Меню Рубрики

Установка гбо 2109 2 поколение

Как установить и настроить ГБО 2 поколения на инжекторный и карбюраторный авто

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:18

Выпуск более современных автомобилей заставляет производителей газовых систем развиваться, двигаясь в ногу со временем. Хоть количество устаревшего транспорта неизбежно сокращается, в погоне за экономией на топливе и затратах на содержание авто, ГБО 2 поколения не теряет популярности среди автовладельцев. Его установка и регулировка не требует специального оснащения. Поэтому поставить газобаллонное оборудование на машину, возможно, самому в условиях среднестатистического гаража.

Из чего состоит и как работает оборудование

ГБО 2 поколения (пропановое или метановое) применяется в автомобилях с моторами инжекторного и карбюраторного типа. Такое оборудование лучше всего подходит на машины до 3-го экологического класса (Евро 0,1,2). Начиная с евро 3 рациональнее устанавливать 4-ое поколение ГБО.

Устройство на карбюраторе

Комплект второго поколения включает:

  • клапан заправочный;
  • газовый баллон с мультиклапаном и датчиком уровня;
  • заправочная, расходная магистрали;
  • редуктор с фильтром грубой очистки (бывает выносной фильтр с электромагнитным клапан подачи газа);
  • кнопка выбора типа топлива;
  • дозатор газовой смеси (регистр мощности);
  • устройство смешивания газа с воздухом (смеситель);
  • электромагнитный клапан, перекрывающий доступ бензина в силовой агрегат при переводе его на газ.

Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:

Запуск и прогрев двигателя происходит на бензине. Далее клавиша переводится в нейтральное положение для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора. Тем самым, в работу включается электромагнитный клапан, который перекрывает подачу бензина.

После чего переключатель ставится в положение подачи газа, активировав газовый клапан. Так газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, через мультиклапан и магистральный трубопровод поступает к редуктору. На этой стадии смесь проходит предварительную грубую очистку.

При прогреве редуктора от охлаждающей жидкости ДВС, сжиженный газ преобразуется в пар. В парообразной фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.

Для этого в системе ГБО 2 поколения на карбюратор устанавливается смеситель для впрыска (проставка) или газовые врезки.

Затем готовая газовая смесь, попадая через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется посредством искры в камере сгорания цилиндра двигателя.

Для обратного перехода к базовому топливу кнопка ГБО переводится в положение работы на бензине, минуя нейтральную позицию.

Схема на двигателях с инжектором

Здесь комплектация отличается несколькими составными элементами:

  1. кнопка именно для инжекторной системы, но бывают и универсальные;
  2. перед дроссельной заслонкой ставится смеситель с механизмом против хлопков;
  3. эмулятор бензиновых форсунок;
  4. эмулятор лямбда-зонда (требуется установка не на всех машинах).

Радикальных отличий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения внесены в конструкцию ГБО, по причине наличия в автомобиле с инжектором форсунок для подачи топлива (или моно инжектор – одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателя (ЭБУ).

Переход двигателя на газ может осуществляться в полуавтоматическом режиме (среднее положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданного количества об/мин (1500-2000), в камеру сгорания подается бензин. Затем автоматически происходит переключение на газ.

Эмулятор форсунок нужен для отключения бензиновых инжекторов, также он подаёт сигнал контроллеру (ЭБУ) имитируя их работу. За счёт этого блок управления, не выводит ошибку («check engine») о неработающих форсунках, путём сигнализации на панели приборов.

Эмулятор лямбда-зонда (датчик кислорода) блокирует вывод блоком управления ДВС ложной ошибки о бедной смеси топлива. Преимущества датчика:

  • облегчает настройку ГБО за счёт вывода индикации качества смеси (бедная зелёный цвет, богатая красный);
  • уменьшает расход газа в среднем на 7-10%;
  • позволяет обнаружить реальные ошибки в работе двигателя.

Из-за возможных неисправностей в системе зажигания (пропуски искры) или газораспределительном механизме, в двигателе происходят хлопки. Причиной тому является воспламенение топлива во впускном коллекторе, это может привести к его разрыву.

Если на двигателе стоит пластиковый коллектор, рекомендуется установка 4-го поколения оборудования. Либо замена впуска на металлический.

ГБО второго поколения оснащается «антихлопковым» клапаном, который установлен в смесителе газа или может быть ещё дополнительный в корпусе воздушного фильтра.

Установка ГБО 2 поколения

    1. После выбора комплектующих, схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор будет состоять из нескольких этапов:Подготовка места крепления баллона. Здесь нужно предусмотреть вентиляционные отверстия, придётся просверлить днище под трубки, а также надёжное крепление баллона. В таком случае следует запастись дрелью и сверлом нужного размера. Далее идёт установка баллона, затем мультиклапана.

    1. К редуктору подводится расходная магистраль. Если на редукторе отсутствует электромагнитный клапан, между баллоном и испарителем ставится выносной газовый клапан с фильтром грубой очистки, который крепится в моторном отсеке. Для удобства замены фильтра, его ставят в доступном месте, ближе к редуктору.

    Настройка оборудования

    В качестве примера рассмотрим вариант настройки популярного редуктора фирмы Tomasetto (Томасетто АТ-07 электронный). Регулировка редукторов Lovato (Ловато) 2 поколения и его полных аналогов, таких как Atiker (Атикер) и Torelli (Торелли) выполняется в аналогичном порядке.

    Перед началом работ следует убедиться, что все системы двигателя находятся в исправном состоянии. Воздушный фильтр поменян, зажигание отрегулировано, уровень охлаждающей жидкости в норме. Слить конденсат из редуктора, если он не новый, удостовериться в его исправности.

    Для того, чтобы отрегулировать газовое оборудование второго поколения своими руками, требуется прогреть двигатель до рабочей температуры на бензине, перейти на газ и заглушить мотор. С этого момента разделим варианты настройки для разных типов двигателей.

    Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками

    1. С помощью плоской отвертки завернуть винты редуктора и дозатора до упора (без особых усилий), а затем выкрутить:
      • чувствительности мембраны 2-3 оборота;
      • «винт жадности» первой камеры до полного открытия, второй на 1 оборот.
    2. Завести мотор на газу. Постепенно закручивая винт чувствительности, найти момент падения оборотов на бедной смеси. Внимание! Падение может быть, когда смесь обогащённая. Поэтому если при выкручивании винта происходит рост оборотов, а далее опять падение, значит, это есть работа на богатой смеси. Теперь обратно вкручивая винт по часовой стрелке нужно установить пик повышенных оборотов мотора – так будет найден холостой ход (800-850 об/мин). Если выше, на самом карбюраторе винтом количества отрегулировать до нужных показаний.
    3. Акселератором повысить работу двигателя в районе 3000 об/мин. «Винтом жадности» первой камеры выставить момент, когда при его затяжке начинается падение, а при выкручивании рост оборотов. Отпустить акселератор и сделать перегазовку, если ДВС слабо развивает обороты (имеется провал), на 1/8 выкрутить винт первой камеры регистра мощности. При этом винтом чувствительности настроить х/х как указано в пункте № 2. Проверить перегазовкой ещё раз.
    4. Вторая камера карбюратора работает при повышенных оборотах ДВС от 3000 об/мин (зависит от марки двигателя). Поэтому «винт жадности» второй камеры нужно выставить приблизительно в тоже положение, что и первый.
    5. Далее нужно провести контрольные испытания на ходу под разными нагрузками (подъёмы, резкие ускорения).

    Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

    • Выкрутить винт регистра мощности и мембраны на 2-3 оборота, х/х закрутить до упора.
    • Завести двигатель. Поднять обороты ДВС до 3000-3500 об/мин, путём закручивая и выкручивания дозатора, найти пик максимальных оборотов двигателя. От этого положения, вкрутить винт регистра на 0,5 оборота.
    • Отпустив акселератор сделать перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутить на 1/8 болт дозатора. И так далее до поиска оптимального набора оборотов.
    • Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найти момент падения оборотов, отпустить винт на 1/8.

    В этом случае удобно использовать эмулятор лямбда-зонда. Настройку можно считать правильной, когда индикация на нём (светодиод) будет светиться красным цветом на холостом ходу. При невыполнении этого условия, можно выкрутить винт х/х до стабилизации оборотов мотора. Также если в наличии имеется прибор (газоанализатор), с его помощью можно отрегулировать ГБО ещё точнее.

    5.Дальнейшую настройку произвести при ходовых испытаниях. Если автомобиль не достаточно развивает мощность, немного отпустить винтом регистра подачу газа.

    источник

    Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Установка ГБО II VS IV поколение на инжектор ВАЗ, выиграло II

    Хочу сразу прояснить свою позицию.
    Я хочу что бы моя позиция была понятна, я не сторонник II или IV поколения, я за разумные траты. Если у вас двигатель с пластиковым коллектором, изменением фаз газораспределения, электронной педалью и прочими плюшками цивилизации, к коим я эти вещи не отношу то вам только IV и не компостируйте мозг людям какое ставить IV и только его. У меня, двигатель, ноги которого растут из далеких 70 годов прошлого столетия, нахрена мне IV ? Я не являюсь жертвой маркетинга, я за здоровые траты. Я не говорю что IV поколение не имеет права на жизнь, но я не отказываю и II поколению там где это возможно и экономически оправданно. Только с чистой экономической стороны ни каких соплей по поводу удобств и пр., если бы IV поколение было экономически выгодно на моем двигателе я бы не задумываясь его поставил.
    На моем примере я показываю как не дорого, просто и грамотно ездить на газу со вторым поколением там где это возможно.
    Установил ГБО Ловато на свою машину, так как нужно ездить каждый день а бензина не напасешся.

    Установка простая Ловато 2 поколение, редуктор электрический. Оборудование обошлось где то в 10 000 плюс чиповка 2500.

    Смотрите также

    Метки: гбо, ловато, второе поколение, регистрация гбо, ваз, газовое оборудование.

    Комментарии 98

    Есть еще такая вещь как удобство. Допустим на 4 идем на обгон, педаль в пол — система сама переключится на бензин. Немного лишней мощности не помешают. Закончился обгон — вернется сама на газ. Если вдруг не вовремя кончится газ — само перейдет на бензин. А не заглохнет. Ну и т.д. Ну а так можно и на втором конечно ездить. 5т экономии на оборудовании стоят того?

    Я ни кого ни в чем не убеждаю, хотите платить за удобство? Платите, не хотите не платите ))) Всё просто, у людей должен быть выбор и пусть сами решают что они хотят и за какие деньги.

    самая достойная альтернатива 4му поколению это brc blos.проверено.правда сложно достать в последнее время.

    Не сложно, но блин дорого, по 8 рублей удовольствие обойдется.

    Тоже на 7 ку поставил сам 2 е поколение.расход около10 прет как танк, стоит эмулятор и прошиты мозги на евро 0 . На простой кнопке хлопала, а как поставил автоматическую кнопку про хлопки забыл .все оборудование обошлось в 5000 рублей, это было года 2 назад, вписывать не стал катаюсь так.

    Без условно можно нашпиговать авто что она все будет сама делать, в том числе и дворники с поворотниками включать и печку и двери при вашем подходе открывать и пр. и они такие есть. Но на мое мнение это уже смахивает на такси )))Но в кармане у меня 20 000 р, за эти деньги я готов делать все манипуляции.))) Вот и всё, кто не готов пожалуйста ставите IV поколение, я ни кого не от чего не отговариваю. Просто кто готов бюджетно поставить или находится там где обслуживание IV поколения становится проблемой, вот готовая схема. За исключением авто что были мною перечислены.

    Суть в том, что машина может все это делать сама, без вмешательства, без танцев(прибавить, увернуть, включить на перекрестке, выключить, ждать хлопка), а вы все сделали чтобы ее этого лишить))

    Ну вот, за 2000 пробега один раз при не правильно выбранной скорости. Она не хлопает, если после 2 включить 4 то затыкается, не едет, как будто смеси нет )))) А про четверть оборота, зато летит как подорванная ))) Но и газ так же летит ))))

    Четверть оборота))газовая смесь улетает хрен знает куда, подключитесь оть раз к нормальному газоанализатору.И про хлопки опытные мастера никогда не поверят, что их нет))

    Эти опытные мастера даже настроить ГБО не в состоянии, потому и хлопки после них.

    На инжекторе 2 поколение всегда будет хлопать по любой причине(смесь, электрика и т.д.)

    Это все настройки и техсостояние. Можно и на впрысковой машине на бензине хлопки сделать. У меня на мелком стенде Фордовский мотор на холодную под нагрузкой отлично хлопает. Если эжекторное ГБО настроено, хоть на впрыске, хоть на карбе ничего хлопать не будет.

    Пока фильтр не засрется или свечи не начнут моросить)) раскрытый глушак на Газели видел?)

    На газели я даже впускной коллектор раскрытый видел))) Это все техсостояние, дурак и буй сломает. Я не топлю за эжекторное ГБО, даже на свою карбовую машину ГБО-4 поставить планирую, но если человек в состоянии 2-3 винта покрутить и чувствовать что при этом меняется, то даже без ШДК и газоанализатора никаких хлопков даже с холодными запусками не будет. Хоть на инже, хоть на карбе. Учитывая, что автор периодически на перекрестках переходит на бенз, или смеситель не торт, или он настраивать все-таки не умеет.

    Ответил выше по хлопкам. Дак и на 4 хочешь быстро, добавляй смесь, ни кто не отменял свойства газа, только для этого нужны шнурки, ноут и т.д. а мне достаточно открыть капот и добавить на болте жадности на четверть и полетели ))) Кстати для стрит рейсеров самое то, быстро и эффективно ))) А в 12 литров по городу меня в полне устраивает, не тошнотя на дороге. Единственное что при резких маневрах переключаю на бенз сам, знаю просто перекрестки где без резкого маневра фиг перестроиться и по этому заранее переключаю.

    На вашем 2 поколении если мощность равняется мощности при работе двс на бензине, то расход литров так 14. И это не экономия. Что бы выйти на расход в 10л. то забудьте про хороший момент и элластичность хода как должно быть на инжекторной системе. Ах да! Хлопков никто не отменял, стоит только забеднится смеси, и бабах.Пугаете людей пешеходов, а про то когда срабатывает антихлопок, извините, но пламя которое сбрасыет антихлопок вылетает в подкапотное пространство! Стермно.На рынке есть много вариантов 4 гбо, можно подобрать ресурсные провереные элементы, установить, с помощью адаптера откатать все режимы по топливным коррекциям, и все будет ходить долго и не будет приносить дискомфорта владельцу!На впрысковой бензиновой системе должна бить установлена впрысковая газова система, это главное правило!

    Здравствуйте, хочу поинтересоваться, а когда вот едете спокойно и потом нужно кого-то обогнать и на газ резко нажимаете-есть ли у вас хлопок газа во впуск(инжектор, гофра фильтр) ?

    Нет, за 2000 пробега один раз хлопнуло когда с 3 тронулся )))) Провода родные, свечи менял на NGK V-Line, еще с бытности работы слесарем их полюбил с 2000 годов.

    Хммм. На мой взгляд, лучше поставить эмулятор лямбды для мозгов, чтобы они спали спокойно, чем лезть в них грязными руками прошивальщиков. Но это моё имхо, я когда-то давно сделал именно так.

    Я на это уже ответил, кто хоть раз чиповал того на сток прошивку потом не заманишь. ))))

    Мы, программисты, ребята плечистые, нас не заманишь прошивкой…гхмм…обычной!

    каким оразом удалось поставить на учет без номера баллона?

    Отчего без номера на баллоне, есть паспорт, есть баллон на нем есть номер и дата выпуска. ГИБДД все посмотрело и проверило. Просто в свидетельстве и тех паспорте на машину есть только надпись: УСТ.ГБО ССКТС и номер и дата его. Просто некоторым номер баллона зачем то вписывали.

    Нашел, человек ставил в 12 году IV поколение.
    www.drive2.ru/l/288230376153069318/

    Сэкономил, блин. 2500 в одно место засунул и ездишь теперь как быках.

    Перефразируйте пожалуйста более развернуто )))

    5-6 косарей мозги и форсы +100 рублей шнурок из Китая. Вот и все 4 поколение. Только едет оно по другому в отличии от хлопушки.

    Если честно не понял )))
    Но знаю что ребята на автобусах ЛАЗ ставили Ураловксую поршневую, больше объем получался двигателя, бензина тратили меньше чем на ЗиЛовской поршневой ))) Если вы мой авто сравниваете со своими то это не коректно. Тут, на Драйве есть у кого то ВАЗ, классика с 4 поколением ? Вот это бы сравнить по расходу.

    Стоит 4-е. Баллон 30. Входит 24 литра. Хватает на 220-240км

    ну тоесть 10 на 100, у меня сейчас 12 на 100, и за это заплатить 20 000 р ? разницу отобью только через 50 000 км. Спасибо за информацию, к моему сожалению только подтвердило мое мнение что нет экономии на 4 поколении для меня.

    Спорить не буду. На вкус и цвет конфеты разные.

    У меня расход такой же
    Правда 3 литра вр6
    Поколение 4е
    🙂
    На 2х литровом гольф3 расход 8.5-9литров
    Поколение 4е
    Вот и думай где экономия

    Ну ещё бывает из за прокладки движок сдыхает )))

    Таже схема.ВАЗ 16v ГБО-2, двухрежимная прошивка(газ-бензин).С нуля собранный двигатель, с первого запуска крутиться до 5000-5500 оборотов, средняя скорость по трассе 150-170.Расход 10/100.Пробег при такой эксплуатации на сегодняшний день порядка 45000 км .Полет нормальный.НЕ ГАЗ УБИВАЕТ ДВИГАТЕЛЬ, А КРИВАЯ НАСТРОЙКА!

    150-170 средняя скорость эго где? Ночью как-то в Германии с Бонна до дресдена ехал без пробок 167 вышла средняя, при том что всегда держал 200+

    А в чем проблема ? я отдаю себе отчет что через 100 000 км пробега выброшу башку с неё и поставлю другую, за это время она мне не только на новую бошку с экономит, а на новое авто ))) Гавкнет оборудование? дак пойду и куплю новый редуктор, клапан, мульт. А на 4 поколении вы все замените ? через 100 000 ?

    Я вижу одну единственную проблему. Она заключается в том, что в голову наглухо вбито чье-то утверждение, что если 4-е поколение, то это обязательно BRC, оно стоит кучу денег, сам ни за что ни чего сделать не сможешь и пожизненно будешь возить деньги мастерам. Ну и, вероятно, прочая подобная чушь. И переубедить человека невозможно, хотя из всего списка справедливым является разве что более высокая цена, так как в комплект входит больше комплектующих.

    Да у нас все переплевались уже с BRC, больше на Ловато переходят IV поколение, да дороже, да не очень ремонтно пригодное. Но блин купил редуктор и заменил цена рем комплекта с переборкой не на много дороже самого редуктора ))),

    На моей машине стоит 4-е поколение уже больше трех лет. Да, по началу, пока не въехал, как оно работает, сходил с ума и я и двигатель. И подсказать что да как было некому. Самое обидное, что земляки на одном из специализированных форумов закидали гнилыми помидорами и в грубой форме объясняли мне, что я лох и что мне единственная дорога к мастерам с мешком денег. И это вместо того, чтобы дать дельный совет чайнику. Твари в общем, надеюсь им это зачтется и воздастся сполна. Так вот, не нарушая своего принципа и традиций, ни копейки не давать рукожопам и не подпускать их к своему авто, я где-то за год провел кучу экспериментов и в конце концов таки разобрался что нужно для того, чтобы система работала более или менее правильно. И, как и следовало ожидать, все оказалось насколько примитивным и простым, что я даже не мог себе представить! Теперь все делаю исключительно самостоятельно, а деньги трачу лишь на запчасти. Чего и другим настоятельно рекомендую.
    Да, и надо отметить, что на данный момент любому новичку потребуется максимум неделя-две, чтобы проанализировать работу ГБО и все отстроить. Кучу времени, как у мне, тратить вовсе не потребуется, ибо информации валом, да и всегда есть кому подсказать хотя бы здесь на драйве. Да и причин у меня было больше, чем просто разобраться с ГБО, параллельно решались вопросы с бензиновой частью. Но это уже совсем другая история…

    Вы большой молодец что разобрались сами, там действительно не в чем разбираться, сам ставил IV, знаю. Но просто повторюсь экономически это не оправданно на моем авто. Я работаю на двух работах и мне просто некогда сидеть и разбираться с машиной. Мне нужно максимально быстро её привести в рабочее состояние, в случае поломки, и с минимальным бюджетом. Мне нет интереса покупать мап датчик Lovato за 5 т, в случае если я плохим газом заправлюсь где то в области. Я открыл пробку, слил кондетсат и снова в путь )))

    А в чем проблема ? я отдаю себе отчет что через 100 000 км пробега выброшу башку с неё и поставлю другую, за это время она мне не только на новую бошку с экономит, а на новое авто ))) Гавкнет оборудование? дак пойду и куплю новый редуктор, клапан, мульт. А на 4 поколении вы все замените ? через 100 000 ?

    Бедной смесью вы убьете ГБЦ и за две тысячи, если ехать без передышек.
    Я уже многим писал, что я на карбюраторную поставил датчик кислорода для ГБО, и как мне понять тех, кто отключает его на инжекторе?

    Он БОШу мешает потом на бензине ездить и заводится, но о системе лямбда контроля я думал, ставил такую не однократно. Но слабое место у них шаговый мотор и по этому пока не ставлю. Поставил бы BRC Bloc но блин шибко дорого.

    у меня шаговый двигатель работает почти пять лет, взял себе всю систему в запас, но наверное зря))

    По всей видимости нормально начали делать, раньше их мучались меняли. Чья система у вас ?

    источник

Читайте также:  Установка esp для polo sedan