Меню Рубрики

Установка гбо 126 карбюратор

Карбюратор газовый К-126-С

Карбюратор К-126С является газовой модификацией карбюратора К-126Г автомобиля ГАЗ-24 «Волга». От чисто бензинового родственника его отличает газовая подсистема, большие диффузоры переделанные под ГАЗ, газовый эконостат, газовая система холостого хода. Жиклеры бензиновых подсистем К-126С полностью соответствуют жиклерам К-126-Г. Газовая подсистема не имеет жиклеров. Входные отверстия газовых систем холостого хода и эконостата — 3мм. Большие диффузоры диаметром 24 мм имеют сверления под выход газа в месте наибольшего сужения. В верхней крышке карбюратора выполнен канал газового еконостата с соплом во вторичную камеру карбюратора. Внимание карбюратор К-126 рассчитан на работу с пропан-бутановой смесью. Для метана он малопригоден без дополнительного обогащения с помощью ограничителя впуска воздуха на воздухо-фильтре. Также можно провести тюнинг отверстий для прохода газа с целью увеличения их диаметра.

Вид на воздушные жиклеры и дифузоры: (верхняя крышка снята)

Газовый эконостат (сопло), рядом для сравнения крышка карбюратора К-126ГМ (Пекар).

Карбюратор К-126-С устанавливался на автомобили семейства ГАЗ-24 которые предназначались для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан). В основе его констукции бензиновый карбюратор К-126-Г. Карбюратор К-126-С двухтопливный, работает на бензине и газе. Так у К-126-С появились три дополнительные газовые дозирующие системы: система холостого хода, эконостат мощностных режимов и главная дозирующая газовая система. Система холостого хода при работе на газовой смеси имеет следуюющую реализацию: через отверстие снабженное регулировочным винтом газ поступает по каналу в пространство под дроссельной заслонкой первичной камеры — отверстие ХХ газа одно. Прокладка между нижней и средней частью карбюратора соответственно имеет дополнительное отверстие расположенное между смеситетельными камерами. Следует обратить на это внимание при замене прокладки на новую и проделать соответствующее отверстие. Система эконостата мощностных режимов также выполнена в виде канала в корпусе карбюратора. Сопло экономайзера размещено на корпусе верхней части карбюратора над вторичной смесительной камерой. Система экономайзера предназначена для дополнительного обогащениея смеси за счет высасываня газа при больших расходах воздуха через вторичную камеру карбюратора. Это позволяет снизить «вялость» автомобилей работающих на газу. При замене прокладки также следует обратить внимание на наличие отверстия в прокладке (между средней и верхней частью карбюратора) для сообщения сопла с газораспределительной полостью через канал в корпусе. Главная дозирующая система выполнена в виде специальных диффузоров с 12 отверстиями по 2.8 мм каждое в каждом из диффузоров. Диаметр диффузоров в узкой части 24 мм. Диффузоры имеют специфическую форму — буртик обеспечивает отделение эконостата и системы холостого хода от главной дозирующей газовой системы.

источник

УАЗ 3962 Бухлобус › Бортжурнал › Меняем карб К-151 на К-126ГУ + меняем РЦС на не регулируемый

Несмотря на то, что на Бухлобусе стоял, по виду, свежий К-151″чтототам» и еще 2 в комплекте, нам так и не удалось выставить на нем холостые. Хотя надо отдать должное, ехал уазик на нем вполне сносно. Но хотелось надежности, неприхотливости и нормальных холостых, чтоб лучше включались передачи.
Основными претендентами были ДААЗ 4178 и К-126ГУ. ДААЗ вроде по бодрее, 126-й вроде по кондовее, в общем почему выбрали 126-й не знаю, как-то само получилось.
Регулировка на РЦС была вывернута на максимум, но все равно после некоторого пробега передачи втыкались не четко, с хрустом и т.д. после пробки иногда приходилось глушиться втыкать передачу, и на сцеплении заводиться. Гибкий шланг перед РЦС был весь в трещинах, и «не внушал доверия». Захотелось нерегулируемого РЦС, потому что такой опыт на НИВЕ показал себя с наилучшей стороны.

Заезд в ПЖ закончился большими потерями в кошельке, но в итоге имеем это:

Новый карб К-126ГУ
2 проставки под карб от москвича
пачку прокладок под карб всяких разных
на всякий случай сразу ремкомплект карба
топливный шланг со штуцером с резьбой+ переходник этого шланга к карбу
нерегулируемый рабочий цилиндр сцепления от Волги
шланг РЦС

Для установки к-126 взамен к-151 надо либо поменять шпильки на более короткие, либо запастись проставками/прокладками под карб. При их выборе надо обратить внимание на то, чтобы отверстия в проставках и прокладках не уменьшали проходного сечения, Прикладываем к карбу и смотрим. Исходя из этого были выбраны проставки от москвича, они тоньше чем жигулячии, поэтому их взяли 2, а надо было даже 3, но не крритично. Прокладки под карб тоже подобрали по сечению и расположению дырок. В некоторых это действительно дырки а не отверстия.
На новом карбе сразу проверяем чтоб работали все заслонки, ничего не клинило, работоспособность запорной иглы (если карб пустой, т.е. без бензина, то дуем в подачу бенза ротом, должно дуться. переворачиваем карб вверх тормашками и дуем- должно не дуться), ну и вообще чтоб красиво все было.

Читайте также:  Установка водомерных счетчиков воды

Далее все просто. Снимаем старый карб, проверяем на плоскость посадочное место на коллекторе, одеваем на шпильки бутерброд прокладка-проставка-прокладка-проставка-прокладка-карб и равномерно прикручиваем. Я на всякий случай перед установкой прокладок облил их ВДешкой, чтоб лучше уселось. Прикручиваем топливопровод, естественно запчасти друг к другу не подходят, пришлось немного сточить болгаркой переходник в длину, иначе в нем не зажималась развальцовка от шланга.

Регулируем тягу привода дроссельной заслонки, хода хватило впритык, вторая камера открывается полностью, но есть еще немного хода ее привода. В общем неважно, тем более, что планируем скоро замену тяг на тросовый привод. Тросика подсоса хватило тоже впритык, есть не хороший перегиб, его тоже собираюсь менять, но пока работает, хоть и туговато. Ручной газ восстановлю при замене тросика подсоса. Трубку на опередитель зажигания подключаем через тройник к трубке управлением ГБО.
Ставим кастрюлю-фиг не ставится, К-126 оказался ниже чем К-151. Снимаем планку крепления кастрюли, и… понимаем что она видимо держится шпильками ГБЦ-БЛОК. Не ожидал я такого, но все равно уже открутили, поэтому стараемся быстро пропилить глубже пазы в планке крепления кастрюли и все обратно собрать.

Надеюсь, что голову не поведет, прокладку не пробьет и т.д.
Кастрюля все равно скоро упразднится отсюда т.к. будем колхозить шнорхель, но пока пришлось поставить.
Все. Подкачав бенз заводим, все работает, корректируем обороты хх. Пока плохо отзывается на подсос, хотя и мотор полностью не остыл. Позже попробую поиграться с качеством смеси. Ходовые испытания радуют, но больше тем, что в кабине непривычно тихо. До этого холостые были около 1300-1500 на слух, тем более кастрюля не давала полностью закрываться капоту. теперь она опустилась пониже, и стало все правильно.

РЦС.
Снимаем старый РЦС. У меня не получилось открутить штуцер, на соединении стальной трубки с гибким шлангом. Этот штуцер прикипел к трубке. Откручиваем большую гайку крепящую соединение «шланг-трубка», откручиваем 2 болта крепления РЦС, и выкручиваем РЦС вместе со шлангом. Заглядываем под пыльник штока-точно РЦС тек, хотя и не сильно. К новому РЦС прикручиваем новый шланг, через алюминиевое колечко. Медного у себя в закромах не нашел, в комплекте не было, продавцы купить не подсказали, а сам не догадался. Этот «узел» накручиваем на прикипевший к трубке штуцер, и проследив чтоб шланг не был куда либо напряжен прикручиваем РЦС на место. Прокачиваем. Заводим включаем передачу-опять фиг, не выключается сцепление. видимо не хватает длины штока. Чешем репу, решаем что-нибудь на него надеть. Подбираем колесную закрытую гайку, т.е. гайка, с одной стороны конус под колесный диск, с другой закругление, почти полусфера (на советских велосипедах половина гаек были такими). Гайка по диаметру такая, что одевается на шток и не болтается на нем. Внутрь этой гайки капаем герметика кидаем кусочек болтика и одеваем на шток. Чтоб шток отодвинуть надо открыть прокачной штуцер. Прокачиваем, проверяем-все красиво, все включается. Гайка своей полусферой втыкается в углубление в вилке сцепления.

Итого на карб около 1.5 часов очень не спеша, на РЦС меньше часа. Плюс организационные работы «где-то тут только что валялось» и «куда я вот это вот дел»

Дополню:
Т.к. карб явно переливал, то позднее была заменена игла, сколхожена обратка в бак, пришлось установить хитрый тройник перед карбом, в котором выход на обратку с маленьким сечением. Найти такой в магазине не получилось, пришлось скрутить с какого-то карба на разборке. Потом игрались в жиклеры, в итоге чуть больший главный топливный, и чуть больший воздушный. При этом жиклеры с одинаковым номиналом попадались с явно разными сечениями. Удалось добиться адекватной работы мотора + поменяны свечки и провода. Теперь все хорошо. Единственное, неохотно реагирует на подсос, но и так заводится в любой мороз. Тросик подсоса скорее всего подключу как ручной газ.
Позже добавлю еще фото.

источник

УАЗ 469 Малыш › Бортжурнал › Установка ГБО. Часть 1. Врезка в карбюратор К151.

Газ, газ… экономично, экологично, бла, бла, бла … а мне что-то анекдот вспомнился:

Спрашивает женщина у подруги:
— Ты почему все время такая вся довольная,
удовлетворенная какая-то?
— А меня мужики имеют — вот и весь секрет…
— Как тебе удается так их арканить?
— Нефиг-нафиг. Беру разливаю лужу воды в прихожей,
звоню сантехникам, говорю, что водопровод течет,
становлюсь раком, вытираю лужу, тут сантехник
приходит, ну меня сразу же, не отходя
от кассы, ррраз, и все путем.
— Круто. Надо попробовать.
Пришла баба домой, разлила воды, звонит сантехникам.
А там, как назло, никого, все на вызове.
Она — электрикам. Тоже никого. Она-газовикам.
Газовики оказались на месте. Приезжает газовик, видит — баба
стоит. Ну, он как нормальный мужик, рраз ее, в оборот взял,
только не туда, куда она хотела. Она, ясное дело, и кричит ему
— Мужичок! Чуть пониже.
Мужичок хриплым голосом ей и отвечает:
— Пониже — это к сантехникам, а мы по газу работаем…

Читайте также:  Установка гидропонная для ферм

Но ща не об этом, лежало у меня ГБО с весны, приобретённое с одним весьма знатным ништяком, сам ништяк ещё ждёт своего часа, а ГБО покоя мне не давала. К тому же один хороший товарищ говорил что ГАЗ предел мечтаний автолюбителя и кошмарный сон нефтяника, сам я особой симпатии к газу не испытывал никогда. Однако цены на топливо стремятся за грань добра и зла и поразмыслив мальца решил таки запилить всю эту бодягу на двигло.
Читал, спрашивал размышлял, смотрел инет, бухал с горя и тупиковых ситуаций и вот как то сложилось своё видение системы. От просветление такого был счастлив и жена чуть не сдала меня в дурку, но всё обошлось, хотя возможно и эту мысль мне внушили санитары.
Так вооот… Короче решил таки делать врезки, ибо инет и товарищ проехавший не одну сотню на газУ (именно с ударением на последний слог, как особая каста потребителей газа ;)) сошлись в едином мнении что это есть мега оптимальный вариант и особых оснований сомневаться в этом нет.
Для этого были куплены две врезки на 8мм, метчики М10х1мм, в процессе работы сильно пожалел, что зажал на новое сверло на 9мм, вообще нужно два сверла, на 4мм для первого прохода и на 9мм для финального. Резьбу резал только первым номером, чтоб плотнее было. Резал обычным метчиком, хотя врезки с конусной резьбой. Вся инфа как врезать есть на ютуб, там всё подробно разжёвано.
Ну понеслась, почему начал с карба? Для меня показалось это самой геморной затеей, врезатся в карб.

Скажу что начинать лучше со второй камеры, там есть где развернутся и особо не ошибиться, можно немного потренироваться. Врезал чтобы было немного под углом, наклонив вниз по потоку в диффузоре.

Вкручиваем и отмечаем низ.

Дальше первая камера. У мня там был прикручен концевик на управление клапаном, но клапана у меня нет и не предвидится, так что я его снял, нужно было ещё дальше от центра карба взять, как потом выяснилось сектор воздушной заслонки немного упирается во врезку в конце закрытия.

Ну а дальше вкрутил на красный фиксатор резьбы.

Так как редуктор у меня ваукумного типа, и каждый раз покупать в магазине вакуум шибко накладно решил запилить его на месте, чтоб был. Как вычитал самое козырное место это в задроссельном пространсве, ну так и быть просверлил и нарезал резьбу М8х1мм, тока штуцер так и не нашёл такой, в итоге вкрутил со старого насоса, предварительно выбив шарик.

Ну и замутил подогрев редуктора, не стал мутить паралельно печки, ей это сильно не по кайфу, замутил отдельный круг. На подачу пригодилось дырка 😉 в башке, обратку замутил после термостата. Да подача на редуктор должна быть снизу чёб выгонять воздух. И сам редуктор лучше ставить вдоль и вертикально.

Для крепления замутил кронштейн:

Подача из башки на подогрев редуктора.

Обратка, патрубок пришлось порезать и вырезать с середины примерно 10мм:

Ну и втулку от амортизатора, что бы с термостата по меньше помпа тянула:

Нигде на видео которые я смотрел неоговорен момент, что тонкий шланг с редуктора нужно соединить с вакуумом, иначе плохо будет работать на холостых, ну или вообще не будет. Но ето только если редуктор вакуумный, если он управляется катушкой то нужно на него кинуть провод и тонкого шланга не нужно.

Пока как-то так. Если есть дельные замечания или советы не стесняйтесь обсира пишите 😉

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Карбюратор к126гм

Добрый вечер всем я не знаю где можно задавать вопросы.мне нужна помощь по карбюратору к126гм перебирал карбюратор отшлифовал поверхности между верхней крышки и поплавковой камеры и средней части карбюратора попродувал поставил новые прокладки поставил на авто завел прогрелся начал регулировать винт качества не продается настройки а винт хх закручен до конца, ну на винте качества потресканые резинки что снимать делоть не знаю где искать причину

Читайте также:  Установка прокалывающего зажима для кабеля сип

Смотрите также

Комментарии 32

Неее. Тебе надо выставить двигатель в ВМТ 1 цилиндра на 2 метку. Вот в этом моменте бегунок должен показать на 1 цилиндр. Когда все выставишь, потом заводишь и чуть регулирует в право или лево

Жестко сосет. Еще может сосать через соединение коллектор голова. Но мне кажется, что беда в ВУТе или шланге. Такой массы воздух может сосать только там. Заглуши сосок на ВУТ на коллекторе и проверяй еще раз.

Всем спасибо большое за помощь я у же розобрался дело было в карбе в средней части карба там где он соединяется с нижней частью на ушках две трещины и эти трещины идут к дифузорам, я этот карбюратор выкинул мне подорили соликс 2410 на бирки на писаной я его поставил теперь стреляет в карбюратор я думаю что это зажигание или я ошибаюсь если кто-то знает то подскажите

Обычно стреляет из-за очень бедной смеси или слишком раннего зажигания. Реже из-за прогоревшего клапана. Если до этого на другом карбюраторе такой проблемы не было и зажигание не трогал, значит дело только в карбере. Крути карбер. Потом в конце чуть подправишь зажигание. Либо выставляй зажигание в нули по меткам, регулируйте карб и потом тонкая настройка зажигания.

На старом карбюраторе тоже стрелял на новом карбюраторе тоже стреляет в карбюратор

Тогда либо зажигание, либо клапана

Попробую зажигание крутнуть

Тогда либо зажигание, либо клапана

Тогда либо зажигание, либо клапана

Звук двигателя как на дизели

Эхе, не накрылась ли у тебя ткстолитовая шестерня распредвала. Обычно когда она изнашивается, то звук как на дизеле. И если шестерни не в попад, то стрелять может.
В общем делаешь так. Выставляй квал по меткам и смотри куда показывает бегунок трамблера. В идеале, вытаскиваешь трамблер и смотришь параллельна ли прорезь плоскости блока. Если нет, то беда. Если параллельна, то вставляешь по меткам зажигание, то бишь трамблер. И проверь бронепровода на трамблере. 1243 против часовой

На коленвала три метки я поставил на третию метку получилось четвертый целинд вытянул тромблер прорезь поролельно блоку потом прокрутил коленвал на первую метку получился первый целиндр, и ещо я вытянул центральный провод и положил на массу и сам тромблер кручу чтоб выставить искру ипотехоньку проварачивою тромблер и сам бегуно отскакует

У меня уже сил нету с ним бороться скора на шпильках резьбы не будет

Я всё сделал и проверил как вы писали, запускаю двс закрываю лодошкой сверху карбюратор двс не глохнет где ещо может идти подсос воздуха

У меня есть карбюратор Вебер старенький от ваз 2101 что внем нужно переделоть чтоб можно было ездить на Волге под шпильки я розточил он становится, какие жеклеры роспылители надо поставить или ещё что-то переделоть

на карбе к126 ГМ 3 винта. количесво, качество, СО( на последних отсутствовал).
если ты ездил только на подсосе, то:
открути винт СО почти на максимум( если есть)
винт качества на половину,
закрывай заслонку винтом количества.

2 варианта: кто то намудрил и сильно открыл воздушную заслонку, машина работает на переходной системе
или подсос воздуха. может под карбом сосет, может под коллектор…

Там не СО, просто один винт отвечает за топливо, а другой за воздух, для более точной отстройки смеси.

винт токсичности. имеет смысл его трогать только при настройке с газоанализатором.

Нечего подобного, без труда выставляется аналогично винту топлива, более того первый выставляется совместно со вторым винтом, иначе выставить смесь на ХХ правильно просто не выйдет, более точно ставиться по лямбде.

Причина-подсос воздуха. Обычно между карбом и коллектором. Для проверки сними карб, убери все прокладки, включая металлический поддон (если стоит). проверь прилегание карба к плоскости коллектора, и собери только с текстолитовой проставкой и парой прокладок. Всё будет норм. Удачи!

Нихрена не пойму… Ты ГБО пытаешься настроить карбюратором? Или это на бензе так?

Под верхней крышкой поплавковой камеры стояло две прокладки, я шлифонул плоскастя и поставил одну прокладку, теперь я не могу настроить карбюратор винт качества не риагирует

Нихрена не пойму… Ты ГБО пытаешься настроить карбюратором? Или это на бензе так?

Хх закручен до конца обороты двс норм винт качества закручиваются доканца двс не глохнет выкручивою тоже не глохнет, ххначинаю убрать потехоньку машина начинает глохнуть

источник