Меню Рубрики

Установка гбо 2 поколения tomasetto

Vlaadik › Блог › Холодных пуск ГБО-2. Часть 3. На примере Tomasetto AT-07

В предыдущей записях Часть 1 и Часть 2 высказаны общие идеи и теория на счет обеспечения холодных пусков. Теперь более конкретно на примере редуктора Tomasetto AT-07.

Как известно, любая конструкция — это набор компромиссов, и к системам ГБО это относится пренепосредственно. Обзоров одного из популярнейших редукторов 2-го поколения АТ-07 море, повторяться нет смысла, остановимся лишь на некоторых особенностях и способах к ним приспособиться.
Основной плюс редукторов Tomasetto с точки зрения холодных запусков в том, что в одном прогреваемом охлаждающей жидкостью корпусе объединены редуктор, отсечной клапан и фильтр жидкой фазы. В мороз, после запуска, можно отключить газовый клапан редуктора и дать двигателю выработать жидкую фазу, что позволит убрать переобогащение и избавиться от обмерзания редуктора. На редукторах с выносным клапаном такой алгоритм приводит к обмерзанию клапана, фильтра и магистрали, задубеванию резиновых колечек, короблению корпуса фильтра и в дальнейшем подтеканию газа. AT-07 не лишен последнего недостатка, так как корпус фильтра жидкой фазы не омывается непосредственно охлаждающей жидкостью, СНГ имеет высокую теплоту испарения, а теплопроводность алюминия не бесконечна, но проявляется это все-таки в меньшей степени. К данному редуктору много запчастей, качественные ремкомплекты, есть даже задняя крышка с компенсацией — хоть на турбомотор ставь.
Основной недостаток АТ-07 — это пропускание газа, пока он есть в первой камере, и больше всего это досаждает при холодном пуске: если двигатель заглохнет после запуска в мороз, первая камера будет полна жидкой фракции и она будет заливать двигатель, повторно завестись большая проблема, разве только с толкача. Но на такую конструкцию есть свои причины.
Во первых, все производители ГБО регламентируют запуск на бензине и переход на газ как минимум после 40 градусов, соответственно инженеры Tomasetto не ставили перед собой задачу угождать таким как мы.
Во вторых, так как на редукторе уже есть клапан многие сознательно не ставят больше клапанов. Если отсекать не жидкую фазу на входе в редуктор, а выход из первой камеры, можно решить недостаток со стравливанием газа, так кстати было на предыдущей версии АТ (без 07), но разрушение мембраны приведет к опустошению баллона под капот, а кран на баллоне мало кто перекрывает даже в гараже.
Конечно такая конструкция означает, что даже на прогретом двигателе после остановки двигателя газ из второй камеры поступает в коллектор и при следующем горячем запуске стартером приходится крутить дольше. Бороться с этим не так сложно: вместо выключения зажигания для остановки двигателя лучше отключать подачу газа, дожиг оставшегося газа можно реализовать и через поворот ключа. Кстати говоря, на впрысковых (неЗАЗовских) машинах выключение зажигания дает ЭБУ команду на выключение, а не отрубает питание катушек зажигания, блок отключает форсунки, но подает импульсы зажигания, чтобы выжечь остатки топлива во впускном коллекторе.
Еще одним недостатком можно назвать довольно маленькие объем и, соответственно, площадь тосольной камеры, что ухудшает стабильность температуры редуктора при изменении расхода газа, а также ухудшает пусковые свойства.

Итак холодный пуск на газу с Tomasetto AT-07 100HP без доработок.

Таврия 1.1 л, карбюратор.
1. Редуктор отрегулирован (конечно же на прогретом двигателе) без использования канала холостого хода. Канал ХХ — это просто байпас мимо клапана второй камеры, но выходит он в ту же полость под мембрану. На редукторе АТ (без 07) винта ХХ нет вовсе, только чувствительность. И если с использованием обводного канала из первой ступени редуктора выходит весь газ после остановки мотора, то при зажатом винте только до порогового давления открытия коромысла второй ступени. Кроме того, жидкая фаза, попавшая во вторую ступень начинает испаряться, повышает давление и прикрывает клапан, чего не будет с каналом ХХ.
2. Перед запуском необходимо включить зажигание, дать сработать клапанам, подождать после этого некоторое время (полсекунды-секунду), запустить двигатель. Для карбюраторных двигателей без изменений или регулировок на запуске имеет смысл не пользоваться подсосом, или открывать его не сильно, так как закрытая воздушная заслонка обогащает и так богатую холодную смесь, обороты поддерживать педалью акселератора. ЭБУ системы впрыска выставит и поддержит обороты прогрева самостоятельно.
3. Сразу после запуска отключить подачу газа, дать двигателю выработать жидкую фазу из редуктора. В этом режиме двигатель будет работать довольно долго, я, например, успеваю выехать из гаража, есть соблазн добавить подсоса и свалить закрывать гараж, этого лучше не делать, повторный запуск может быть проблематичным. По мере вырабатывания жидкой фазы смесь будет становиться беднее, хорошо заметен рост оборотов, а затем падение, прозевать момент когда закончится газ трудно.
4. В зависимости от температуры запуска можно начинать спокойное движение, при низких температурах лучше повторить процедуру с выжиганием жидкой фазы на холостом ходу несколько раз. Это также позволит выставить обороты подсосом и не бояться заглохнуть при сбросе газа.
5. В движении можно продолжать выжигать жидкую фазу из редуктора включая, выключая клапан пока время работы в таком режиме не снизится. Ждать затупа не очень удобно, поэтому проще выключить на 3-й или 4-й передаче и затем катится на нейталке. Переохлажденный редуктор за это время успевает выровнять температуру и забрать побольше тепла у ОЖа. Я никого не призываю так делать, но рельеф месности, как у дома, так и у моей работы, позволяет мне ехать именно в таком режиме.

Читайте также:  Установка гбо в чечне

Как описано выше, у данного редуктора подогрев корпуса фильтра осуществляется за счет теплопроводности алюминия и постоянные холодные пуски с выжиганием жидкой фаз могут приводить к перемерзанию резиновых колечек и короблению крышки корпуса фильтра. Для борьбы с таким эффектом можно использовать позисторный подогрев хотя бы крышки фильтра по аналогии с подогревом дросселя.
Зима 2017 года была достаточно мягкой и до тех пор, пока крышка не начала травить газ, пользовался этим алгоритмом постоянно без предподогревов и доработок редуктора.

источник

Газовый редуктор Томасетто АТ-07: доверие к классике

Газобаллонное оборудование на автомобиль позволяет существенно сэкономить на топливе. Но эффект будет только в том случае, если правильно подобрать комплектующие. Особенно важен выбор долговечного и высококачественного газового редуктора, предназначенного для регулировки давления подачи топлива. Вызывают доверие у автовладельцев проверенные временем редукторы Томасетто ат 07 — классика среди lpg-испарителей 2-го поколения ГБО.

Устройство и характеристика редуктора АТ-07 Tomasetto

Редуктор Томасетто ат 07 achille — это электронное устройство двух камерного типа. Подходит к автомобилям с карбюраторами и инжекторами с эжекторным газовым оборудованием.

Прибор небольшого размера, омологирован в соответствии с европейскими нормами ECE 67r-01. Оснащен впускным электрическим магнитным клапаном и интегрированным блоком, фильтрующим пропан-бутановую смесь. Это облегчает установку и снижает затраты автовладельцев. Прибор в алюминиевом корпусе разделен на две секции, соединённых болтами.

В ГБО 2-го поколения определить правильный угол опережения зажигания позволяет датчик массового расхода воздуха.

Газовый редуктор Томасетто 2 поколения выпускается в четырех версиях:

  • at-07 RGTA 3530 (с мощностью до 80 л.с.);
  • at-07 RGTA 3500 (подходит к авто до 100 л.с.);
  • at-07 RGTA 3510 (для ТС с двигателями не более 140 л.с.);
  • at-07 RGTA 3520 супер (для авто с моторами более 140 л.с.).

Наиболее востребован редуктор Tomasetto 100HP для двигателей до 73 кВт (по заказу возможна конфигурация с компенсацией давления для получения стабильных характеристик).

Газовый редуктор Tomasetto at 07 несложный в устройстве и состоит следующих элементов:

  • штуцера для входа пропан-бутана диаметром 6 mm;
  • электромагнитного клапана, размещённого внутри прибора и предназначен для того, чтобы подавать и перекрывать газовый поток в 1-ю ступень прибора;
  • фильтрующего элемента для очищения пропан-бутановой смеси от мусора (расположен внутри корпуса под металлической крышкой);
  • пластмассового винта, регулирующего мембранную чувствительность;
  • регулировочная арматура из латуни, которая предназначена для настройки потока горючего на холостых оборотах;
  • 2 патрубка, по которым поступает жидкость из системы охлаждения;
  • выходные газовые штуцера диаметром 1,9 см;
  • отвинчивающаяся пробка для слива конденсата.

Теплообменники не связаны общей мембраной с первой ступенью редуктора. Благодаря такой особенности редуктора Томасетто ат-07, исключается возможность попадания газовой завоздушной смеси в блок охлаждения мотора при износе резины, из которой выполнена мембрана.

1-я ступень прибора переводит пропан-бутановую смесь из жидкой фазы в газовую субстанцию и понижает давление смеси до нужного состояния. 2-я ступень выполняет функцию подачи горючего в ДВС с точной дозировкой газа на любых оборотах.

Принцип действия редуктора Tomasetto предусматривает особый температурный режим: уровень температуры жидкости для прогрева не может быть меньше 40 C.

На заметку! Замена фильтрующего элемента выполняется через 10 000 км пробега. Неисправности газового редуктора обычно происходят именно из-за не вовремя произведённой замены фильтрующего элемента. Фильтрующие элементы берутся только те, которые входят в оригинальный ремкомплект редуктора Томасетто. Использование подделок чревато преждевременным выходом из строя прибора.

Самостоятельная регулировка

Первым этапом настройки работы газобаллонного оборудования предполагается корректировка значений давления, которое выдаёт редуктор.

Читайте также:  Установка противотуманных фар лада ларгус

Чтобы отрегулировать своими руками Tomasetto achille at 07 инструкцией предполагается использование регулировочных винтов.

Этапы регулировки газового редуктора на авто с карбюраторным двигателем:

  1. Запустить авто на бензиновом топливе, потом перейти на газ.
  2. Винт настройки чувствительности должен быть ввернут до упора по направлению часовой стрелки.
  3. Отрегулировать обороты на холостом ходу соответствующим винтом.
  4. Открыть регулировочной арматурой поток газа по максимуму, разогнать двигатель до 3 тыс. оборотов в мин.
  5. Регулировать винт чувствительности до момента, пока не снизятся обороты.
  6. Вновь откручивать до получения частоты вращения 3 тыс. оборотов в мин.
  7. Снизить обороты холостого хода, произвести корректировку регулировочным винтом ХХ.

Произвести тестовый выезд: если при торможении транспортного средства либо крутых поворотах на дороге имеются отклонения, произвести настройку смесеобразования с помощью регулировочных винтов:

  • прикрывать винт ХХ до значений оборотов мотора в пределах 100-150;
  • установить оптимальные значения оборотов ХХ винтом чувствительности.

Настройка прибора для транспортных средств с инжекторами зависит от используемого мануала и производится по схеме конкретного электронного блока управления.

При недостатке опыта или нежелании случайно сломать прибор, всегда можно обратиться в автосервис, мастера не отказывают в настройке и ремонте редукторов Томасетто.

Производитель редуктора tomasetto achille рекомендует ежегодно, не реже чем через 20 тыс. км сливать маслянистую жидкость, накапливаемую внутри редуктора. Это делается легко путём откручивания сливной пробки на прогретом моторе автомобиля.

Для газового баллона рекомендовано использование мультиклапана LPG AT00 SPRINT, разработанного компанией Томасетто согласно ECE 67R-00.

На заметку! Ремкомплект газового редуктора Томасетто нужен для того, чтобы сделать ремонт и выполнить плановую замену запчастей после пробега в 150 тыс. км (или 3-х летнем использовании редуктора). При низких качественных характеристиках газового топлива, согласно инструкции, техническое обслуживание выполняется чаще.

Достоинства и недостатки редуктора Томасетто

Газовый редуктор Томасетто считается одним из лучших для ГБО второго поколения. При использовании данного прибора горючее действительно начинает расходоваться экономно, а в зимнее время благодаря высокой нагревательной способности выше, автомобиль будет быстрее прогревается до рабочих температур. Прибор отлично ведёт себя на транспортных средствах, где установлены газовые магистрали, отличающиеся высокой пропускной способностью.

  • благодаря компактным размерам удобно подключать;
  • несложное внутреннее устройство прибора позволяет при необходимости разобрать и отремонтировать его самостоятельно и тем самым продлить срок службы;
  • на карбюраторных машинах прибор настраивается механически с помощью удобных регулировочных винтов;
  • обеспечивает минимальный износ силовой установки авто;
  • работает бесшумно;
  • высокий уровень безопасности в использовании;
  • двойная система регулировки позволяет добиться оптимальной производительности;
  • срок службы прибора до обновления изнашиваемых деталей показывает немалый пробег — около 150 тыс. км.;
  • вмонтированный фильтр снижает затраты ка комплектацию ГБО;
  • обладает хорошей теплоотдачей;
  • возможно подключение к системам 1,2 и 3-го поколения;
  • выпускается недорогой ремкомплект с полным набором запчастей;
  • возможная разборка и очистка устройства самостоятельно в гараже (понадобятся шестигранник пятёрка, ключ на 8, две отвертки плоская и крестовая и ремкопмлект);
  • для сброса конденсата предусмотрен удобный слив;
  • при своевременной замене фильтрующего элемента и резиновой прокладки срок службы продлевается на несколько десятков тысяч километров.

Недостатки, которые нужно учитывать при эксплуатации данного редуктора:

  • прибор необходимо регулярно чистить и по необходимости заменять отдельные запчасти, так как со временем мембрана становится жёсткой, газовые ходы забиваются грязью и смолами, что препятствует стабильной работе ГБО второй генерации;
  • в связи с популярностью комплектующих газового оборудования от итальянской компании Томасетто на рынке много подделок, следует внимательно относится к выбору поставщика.

Если вовремя делать обслуживание газового редуктора, грамотно настраивать, менять фильтр, степень износа деталей уменьшается, срок эксплуатации увеличивается. Качество ремкомплекта сильно влияет на экономичность, надежность и безопасную эксплуатацию газобаллонного оборудования.

Газовые редукторы tomasetto для пропана и метана созданы для автовладельцев, которые ценят функциональность и экономичность.

источник

Регулировка редуктора томасетто ГБО 2 поколения

Газовый редуктор «Томасетто» – это и есть определенный агрегат, который активно используется автолюбителями с целью понижения давления в двигателе. Что касается газа, который и станет поступать к мотору транспортного средства, то он будет реагировать на изменения уровня работы двигателя и насыщенность подачи горючих веществ.

Автоматический режим начинает приостанавливать подачу горючего, когда автомобиль останавливается. Нужно отметить, что топливо действительно начинает расходоваться экономно, в зимний период времени его нагревательная способность выше, а значит, транспортное средство будет быстрее прогреваться.

Читайте также:  Установка двух систем на один винчестер

Более того, хочется отметить, что двигатель станет работать бесшумно, что особенно порадует владельцев «железных коней». В результате всего этого процесс изнашиваемости деталей замедляется, а срок эксплуатации при этом увеличивается.

Именно по этим причинам Томасетто редуктор пользуется бешеной популярностью среди автомобилистов.

Компоненты редуктора. Особенности

Если рассматривать ГБО Томасетто 2 поколения, то нужно отметить, что оно славится не только простотой конструкцией, но и такими серьезными плюсами, как возможность самостоятельной настройки, безопасностью и надежностью. Вообще Томасетто арктик и был специально разработан для всех тех автовладельцев, которые ценят экономичность.

Все те, кто пожелал установить такое оборудование, лично убедились в том, что действительно оно того стоило. Ведь оборудование способно функционировать не только на метане, но и на пропане, при этом показывая неплохие результаты.

Более того, подобные изделия оснащены прочным корпусом из металла, а еще современным клапаном встроенного типа. Нельзя не добавить, что этот вариант идеально подойдет для тех автомобилей, на которых установлены специализированные трубопроводы, отличающиеся высокой пропускной способностью газа.

Если желаете узнать, как отрегулировать газовый редуктор Томасетто 2 поколения, вам обязательно следует обратиться за помощью к опытным специалистам. Ведь только в этом случае данная операция будет выполнена тщательным образом.

Обращаясь к специалистам за консультацией, вы сможете узнать и как настроить газовый редуктор 2 поколения Томасетто.

Технические характеристики агрегата

Важно добавить, что такой агрегат идеально подходит для автомобильных систем не только второго, но и первого поколения. Это объясняется тем, что редуктор отличается наличием двойной системы управления, она и позволит увеличить производительность агрегата в целом.

Более того, некоторые аппараты этой марки могут содержать не одну, а несколько ступеней понижения давления газа. Кроме того, встречаются модели, содержащие так называемые вспомогательные клапаны, предназначенные для сброса газового потока в момент, когда станет увеличиваться давление в устройстве.

Помимо всего сказанного, в продаже встречаются и такие изделия, которые способны функционировать в тех автомобилях, которые оснащены мощным мотором.

Настройка и обслуживание редуктора. Что нужно знать?

Важно понимать, что редуктор газовый Томасетто 2 поколения действительно отличается надежностью, высоким качеством и другими не менее серьезными характеристиками, весомыми плюсами.

Но регулировка ГБО 2 поколения Томасетто всегда должна осуществляться исключительно профессионалами. Безусловно, часто на практике этого не происходит, в результате чего автовладельцы и сталкиваются с лишними проволочками.

Необходимо учесть, прежде чем завести автомобиль после покупки и установки редуктора Томасетто, потребуется обязательно отрегулировать его. Такие устройства отличаются тем, что предлагают два вида настройки.

Прежде всего нужно выполнить регулировку величины давления второго уровня холостого хода; всегда можно осуществить настройку потока газа, он как известно, проходит по каналу, предназначенному для холостого хода.

Внимание: Прежде чем начинать осуществлять настройку, специалист обязательно заведет транспортное средство, тщательным образом прогревая его. Далее нужно установить обороты в минуту до 950-1000, прекращая выработку, подачу топлива.

Если подобные манипуляции не будут выполняться, то ремонт редуктора Томасетто потребуется обязательно, вот поэтому и нужно обязательно учитывать подобные детали.

Прежде чем будет установлен редуктор, специалист заведет машину, после чего подстроит обороты. Далее убирается подкачивающий элемент, тем самым добирается нужное количество оборотов. После проделанной манипуляции нужно будет устранить «подсос», тем самым настроить работу автомобиля на холостом ходу.

Внимание: Чтобы можно было настроить инжектор Томасетто, в обязательном порядке заранее необходимо повернуть его винт, после чего не забыть вернуть его назад. Потом можно нажимать на педаль газа, работая ею.

Основные плюсы мультиклапана Томасетто

Важно понимать, что именно такой агрегат славится тем, что позволит предотвратить переполнение емкости с топливом, что является немаловажным достоинством; более того, изделие станет контролировать, ограничивать скорость выхода газа; защищает от разрушения, если произошла авария; выделяется и тем, что показывает уровень топлива.

Заключение

Подводя итоги, хотелось бы добавить, что в действительности редуктор такой марки, как «Томасетто», может похвастаться отличной функциональностью. Это и есть незаменимый агрегат для тех автомобилей, владельцы которых желают использовать газ в виде топлива.

Поэтому мультиклапан этой марки – это важный элемент конструкции газового оборудования в целом. Он обеспечит минимальный износ двигателя авто, снижая шумовой фон, при этом владелец транспортного средства сможет получить и рассчитывать на прекрасный функционал, нужную безопасность.

источник