Меню Рубрики

Установка газовый баллон в классике

Установка ГБО на классику ВАЗ 2101-07

Вписывая в техпаспорт своей машины газобаллонное оборудование, познакомился с владельцем Lada 2107, который установил ГБО самостоятельно, после чего без проблем внес его в техпаспорт в МРЭО. Неужели такое возможно? Мы решили провести эксперимент.

Для начала изучили схему, как можно самостоятельно установить ГБО, не выходя за рамки правового поля. Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем ищете инструкцию по установке в Интернете или у самих газовщиков. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар в 250–350 грн. проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 500–800 грн. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

2200 за комплект

Хороша теория, но как все-таки на практике самостоятельно установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и есть ли какие-то сложности. Знакомые в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором. Автомобиль есть, теперь нужно оборудование. Его я нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 2200 грн. вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов, ходит 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 120–200 грн.), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (в народе – миксер), заправочный вентиль, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО. Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и тосола. Так как на рынке гарантий не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по отношению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможениях, разгонах и на ухабах он будет работать некорректно из-за прогибаний диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены его фильтра.

Трубопровод не должен контактировать с подвижными деталями и быть на открытой плоскости. Также он не должен быть натянутым – для компенсации температурных удлинений и укорачиваний.

Дозатор подачи газа к двум камерам карбюратора имеет регулировочный винт, который позволяет настроить оптимальный расход газа.

Бензиновый электроклапан устанавливается в цепь после бензонасоса перед карбюратором.

Тонкости монтажа

Чтобы газобаллонное оборудование нормально работало и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу его установки следует подойти серьезно. Так, редуктор желательно размещать в моторном отсеке максимально близко от карбюратора и рубашки охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму редуктора, он должен стоять продольно (см. фото). В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключить к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор стоял ниже верхнего патрубка печки для обеспечения эффективной циркуляции жидкости в редукторе.

Бензиновый электроклапан удобно становится с левой стороны моторного отсека недалеко от главного тормозного цилиндра. Врезается он в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электроклапан располагается на моторном щите с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как в случае лобового столкновения низка вероятность удара об клапан.

Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его монтаже нужно использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательна притирка контактных плоскостей карбюратора и миксера, иначе прогорит прокладка миксера.

Для установки ГБО своими силами удобнее всего применять не медный трубопровод, а специальный пластиковый, поскольку он легко гнется и не требует развальцовки концов. А для герметичного соединения используются специальные переходники с зажимами наподобие тех, что применяются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но значительно удобнее в использовании и, кроме того, он не окисляется под воздействием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутане). Кстати, продукты окисления быстрее засоряют газовый фильтр.

Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы крепежного хомута (лучше брать прорезиненный) можно прикрепить без сверления кузова. Для этого нужны два отрезка стальной полоски длиной 8–10 см. В них по центру сверлится отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки (см. фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинированная. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину.

Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна мультиклапана баллона должна быть под углом 30° к горизонту. В этом случае будет коррект­но работать поплавок и оптимально стоять «забор» газа из баллона.
Отверстия для монтажа патрубков вентиляционной «гофры» следует делать максимально близко к багажной полке, на которой стоит баллон, и под мультиклапаном. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Патрубки в нижней части имеют косые срезы. Их нужно направить в разные стороны по ходу движения авто. Этим обеспечивается эффективная вентиляция короба мультиклапана.

Читайте также:  Установка встала на завершении установки

Заправочный вентиль можно прикрепить в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод к нему лучше тянуть вдоль лонжерона с другой стороны от глушителя.
Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензиновыми трубками (параллельно), а если это невозможно – подальше от подвижных деталей ходовой (рулевого, подвески, трансмиссии) и в то же время исключая его размещение на открытой плоскости днища. Несмотря на его высокую прочность (нельзя перебить даже молотком), если вы зацепитесь за пень, трубу можно вырвать из патрубка-зажима. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найти «канал» доступа в моторный отсек для подключения к клапанам – бензиновому, газовому и принудительной подачи газа на редукторе (провод starter). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к промаркированным клеммам, а «минус» – к кузову.

Ось мультиклапана должна располагаться под углом 30° к горизонтали. Места, где делались отверстия в кузове, нужно обработать антикором.

Пульт управления ГБО имет два переключателя и индикатор полноты бака. Один переключатель – «газ–нейтраль–бензин», другой – «подсос» газа.

Патрубки вентиляции имеют срезы, которые необходимо направить в разные стороны – для лучшей вентиляции короба мультиклапана.

Заправочный вентиль можно расположить в любом удобном месте под задним бампером. В багажнике его лучше не размещать, так как при потере герметичности газ попадет в салон.

Финишная прямая

После сборки и контрольной обтяжки всех трубопроводов желательно подъехать к газовщикам, чтобы проверить правильность монтажа, а затем можно отправиться на газовую заправку. При этом в баллон желательно залить не больше 10 литров газа – это позволит избежать больших его потерь в случае негерметичности какого-либо соединения. Перед заправкой следует убедиться, что вентиль подачи газа к редуктору на мультиклапане закрыт, а вентиль подачи газа в баллон открыт. После заправки требуется сделать концентрированный мыльный раствор, который позволит проверить все соединения газовых шлангов на герметичность. Для этого открываем второй вентиль мультиклапана и смазываем раствором абсолютно все соединения от заправочного вентиля до карбюратора. В случае обнаружения утечки в каком-либо соединении его следует еще раз подтянуть. Если это не помогает, нужно повторно разобрать соединение и «перепаковать».

«Установить самостоятельно ГБО можно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания конструкции и принципа работы системы питания автомобиля. Если этого нет, лучше не экономить».

! Для правильной настройки ГБО необходимы новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

Удостоверившись в герметичности, можете запускать двигатель. В карбюраторных машинах запуск желательно осуществлять только на бензине (на газе происходит переохлаждение диафрагмы редуктора, что может сократить ее ресурс). После прогрева мотора до температуры 50–60°С переключаемся на газ. Изначально на редукторе установлены усредненные регулировки, поэтому его лучше отрегулировать под конкретный агрегат. Для этого на редукторе есть два регулировочных винта (холостого хода и количества газа) и еще один или два (в нашем случае один) на дозаторе-разветвителе к миксеру под карбюратором.

Регулировку мы доверили специалистам, которые после этого выдали нам документы на регистрацию ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на регулировки и получение нового техпаспорта в МРЭО.

источник

Лада 2105 Made in USSR › Бортжурнал › Установка ГБО

как можно самостоятельно установить ГБО, не выходя за рамки правового поля. Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем ищете инструкцию по установке в Интернете или у самих газовщиков. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар . проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования.

процесс Установки ГБО на классику

Начнем с того что нам нужно собрать оборудование, состоящее из :
1 Баллон
В наборе с лентами крепежа или болтами в зависимости какой баллон вы выбрали
я брал баллон установил его в багажник и закрепил стальными лентами

2 Мультиклапан для баллона
он служит для индикации и подачи газа на редуктор и для заправки

3 Редуктор
пробороздив просторы интернета и по общавшийся со спецами остановился на выборе итальянского редуктора ТОМАСЕТО

4 Заправочный клапан ( он часто продается в комплекте с мультиклапаном)
(идет в наборе с мультиклапаном)

5 Клапан перекрытия топлива (бензина если машина карбюраторная)
Если машина не карбюраторная, а инжекторная нужно будет купить в место клапана запора бензина, эмулятор форсунок ( эмуляторы бывают разными к примеру если 4 цилиндра, то соответственно эмулятор должен быть для 4х цилиндровой машины и так далее.)
Чаще всего машины с газом 2 го поколения четырех цилиндровые.

6 Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИН
Кнопки бывают 2х вариантов для карбюраторных и инжекторных машин.
Нужно при покупке кнопки уточнить продавцу что машина у вас или карбюраторная или инжекторная.
Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему.

7 Миксер под ваш карбюратор или если машинка инжекторная миксер для вашего типа инжектора.
Он нужен для того что бы мы правильно подали смесь газа в ваш впускной коллектор.

8 Регистр мощности подаваемого газа в коллектор
Опять же регистры мощности бывают нескольких типов с одной рукояткой и двумя
При подборе миксера к вашему типу впрыска то ли это карбюратор то ли инжектор продавец вам продаст именно тот что вам нужен.
Просто не забудьте уточнить что вам нужен регистр мощности под ваш миксер.
Именно миксер диктует какой должен быть регистр мощности.

Читайте также:  Установка газовой плиты и духового шкафа раздельно

9 Шланги и разная мелочь для подключения
шланг 16 мм тосольный около 2 метров
шланг 16 мм газовый около 1 метра
шланг 10 мм около 1 метра если машина карбюраторная
хомуты для шлангов я примерно берал всего по 20 штук на те и те шланги
изолента одна лучше «3М» фирмы она хорошего качества
тройники подключения тосола от печки к редуктору 2 штуки диаметром 16 мм
стяжки 20 см пластиковые 1 упаковка

10 Трубки подключения газа медные или пластиковые как вам будет угодно
6 мм 6 метров
8 мм 2 метра
Так вроде бы все перечислил прошу прощения если что то забыл, я всего лишь человек )))

Тонкости монтажа
Чтобы газобаллонное оборудование нормально работало и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу установки ГБО своими руками следует подойти серьезно. Так, редуктор желательно размещать в моторном отсеке максимально близко от карбюратора и рубашки охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму редуктора, он должен стоять продольно В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключить к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор стоял ниже верхнего патрубка печки для обеспечения эффективной циркуляции жидкости в редукторе. Бензиновый электроклапан удобно становится с левой стороны моторного отсека . Врезается он в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электроклапан располагается на моторном щите с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как в случае лобового столкновения низка вероятность удара об клапан. Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его монтаже нужно использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательна притирка контактных плоскостей карбюратора и миксера, иначе прогорит прокладка миксера. Для установки ГБО удобнее всего применять не медный трубопровод, а специальный пластиковый, поскольку он легко гнется и не требует развальцовки концов. такой трубки я не нашел и поэтому использовал медь . А для герметичного соединения используются специальные переходники с зажимами наподобие тех, что применяются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но значительно удобнее в использовании и, кроме того, он не окисляется под воздействием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутане). Кстати, продукты окисления быстрее засоряют газовый фильтр. Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы крепежного хомута (лучше брать прорезиненный) можно прикрепить без сверления кузова. Для этого нужны два отрезка стальной полоски длиной 8–10 см. В них по центру сверлится отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки, и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинированная. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину. Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна мультиклапана баллона должна быть под углом 30° к горизонту. В этом случае будет коррект­но работать поплавок и оптимально стоять «забор» газа из баллона. Отверстия для монтажа патрубков вентиляционной «гофры» следует делать максимально близко к багажной полке, на которой стоит баллон, и под мультиклапаном. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Патрубки в нижней части имеют косые срезы. Их нужно направить в разные стороны по ходу движения авто. Этим обеспечивается эффективная вентиляция короба мультиклапана. Заправочный вентиль можно прикрепить в любом удобном месте я его закрепил в багажнике . Трубопровод к нему лучше тянуть вдоль лонжерона с другой стороны от глушителя. Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензиновыми трубками (параллельно), а если это невозможно – подальше от подвижных деталей ходовой (рулевого, подвески, трансмиссии) и в то же время исключая его размещение на открытой плоскости днища. Несмотря на его высокую прочность (нельзя перебить даже молотком), если вы зацепитесь за пень, трубу можно вырвать из патрубка-зажима. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном местеу меня он находится на бораде с моей стороны . Далее найти «канал» доступа в моторный отсек для подключения к клапанам – бензиновому, газовому и принудительной подачи газа на редукторе (провод starter). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к промаркированным клеммам, а «минус» – к кузову.

источник

Лада 2101 1.5 МПСЗ Классика жанра › Бортжурнал › ГБО. Часть 2. Установка

В связи с некоторыми проблемами и нехваткой времени, уже как два месяца в моем БЖ царит тишина, но работы по ГБО не стоят на месте. Для тех кому интересно — напишу о проделанной работе на данный момент. В предыдущей записи я уже писал о закупке части газового оборудования. Сейчас у меня уже есть все недостающие комплектующие. Было докуплено следующее:

1. Баллон пропан цилиндрический 40 литров 300 х 654 мм. Решил не спонсировать турецкого Атикера, а остановился на отечественном производителе баллонов Харьковского завода промышленных технологий.

2. Мультиклапан Tomasetto 300-30 класса A с заправочным устройством + вентиляционная коробка
Тут выбор был очевиден. Опять таки Турции не хотелось.

Читайте также:  Установка встраиваемой духовки электролюкс

3. Трубка термопластиковая D8 Faro (2 метра)

4. Редуктор Lovato вакуумный.
Такой же стоит на моем бывшем москвиче. Там он голову мне не морочил и проблем не доставлял никаких.

5. Электроклапан газа Tomasetto.

6. Все рукава и мелочевка. Покупать это все можно где угодно но только не на сайте газового оборудования! Иначе рискуете сильно переплатить. Распишу от чего брал аналоги и цены для сравнения.
Для тосольных использовался маслобензостойкий шланг 16мм (36 грн за метр, на сайте ГБО — 55 грн)
Для газовых использовался кусок водопроводного шланга и 2 куска ПХВ трубки. То и то морозостойкое (общая стоимость получилась 20 грн, на сайте ГБО — 80 грн.)
Для вентиляцыонных использовалась какая то гофра, которую я купил в строительном магазине за 10 грн (на сайте ГБО — 60 грн.)
Для вакуумной трубки использовался шланг вакуума от трамблера (5 грн, на сайте ГБО — 25 грн)
Хомуты для тосольных и бензинового шланга.
Тройники для врезки в патрубки печки использовал от волги 3110 (16 грн, на сайте ГБО — 50 грн)
Штуцер с резьбой М8 во впускной коллектор вообще купил у бабки на базаре (5 грн, на сайте ГБО — 25 грн)

Теперь можно приступать к самой установке.
Некоторые фотографии к сожалению не очень качественные, так как работать приходилось только в одни руки да и фотографировал на кусок изоленты.

Первым делом занялся установкой баллона. Во время крепления, основной акцент делал на то, чтобы не добавлять кузову лишних отверстий, но в тоже время сделать крепеж надежным. Спереди баллон уперся в перегородку и дополнительные упоры. Снизу лег на подушки из губчатой резины и ограничивающую рамку. Сверху уперся в силовой «лонжерон» полки, опять таки через губчатую прокладку. Сзади для крепления использовал строительные цепи 3мм, предварительно пропущенные через трубку ПХВ. Мощности конструкции по моим расчетам хватит (максимальный вес полного баллона — 40кг, рабочая нагрузка одной цепочки — 60кг, нагрузка на разрыв 200кг). Со временем будет добавлено еще 2 цепочки для страховки.

Так же, во время установки баллона, на забываем соблюдать угол в 30 градусов между плоскостью фланца мультиклапана и вертикалью. У меня он получился примерно 28 (на 30-ти вентиляционная коробка упиралась в полку багажника), но это не очень критично. В моем случае отсекатель будет отсекать заправку не на 80% а на 82-83%.

Баллон стоит, теперь очередь за мультиком. Перед установкой мультика обязательно зачищаем фланец баллона до блеска. Далее одеваем прокладку горловины, вентиляционную коробку и собственно сам мульт. Гайки на мультике равномерно протягиваем по методу «звездочки».

Заправочную горловину я временно прикрепил тремя соплями широкими стяжками на штатный домкрат.

Ну а магистраль высокого давления пошла к моторному отсеку. Шла она туда по внутренней стороне правого порога. Дошла нормально и без лишних дырок в кузове.

В моторном отсеке тем временем занял свое место редуктор и газовый клапан. Газовый клапан упал на гайку массы (которая у меня до этого не использовалась, так как масса в салоне). Редуктор упал на привычное место в большинстве жигулей (под реле лампы зарядки). Раньше там был релюшный узел светотехники, но теперь он подвинулся чуток левее. Пользуясь случаем все проводки кинул в гофры.

Теперь соединяем все магистрали высокого давления начиная от заправочной горловины и заканчивая редуктором.

Так происходит процесс надежной фиксации трубки и переходника.

Так выглядит трубка с переходником, готовая к установке.

Когда все соединено — едем на газовую заправку. Перед присоединением пистолета — обязательно закрываем выходной кран на мультиклапане. Задуваем 5 литров газа для пробы.

Едем обратно в гараж и теперь самый важный момент — проверяем герметичность соединений.

Действуем так:
1. Плавно открываем кран на мультиклапане и слышим как потекла кровь по венах пошел газ к газо-клапану. Что будет если открыть резко? — Сработает скоростной клапан и заблочит магистраль от баллона к газо-клапану.
2. Датчиком утечки газа (тот который между глазами и ртом) проверяем все соединения на мультиклапане и заправочной горловине. Для гарантии можно работать в два датчика. Второй ищем в соседних гаражах. Не воняет? Если нет, тогда идем дальше.
3. Под капотом обнюхиваем газовый клапан и если не воняет тогда кидаем на него питание. Опять обнюхиваем газовый клапан, а также редуктор в месте соединения магистрали.
4. Если по прежнему не воняет тогда обмыливаем мыльным раствором все соединения. Не пузырится — значит утечек нету.
5. Этот пункт не обязателен, но ради проверки системы одеваем на вакуумный штуцер редуктора трубку и создаем в ней вакуум. Если из редуктора пошел вонючий газ — тогда система работает, а это уже хорошо.
6. Отключаем питание от клапана, заматываем скотчем выход газа на редукторе, закрываем гараж и идем домой. Через сутки проверяем багажник и капот на предмет запаха газа. Если запаха нету значит можно идти за пивом и рыбой, так как одна из сложный частей установки уже позади.

Теперь делаем завершающие операции. На них останавливаться особо не буду. Если возникнут вопросы — задавайте, расскажу в следующем БЖ.
1. Вешаем бензиновый клапан.

2. Подключаем салонный переключатель к клапанам и редукторе согласно схеме.
3. Врезаем смесительную проставку в карбюратор.
4. Подключаем редуктор к системе охлаждения (параллельно печке через тройники), к вакууму, к дозатору, а дозатор в свою очередь к карбюратору.

Собственно все. Осталось только завести и настроить, но об этом в следующей записи.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *