Меню Рубрики

Установка гбо 2 поколения на газель 406

ГАЗ 31 Гарцующий олень › Бортжурнал › Поставил ГБО 2го поколения на инжектор. Проблемы с ХХ. РЕШЕНО

Как и у любого человека среднего класса есть желание сэкономить вот так и я приобрёл за 2000 рублей часть ГБО с карбюраторной волги с балоном 50 литров, мультиклапаном томасето газовым клапаном атикер и редуктором турецкого производства, с виду один в один ловато. Докупил за 2500 рублей трубки, эмулятор форсунок, смеситель (хлопушку) и шлангов с хомутами и дозатором. Кнопка переключения нашлась в гараже, и провода от старой нивы которая ушла в чермет. Долго собирался, и наконец то поставил ГБО. Времени заняло около 5 часов, с перекурами, с изготовлением крепежей. Как ставить ГБО описывать не буду, самое сложное это провести основную магистраль от баллона до клапана. Я кстати проложил её в салоне. Местами натянул шланг, местами намотал изоленты (для того чтоб не перетерло трубку). Короче к 10 часам вечера все органы ГБО стояли на месте, в баллон плеснул 5 литров газа и пошел спать, ибо утро вечера мудренее. Утром взял мыльный раствор и пошел проверять герметичность, всё в норме. Завёл на бензине, прогрел, и … долгожданный щелчёк тумблера… и система питания перешла на газ. Понимаю, что покупая бу редуктор может быть подвох. Так и вышло, он был не настроен, нет хх, ну фигня, яж подковался в интернете, завожу, подкладываю монетки, 3000 оборотов, движек орёт, а я кручу винт ХХ. Но вот незадача, винт уже почти выкрутился, обороты поднимаются, а ХХ так и нет. Снимаю редуктор, несу домой, в темной теплой кочегарке разбираю, и вижу что там всё чисто как у кота яйки, мне даже показалось новое, всё блестит, диафрагмы без видимых повреждений. Короче что получаем, ГБО в исправном состоянии, фильтры и диафрагмы чистые и целые, при нажатой педали всё работает как надо (осталось ПУОЗ подрепетировать) а ХХ нет. Может есть хитрость? Подскажите господа.

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!
Если честно то проблемой то не назовёшь, тупо не поставил ещё один шланг, который идёт на редуктор, на рисунке обозначен буквой «Е» Подключил вместо заводской заглушки в коллекторе, на втором рисунке обозначен стрелочкой. Выкрутил заглушку, купил в газовом магазине переходник с резьбы на трубку на 8. натянул шланг, подключил к редуктору, пуск — всё ок! На сегодняшний день скатал первую 30ку газа. Расход не многим отличается от бензина, тяга конечно похуже.

источник

Установка ГБО на Газель

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет. Микроавтобус или маленький грузовичок с массой до 3.5 тонн очень полюбился перевозчикам пассажиров и грузов во всей России. Низкая цена, неприхотливость и надежность делают Газель идеальным решением для бизнеса. Двигатели Газели простые и не требуют сложного газобаллонного оборудования, что очень хорошо сказывается на их цене, делая перевод Газели на газ отличным решением. Стоимость комплекта с установкой на Газель составляет всего 25000-30000 рублей.

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет

На Газель можно устанавливать второе и четвертое поколение газобаллонного оборудования, в зависимости от модификации двигателя.

Плюсы перевода Газели на газ:

  1. Существенно снизятся расходы на топливо, что является главным преимуществом при любых перевозках. Несмотря на то что двигатели будут потреблять на 10-20% больше топлива, цена на газ будет ниже практически вполовину.
  2. Двигатели автомобилей Газель простые и не требуют установки сложного и дорогостоящего комплекта газобаллонного оборудования, а значит оно окупится очень быстро.
  3. В грузовом и пассажирском автомобиле достаточно места для установки баллона таким образом, чтобы он не мешал и не потреблял полезное пространство.
  4. Комплект газобаллонного оборудования никаким образом не повлияет на ресурс, безопасность и надежность автомобиля. Двигателю работать на газе, в качестве топлива, даже лучше, чем на бензине.

Если рассматривать минусы перевода Газели на газ, то тут общепринятых мнений нет. Некоторые владельцы Газелей говорят, что двигатели «горят» после эксплуатации на газе, но значительно больше владельцев Газелей, двигатели которых никоим образом не пострадали.

Установка ГБО на Газель

Для более современных дизельных и инжекторных двигателей подойдет комплект ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование второго поколения подойдет для простых карбюраторных и инжекторных двигателей Газели. Газобаллонное оборудование четвертого поколения подойдет для более современных дизельных и инжекторных двигателей, которые выпускаются в последние годы.

Установка комплекта газобаллонного оборудования начинается с установки баллона, мультика пана и заправочного устройства. Затем прокладываются газовая магистраль и механическая часть системы в подкапотном пространстве и устанавливается электрическая часть.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Для начала стоит определиться с баллоном. Вариантов для Газели очень много. Это может быть большой баллон с одной стороны или несколько маленьких по бортам, если Газель бортовая, или под днищем или же в кузове автомобиля для пассажирских вариантов.

Баллон должен быть защищен от ударов об кузов автомобиля, ударов камней и не должен цеплять землю. В местах соединения лучше использовать резиновые прокладки, чтобы металлический крепеж не царапал корпус баллона. Если Газель бортовая и баллоны расположены под бортами, то ни они, ни их устройства не должны выпирать.

В бортовой газели баллон располагается под бортами

После установки баллона определяется место, где будет располагаться редуктор-испаритель, форсунки и блок управления. Их необходимо уместить в подкапотное пространство и сохранить к ним легкий доступ, не закрывая его для остальных важных мест автомобиля. При выборе места также стоит учитывать, что они будут подключаться газовыми магистралями и проводами, которые тоже не должны мешаться.

Если установка производилась на базе жестких медных трубок, то все элементы системы необходимо прикручивать на совесть. Со временем от вибрации трубки, находящиеся в напряжении, могут обломиться, что приведет к утечкам газа.

Газовая магистраль тянется от баллона в подкапотное пространство, устанавливается фильтр.

Редуктор-испаритель стоит расположить ближе к месту подключения к системе охлаждения, обычно его монтируют поближе к печке.

Место врезки в коллектор рассверливается, при этом важно не перекрыть оборудованием и его соединениям доступ к свечным колодцам. После рассверливания, стружку из коллектора необходимо удалить, или она попадет в двигатель. Отверстия должны иметь одинаковый угол и быть на одинаковом расстоянии друг от друга.

Форсунки для подвода газа в композитном пластиковом корпусе

В отверстия нарезается резьба с помощью метчиков и туда вкручиваются форсунки для подвода газа. Операции лучше производить после демонтажа коллектора.

Далее к ним подводятся шланги, их лучше изготовить с запасом по длине, но не длиннее 25 сантиметров, это ограничение системы. Все соединения промазываются герметиком, везде устанавливаются прокладки в комплекте. Если прокладка порвалась или задубела – устанавливать ее нельзя, только новую.

Сами форсунки стоит крепить жестко на кронштейн, вместе с жиклерами и датчиком температуры. Форсунки должны подключаться через разъемы, для того чтобы их можно было снимать и чистить. Или же выполнять другие операции с коллектором.


Перед началом работ своими руками с электрической частью необходимо снять клемму с аккумулятора и вытащить предохранитель с комплекта ГБО. Электронный блок управления комплектом оборудования должен быть защищен от перегревов, попадания влаги и воздействий токов и помех. Его стоит поместить рядом со штатным блоком предохранителя. Подключение электронного блока управления производится строго по инструкции, которая к нему прилагается, все провода и разъемы помечены. Обязательно подключение силового кабеля от аккумулятора.

Читайте также:  Установка гта с машинами

Электронный блок управления должен быть защищен от перегревов и попадания влаги

Проводку стоит расположить так, чтобы она не попала в горячие или движущие части двигателя, для этого можно использовать крепежные изделия, например, хомуты и монтажные базы. Можно закрепить их уже на имеющиеся кабельные линии своими руками. Провода не должны быть излишне натянуты. Если проводка уходит в салон, отверстия закрываются заглушками. При монтаже кабелей важно не повредить их экранирующую часть, не соединять медь с алюминием, использовать паяльник, кабельные наконечники и термоусадочную трубку. Монтировать любую проводку на скрутки до и после установки ГБО категорически запрещено. Заодно стоит проверить и родную проводку. Искра или короткое замыкание при утечке газа и неисправной проводке будут явно лишними для владельца любого автомобиля.

МАП-сенсор монтируется по инструкции, к нему подводится разъем и две газовые трубки. Одна идет на редуктор-испаритель, вторая к штуцеру отбора разряжения на коллекторе, который необходимо установить отдельно.

Кнопку переключений вида топлива можно располагать своими руками как душе угодно. Обычно она в прямом доступе у водителя на приборной панели. Под её провод сверлится отверстие, сверху устанавливается кнопка.

Кнопка переключения газ-бензин обычно находится в прямом доступе у водителя на приборной панели

После установки систему можно обрисовать воздухом. Если все хорошо предохранитель электронного блока ГБО можно вернуть на место, как и клемму аккумулятора.

Особенности некоторых двигателей и моделей Газели

Двигатель ЗМЗ 402

Мотор выпускается с 1958 года, современные модели, конечно, модернизированы, но до сих пор выпускаются под 76 бензин. Поскольку газ имеет куда большее октановое число, ЗМЗ 402 не очень хорошо работает на газе. Про ЗМЗ 402 говорят, что после перехода на ГБО он много кушает и плохо едет. Для того чтобы он заработал эффективно, нужны некоторые переделки. Зажигание на ЗМЗ 402 выставляется раньше на одно деление. Расход газа на двигателе ЗМЗ 402 будет составлять от 20 до 30 литров для грузовой версии Газели. Желательна расточка головки двигателя ЗМЗ 402 на 4.5 мм. Зазоры в клапанах двигателя ЗМЗ 402 лучше выставить 0.45 мм и проверять их раз в 5 тысяч километров пробега. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Двигатель ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 — более современная разработка, начал выпускаться с 1993 года. Двигатель ЗМЗ 406 может быть инжекторным и карбюраторным. На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения.

На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения

Бензонасос ЗМЗ 406 должен будет отключаться при работе газобаллонного оборудования. Угол опережения зажигания ЗМЗ 406 настраивается на 6 градусов раньше. Цена комплекта на двигатель ЗМЗ 406 будет низкая, около 10 тыс. рублей. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Газель модель 33026 244

Газель модель 33026 244 – дешевый грузовой автомобиль. Бортовая Газель модели 33026 244 может комплектоваться газовым оборудованием прямо с завода. Двигатели автомобилей Газель модели 33026 244 часто переводят на метан. Пропан – это газ, добываемый на нефтяных месторождениях. Он отпускается под давление в 10-15 атмосфер, в форме жидкости.

Метан – это природный газ. Он отпускается в баллонах под давлением в 200-250 атмосфер. Баллоны под метан значительно толще и крепче, но больше, поэтому их чаще используют для грузовых автомобилей.

Для Газели модели 33026 244 лучше подойдет четвертое поколение газового оборудования. Метан требует более прочных баллонов, они обычно устанавливаются под бортом Газели 33026 244. При установке четырех пятидесятилитровых баллонов на Газель модели 33026 244 запас хода составит около 300 километров.

Для газели 33026 244 лучше всего подойдет ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование четвертого поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

Газель 2705 Соболь

Для автомобиля Газель 2705 Соболь подойдет четвертое поколение газобаллонного оборудования. Баллон в Газель 2705 Соболь можно поставить попрёк колесных арок автомобиля в грузовом отсеке или вместо запасного колеса. Между колесных арок Газель 2705 Соболь может войти баллон емкостью 200 литров. Такая установка на Газель 2705 Соболь более предпочтительна, потому что никак не скажется на развесовке автомобиля. Некоторые владельцы Газель 207 Соболь устанавливают баллон вместо бензобака, но это возможно только в теплом климате или при наличии теплого гаража. Заправочное устройство на Газель 2705 Соболь можно вывести из днища в районе заднего колеса. При установке в двигатель Газель 2705 Соболь гидрокомпенсаторов необходимость регулировать клапана отпадет. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

источник

ЗМЗ406.2 и ГБО 4 поколения (много вопросов)

Имеется Волга ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ406.2 (инжектор, без катализатора и лямбда зонда)
Дата выпуска — осень 2005 года.
Инжектор: Микас (кажется, версии 7.1 — могу уточнить по бортовому компьютеру)
Объем двигателя: 2,3 л.

Хочется поставить на нее ГБО.

Против инжекторного в голове сидят минусы:
1. более высокая стоимость (против эжекторного ГБО) регламентных работ, более частые регламентные работы.
2. невозможность починить инжекторное ГБО своими силами в дороге (например, при заправке левым газом)
3. более высокая чуствительность оборудования к качеству газа (страшилка — заправился чуть левым газом — на промывку!).
4. задумано, что мозги инжекторного ГБО могут в любую секунду отключить подачу газа и перевести авто на бензин. А это значит, что ЭБН (электробензонасос) нужно будет всегда держать включенным. для меня это минус, ибо ресурс ЭБН уменьшается, а еще он зараза шумит. Вот на эжекторном ГБО красота — переключился на газ — ЭБН замолчал.

В плюсах:
1. отсутствие хлопков (предыдущий автомобиль, тоже Волга с ЗМЗ406.2 двигателем отъездила. хлопки нервировали, ДМРВ умирал 🙂
2. экономичность (против эжекторного ГБО). декларируется такой же расход как на бензине.
3. надежда на то, что даже если я такое дорогое оборудование установлю себе на машину, то смогу потом его демонтировать при продаже автомобиля и установить на новую машину, причем на почти ЛЮБУЮ (у которой движок будет меньше 2,3 л. и она будет инжекторной. «Почти» в данном случае — это очень экзотические модели непосредтсвенного впрыска или что-то вроде того).

Вопросы:
0. «покритикуйте» мои «плюсы» и «минусы».
1. У меня очень спокойный стиль езды. Мой среднегодовой расход 10,6 л. на 100 км. (это по статистике за 26 тыс. км., 15 месяцев). Двигатель не кручу, езжу разумно (со светофоров не рву, где возможно — можно и накатом прокатиться, ровная езда без драйва). Смогу ли я добиться такого же расхода на газе?
2. предлагают у нас в городе 2 установщика. 1 установщик — Альфа4. За установку «под ключ» — 24,5 тыс. руб. 2 установщик — «BRC». За установку «под ключ» — 26 тыс.руб.
Баллоны в обоих случаях: 65 литров, цилиндрические. Какую установку предпочесть? Все ли зависит от этих громких «имен», или могут в комплект «Альфа4» попасть, например, форсунки от BRC, либо BRC вообще форсунок не выпускает, а пользуется Valtek (форумов уже начитался чуть 🙂 )? На что обращать внимание при комплектации (в эжекторной знал — что главное — редуктор. это «сердце» системы и от его качества зависит все!). Где установщики могут меня «обмануть» и «облегчить» установку?
3. правда ли, что для инжекторного ГБО необходимо присутствие в машине лямбда зонда? если это так, то как быть в моем случае (у меня лямбда зонда нет)? Нужно будет установить лямбда зонд и подключить его к инжекторному ГБО или как?
4. если я решусь на самостоятельную установку — как это лучше сделать? какая комплектация оборудования нужна для моего автомобиля? какую модель «проще» установить новичку? на что обратить внимание? во сколько приблизительно мне обойдется комплект оборудования для моего автомобиля (при условии, что баллон я могу купить и в своем городе)?
5. слышал такие слухи, будто бы на 1000 км необходимо проезжать около 300 км на бензине. только при таком режиме бензиновая ветвь питания не будет умирать. это так? прокоментируйте пожалуйста этот слух в сравнении эжекторного ГБО и инжекторного.
6. часть вопроса содержится в «минусах» для меня: итак, можно ли как-нибудь на инжекторном ГБО отключить ЭБН?

Читайте также:  Установка bwt l810 tea pot

С уважением, Эмиль.
PS. кнопку «Поиск» знаю. Был там. Много читал. Много думал.

Я бы поставил фаворит-экогаз 1. стоит недорого
2. настраивается резисторами без компьютера
3. Как будто заточен под волгу.
4. Инжектора фавориты

Ставил на газель с 405 двигателем. Дак там все разъемы подходят как родные. Установка очень быстро получается.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГБО и Волга 3110 с 406.2?

В общем недавно сделали мне капиталку, мотор как новенький, все работает четко и задался я вопросом о ГБО. Давно читаю споры о плюсах и минусах на разных моделях авто, и однозначных минусов с подтверждениями фактов я так и не нашел. Но и опровержений негативных слухов о «прогаре клапанов» и «убитых движках» я не нашел.
Товарищи волговоды на газу, каков опыт эксплуатации? Реально ли убить двигатель от ГБО или же это больше миф?
з.ы. Машина используется мною ежедневно для кратковременных поездок и в месяц накатывается около 1000км. Весной-летом до 2000 км в месяц.
Рассматриваю только ГБО 4 поколения.

Смотрите также

Метки: гбо, волга, змз 406

Комментарии 45

Ставь и не парься!Про пожаробезопасность могу еще поспорить с инжекторами с пластиковыми баками!А я сам лично 170тыс. на газу откатал -впечатления только положительные и это на 2 поколении!Пробеговые расстояния примерно тыс 6-7 в месяц были.

У меня 3110 змз406 2001г.в. брали с завода, сразу поставили газ еще первого поколения, белорусское оборудование, все отлично работало, год назад поставил 4 поколение итальянское, все нравится только свечи барахлят, постоянно пробивают, даже новые!

машина 2007г. (406) при покупке сразу ставилось ГБО, на пробеге в 76к даже не было предпосылков на вскрытие головы. Единственное что я понял в России даже газ научились бодяжить.т.к 85% пробега она проехала на газу. и свечи чаще вылетают, но это расходники.

Присоединяюсь!И еще счетчики скручивать!Мне как то по дороге из Нижнего в сторону Москвы до поворота на Муром(не помню уже точно место ) умудрились в 65л баллон закачать 78л газа!При моем возмущении они начали мне типа у вас баллон больше!У них там телефон висел начальника, я ему позвонил-мне с 1000р 500 ернули и отправили восвояси.Вот так вот обманывают

артисты, что сказать…мне когда в мой балон вместо 60 закачали 42 и сказали что он полный. Я подумал что в сказку прям попал. моя любимая заправка теперь:)

От капиталки до капиталки (

300 тыс км) всё нормально, обычно.
При капиталке надо смотреть на состояние клапанов и седел. Бывает седла проседают (приходится их сильно прирезать от прогара), иногда могут требовать замены.
При переходе на газ у меня масло практически перестало темнеть. Если раньше сливал черное масло, то теперь оно светлее. Единственное что газ видимо говёный очень, фильтр газовый приходилось раз в 4-5 месяцев менять, забивался наглухо.

меня от установки газа останавливает только отсутствие денег, других минусов пока не нашел 🙂 на седина 209 (вроде) спрашивал по цене месяца два назад-24000. в динской вроде дешевле

о! Земляк!
Я тоже прошерстил в интернете отзывы что куда почем в Краснодаре. Говорят от 19к. в Краснодаре. По месту еще не узнавал.

короче, считаем: при зимнем расходе у меня 15 л/100 км:
(34*15)/100=5,1 рублей цена пробега 1 км на бензине.
(16*15)/100=2,4рублей цена пробега 1 км на газе. т.е. по сегодняшним ценам отобьется через 8888 км, но округлим до 10 тыс.км.
п.с. я спрашивал за 4 поколение, только название производителя не помню.

гбо может убить мотор(горят клапана) в случае не правильной регулировке. это было в основном на 2 поколении. т к люди крутили мотор больше 4000 оборотов. газ горит медленнее бензина и получается на таких оборотах не прогоревщее пламя вылетало через выпускные клапана в глушак тем самым перегревая их. и еще была беда с детонацией.
на 4 м поколении все регулируют мозги гбо, правильная смесь и зажигание мотор не убьют, заводиш все автоматом сначала бензин до прогрева мотора 30-40 гр, вкл газ при наборе 4000 об вкл опять бензин.

Получается на низких оборотах риск прогара намного меньше?

Люди чешут хер пойми что ставь и незадумывайся пока бенз 35 будит больше . А насчет прогара всего и клопанов тож это бред горит и от лажового бензина тож . И при регулировке добавляеш газу больше чем воздуха при обедненной газ смеси работает эфект автогена так что если воняет из трубы выхлопной газом эт норма

если из глушака воняет газом это не хорошо получается не сгорев сразу в глушитель.газом не должно пахнуть ни под капотом ни из глушителя.

пропан сгоревший пахнет даже из дымохода котла газового, так что из глушака будет немного пахнуть, а вот из под капота-это просто опасно согласен!

если из глушака воняет газом это не хорошо получается не сгорев сразу в глушитель.газом не должно пахнуть ни под капотом ни из глушителя.

От переизбытка газа тож прет но не под капотом ж а из глушителя и клапона целые

Люди чешут хер пойми что ставь и незадумывайся пока бенз 35 будит больше . А насчет прогара всего и клопанов тож это бред горит и от лажового бензина тож . И при регулировке добавляеш газу больше чем воздуха при обедненной газ смеси работает эфект автогена так что если воняет из трубы выхлопной газом эт норма

присоединяюсь.и почаще фильтр менять газовый и ничего не прогарит

Хоть ктото на просторах инета адекватный-))))

Читайте также:  Установка и заправка кондиционера самостоятельно

Получается на низких оборотах риск прогара намного меньше?

гбо может убить мотор(горят клапана) в случае не правильной регулировке. это было в основном на 2 поколении. т к люди крутили мотор больше 4000 оборотов. газ горит медленнее бензина и получается на таких оборотах не прогоревщее пламя вылетало через выпускные клапана в глушак тем самым перегревая их. и еще была беда с детонацией.
на 4 м поколении все регулируют мозги гбо, правильная смесь и зажигание мотор не убьют, заводиш все автоматом сначала бензин до прогрева мотора 30-40 гр, вкл газ при наборе 4000 об вкл опять бензин.

с установкой ската-2в всех этих неприятностей со вторым поколением можно избежать.комп сам угол выставит.и если честно, то не вижу смысла ставить газ и крутить движок до 4000тыс!Газ, считаю, прежде всего для экономии.

стоит у меня гбо третьего поколения(если не ошибаюсь), проехал с момента установки 110 тыс. км. с двиглом ни не делал, масло лью синтетику. на газу как и на бензе раскручиваю двиг по полной и ни каках проблем нет, хотя и езжу на газу не очень то и часто. ставь 4 поколения оно экономичнее и удобнее. в планах 4 поставить

Там карб стоит и форсунок нет 2е подходит оккей у меня 15 на сотню зрет газа по трассе в городе 17.18л

ставь не пожалеешь только гбо 4поколения и хорошей фирмы. больше 50 тыщ на 406 моторе все отлично, щас крыса сразу поставил не думая.

Вопрос 4е поколение считывает с форсунок так на карбе где форсунки и от чего оно лягать то будит .

4 поколение работает только с инжектором

Вот и я о том ж речь то прокарб идет из начально а тут распиздели…сь хер пойми о чем кто в лес кто за картошкой.

ставь, пользуйся, радуйся, экономь все будет хорошо !

двигло на газу не любит бешенных оборотов-клапана сгорают. на газу часто надо чистить фильтр газового клапана. двигло на газу не любит долгих простоев! как всем известно газ в 2 раза дешевле бензина. любой ремонт оправдывается в положительную сторону. я сам езжу на газу! и даже купив новый автомобиль срузу установил бы газовое оборудование. заливай хорошее масло, меняй вовремя. И время от времени заливай присадку в масло по своему опыту тебе говорю. удачи!

Масло залил после капиталки дорогое — Ликви Молли оптимал.

двигло на газу не любит бешенных оборотов-клапана сгорают. на газу часто надо чистить фильтр газового клапана. двигло на газу не любит долгих простоев! как всем известно газ в 2 раза дешевле бензина. любой ремонт оправдывается в положительную сторону. я сам езжу на газу! и даже купив новый автомобиль срузу установил бы газовое оборудование. заливай хорошее масло, меняй вовремя. И время от времени заливай присадку в масло по своему опыту тебе говорю. удачи!

Ставится вариатор УОЗ и любые обороты ни по чем

ГБО стоит около 9 лет, Микас 5,406 движок-жалоб нет, единственное -поставил БК — 04 -из-за корректора угла зажигания(смысл есть-но если есть возможности доппрошивки-вообще хорошо), , но стои ГБО не 4 поколения-у меня нет катализаторов, зондов и прочего(с завода не было)-без них смысла особо нет, как я понял газовщика. Как он посмеялся-мне то все равно-мне деньги будут, а у иебя могут проблемы быть без этих штук)). Да и здесь сказали то же самое-так что желание замены ГБО отпала, езжу на старом, хотя 4 очень понравилось. У меня просто эмулятор форсунок и все(то ли 1, то ли 2 поколение)-регулировка-самостоятельно-по работе и ощущениям))) В общем выбор за хозяином-посмотри, почитай везде, за движок не бойся-за это время ничего не убилось и не прогорело)) Хотя один нюанс есть-при таких пробегах(в 1000 км)-смысл есть? ГБО 4 стоит хорошо, при таком пробеге окупится не скоро, да и места в багажнике поменьше будет, резвость слегка упадет-а если достигается резвость-расход практически одинаковый с бензином(в финансовом смысле). Так что если летать-то смысл вкладывания бабла? В общем-смотря зачем она нада)) Ну в принципе свои ощущения написал, если что еще вспомню-допишу.или спрашивай. Удачи))

ну как я рассчитал, окупается при моем годовом пробеге за год полностью…

ну удачи тогда)) если окупается-то не пожалееш-дальность пробега увеличится, да и 2 вида топлива)) не давно были проблемы с запуском на бензе(пропал датчик температуры-даже подумать не мог, что проблема там)), так переключил на аварийный запуск на газу и поехал куда надо))

Смотри сам. На газу нужно делать пуск только на бензине-4 -е поколение делает это само. Газ сушит башку, лить нужно хорошее масло. срок службы двигателя на газу снижается мин. на 30 проц-это если ксплуатация будет в идеале. Но при таком пробеге смысла на газ переходить нет вообще, посчитай рентабельность установки гбо и подумай.

Это как газ бошку сушит? Вообще-то как раз таки бензином масло смывается. И с клапанов впускных и со стенок цилиндров.
Про 30% тоже какие-то с потолка цифры. Газельки что на бензине, что на газу бегают по 300 тысяч до капиталки.

Ну тебе виднее наверное…бензин как раз в голову то и не попадает-если что. газ агрессивная среда и при сгорании выделяет больше гадости

Бензин в голову не попадает? Форсунка его брызгает прямо во впусной тракт на горячие впускные клапана.
«Больше гадости» от газа? А ничего, что он считается намного более экологичным видом топлива — в идеальных условиях распадается на углекислый газ и воду.

Это как газ бошку сушит? Вообще-то как раз таки бензином масло смывается. И с клапанов впускных и со стенок цилиндров.
Про 30% тоже какие-то с потолка цифры. Газельки что на бензине, что на газу бегают по 300 тысяч до капиталки.

заезжала на ремонт ко мне Газелька- почти 400тыс на газу с завода(причем 2 покаления).Движок 409!

Езжу на пропане на 412 11лет, на 3110 тоже поставил, на рабочий УАЗ тоже делал. И движок работает мягче, и экспуатация дешевле. Сам я в химии не силён, но как мне сказали пропан как-то реагирует с бензином, поэтому нельзя их подавать одновременно.

ГБО 6 лет, второе поколение, 230 тысяч километров. Голову ещё не вскрывал, предпосылок нет, кроме желания сделать доработки).

Возьми калькулятор с самыми большими цифрами и посчитай, сколько ты сэкономишь при таком пробеге. Обязательно учитывай прогрев на бензине. Спроси у установщиков, сколько стоит поставить 4е поколение. Думаю результат тебя расстроит.

+1, при небольших пробегах смысла в ГБО нет, тем более, за 4 поколение просят до 30 тыс. с установкой.

если гбо новое то ставь)фильтра только не забывай менять

150 тысяч с гбо, движок в отличном состоянии, ни чего не прогорело, у меня 406 и гбо второго поколения

Меня тоже такой вопрос интересует

У меня уже 5 год ГБО стоит. 4 года ежедневных поездок. Клапана горели пару раз. Но не думаю, что из за газа.
В общем я только плюсы вижу))

источник