов нет. В обслуживании они одинаковы, так как друг от друга отличаются лишь наличием 4-х клапанов и 4-х жиклеров. Мозги одни и те же. Толко одна настраивается вкручиванием винтов, а вторая компьютером. Вот и задайте себе вопрос: Какая система более точно настроиться, винтика, ориентируясь лишь на свои ощущения или компьютер, оперативно получающий информацию от двигателя? Думаю то ответ очевиден

Читайте также:  Установка гидроусилителя от мерседес на уаз

+1, Цена это единственный плюс.

Вот именно в настройке все и дело. У них по определению не может быть одинакового расхода. У них принцип работы разные. Учите мат часть.

Я не хочу с вами спорить, лишь потому, что вы, простите за грубость, нихрена в этом не понимаете. Вы по определению не могли ездить 5 лет не лазая в систему. Фильтра меняются каждые 10 тысяч, да и дроссель нужно хоть иногда мыть. А значит вы, хотите или нет, поддерживали систему герметичной. Испаритель, отстойник, баллон, мультиклапон на обеих системах одинаковы. Разница только в присутствии 4-х дополнительных клапанов и способе их подключения. Ровно на стоимость этих клапанов ГБО4 и дороже ГБО2.

У систем не может быть одинаковой экономичности. ГБО 2 — это по сути карбюраторная система питания. ГОБ 4 — инжекторная. У карбюраторной машины одинаковая экономичность с инжекторной? То есть Классика 1,4 одинакова экономична и так же мощна как например Шевроле Круз с двигателем 1,4?

Я не знаю в каких сараях у вас ставят ГБО, но мн дали гарантию 60т. При моем пробеге это примерно 2,5 года

Это при том, что у меня не корректно работает система зажигания. Научитесь читать комментарии до конца. По трассе я езжу в основном 120 км/ч. Дороги и хороший антирадар позволяют.

Начнем с того, что год проектировки двигателя не определяет его древность. Многие турбированные двигатели БМВ проектировались еще в 70 года прошлого века. Да и практически все турбированные движки, это по сути переработанные старички. За последние 15-20 лет все совершенствование двигателей сводилось лишь к увеличению числа электронно регулируемых компонентов. и уменьшению веса подвижных и неподвижных частей. Но по сути своей работы и происходящем при этом процессах, двигатели Генри Форда или Рудольфа Дизеля мало чем отличаются от двигателей современной иномарки.

Вот мне интересно: вы выкинули лямду, чипанули мозги, вытащили катализатор, и получили Де-факто ЕВРО-0, ну может быть ЕВРО-1. Так в чем смысл было покупать переработанный опель кадет с движком ЕВРО-4? Купили бы себе «ТАЗ», ой простите, переднеприводную классику и жизнь удалась. Та по определению ЕВРО-1, да и шьется Микас лучше чем ЭБУ Ланоса.

Каждый тебе будет рассказывать и хвалить то что стоит у него. По факту же 4е поколение отличается от 2го только двойной ценой. Расход что на 2 что на 4 можно настроить меньше 10город и 7.5трасса, тягу тоже можно настроить не хуже бенза. Но на 2 поколении все будешь крутить сам ключиками, а на 4 будешь или бабки настройщикам каждый раз отваливать или как многие(я в том числе) е.ть себе мозги постоянной корректировкой от компа:-)
Все кто рассказывает про минусы газа что 4го что 2 го-просто попались криворукие установщики.
Для наглядного примера у нас в городе больше 400 ланосов в такси. Все на газу. Пусть 70%-метан, остальные 30% на пропане. Так вот из этих 30% на евро4 ездят 5% максимум. Думаю эти цифры о многом говорят ведь таксисты не будут ставитьмто что будет геморно и дорого в обслуге!

полностью поддержу. Правильная настройка и разницы практически нет никакой. А цена вопроса ой как кусается между 2м и 4м. Да и дальнейшее обслуживания разницу играет, то сам прокладки сменил настроил и погнал, а 4е только на СТО и стоит бешеных денег…

Я тоже раньше башлял, а потом надоело и стал сам разбираться

сам не сам пох дорогое удовольствия 4е

оно того стоит.оно окупится относительно 2го немного позже но на нём расход меньше и нервов меньше.обслуга, если руки не из жопы и голова на месте — только расходники.\
2е поколение — это деградация.карбюратор на инжекторе.хлопки, ковыряние под капотом с отвёркой как жигулист какойто, эмуляторы — маструбаторы и тд.

Каждый тебе будет рассказывать и хвалить то что стоит у него. По факту же 4е поколение отличается от 2го только двойной ценой. Расход что на 2 что на 4 можно настроить меньше 10город и 7.5трасса, тягу тоже можно настроить не хуже бенза. Но на 2 поколении все будешь крутить сам ключиками, а на 4 будешь или бабки настройщикам каждый раз отваливать или как многие(я в том числе) е.ть себе мозги постоянной корректировкой от компа:-)
Все кто рассказывает про минусы газа что 4го что 2 го-просто попались криворукие установщики.
Для наглядного примера у нас в городе больше 400 ланосов в такси. Все на газу. Пусть 70%-метан, остальные 30% на пропане. Так вот из этих 30% на евро4 ездят 5% максимум. Думаю эти цифры о многом говорят ведь таксисты не будут ставитьмто что будет геморно и дорого в обслуге!

не согласен, если бы не было разницы то ни кто бы не заморачивался…и если человек говорит что 2 и 4 это практически одно и то же то он в этом полный ноль…РОВНЫХ ДОРОГ.

Ну раз ты не полный ноль и крутой специалист-расскажи тогда чем на древнем моторе с попарным впрыском хорошо 4е поколение?отличие между поколениями огромны-это как разница деда и внука-но ощутить в полной мере эту разницу на таком моторе просто невозможно. Чтобы понять чем отличается 2е от4го нужно сесть в два авто по очереди пассажиром. И не глядя угадать на каком какое поколение! Я на 100% уверен что у вас это не получиться!

«отличие между поколениями огромны-«-вот и я о том говорю.

Сам катаюсь на 2-м поколении. Конечно я тоже за 4-е, но и двойка как по мне нечего, главное чтобы настроили нормально и ОБЯЗАТЕЛЬНО прошивка под газ — бензин. После прошивки расход упал почти на 2л! катаюсь по городу 9-9,5 л на газу при том что ввиду особенности своей работы езжу в приделах 40-60 км/ч. По трассе расход при скорости 90-100 км/ч 7,1-7,5л

подождите, у меня вопрос: тот кто говорит что на 4 поколении расход меньше…вы пробовали 2 на своем моторе и при равных условиях? или бабка надвое гадала…
потом, все кричат что 2 поколение говно, чек горит и все такое…уже год катаю на втором, чек как ни странно не горел, если что тупит то САМ взял отвертку и настроил.а не ждешь спецов чтоб им отчехлить денег…дальше.стоимость установки.я лучше куплю второе поколение а на разницу например то сделаю…
по расходу между 2 и 4 замеряли на моем и ланосе товарища 1.5.расход в принципе однаков.
и еще прикол…у знакомого пятнашка…4 поколение.завел, погрел на бензе, поехал, переключила на газ…на трассе чуть сильнее нажал тапку — переключило на бенз…приехал куда надо.постоял полчасика, и завел обратно на бензе — потому что температура не та.
и еще, у ланоса мотор родом из 80-х.смысл рядить огород лишними компютерными девайсами.

Читайте также:  Установка проводки на буран

подождите, у меня вопрос: тот кто говорит что на 4 поколении расход меньше…вы пробовали 2 на своем моторе и при равных условиях? или бабка надвое гадала…
потом, все кричат что 2 поколение говно, чек горит и все такое…уже год катаю на втором, чек как ни странно не горел, если что тупит то САМ взял отвертку и настроил.а не ждешь спецов чтоб им отчехлить денег…дальше.стоимость установки.я лучше куплю второе поколение а на разницу например то сделаю…
по расходу между 2 и 4 замеряли на моем и ланосе товарища 1.5.расход в принципе однаков.
и еще прикол…у знакомого пятнашка…4 поколение.завел, погрел на бензе, поехал, переключила на газ…на трассе чуть сильнее нажал тапку — переключило на бенз…приехал куда надо.постоял полчасика, и завел обратно на бензе — потому что температура не та.
и еще, у ланоса мотор родом из 80-х.смысл рядить огород лишними компютерными девайсами.

подождите, у меня вопрос: тот кто говорит что на 4 поколении расход меньше…вы пробовали 2 на своем моторе и при равных условиях? или бабка надвое гадала…
потом, все кричат что 2 поколение говно, чек горит и все такое…уже год катаю на втором, чек как ни странно не горел, если что тупит то САМ взял отвертку и настроил.а не ждешь спецов чтоб им отчехлить денег…дальше.стоимость установки.я лучше куплю второе поколение а на разницу например то сделаю…
по расходу между 2 и 4 замеряли на моем и ланосе товарища 1.5.расход в принципе однаков.
и еще прикол…у знакомого пятнашка…4 поколение.завел, погрел на бензе, поехал, переключила на газ…на трассе чуть сильнее нажал тапку — переключило на бенз…приехал куда надо.постоял полчасика, и завел обратно на бензе — потому что температура не та.
и еще, у ланоса мотор родом из 80-х.смысл рядить огород лишними компютерными девайсами.

Да конечно не пробовали. Это мы так, а вдруг прокатит. Я приведу тебе всего лишь несколько ПОЧЕМУ, причем основанных на простых физических законах, а не на пресловутых: «Пробовал, не пробовал»

Берем учебник по физике и устройству автомобиля и читаем.

1. На ГБО 2 стоит общий смеситель на впускном коллекторе. Теоретически, да и практически, мы же русские, выпускные отверстия можно расточить до необходимой мощности. Поступления газа во впускной коллектор напрямую зависит от величины открытия заслонки. Больше угол открытия, больше поступило воздуха, больше всосало газа. Отсюда первый недостаток — фильтр всегда должен быть чистым. Второй недостаток — полная герметизация системы. Малейший подсос воздуха приводит к резкому скачку расхода газа. О том что потенциально взрывоопасная смесь движется по горячему впускному коллектору к клапанам и на своем пути может воспламениться я намеренно не пишу. Это из разряда: «А друг?» А вдруг к нам прилетит НЛО?

На ГБО 4 поколения стоят инжектора. Конечно, это довольно примитивная конструкция. Но у нее есть один БОЛЬШОЙ плюс: максимально сокращен путь газа между входом во впускной коллектор и впускным клапаном. Это значит вопрос «А вдруг?» стремиться к нулю. Так же из плюсов можно отметить полное отсутствие зависимости поступаемого газа от количества поступаемого воздуха. Каждый канал имеет свой инжектор, газ поступает строго дозированное количество и именно тогда, когда происходит цикл впрыска рабочей смеси. Из минусов можно отметить лишь малое время на образования газотопливной смеси в силу малого расстояния прохождения газа до впускного клапана и ограниченного времени впрыска. Отсюда и повышенная чувствительность к температуре редуктора. Проще говоря, чем горячее двигатель, тем лучше смешивание.

2. На ГБО2, мягко говоря, примитивная регулировка. Электронная начинка там скорее номинальная и имеет относительную пользу. Вся регулировка сводится к двум параметрам: величине поступаемого газа в редуктор-испаритель и величине поступаемого газа к смесителю. Мозги конечно отслеживают ряд параметров работы двигателя, но они практически не участвуют при процессе подачи газа в смеситель.

На ГБО4 поколения стоит полноценный компьютер. При настройке он не только считывает параметры двигателя, но и учитывает их при формировании газовой смеси. Простой пример: регулируя всего два параметра такие как время открытия электромагнитного клапана и величину его открытия можно перекрыть практически всю мощностную характеристику двигателя. Таким образом можно добиться идеального соотношения мощности и экономичности. Кроме того, на ГБО4 можно реализовать режим, так называемой, пиковой мощности. Проще говоря, сделать вторую прошивку и поставить кнопку. Нужна вам избыточная мощность, переключили тумблер, открылись все клапаны и газ напрямую поступает в цилиндры. Обогнали, переключили тумблер и снова получили экономичный режим.

3. Несомненным плюсом ГБО 4 поколения является то, что:
1. — во впускном коллекторе нет газовоздушной смеси. Значит не нужно при остановке двигателя переключаться на бензин и вырабатывать весь газ в системе. Если этого не делать, то в холодное время газ будет конденсироваться и попадать в цилиндры в виде жидкости.
2. — система максимально автономна и в сваей работе учитывает множество параметров работы двигателя. Теоретически, да и практически компьютер ГБО можно подключить ко всем датчикам автомобиля. Тогда настройка системы будет максимально точной.

Я намеренно не стал писать ни свои умозаключения, ни свой опыт. Я лишь обобщил основные принципы работы ГБО, основанные на физических и механических процессах. Можно бесконечно спорить что лучше и что хуже. Но неоспорим всего лишь один факт: Прогресс есть, и его не остановить. Да, ГБО 4 поколения более сложная и более дорогая. Но почему тогда мы не ездим на отечественных «Копейках», а стремимся пересесть на иномарки, которые, в первую очередь, технически более совершенны. Почему не считаем на счетах и не пишем друг другу письма, а пользуемся компьютером и сидим в чатах? Потому что это удобно! Не надо искать пользы там, где ее нет. Ищите прогресс.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector