Меню Рубрики

Установка гбо 2 поколения на таврию

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Подскажите по ГБО на Таврию 1.2 карбюратор

Собираюсь поставить ГБО на Таврию 1.2 карб.

Езжу примерно 70-100км в день, в неделю 500-600км. Расход на бензине трасса-город оч экономно 6,5л, город 10л, если резко разгоняться будет больше.

Так вот, хочу поставить балон под задний бампер на 25-30литров. Мне хватит. Лишь бы хвататло на 100+ км пробега.

Прежде чем обращаться в контору, хотел бы от вас услышать рекомендации. А именно как лучше, врезаться в карбюратор или через проставку?

Что скажете по компонентам? По деньгам как бы не туго, но в то же время желания вваливать денег оосбо нет. Потому ххочется 1 раз поставить и забыть.

Что еще вы посоветуете по компонентам и установке?

Смотрите также

Комментарии 40

наверное уже поставил гбо давно?

на всякий случай напишу: лучше врезки чем проставка (лучше тяга, меньше расход, заводится в холодное время лучше на газу)

баллон если под бампер то имхо 20л. не больше или в багажник. в багажник кроме цилиндрических баллонов, есть еще вот такие

Не знаю как кто, но на моей таврюхе было врезано в карб, и я скажу намного лучше чем через проставку, так как у братишки на славуте было через проставку и он вечно мучался с провалом, а когда он врезал, то был рад и счастлив.

Не помню, так давно это было.На базаре когда покупать будешь спроси, и укажи объём двигателя, тебе дадут то что надо, а так если память не изменяет то по моемму 0.8 мм.

Вот только баллон ищи не под днище, а в багажник. Есть баллоны, как будто специально для таверна сделанные, справа становится четко, аккуратно, около тридцати литров. Вообще сегодня баллон без мультиклапана еще попробуй найди…и баллон — только новый!
Магистраль бери пластик — дешевле, надежнее и проще чем медь. Редуктор бери сил на восемьдесят, не меньше. Можно б.у. с ремкомплектом. Лучше не врезку в карб делать, а смеситель поставить над или под, какой найдешь. Плюс — переводи машину-на микропроцессорное зажигание, на родном запаришься регулировать и свечи менять. Говорю на опыте своих машин

та в багажник не хотелось. магистраль пластик. та сколько читал, так все пишут что б наоборот врезаться в карб.

а какое оборудование брать? Атикер или Томасето?

Томасетто! Атикер нестабилен по качеству.

В багажник абсолютно бе проблем, с современным оборудованием — безопаснее чем со старым но на улице.

Вреался в карб — получил кучу геморроев.

та в багажник не хотелось. магистраль пластик. та сколько читал, так все пишут что б наоборот врезаться в карб.

а какое оборудование брать? Атикер или Томасето?

Атикер это турецкий клон ловато, у меня стоит больше года, нареканий по нему нет ни каких.
проставки все в помойку, с ними настроить невозможно да и с проставкой на бензине вообще ехать не будет. Зажигание надо просто один раз настроить и все, а свечи выкидывают потому что смесь бедная и свечи говно, у меня стоит бриск около года и ни чего с ними не делается. газ у меня не зажат и жрет по городу 10-12л, при моей манере езды это норм, бензина я палил тоже около 11л.
По трассе расходом был удивлен полный бак и пробег 400+км и по прибытию опять до полного,
посмотрел по чекам расход вышел 6.5л/100км и это при том что шел 120.
ps ваз 2109 1.5L карбюраторный

источник

ЗАЗ 1102 Американка? › Бортжурнал › 2013.6 Установка ГБО на Таврию

Пост получился очень большой и пока без фотографий, в дальнейшем наверное разделю его и дополню фотографиями и списком оборудования.

Уже при покупке машины ставил цель установить ГБО. Самостоятельно решил не ставить, так как гараж был занят Москвичом, да и у меня ушла бы неделя на то, чтобы разобраться, выбрать комплектующие, установить и настроить, а газовщики устанавливают за один день. По совету одногруппника обратился в один ГБО-гараж на Южном рынке, комплект заказал такой же как у него, не особо вникая, записался в очередь. Когда пришло время утром привез машину, рассказал о пожеланиях (врезка, а не конфорка опять же по совету одногруппника), определили место расположения ВЗУ и кнопки переключения. Неприятным сюрпризом стало то, что раз баллон решили ставить под бампер, надо снимать фаркоп — за отдельную плату. Все обсудили и я уехал на работу. После работы приехал: машина готова, поехали на тестовую заправку с мыльной водой (почему бы не продуть систему компрессором?). Кнопка в положение «бензин» завелся, поехал. А «жаба» уже давит: целых пару километров на бензине ехать!)))) Еду — дергается, установщик говорит — это стружка попала, выгорит все будет ок. Если б ставил сам, то сверлил бы на снятом карбе, ничего бы никуда не попало, а так мне это потом аукнулось забитым каналом хх и уже 5 лет я езжу без ЭПХХ (точнее клапан ЭПХХ с отломанным носиком), а по сути с постоянным подсосом воздуха на газу. Заправили пяток литров, установщик все промылил — герметично. Приехали назад (опят на бензе), открыли капот, переключатель в ноль, ждем когда поплавковая камера опустошится, через некоторое время мотор задергался, кто то из нас газнул, перевели на газ и газовщик начал «колдовать». Поколдовал и огласил вердикт: «Моторчик слабенький — мало сосет, трудно настроить ХХ. Вот этот винт (жадности) открутишь если будет плохо ехать или закрутишь, чтоб экономичней стало.» Крутнул трамблер и будь здоров.
В принципе больших претензий к установке у меня не было, ну разве что шурупы, которые держат газовую магистраль повкручивали так, что пассажиры не раз уже об них царапались (надо бы их давно спилить), да на хомутах шлангов паровой фазы сэкономили, а еще поставили тройник с одной крутилкой. Из-за отсутствия хомутов потом пару раз слетал шланг с редуктора и машина тухла, заполняя подкапотку газом. По электрике сделано все неплохо: собрали схему отключения ЭПХХ на газу, намотали несколько витков провода на центральный провод катушки, все качественно закрепили, заизолировали. Еще из недостатков — прокладка по подкаптке шлангов подогрева редуктора и паровой фазы, потом несколько раз перекладывал, чтоб их не перетирало. И редуктор прикрутили прямо к внутренней части крыла, так что его было не открутить без снятия подкрылка.
С южного рынка уже гордый на газу я поехал в автомагазин ЦентрГАЗзапчасть за ништяками. Чуть жму на газ — детонирует, как вроде я на 66 бензине еду. Температура растет, ехать не едет. У магазина чуть открутил винт жадности, детон отступил. Покатил в смешанных чувствах домой.
В ближайшее время после этого была поездка в Мариуполь: Часть 1, Часть 2, скоро уже намотал 1000 км и поехал на газовое ТО-0. Мне заменили тройник, поставили с двумя регулировками, опять было отмечено плохое сосание движка и я поехал домой. Машинка стала порезвей да повонючей газом. Каково же было мое удивление, когда полного баллона (пусть будет 19.5 литра) хватило на 100 миль (160 км)? Двеннадцать литров на сотню на Таврии. Так я и ездил с конским расходом, потом забил на прогревы на бензине, расход подрос до 13 и 14-15. Зимой, читал много информации по ГБО, пробовал настраивать сам по распечаткам из интернета, то дергалась то не ехала, то выделывалась при переходе от холостого к частичным нагрузкам. В конечном счете закрутил винт ХХ, как то настроился и так и ездил с расходом от 12 до 15 литров в зависимости от погоды.
Тысячах на 10 километров пробега съездил к газовщику на замену фильтра, конденсат из редуктора не сливали, при мне на другой машине вскрывали мультиклапан и в баллоне оказалось сухо. Пообщались с газовщиком, сказал что в баллоне конденсат — это большая редкость нужно нарваться на откровенно плохой газ, а у нас он весь примерно одинаковый хоть на синих заправках, хоть на шелле, хоть на окко-вогах, хоть на ноу-неймах за нал прям с газовоза. Поставил наконец недостающие хомуты, рассказал, что фильтр из отсечного клапана он выкинул при установке, так как достаточно того, что на редукторе. Сказал, что все недочеты по установке, о которых я писал выше, связаны с тем, что у него был недобропорядочный напарник когда мне ставили оборудование. На том и порешили, я все посмотрел и к газовщикам больше не ездил. Три винта и сам откручу, газком попшикаю, фильтр вставлю, резинки не перепутаю (еще б эти самые болты до усеру не затягивал, так вообще все супер было бы, но об этом в другой раз).
Следующие 3.5 года (но с год с августа 15-го машина простояла из-за поломки ) я так и ездил с конским расходом. Из-за очень раннего зажигания мотор туговато заводился. После капремонта двигателя в 16 м году, вооружившись полученными знаниями от работы с ГБО-4 на моторном стенде, я настроил зажигание, опять как-то настроил редуктор и расход пока было тепло упал литров до 9-10. К зиме вернулся к привычным 12-13, а то и 15ти. На трассе те же 12-13 литров, если тошнить трасса получалась около 10, думал вернуть тройник с одной регулировкой: было ведь 8 на 10, но лень. Дорога на Мариуполь испортилась, стали ездить через Бердянск с двумя дозаправками. В принципе при определенном соотношении цен выгоднее было ездить на бензине, но неполадки с карбом подняли и расход бензина и вообще я упертый))).
Потом на свой Таурон газ поставил мой друг, у него цифры вышли поприятней. Одним прекрасным туманным, хмурым, зимним днем где-то в феврале 17-го, когда у меня была температура и одышка от сильного бронхита, он предложил попробовать свой метод настройки газовой. Поехали мы кататься и настраивать на ходу, а не как обычно на стоящей машине газовать. Ну как на ходу, поехал — стал — покрутил, опят поехал и т.д. Закрутили вторую камеру наглухо, поджали первую и о чуда нет детона! — Зажигание то теперь нормальное. ХХ он настроил с вывернутым винтом, но это я быстро исправил: иначе в мороз заводиться на газу не получалось. По началу ездить было неприятно, казалось ехать машина перестала, затем изменил стиль езды. По эконометру присмотрел как нажимать на педаль, чтобы не выходить в обеднение и стал чуть больше крутить мотор, меньше ездить в натяг. Динамики в городе не хватало только на 1й-2й передачах и то, потому что трудно уследить за положением педали при интенсивном разгоне. Ну и на обгонах на трассе- газ в пол не нажмешь — гудит и тухнет, зато расход получился Город: если ездить больше 10 км — 7,5 л/100км, если только на работу и домой — 3,5 км — то 9.2 л/100км. Трасса 6.4 при езде в основном 120 км/ч (по спидометру). Воодушевленный таким успехом, перестал бояться крутить настройки и пришел к своему способу настройки, чтоб работали обе камеры и расход остался примерно таким, теперь периодически друзьям настраиваю. В дальнейшем стал практиковать езду накатом с выключенным двигателем (раньше на нейтралке не ездил вообще) и стал в городе экономить около литра на сотню при хорошей динамике, даже относительно езды накатом на холостых. Вакуума у меня нет, гура тоже, главное не увлекаться на скорости, в поворотах и на скользкой дороге.
Итого с весны 17-го имею: расход при обычной интенсивной езде город 7.5-8.5, зимой 9-9.5 (запуск на газу), трасса 6.4-7 с обгонами и горками «в пол».
О всех своих соображениях относительно настроек, доработок и эксплуатации ГБО в дальнейшем расскажу в блоге и бж.

Читайте также:  Установка лампочек в подъездах

источник

Communities › DRIVE2 Запорожье (Украина) › Blog › Нужен совет.Установка ГБО на Таврию

Всем привет. Ребята подскажите. собираюсь ставить газ на Таврию карбюратор. Стал вопрос по поводу баллона, куда ставить и какой. Можно под бампер — есть вариант 20л. или 30л., но под 30л баллон нужно переварить выхлопную систему. Если поставить его не будет ли он ниже чем 20-ти литровый висеть. Если ставить в багажник, то багажник будет бесполезен. Подскажите у кого как стоит баллон. Спасибо.

Recommendations

Comments 13

у меня 20 литров стоит, под бампером, закрыт фартуком! и его не видно.

Решено. Ставлю харьковский 30л. По диаметру они одинаковые с 20л, длинна разная. Для установки тридцатки нужно переварить чуток выхлопную… В субботу будет установка. Фото выложу.

Под бампером 20л стоит, идеально, балона даже не видно, что правда, это на Славуте

На Славуте там пол чуть другой…

20-ки бывают двух видов: Турецкая она 200мм по этому выше висит и есть харьковская она чуть шире, вроде 240мм или что то в этих приделах. По ширине обе норм становятся, без переделок)
По поводу турецкого — кент с таким на славуте ездит, отлично) Ему хватает на 200+ км, ездит он не спокойно и у него инж)

У меня 20 литров под бампером, ни чего не цепляет. Но у меня отсекатель не работает и я заправляю все 20л, еще неплохо. А у отца такой же, но отсекатель работает. Ему влезает около 16. Думайте сами, безопасно, но 16 — это точно мало, если каждый день на машине. Небезопасно, зато 20 — не много, но привыкаешь. Или поставить 30 (а видел я даже 35 и не сильно торчит) и пусть в него около 25 с отсекателем входят. А переварить выхлопную вообще не проблема, просто всем леньки)) Ставил бы я сейчас, выбрал бы последний вариант.

Читайте также:  Установки получения сжиженного природно

ставь 20 литров под бампер и будет тебе счастье, цеплять ни за что не будет, так что не беспокойся

У меня таблетка на 35л в багажнике, все отлично

У меня под бампером на 20 л. Хватает на 230- 250 км.

По нашим дорогам нормально? Не цеплял ним?

Нет, ни разу. Стоит как новенький без единой царапины.

у меня 40л в багажнике… себе бы поставил 30л в багажник

сколько видел тавроны, балоны у всех под бампер

источник

Communities › DRIVE2 Запорожье (Украина) › Blog › Нужен совет.Установка ГБО на Таврию

Всем привет. Ребята подскажите. собираюсь ставить газ на Таврию карбюратор. Стал вопрос по поводу баллона, куда ставить и какой. Можно под бампер — есть вариант 20л. или 30л., но под 30л баллон нужно переварить выхлопную систему. Если поставить его не будет ли он ниже чем 20-ти литровый висеть. Если ставить в багажник, то багажник будет бесполезен. Подскажите у кого как стоит баллон. Спасибо.

Recommendations

Comments 13

у меня 20 литров стоит, под бампером, закрыт фартуком! и его не видно.

Решено. Ставлю харьковский 30л. По диаметру они одинаковые с 20л, длинна разная. Для установки тридцатки нужно переварить чуток выхлопную… В субботу будет установка. Фото выложу.

Под бампером 20л стоит, идеально, балона даже не видно, что правда, это на Славуте

На Славуте там пол чуть другой…

20-ки бывают двух видов: Турецкая она 200мм по этому выше висит и есть харьковская она чуть шире, вроде 240мм или что то в этих приделах. По ширине обе норм становятся, без переделок)
По поводу турецкого — кент с таким на славуте ездит, отлично) Ему хватает на 200+ км, ездит он не спокойно и у него инж)

У меня 20 литров под бампером, ни чего не цепляет. Но у меня отсекатель не работает и я заправляю все 20л, еще неплохо. А у отца такой же, но отсекатель работает. Ему влезает около 16. Думайте сами, безопасно, но 16 — это точно мало, если каждый день на машине. Небезопасно, зато 20 — не много, но привыкаешь. Или поставить 30 (а видел я даже 35 и не сильно торчит) и пусть в него около 25 с отсекателем входят. А переварить выхлопную вообще не проблема, просто всем леньки)) Ставил бы я сейчас, выбрал бы последний вариант.

ставь 20 литров под бампер и будет тебе счастье, цеплять ни за что не будет, так что не беспокойся

У меня таблетка на 35л в багажнике, все отлично

У меня под бампером на 20 л. Хватает на 230- 250 км.

По нашим дорогам нормально? Не цеплял ним?

Нет, ни разу. Стоит как новенький без единой царапины.

у меня 40л в багажнике… себе бы поставил 30л в багажник

сколько видел тавроны, балоны у всех под бампер

источник

Установка ГБО 2 поколения на карбюратор

Для установки на карбюраторный автомобиль целесообразнее всего устанавливать ГБО 2 поколения. Комплектующие для установки лучше всего выбирать более-менее известных производителей таких как BRC, Lovato, tomasetto. Хотя вполне возможно что их «турецкие копии» Atiker и прочие тоже вполне адекватно будут работать. Здесь все зависит от того за какую сумму, кто и где будет устанавливать и настраивать Вам ГБО (некоторые установщики не «любят» возится с установкой и настройкой «экзотических вещей» например газовых редукторов и т.д, но это остается на их совести). В предыдущих статьях была рассмотрена комплектация ГБО 2 поколения и ее детальный обзор, в этой же статье мы рассмотрим тему установка ГБО 2 поколения на карбюратор.

Выбор баллона

Первое с чем нужно будет определиться это тип и размещение газового баллона для вашего автомобиля. Например для классических моделей Ваз или Москвич в 4-х дверном исполнении лучше использовать баллон типа «сигара» который размещается за задними сиденьями в багажнике.

Читайте также:  Установка полки уаз 469

Для переднеприводного семейства Ваз трех или пяти дверных модификаций оптимальным выбором будет использование баллона типа «Тор» вместо запаски (что позволит спокойно использовать весь объем багажника при сложенном заднем сиденье).

Для «Таврий» и «Славут» лучше и оптимальнее всего использовать не большой баллон типа «сигара»расположенный снаружи автомобиля, что позволит «сохранить» и полезный объем багажника и разрешит пользоваться всеми достоинствами ГБО.

Комплектация баллона

После выбора с типом, размером, и производителем баллона смотрим что входит в комплектацию баллона

Для баллона типа «Тор» должны быть:

  • вентиляционная трубка (сапун), которая выводится под автомобиль;
  • крышка с уплотнителем для создания герметичной камеры, которая при аварийных ситуациях не пропустит поток газа в салон, а разрешит ему выходить через вентиляционную трубку наружу за пределы автомобиля;
  • хомуты;
  • болты крепления с гайками и шайбами;
  • оригинальные болты крышки которые можно быстро открутить без инструмента и вручную перекрыть запорный клапан на мультиклапане;
  • паспорт на баллон.

Цилиндрический баллон («Сигара»)

  • вентиляционная коробка с прокладкой и крышкой;
  • ленты крепления;
  • две вентиляционные трубки(сапуны);
  • гофра соединяющая вентиляционную коробку с вентиляционными трубками;
  • хомуты для затяжки гофры;
  • ленты для крепления баллона;
  • паспорт на баллон.

ВАЖНО чтобы сама крышка и уплотнитель крышки торового баллона были целыми, точно так же и у вентиляционной коробке сигары, уплотнительная резинка должна быть целой ровно как и корпус и крышка коробки. Все вентиляционные шланги должны быть без повреждений и обжаты хомутами.

Мультиклапан

Установка ГБО 2 поколения подразумевает выбор и установку мультиклапана. После выбора баллона подбирают к нему соответствующий мультиклапан. По опыту лучше всего использовать мультиклапан класса «А» с электрокатушкой с помощью которой можно перекрыть подачу жидкого пропан-бутана в расходную магистраль.

Хорошо в эксплуатации показали себя мультиклапана фирм Lovato и Tomasseto. К мультиклапану должно быть уплотнительное кольцо и винты для его крепления к баллону. Перед установкой мультиклапана в баллон необходимо проверить легкость перемещения поплавка, и работу запирающих кранов. При установке резиновое уплотнительное кольцо мультиклапана желательно смазать тонким слоем силиконовой смазки.

Мультиклапан может быть в комплекте с заправочным устройством так и без него.
Заправочное устройство выбирается из пожеланий заказчика и технической возможности монтирования. Заправочные устройства монтируются либо в заправочный лючок недалеко от горловины бензобака (для заправки нужно будет иметь с собой удлинитель). Либо же можно вмонтировать заправочное устройство в бампер или под него, исходя из возможностей монтажа на конкретную модель автомобиля.

Заправочное устройство и баллон соединяют между собой магистралью диаметром 8 мм для ускорения процесса заправки.

Редуктор

Установка ГБО 2 поколения следующим шагом подразумевает установку редуктора. Выбор газового редуктора испарителя состоит в подборе редуктора по мощности для конкретной модель автомобиля (с небольшим запасом мощности редуктора). Например для классики и стандартных карбюраторных переднеприводных Вазов вполне хватает газового редуктора Tomasetto AT 07 мощностью 100 hp, в котором уже встроен фильтр очистки жидкой фракции пропан-бутана и электроклапан подачи/отключения газа в двигатель автомобиля.

Если в выбранном редукторе-испарителе отсутствует фильтр жидкой фракции пропан-бутана необходимо перед редуктором дополнительно установить фильтр грубой очистки, лучше всего если конструкция будет в сборе с электроклапаном газа.

После выбора редуктор испаритель и фильтр(при необходимости) монтируются на автомобиль. При установке редуктора –испарителя следует уделять внимание правильности монтажа, чтобы избежать потом негативного влияния ускорения/торможения на работу автомобиля.

Например по техническим требованиям производителя Tomasetto редуктор испаритель должен быть расположен вдоль оси движения автомобиля, чтобы исключить влияние инерции мембраны при разгоне/торможении.

Так же при установке редуктора следует учитывать его положение по высоте относительно охлаждающего контура, редуктор не должен быть верхней точкой, иначе он будет подвержен образованию паровых пробок.

Подачу охлаждающей жидкости так же обеспечить рукавом тосола с внутренним диаметром не меньшим чем наружные штуцера на редукторе-испарителе. Желательно запитывать редуктор испаритель параллельно «печке», врезкой соответствующих тройников. Эти мероприятия обеспечат надежную подачу необходимого количества теплоты для испарения пропан-бутановой смеси в холодную пору.

Тосольные рукава желательно использовать без сильных перегибов, изгибы рукава прокладывать в «пружинах», а материал выбирать усиленный вставками и стойким к атмосферным воздействиям и старению.

Подключение и магистраль

После установки редуктор подключают к расходной газовой магистрали проходящей под кузовом автомобиля. Выбор материала для расходной магистрали на усмотрение заказчика, но преимущественно за термопластиковой трубкой(обычно на карбюраторный легковой автомобиль используют 6 мм магистраль).

Магистраль прокладывают вдали от горячих и подверженных постоянному движению частей. Для монтажа используются скобы с саморезами и пластиковые одноразовые стяжки (скобы и саморезы желательно чтоб были оцинкованные, а лучше нержавеющими, а стяжки устойчивыми к атмосферным влияниям и озоностойкими).

Тип смесителя

Далее определяют тип смесителя который будут использовать для автомобиля:

  • верхний смеситель «черепаха» не требует переделки карбюратора. Ставится между карбюратором и воздушным фильтром. Порой требует доработок корпуса воздухоочистителя при установке;

  • проставка в карбюратор (ставится в основном в карбюратор типа «Озон»);

  • врезки в карбюратор (очень часто используются как эффективный и простой способ смешения). Требуется аккуратность при сверлении отверстий и нарезания резьб в карбюраторе.

На вход смесителя идут газовые шланги от редуктора с регулировочным винтом, если подача на смесителе осуществляется в обе камеры одновременно. Или же идут шланги с разветвителя (тройника), на концах которого расположены винты «жадности».

Винты «жадности» — винты которыми регулируется количество пропано-бутановой смеси при подаче в двигатель автомобиля.

С редуктора на тройник идет газовый рукав большого диаметра, а с тройника на смеситель тонкие, при монтаже нужно обеспечить наименьшее расстояние от смесителя к тройнику (малые рукава) регулируя необходимое монтажное расстояние длиной большого газового рукава.

Врезаем электроклапан бензина разрезая бензопровод как можно ближе к карбюратору.

Подключаем газовую кнопку и все электросоединения обязательно пропаиваем и тщательно изолируем.

На этом наша статья установка ГБО 2 поколения на карбюратор заканчивается. Мы постарались как можно более детально описать процесс выбора и установки всех необходимых комплектующих, чтобы Вы имели полное представление о процессе установки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector