Меню Рубрики

Установка газовых пружин багажника

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Газовые упоры, замена и их правильная установка.

Добрый день!
Заменил пару газовых упоров капота на нивовские, ранее стояли восьмерочные.

Заодно попробовал прикрутить их иначе, чем было раньше. На драйве в одной из записей БЖ посоветовали перевернуть. После это натолкнуло на мысль: «А почему так?!»
Комбинаций три:
1)Штоком вниз
2)Штоком вверх
3)Произвольное положение, при шарнирном соединении. (не наш случай)
Кстати в вазовских каталогах и инструкциях на изображениях положение правильное!;)

Небольшой экскурс в теорию и основы:
Газовые пружины представляют собой гидропневматическое устройство, использующее энергию сжатого газа для создания усилия на штоке. Сегодня они получили широкое распространение и область их применения огромна.
Газовые пружины выполняют такие же функции, как и обычные витые металлические пружины: создание заданных постоянных сил; силовое замыкание кинематических пар; выполнение функций двигателя; виброизоляция; восприятие энергии удара. По сравнению с механическими пружинами, газовые имеют следующие преимущества: плоская характеристика жесткости, даже при больших усилиях и длинных ходах; компактность конструкции; простота и легкость монтажа; возможность выбора линейной, пропорционально-увеличивающейся или уменьшающейся характеристик при идентичных наружных размерах; возможность управлять движением, как в промежуточных положениях, так и в конечных точках хода пружины; жесткая или податливая фиксация положения штока; ограничение хода.

Газовая пружина состоит из:

1)корпуса, заполненного азотом (N2); Азот исполняет роль источника энергии. В него также добавляют смазочные вещества. Отверстия в поршне обеспечивают равенство давления в двух полостях цилиндра.
2)выдвигающегося штока, соединенного с поршнем;
3)поршня, в котором выполнены сопловые отверстия;
4)уплотняющих и направляющих элементов;
5)смазочной камеры.
6)Присоединительные элементы.
Формулы, диаграммы и распределения усилий описывать не буду, кому интересно всю информацию можно найти в сети.

Перейдем к самой проблеме. Как же установить упор?
В моем случае правильным будет крепление штоком вниз! Сказывается это на процессах демпфирования и амортизации.

На вариант крепления влияет конструкция пружины:

На рисунке схематично представлены три конструктивных исполнения газовых пружин, отличающиеся уплотняющим и направляющим элементами.
На (1) изображена конструкция с одинарным уплотнением, которое предпочтительно устанавливать в положение, при котором шток направлен вниз. При этом гарантируется длительная смазка уплотнения смазочным материалом, заложенным в уплотнение.

Конструкция (2) имеет двойное уплотнение. Это позволяет ориентировать шток в произвольном направлении. Даже если шток направлен вертикально вверх, смазка заперта между двумя уплотнениями. Второе уплотнение продлевает срок службы газовой пружины, что позволяет также использовать ее при большом числе циклов нагружения.

Газовая пружина (3) снабжена масляной камерой. Она используется при изменении положения газовой пружины в процессе работы. К примеру, если она закреплена шарнирно.
Все описанные выше конструкции могут дополняться дополнительными элементами обеспечивающими уплотнение и смазку. Все усовершенствования направленны на увеличение срока службы пружины, на улучшение характеристик, повышение эксплуатационной стойкости ко внешним воздействиям и негативным факторам рабочей среды (пыль, грязь, влага и т.д).

Демпфирование в конце хода газовой пружины:

а) гидравлическое демпфирование
При гидравлическом демпфировании в газовой пружине присутствует масло. Шток пружины направлен вертикально вниз, масло скапливается под поршнем. При погружении штока в жидкость сопротивление прохода масла через поршень выше, чем при проходе газа через него. Соответственно скорость выдвижения падает, именно такой эффект появился при открытии капота в самой верхней точке=)
На рисунке участок s2 соответствует пневматическому демпфированию, а s1 — гидравлическому. Комбинирую различные виды масла и лабиринтных поршней, добиваются желаемого тормозного эффекта. Длина участка гидравлического демпфирования зависит от количества масла. Однако, демпфирующий эффект может быть использован только при описанном расположении штока.
б) динамическое демпфирование

Пружины с динамическим демпфированием в конце хода могут быть установлены в любом положении. Скорость выталкивания штока регулируется продольными канавками внутри камеры. В этом случае поршень не имеет каналов перетекания, а течение газа происходит свободно через канавки в корпусе. Изменяя геометрию канавок, добиваются потребного изменения скорости перемещения штока вплоть до полной остановки. При использовании этой технологии возможно демпфирование в конце хода и в направлении вдавливания штока. Таким же образом осуществляется демпфирование в промежуточном положении.

Вывод: Поведение газового упора изменилось в лучшую сторону. Теперь не нужно придерживать капот на конечной стадии открытия, нет удара. Последние 3-4 см происходит торможение и плавная доводка!

Это плюсы, но есть и минусы. Не знаю к чему их отнести и как объяснить. Возможно производственный брак запчасти, неточности в производстве или просто стадия «притирки». Было куплено два одинаковых газовых упора 21210-6308010-00, но в работе есть существенные различия.
Первый работает на отлично, есть торможение в конечной точке, ход мягкий, но со временем по штоку на крыло стекают небольшие капли масла… Хорошо ли это? Вопрос! Особенно это заметно, если оставить открытым капот на длительное время.
Второй, проблемный. На середине хода поршня чувствуется излишнее трение, отсюда посторонние звуки и заметное увеличение усилия при закрытии. Торможение в конечной точке не такое сильное. За первые три дня тестов и множества циклов открытия\закрытия на штоке появились черные маслянистые разводы. Притирка или проблемы в работе? Вопрос остается, пока не чего толком не понятно, у первого таких симптомов не обнаружено.

Читайте также:  Установка билинзы вместо штатной

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Газовая пружина крышки багажника 21099 bolt-on (в заводские отверстия)

Хочу поделиться своим способом установки газовой пружины на крышку багажника самары седан без каких либо дополнительных (промежуточных) действий. Купил-поставил!

Перелистывая много бортовиков как на драйве так и на других ресурсах, видел ооочень большое количество статей об установке газовых пружин в замен родных торсионов. И, как правило, все они сводились к изобретению велосипеда в виде всяческих крепежных пластин, установки пружин в обратном направлении (скрадывая тем самым пространство), установки мебельных упоров (которые, как правило, зимой сдуваются) и прочего анахронизма.

Зачем изобретать если все уже придумано, до нас. Нужно всего лишь сделать замеры и подобрать нужную деталь.

Есть два вида петель:
— плоская старого образца
— трубчатая нового образца (такая же как у 2115)

На петлях с/о с завода уже есть отверстия, которые идеально подходят для установки пружины.

Второе крепежное отверстие мы можем найти заглянув за спинку дивана, в так называемом «каблуке».

Делаем замер от отверстия к отверстию с открытой и закрытой крышкой багажника. Поучаем:
— полностью открыто 350 (

355) мм
— полностью закрыто 250 мм
Как видим, нам нужна газовая пружина с длинной в сжатом состоянии не более 250 мм и ходом штока в

Вбив данные параметры в гугль находим, что нам подходит газовая пружина от BMW 3 series (E46) седан IV.
На Экзисте были заказаны 2 пружины Tuff Support 613733 от данного автомобиля с параметрами 350/110/240.

Для сравнения, параметры упора 2108: 450/175/275

Прикручиваем пружины на их законное место и, ОБЯЗАТЕЛЬНО (!), избавляемся от заводских торсионов (иначе крышка будет закрываться крайне туго).

Смотрите также

Метки: газовая пружина, меня избила крышка багажника, крышка бьет по спине

Комментарии 48

Какой фирмы лучше заказать? Чтоб долго ходили?

установил упоры, торсионы скинул, теперь багажник очень тяжелый на закрытие. Что может быть?

Нормальное явление пока новые. Побудут в сжатом положении какое-то время и станет легче 😉 Но невесомым он все равно не будет, нужно это понимать ;))

Самый недорогой найденный аналог: JP GROUP 1481201300 — примерно 550 руб.

Мля, Экзист по данному номеру выдает цену в 4300 рублей за 1 шт. Как-то дохрена.

Нет, не правда. Это цена оригинала BMW (и то непомерно завышенная). У вас, в России, на экзисте ТаффСаппорта нет в наличии.
Могу предложить для рассмотрения 20663 Mapco.

20663 Mapco нашел около 1000 за шт. Поинтереснее, но все же дороговато.

Ну, не 1000 а 884. Это уже почти 2 доллара 😉 И, увы, не знаю цен у вас на упоры 2108, но у нас разница между 2108 Аврора и ТаффСапортом 1-1,5 доллара. А Polcar (Польша) от 2108 Авроры дороже лишь на 0,5$.

В тексте все указано, включая номер для поиска.

Хорошая доработка! Люблю, когда мало колхозить приходится, а тут вообще красота)

Крутяк. Для ленивых каталожный номер скинешь?)

Рассмотри также 20663 Mapco

Во. Эти в самый раз. Спасибо за подсказку)

Делал я аналогично. Только ставил упоры от нивы, которые уже умирали. Дак вот крышку, со стороны петлей, выдавливает вверх. У кого то сильно, у кого то чуток. Сделай фото с обоих сторон, как крышка сидит?!

у меня тоже выдавливает крышку, подумываю над переделкой этого всего колхоза.Возможно, на обы4ные пружины перейду, как на весте

Поставил я пружины как на 10ах. Все равно выдавливает. Бесполезно, металл у нас там очень тонкий, гуляет…

Не сказал бы. До газовых пружин, у меня стояли пружинки от сцепления классики, ничего не выгибало.

А что касается «делал аналогично», аналогично с ниво упорами не получится по одной простой причине, они на 10 см в расжатом состоянии длиннее и на 3,5 см в сжатом. И, если ставить их по предложенной мною схеме, крышка в закрытом положении будет упираться в ограничитель самой пружины и попросту не закроется, а в открытом состоянии ее будет выдавливать под саму кромку и давить на излом.
Если засверливать отверстие между двух имеющихся на петле, то, в закрытом положении мы будем иметь плечо т.к. газовая пружина будет располагаться не под прямым углом относительно петли, что в свою очередь и будет давать «выдавливание» крышки. А в открытом положении сам газовый упор будет идти на излом.
Если пилить пластину, как это делают многие, то будем иметь тоже самое плечо.

Читайте также:  Установка колодцев на наружных сетях канализации

п.с. с этими газовыми пружинами крышка имеет «недоход» в

5 градусов (с транспортиром не замерял, говорю на глаз) и в открытом положении не ломает петли и не упирается в бортик с уплотнителем багажника.

вот то4но такая же ерунда у меня, попробую сделать как у тебя. И именно такие амортизаторы использовать

Поставил я пружины как на 10ах. Все равно выдавливает. Бесполезно, металл у нас там очень тонкий, гуляет…

можно от уазика 3151 поставить, новых в интернете нет, а бу не сложно найти, там усилие поменьше и не выдавливает

Ну вот поищем. Торсионы, шумленую крышку на небольшом подъеме уже не держут(

у меня уазовские на морозе умерли, сам же знаешь, какие у нас морозы, от уазика не нашёл, теперь 2104 юзаю одной по середине, боялся, что крышка в центре будет гнуться, даже советовался с товарищем на драйве (лемон-айс кажется) говорит, что всё хорошо, сам тоже испытал, действительно норм, даже лучше чем уаз, подумал и на петли нагрузки поменьше и ещё на кнопку нажимать легче, а с уазовскими надо было на кнопку сильнее нажимать, думаю и электроприводу тоже будет проще (но у меня нет электропривода). А так и с уаз и с 2104 зазоры хорошие и закрывается легко

вот кстати думал я о центральном расположение, но напрягало расположение нижнего крепления…

Это конечно круто, без базара. Но у меня такой вопрос… кто нибудь вообще пробовал сами торсионы поменять на новые? ))

Заводские торсионы рассчитаны лишь на вес самой крышки. Если крышку утяжелять виброй, они уже не будут нормально держать. И, в большинстве случаев, одной заменой торсионов не обходится. Как правило, торсионы «выгрызают» часть метала в посадочных точках.

Мужики может кому то америку открою но есть мебельные газовые упоры! у меня на 2106 багажник открывается мягко и плавно за счет них. установлены 2 газовых упора 110 Нм, торсионы скинуты на минимальное напряжение… если утяжелять виброй то торсионы можно натянуть немного на следующий зуб… крышку не поднимает с петель так как давление упоров ниже чем у любого автомобильного… удобно! практично! дешево! один упор стоит в районе 100-150 рублей… только цвет серебристый у них… морозы -40 выдержали… думал сдохнут, но ни че! поднимают. САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ПОДНИМАЕТ КРЫШКУ НА ПЕТЛЯХ ! ! !

Для нечитателей, цитирую самого себя:
«Перелистывая много бортовиков как на драйве так и на других ресурсах, видел ооочень большое количество статей об установке газовых пружин в замен родных торсионов. И, как правило, все они сводились к изобретению велосипеда в виде всяческих крепежных пластин, установки пружин в обратном направлении (скрадывая тем самым пространство), установки мебельных упоров (которые, как правило, зимой сдуваются) и прочего анахронизма.»

И, к слову о родных торсионах, они страшно гремят. Изначально, грешил на полку, но после проклейки ее в 2 слоя виброй и прикручивания к ней 50 бруса (на фото видно) ничего не изменилось. Торсионы пытался укладывать в резиновые трубки, связывать между собой, подкладывать поролон… Все тщетно. Лишь после их полного удаления и перехода на упоры в салон перестал доноситься грохот со стороны багажника.

Для слишком нервных:
Описал как можно выйти из ситуации тем кто не хочет поднятия крышки… Был бы по вежливее, я мог бы подсказать как правильно установить их. Ибо сам являюсь установщиком доп оборудования на новые иномарки в автосалоне… Много я устанавливаю и упоров на капоты этих новых автомобилей…

Я спокоен как удав.
И, исходя из даташита данных пружин, они с двойным уплотнителем.
Теперь слушаю рекомендации по установке пружин с двойным уплотнителем и их ориентированию относительно подымаемого (выталкиваемого) груза.

Читайте также:  Установка кондиционера без штробления стен

Либо меняй угол установки. либо точку давления упора… нужны рассчеты… начерти все размеры открытого и закрытого багажника… потом рассчитай с какой стороны приложить усилие на рычаг (петля крышки багажника) так чтобы при закрытой крышке упор не старался её открыть а лишь чуть чуть подталкивал… но так чтобы при открытии замка крышка не выстреливала а плавно открывалась… давление упоров возможно нужно будет снизить…

Установка производилась исходя из даташита производителя пружин по упрощенной схеме расчета. Эти пружины рассчитаны на вес от 20 до 64 кг. Сила выталкивания в нижней точке 32 кгс. Вес крышки = весу крышки + 10 кг вибры + 1 кг доп оборудования.
Отстрел крышки не связан с точкой, он связан с отсутствием масляной камеры в конструкции пружины.

Мужики может кому то америку открою но есть мебельные газовые упоры! у меня на 2106 багажник открывается мягко и плавно за счет них. установлены 2 газовых упора 110 Нм, торсионы скинуты на минимальное напряжение… если утяжелять виброй то торсионы можно натянуть немного на следующий зуб… крышку не поднимает с петель так как давление упоров ниже чем у любого автомобильного… удобно! практично! дешево! один упор стоит в районе 100-150 рублей… только цвет серебристый у них… морозы -40 выдержали… думал сдохнут, но ни че! поднимают. САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ПОДНИМАЕТ КРЫШКУ НА ПЕТЛЯХ ! ! !

У тебя на 2106 багажник легкий…а у нас на 21099 он тяжелее и без торсионов, мебельные упоры(100 или 120 Н) не держат.Уже мною испытано.А с торсионами вечный скрип надо от них избавляться.

источник

Audi 100 WC 2.144➜NF 2.3 › Бортжурнал › Газовые упоры вместо пружин на крышку багажника

Всем привет, запись на этот раз о небольшой переделке, которую я хотел давным давно осуществить, да все лень как то откладывала это действо, пока не наступил день Х. Идея конечно же не моя, просто то и дело сыпятся записи об установке газовых упоров на крышки багажников, как на V8. Впервые увидел как это сделал EdvardP вот тут Крышка багажника на амортиках и сразу захотелось установить себе также, тем более упоры стоят копейки 200 рублей за штуку, правда не очень понял как решилась проблема с обшивкой, где дырявить, как дырявить, как крепить в принципе понял. Вышло у него вот так:

Прикручено к ребру кузова. Кстати в причине такой переделки я с тобой полностью солидарен «…пружинки издавали звук при открывании из-за перетёртой пластиковой втулочки, но это мелочь. Больше всего меня раздражало бряканье пружины на кочках. И последней каплей было получение крышкой багажника по горбу когда я в нём убирался и дул не большой ветерок.» Брякать ничего не брякало, а вот при ветреной погоде пружины порой не справлялись, и когда крышка проходила очку не возврата она либо закрывалась, либо прилетала прям в горб, если замком вообще печально и приходилось издавать в округу мат…

Но лень и отсутствие свободного времени сделали свое дело и ничего в этом плане не сделали) Ездим с пружинами все лето, скрипим, так как с одной стороны втулочка пластиковая износилась, и пружина шевелила прям по отверстию, отсюда и этот многим знакомый скрипок) Втулку не берем, мы ж упоры будем ставить…когда-нибудь)))) Далее упоры ставит другой мой знакомый SaLo919 , по той же примерно схеме
Газовые упоры в багажник, вышло вот так:

И опять не очень понятно как поступить с обшивкой, одно ясно, это работает и это эффективно, не скрипит, не брымчит, само поднимает, а главное держит!

Ну и тут сама судьба при поднесла мне сюрприз, как некоторые знают зимы у нас суровые порой, морозяка давит нормально за -30, в окраинах и за -40 давило, и вот уехал к родителям на выходные в мороз, по утру ковырялся с машиной, открыл капот, открыл багажник, взял инструмент, пошел к двигателю и тут бабах грохот такой, сначала не понял что где упало, оказалось багажник закрылся, побоялся даже что бленда не сломалась ли, нажал замок а поднять не могу, уж думал замок заклинил, а ни фига это она такая тяжелая оказывается без помощи пружин! Как будто 50 кг весит, и вот такое напряжение выходит постоянное у пружинок, поднимаю крышку, кусок пружины на ухе болтается, лопнула на морозе не выдержала правая…

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *