Меню Рубрики

Установка газовой установки на z22yh

Список автомобилей с непосредственным впрыском для установки ГБО Zavoli Alisei DI LPG

Список автомобилей с непосредственным впрыском в цилиндр DI (direct injection), на которые можно установить систему впрыска газа Zavoli ALISEI DIRECT (Италия) – пропан LPG.

Цены на установку ГБО ZAVOLI DI


ZAVOLI
для двигателей с непосредственным впрыском в цилиндр, на которые может быть установлена данная система
4 цилиндра 6 цилиндров 8 цилиндров
80000 руб 91000 руб 101000 руб
Полный прайс на установку ГБО

AUDI

A1 1.2 TSI 86 л.с. CBZ(A) 2010 >
A3 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2010 >
A3 1.4 TFSI 124 л.с. CAX(C) 2008 >
A3 1.6 FSI 114 л.с. BLF 2003‐2007
A3 1.6 FSI 114 л.с. BAG 2003‐2007
A3 2.0 FSI 148 л.с. BLR 2003‐2009
A3 2.0 FSI 148 л.с. AXW 2003‐2007
A3 2.0 FSI 148 л.с. BVY 2003‐2007
A3 2.0 FSI 148 л.с. BLX 2003‐2007
A3 2.0 TFSI 198 л.с. AXX 2004‐2008
A4 1.8 TFSI 120 л.с. CDH(A) 2008‐2011
A4 1.8 TFSI 160 л.с. CDH(B) 2008 >
A4 1.8 TFSI 160 л.с. CAB(A) 2010 >
A4 2.0 TFSI 198 л.с. BGB 2005
A4 2.0 TFSI 198 л.с. BWE 2005‐2007
A5 1.8 TFSI 168 л.с. CAB(D) 2007‐2008
A5 2.0 TFSI 208 л.с. CDN(C) 2008‐2011
A5 3.2 V6 FSI 262 л.с. CAL(A) 2007‐2011
A6 2.0 TFSI 168 л.с. BPJ 2006 >
A6 2.8 V6 FSI 218 л.с. CCE(A) 2012>
A6 3.0 V6 TFSI 286 л.с. CAJ(A) 2008‐2011
A6 3.2 V6 FSI 254 л.с. AUK 2004‐2009
A6 4.2 V8 FSI 350 л.с. BVJ 2006-2011
TT 2.0 TFSI 198 л.с. BWA 2006‐2010
Q3 2.0 TFSI 208 л.с. CPS(A) 2011 >
Q3 2.0 TFSI 170 л.с. CCZ(C) 2011 >
Q5 2.0 TFSI 178 л.с. CDN(B) 2010 >
Q5 2.0 TFSI 208 л.с. CDN(C) 2010 >
Q7 3.6 V6 FSI 278 л.с. BHK 2007>2010
Q7 4.2 V8 FSI 346 л.с. BAR 2007>2010
S3 2.0 TFSI 262 л.с. CDL(A) 2008 >

CHEVROLET

CAMARO 3.6 V6 302 л.с. 3.6L V6 2010 >

FORD

FIESTA 1.0 TBI 80 л.с. P4JA 2013 >
FOCUS 1.6 TBI 148 л.с. JQDA 2011 >
KUGA 1.5 TBI 120 л.с. BNMA 2016 >
KUGA 1.6 TBI 180 л.с. JTMA 2013 >
S‐MAX 2.0 TBI 200 л.с. TNWA 2011 >

HYUNDAI

VELOSTER 1.6 GDI 140 л.с. G4FD 2011 >
IX35 1.6 GDI 134 л.с. G4FD 2011 >
I30 1.6 GDI 134 л.с. G4FD 2012 >
I40 2.0 GDI 176 л.с. G4NC 2012 >
TUCSON 2.0 GDI 164 л.с. G4NC 2013 >

KIA

SPORTAGE 1.6 GDI 134 л.с. G4FD 2011 >
SOUL 1.6 GDI 140 л.с. G4/FD 2012 >

LANCIA

DELTA 1.8 TBI 198 л.с. 939B1000 2010 >

MAZDA

CX‐7 2.3 244 л.с. L3 2007‐2009
CX‐7 2.3 258 л.с. L3 2007‐2009

OPEL

SIGNUM 2.2 154 л.с. Z22YH 2003‐2008
VECTRA 2.2 154 л.с. Z22YH 2005‐2009
INSIGNA 2.0 220 л.с. A20NHT 2010 >

PEUGEOT

PEUGEOT 3008 1.6 156 л.с. 5F02 2013 >

PORSCHE

CAYENNE 3.6 FSI V6 286 л.с. M55/01 2007‐2010
CAYENNE 3.6 FSI V6 296 л.с. M55/02 2011 >

SEAT

IBIZA 1.4 TSI 148 л.с. CAV(F) 2010 >
ALTEA 1.8 TSI 160 л.с. CDA(A) 2010 >
LEON 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2011 >
LEON 1.8 TSI 160 л.с. BZB 2005 >

SKODA

ROOMSTER 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2011 >
YETI 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2010 >
YETI 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2011 >
YETI 1.8 TSI 160 л.с. CDA(A) 2010 >
OCTAVIA 2.0 FSI 148 л.с. BLR 2003‐2009
OCTAVIA 1.2 TSI 104 л.с. CJZ(A) 2013 >
SUPERB 3.6 V6 FSI 258 л.с. CDV(A) 2008‐2011

VOLKSWAGEN

GOLF 1.2 TSI 86 л.с. CJZ(B) 2015 >
GOLF 1.2 TSI 104 л.с. CJZ(A) 2014 >
GOLF 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2010 >
GOLF 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2010 >
GOLF 1.4 FSI 90 л.с. BKG 2004 >
GOLF 1.4 TSI 122 л.с. CAX(A) 2008 >
GOLF 1.4 TSI 140 л.с. BMY 2006‐2008
GOLF 1.4 TSI 160 л.с. CAV(D) 2010 >
GOLF 1.4 TFSI 168 л.с. BLG 2006‐2009
GOLF 1.6 FSI 114 л.с. BLF 2003‐2007
GOLF 1.6 FSI 114 л.с. BLP 2003‐2009
GOLF 1.6 FSI 114 л.с. BAG 2004‐2011
GOLF GTI 2.0 TSI 208 л.с. CCZ(B) 2009 >
PASSAT 1.4 TSI 122 л.с. CAX(A) 2008 >
PASSAT 1.6 FSI 114 л.с. BLF 2008 >
PASSAT 2.0 FSI 148 л.с. BLR 2003‐2009
PASSAT 2.0 FSI 148 л.с. BVY 2003‐2007
TOURAN 1.4 TSI 140 л.с. BMY 2006‐2008
TOURAN 1.6 FSI 114 л.с. BAG 2004‐2011
EOS 2.0 FSI 148 л.с. BLR 2003‐2009
EOS 2.0 FSI 148 л.с. BVY 2003‐2007
TIGUAN 1.4 TSI 122 л.с. CAX(A) 2010 >
TIGUAN 1.4 TSI 148 л.с. BWK 2007‐2009
TIGUAN 1.4 TSI 148 л.с. CAV(A) 2010 >
TIGUAN 2.0 TSI 170 л.с. CAW(A) 2007-2010
TIGUAN 2.0 TSI 198 л.с. CAW(B) 2009 >
JETTA 1.2 TSI 104 л.с. CBZ(B) 2010 >
CADDY 1.2 TSI 86 л.с. CBZ(A) 2010 >

VOLVO

VOLVO V60 1.6 TBI 178 л.с. B4164T 2011 >

источник

Тема: OPEL + ГБО

Опции темы

OPEL + ГБО

омега Б 2001г 2.2л в место пласмасовой гофры от смесителя с анти хлопком до колектора подошла как родная от какойто бмв резиновая.

Ответ: Практика установок ГБО по маркам

ну ,старый знакомый всем Опель Екотек.
Синтра 3,0 24в 98г.
Дюзы 2,5мм
давление 1,45 дифф.
время ХХ бенз 3,6мс/газ 4,2мс
3000 рпм 3,4 мс/газ 4,4мс
монтаж осложнён неудобным и большим коллектором который снимать нужно хош не хош а порходы в Синтре-ну. так себе!
мотор с газом дружит.

Помогите выбрать

Коллеги помогите. Собираюсь поставить газ(Опель Фронтера 2.4i 1994). Спецы сказали,что можно поставить и второе поколение оборудования,но я колебаюсь между третьим и четвертым. Помогите обрести душевное равновесие. Только желательно не так- это типа круто, а с конкретными за и против именно для этой машины. Из моих аргументов 3-е поколение 480$ 4-e 830$(оборудование BRC). Но хочется выбрать оптимальное.

Ответ: Помогите выбрать

Да любое работать будет (3-е выпадает), если специалисты поставят.
Когда-то и я ставил на такие 2-е поколение с лямбда-контролем, без проблем и настраивается как часики.

Ответ: Помогите выбрать

Ответ: Помогите выбрать

GiG на Vectra B

Доброго времени суток!
Хотел узнать мнение более опытного народа, насчет инсталяции системы ГИГ4сателит на Опель Вектру Б 98г.в. Двигатель экотек х18хе. Стоит ли связыватся с этой системой? Насколько надежна, есть ли косяки.
Почему ГИГ? Ну цена очень аппетитная, да и просто интересно установить самому,так как после шестилетней эксплуатации прежнего Опеля кадета с вакуумной системой Ловато, остались только теплые воспоминания!

Ответ: GiG на Vectra B

Ответ: GiG на Vectra B

Спасибо за ссылку. А что GIG как то не котируется? Что даже не обсуждается на этом форуме? Может порекомендуете другой бренд, оптимальный на Ваш взгляд?

Ответ: GiG на Vectra B

GIG реабилитировался с валтековскими форсами — нормалный стал. к тому же у них появился нормальный совмещённый с испарителем в одном лице редуктор сам его не пробовал ещё но система работает с любым другим от впрысковых систем-мне это больше нравится и их будут комплектовать одиночными валтеками одно не нравится — проводка после импортных систем кажется дикой в плане скоростной установки. забыл сказать что для самостоятельной установки впервый раз не рекомендую можешь не справиться есть тонкости не каждый установщик гбо может справитья ( лопухов шустрых много) рекомендую ловато по проще будет

Ответ: GiG на Vectra B

Хочется именно самому, не от жадности, а люблю поковырятся (для самообразования так сказать). Ловато давно вызывает уважение, но пока что мне показалось, что инструкции и софт, свободно не найти (возможно плохо искал). Я так понимаю он только у профессионалов есть. А ГИГ вроде выкладывал на своем сайте. Еслии не затруднит дайте ссылочку на Ловато. Очень интересно.

Ответ: GiG на Vectra B

Ловато продают и устанавливают если не ошибаюсь в газмастер (Зеленоград). Говорили что оборудование качественное на глаз и работает не плохо. Но дорогое. Полагаю стоит столько же как и например БРС так как оба чистокровные итальянцы. Думаю что с шнурком и прогой тоже будет проблемы.

Думаю что «народные ГБО это ГИГ4+валтеки+имп.редутор и Дигитроник. Стои не дорого, прога настроики без защиты и кабели не дорогие.
Тут ещё любят устанавливать Зенит. Как я понял оборудование хорошее. Прога в свободном доступе. Кабель наверно тоже. Вот цена только неизвестна 🙂

Ответ: GiG на Vectra B

спасибо за нфу.
Тревожит надежность мозгов и датчиков у ГИГа. На каком уровне эти немаловажные показатели у отечественного производителя? Я так понял датчики у ГИГа свои, и от «конкурентов» не подходят? Или им блоки и датчики буржуи делают?

Ответ: GiG на Vectra B

Предлагаю кучу комплектующих ГИГа в хорошие руки за символическую плату для тестирования.

Ответ: GiG на Vectra B

Про ГИГ.
Я пользовался и пользуюсь ГИГ3ДЛС. Знаю что плата сделана на современном заводе, по моиму даже где то на востоке (Сингапур, Таивань). Проблем не было не разу. Не слышал что они были у кого то ещё. Датчики ГИГа всё время делала Калуга. Датчик давления впускного колектора (ДАД) ГИГа был взят от Волги и Газели. Датчик давления газа (ДДГ) тот же Волговский только с другим сенсором, мерит уже не вакуум а давление. Как бы переделанный, но на заводе. Кишки по моему у них всех от Мотороллы. Проблемы у кого то когда то были, но не массовые. Датчики надёжные. Причём при выходе из строя например ДАДа (вакуум) можно купить за 300 руб. почти в любом магазине. Сеичас датчики пошли другие, в одном корпусе оба. Но тоже не слышал что они бы ломались.

Вобщем резюме. Электроинка ГИГа на хорошем уровне. Не хуже поляков. Проблем с электроникой у народа не было. Пробемы были только с родными форсунками и редуктором. Причём редукторы работаю нормально, проблема в издавании звуков 🙂 Он иногда «пердел» 🙂 Да и некоторые говорили что замечали не совсем стабильное давление на выходе. Типа импортные по стабильнее работают. Ещё присутствует маленькая проблемка — неудобство монтажа редуктора, так как у него имеется ещё и отдельный изпаритель газа (у импорта он свтроен в редуктор). Но это совсем мелочь.
Мой вердикт. ГИГ4 можно ставить с импортными форсунками (Валтек) и импортным редуктором и он будет достоиным аналогом польских ГБО 4-го поколения.

источник

Daewoo Leganza 2.0 стариканка › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО 4

Привет всем. Жалею… жалею что не сделал это 3 года назад.

Сейчас стеклись так обстоятельства, что часть комплекта высвободилась у брата. подорожал очередной раз бензин в нашей самой бедной на нефть стране в мире, решено, быть ГБО на моей леге.

Уже было:
— Мозги тамона TGstream

— Форсунки Lovato EP Минимальное время открытия – 3 мс, Полное электрическое сопротивление в 3 Ом

-Редуктор — ZETA S — 340 л.с. (250 кВт). Рабочее давление:— ZETA S — 1,4 бар.

Докупил
— Торроидальный баллон 54 литра 220*630 производителя не помню

— Мультиклапан TOMASETTO ACHILLE — AT00

— Трасса — термопластик заправочная 8мм рабочая 6мм

— Клапан перед редуктором. фильтра.

Ранее про ГБО я вообще ничего не знал. Доверять рукожопам в сервисах установку такого ответственного оборудования я не мог. Ну и платить за то- что я буду все равно перепроверять тоже не хотел.
Изучил вопрос, принялся к установке.

Установил баллон, вентиляцию баллона. В случае какой-то утечки в районе мультиклапана весь газ будет выходить под машину. (пропан-бутан тяжелее воздуха и опускается вниз) и там выдувать ветром. недопуская образования взрывоопасной концентрации.

Баллон кстати влез прям плотно. Больший баллон уже точно не залезет в нишу под запаску).
Далее прокинул трассы. все по нормам — трасса с противоположной стороны от трассы выпуска. закрепил на штатные пластины + купил пластиковые стяжки, но очень мощные — ширина 6 мм.

Далее, снял впускной коллектор (примечательно. что установщики в целях экономии времени(читай заработка) коллекторы не снимают и сверлят прям на машине. Если стружка попадает внутрь, а она чаще всего попадает внутрь, то она застревает между клапаном, пока не прогорит и после такой установки у них считается нормальным — что машина секунт 30 может троить из за того что клапан недозаркрыт, прикольно, да?) Нормальные конторы снимают впускные коллектора — что и я сделал. снял коллектор засверлился.
Не знал как сверлятся именно эти коллектора, почитав статью gaz16.ru/vrezka-shtutserov-vo-vpusknoy-kollektor врезал вот так у себя:

Считаю что вполне себе по правилам. Штуцера посадил на фиксатор резьбы. Использовал мечики 1 и 2 М5.

Далее выбирал место для размещения редуктора. Редуктор компактный, что мне понравилось! Кстати т.к. редуктор был бу — купил ремкомплект и заменил в нем все что заменяется.

Подключил к печке, параллельно, просверлил отверстия в лонжероне, вставил резьбовые заклепки и сделал крепление под редуктор из уголка 20мм. вот так выглядит

газовый эбу пока просто лежит тут, закреплю позже

Ну вот все это закрепил. соеденил, кинул проводку. Кстати, долго не мог понять какой провод на катушке зажигания брать в качестве сигнала тахометра — в итоге это крайний провод, который ближе к водителю — оранжевый у меня был.
Лямбду не подключал, мозги не поддерживают — да и говорят что не очень то и хорошо рисуются топливные карты по лямбдам. Часто уплывают.

И еще один момент, который вам не сделают установщики в бОльшинстве случаев. Рампу с форсунками я жестко закрепил на двигателе — вертикально. Что позволяет равномерно изнашиваться форсунками и продлевает их жизнь.

После установки и автокалибровки есть некоторые проблемы. На ХХ идет легкий запах газа в выхлопе и при работе на газе ощущаются вибрации от двигателя, которые не ощущаются от работы на бензе — я так понял из за старых форсунок. (возможно засратых)
Сначала было хотел купить новые, типо вэлтека или диджитроника. Дорогие типо хана я не хочу. и не потяну
Но почитал — что новые вэлтеки и подобные форсунки надо калибровать с помощью индикатора часового типа да и в целом их хватает не очень долго. А мои ловатовские форсунки относительно клёвые — кто не знает основным показателем газовых форсунок является минимальное время открытия — так вот ловатовских — 3мс а у вэлтэка — там побольше. Ну и какбы китай против италии.

Решил купить ИЧТ промыть и откалибровать форсунки ловато. Если не получится куплю эти вэлтеки.
Да. штуцера залил оловом и пересверлил на 2мм — софт для настройки ТеГаз -говорит что надо уменьшить диаметр жиклеров. Думаю что меньше 2мм делать не стоит — т.к. не будет хватать газа на оборотах около 3,5т.

По проводке у меня пока что немного беспорядок — я выделю отдельно вечер, уложу все красиво по гофрочками и хомутикам

В общем, доволен как слон) газ у нас 23 рубля бенз(92) 43-44.
Расход газа точно еще не понял. По трассе врайоне 9,5литров по городу в районе 14-15 литров.
Более точный цифры получу позже. Осталось победить эту неровность на ХХ. Но, думаю это мелочи.)

Повторюсь, жалею что не поставил себе ГБО раньше.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Мастер класс по установке ГБО от сервисного центра Газомотор, г.Благовещенск. Установка ГБО BRC премиум-класса на LEXUS LX450 212HP баллон БАЖ 94 литра

Работа автосервиса посвящена установке узкоспециализированного оборудования, в том числе и ГБО.
На этот раз к нам пожаловал LEXUS LX450, тот же Land Cruiser 80, только с более интересной комплектацией.

Ранее нашей компанией производился монтаж газобаллонного оборудования на аналогичный автомобиль, но с правым рулем, и менее мощным двигателем и т.д.

Искал на том же Drome информацию о данном автомобиле, но интересного не нашел, тем более не понравились ошибки в описании модели, сразу видно, что текст копировался с описания другой машины.

Потому разбирать всю комплектацию нам не актуально.
Возьмем не много информации с Wikimotors
В 1984 году, для автомобиля Land Cruiser 70, был разработан самый большой тойотовский 6-цилиндровый двигатель 1FZ-F. Этот мотор был призван заменить старый 2F. В основе двигателя 1FZ-F лежит чугунный блок, с диаметром цилиндра 100 мм и с коленвалом 95 мм. Сверху новая 24-х клапанная ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторов на 1FZ нет, но частая регулировка клапанов вам не грозит, примерно через каждые 100 тыс. км нужно проделывать эту операцию. Зазоры на холодном моторе: впуск 0.15 — 0.25 мм, выпуск 0.25 — 0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью однорядной цепи.
Первые моторы оснащались карбюратором и носили индекс 1FZ-F. С 1993 года вышла версия с многоточечным впрыском, новой топливной системой, с новым впускным коллектором, впускной системой и увеличенной до 9 степенью сжатия. Этот двигатель был назван 1FZ-FE и заменил он 3F-E.
С 1998 года, вместо трамблера, стали использовать катушки зажигания.
Выпускался мотор до 2007 года, но в последние годы его активно вытеснял 2UZ.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1FZ
Как и многие двигатели от Тойота из 80-90х годов, 1FZ очень простой и надежный. Никаких просчетов при проектировании допущено не было. Поэтому, если вы содержите двигатель в нормальном состоянии, регулярно обслуживаете, льете нормальное масло, тогда ресурс 1FZ-FE составит более 400 тыс. км без капремонта. Единственным недостатком можно назвать высокий расход бензина, 1FZ жрет топливо в больших количествах. Это можно решить, установив ГБО.

Установив ГБО мы решим не только проблему с расходом, но и увеличим пробег без дозаправки.

Мотор у нас очень надежный… Потом и оборудование автовладелец хочет самое лучшее.
По разговору выясняется, что рынок газобаллонного оборудования он монитор довольно долго.
Потому от нас требовалось, только рассказать о том, что мы хотим сделать…
И при этом, ни кто не знал что будет в итоге. Мы до последнего не говорили, что и где будет находиться. А во время монтажа несколько раз переиграли все планы.
Переиграли планы по изготовлению кронштейнов, крепежу и т.д.
И так…
Комплектуем данный автомобиль оборудованием BRC.
BRC везде… ВЗУ, мультиклапан, форсунки, электроника, проводка, редуктора и т.д. Даже болты и гайки из комплектов.
Баллон устанавливается отечественный БАЖ, он же Балсити, объемом 94 литра.
Топливные магистрали термопластиковые Faro.

Под капотом, в отличии от японской 80-ки места довольно мало. Потому и комплектоваться пришлось довольно плотно… Особенно форсунки.

источник

Читайте также:  Установка буровой в море технология