Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения kia ceed

KIA Ceed SW ШKEED › Бортжурнал › Установка ГБО

В общем долго думал)) Т.е. так — зря Долго думал))
Авто стало набегать больше 4 заправок в месяц, что стало чувствоваться на финансах))
ГБО раньше в семье было только лет 20 назад на москвиче, но мне лет 7 было — там вроде 2е поколение было, где краник еще надо было закрывать и ждать пока газ выработается из магистрали… Опять же все пугали — клапана прогорят… запах газа будет…
Главная задача при установке ГБО:
1. Отсутствие запаха — 95% супруга возит детей.
2. Отсутствие вмешательства пользователя руля, супруги т.е.
3. И не навредить выпускным клапанам.
4 января 2017 года на пробеге 98292 км установил таки ГБО:
1. Мозги Digitronic MAXI 2
2. Редуктор Tomasetto AT09 Nordic (до 125 кВт (170 лс))
3. Форсунки OMVL REG
4. Доп. циклонный фильтр между редуктором и форсунками ALEX Ultra 360
5. Балон на 42л (600мм х 200мм)
6. Трасса пластиковая.

Из минусов:
1. Убран пластиковый органайзер из багажника.
2. Запаска, которая ни разу не доставалась — валяется дома.
3. Т.к. форсунки плотно прилегают к декоративной крышке ДВС, хоть и через паралон, то слышно постукивание. Через проставки планирую приподнять пластиковую крышку.

Плюсы:
1. Газ 14.85 -15.50 руб. за литр.
2. Запах отсутствует полностью.
3. Переход на газ с бензина и обратно переходит плавно, не заметно — поочередно все цилиндры. Смотрел по OBD, на газу обороты меньше плавают, чем на бензине (хотя это заметно только по графику).
4. Инородно под капотом смотрится только фильтр. Может позже его пониже опущу.
5. Предпусковой нагревает в том числе и редуктор, так что после старта через 5 сек включается ГБО.
6. Форсунки газа работают тише бензиновых, с открытым капотом отчетливо слышно.

По затратам:
Оборудование: 21105
Работа: 4450
Оформление в ГИБДД:
2000р. (бумаги в АГС-Омск).
800р. (пошлина №1 за экспертизу)
595р. (пошлина №2 за замену СТС)

Сам процесс оформления в ГИБДД:
СТО мне подготовила кучку документов №1 (1000 руб).
Первый поход в ГИБДД — заявление, свой паспорт, ПТС свидетельства из СТО. Проводиться осмотр ТС, дают добро. Знал бы куда сразу сэкономил бы час времени. Платить не надо. Ушло 1,5часа, 90% конечно ожидание в очереди. Инспектор только VIN-номера посмотрел. Вся процедура оформления, если без очереди — 10-15мин.

Далее, оплачиваем госпошлину за экспертизу (800р.). В СТО берем второй комплект документов (1000р.)
Снова куча сертификатов, заявление, протокол и диагностическая карта.

Второй поход в ГИБДД — уже сразу выявил инспектора для повторного осмотра. Сверили номера VIN и посмотрели баллон. Потом опять ожидания 2ч в очереди. Второй прием у инспектора занял 20 мин. Забрали пакет документов, сказали заплатить на госуслугах пошлину и записаться через 2 недели. (595р.).

В назначенное время пришел, осмотр уже не понадобился (т.к. меньше месяца прошло с момента последнего осмотра), побегал в 3 окошка, что заняло минут 10 от силы и получил документы на руки:
1. В ПТС в особые отметки внесли установку ГБО и смену прописки за одно)).
2. В СТС также появилась запись.
3. Бумага с техэкспертизой или чего-то там — с собой не нужна.

Итого на ГБО ушло 25555 + 3395 = 28950р. вместе с оформлением.

источник

KIA Ceed Blue Pig LPG › Бортжурнал › 5) Установка ГБО

Данный текст не является агитацией, это лишь выбор конкретного человека — меня.

Итак после долгих размышлений и «хотений» (Мысль о переоборудовании автомобиля на ГБО сидела во мне со времен моей второй машины с 2007 года) мой автомобиль стал битопливным. Теперь он может работать на пропановой смеси и на бензине. Я очень долго и серьезно рассматривал почему стоит или не стоит переоборудовать автомобиль, добил меня мой расход. Вот уже год с лишним я работаю в одном из ФГУПов России, раньше офис располагался в центре, на соседнем переулке от Старого Арбата (г. Москва), после начала турбулентности, сокращений в гос.секторе, и общей оптимизации расходов офис переехал на м. Ленинский проспект, т.к. до Арбата мне из Солнцево добираться было достаточно просто (5 минут до станции Солнечная киевской железной дороги, 20 минут электричка, и 6 минут до голубой Арбатской на метро). Сейчас же мой путь стал на час дольше, в среднем от 1,5 до 2 часов в одну сторону, хотя по расстоянию достаточно близко. Полгода я проездил на общественном транспорте, но когда начались ремонты и аварии на рыжей ветке метро — пересел на авто, да так и стал ездить на машине, плохо разве на работу за час включая пробки на Боровском шоссе (основной затор на моем пути). В итоге за март я отдал 6000 рублей на бензин, хотя общественным транспортом у меня получалось около 3500 рублей в месяц. Весь март я откладывал все чеки с заправок, и в начале апреля резюмировал поднятия цен на бензин с 36,30 (в среднем) до 37,90 (крайняя заправка, недорогой заправочный комплекс), я все таки установил ГБО.

Весь март выбирая себе установщиков и оборудования, я понял что хочу ставить себе у хороших и проверенных мастеров, даже пусть дороже. Скорее всего это будет BRC с ВЗУ в лючек, пластиковой магистралью и редуктором по мощнее (а вдруг на следующий авто заберу комплект). В итоге все карты мне спутали сначала отзывы о не ремонтопригодности BRC форсунок, а затем и сами газовщики. Я выбрал комплект для установки OMVL. В сервисе который давал расширенную единую гарантию OMVL мне мой выбор немного поправили с моего одобрения.

Читайте также:  Установка альтернативного драйвера печати

Теперь у меня стоит редуктор Tomasetto Alaska
Пластиковая топливная магистраль
Балон тор 53 литра
Форсунки Valtek — 33 (Нет ошибки тут нет, именно 33)
Мозги OMVL Saver — 4 с довпрыском бензина на оборотах свыше 3500 об./мин.
Заправка выведена в бампер (У Ceed пластик в лючке бензобака, бессмысленно ставить туда заправочник)
Стоимость комплект с установкой 34 000 рублей (Можно было и дешевле, но предпочел дороже у конторы с нормальными отзывами, чем дешевле где отзывов нет).

Установка заняла с 9 утра до 13 дня, на поднастройку смеси приехал через 4 дня (Специально поставили смесь чуть богаче изначально). На моей машине стоит прошивка Паулюса под ЕВРО-2 с отключением второго датчика (Катализатор вырезан, обманка не стоит), хотел перепрошить под двухрежимку, но из-за отключения бензонасоса на прошивке и моего довпрыска бензина после 3500 отказался от этой мысли. После установки поставил иридиевые свечи и теперь осталось ездить каждые 10 т.км на ТО газовое за 1500 рублей, а учитывая что я использую в качестве основного масла теперь Лукойл 5w40 SN и межсервисный интервал в 10т.км на газу (На бензине планировал делать каждые 7500 км) получается что на газовое ТО я особо не трачу, будем считать что остался на «родном» масле за 3000 рублей вместо Лукойла за 850 рублей. Приблизительный срок окупаемости от 14 до 16 месяцев, или 17-20 т.км с учетом ТО.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Какую установку ГБО 4 выбрать на Ceed 2,0

Подскажите пожалуйста какую установку ГБО 4 лучше поставить на мой КИА Ceed с двигателем 2,0 и 143 л.с.

Смотрите также

Комментарии 67

Главное не ставь вальтеки

на моем Сиде 2,0 л стоит ГБО STAG4. редуктор томасетто, форсунки Хана, ставили как едешь с города через ул. Иванова к бассейну Славутич, доезжаешь до развилки(направо Карпенко Карого- Дмитроский, а налево как на Заводскую) слева заправка- напротив заправки- Установка ГБО(ребята хорошо делают, рекомендую) на машине ГБО уже стоит 4 года, нареканий нет

Мозги стаг или диджик, форсы АЕВ, редуктор по мощнее под 8мм трубку газа, томасетто арктика, кме сильвер, можно шарк 1500, но не знаю как на нем по качеству газовый клапан, может придется отдельный ставить, мульт под 8мм трубку с эл. клапаном на подающую магистраль.

Обратись к zvirzp он и посоветует и поставит нормально. Оборудование нормальное ставит.

Что значит какую? Вариантов десятки, бюджет бы озвучил

Сам ставить или установщики?

Короче, мон ами. Мозги LPG Tech, форсы LPG Dragon, редуктор Shark (Не в коем случае ни аляску, ни томассето), баллон Tundra Makina или Attiker, трубки Faro И самое главное грамотные установщики! И горя знать не будешь!

Спасибо, а есть где купить за недорого 🙂

Хз))))) Свяжись наверное с ЛПЖ Киев сайт есть они с ориентируют думаю. о www.drive2.ru/r/hyundai/908514/ где то в ваших краях ставил вроде чувак.

Согласен.
Мне нравится на этих моторах Течь 324ОБД+Драгоны+КМЕ Сильвер ну и потом по желанию вариатор. Все были довольны 🙂

У нас почти весь Киа клуб в Киеве ставить ЛПЖ тех и драгоны, как показала практика драгоны на тазах тоже валят!

Полностью согласен!
И сам и клиенты довольны.

Чем дороже оборудование тем дороже его обслуживание…
Стояло ловато, часто горел датчик мап сенсор. стоит он не дешового 6500 р.
Вернулся к 2-ому поколению)) двиг 2.0 143 кабылы))

Ну у вас там и цены. У нас в Тюмени комплект BRC с установкой и балоном стоит примерно 30К рублей. +-5К.

Я вот тоже так решил при установке.
Дижитроник -27тыс. предлагали.
БРС — 32тыс.
Выбрал дешевле, что имеет. Через год пришлось поменять форсунки, т.к. в комплекте с дижитроником обслуживаемые. каждые 10тыс тарировка, каждые 30 — переборка.
Цена необслуживаемых форсунок (которые кстати были в комплекте с оборудованием БРС) уравняла цену оборудования.
Итак, продолжим. БРС умеет (если я правильно понял) отслуживать в режиме открытой или закрытой петли работает ЭСУД. Что позволяет получить литр экономии топлива в городе. Так же есть довпрыск бензина.
Короче, я понял что экономия на том, с помощью чего хотите экономить не оправдана.
Еще, я бы взял блок гбо который держит связь по обд интерфейсу и сам настраивается.

тоже выбрал диджик, все устраивает, кроме редуктора — аляска. настраивал и монтировал сам.
если руки не из ж растут — обд не нужен

Хорошо что устраивает.
А можно нажать пару кнопок и блок будет постоянно контролировать коэффициент и подстраивать смесь если требуется.

у меня без обд долгосрочная не более 3-5% уходит. а обд денек стоит, а если не видно разницы — зачем платить больше? да и косяков много с этим обд, путем не работает… все имхо

Если в нем есть 3D карты, то по обд должно нормально отстраиваться.
Т.к. учет идет именно коэффициента коррекции впрыска бензинового ЭБУ.
В моем блоке есть система ISA2. Вот она работает конечно, но не всегда. т.к. настраивается только по оборотам и времени впрыска. И при смене режимов, может неправильно начать работать.
При глюках этой настройки подключал диагностику и видел какие коррекции в этот момент в ЭБУ, думаю если следить за коррекцией, то будет гораздо лучше

Читайте также:  Установка apk на symbian

я карту 3д вручную настроил и нет проблем. что ты прицепился к этой обд? народ с ней мучается и отключает, поищи отзывы — сами настройщики не могут ее настроить. а то что в рекламе написано — не всегда правда…

А как карту 3D строили?
В нете только про двухмерные написано.

уход долговременной не более 5%.

тоже выбрал диджик, все устраивает, кроме редуктора — аляска. настраивал и монтировал сам.
если руки не из ж растут — обд не нужен

я себе пропросил поставить атикер на 170 лошадей. давлению ваще пофиг, давишь ты газ или нет, оно стабильно)

меня аляска тоже стабильно есть нагрузка или нет, но на холодную 1,2 давление, на прогретом 1.

А я читал что падает у многих. Для этого и отсечку ставят на 4 тыщах.
Ты тоже без отсечки газа ездишь?

Ааа, ну на таких режимах я не езжу.
Да и вредно на больших лборотах на газу ездить. Себе на 3500 переход поставил

вредно потому что давление падает, смесь бедная, эбу не успевает обогатить смесь до нормальной, а если обогатит, то после сброса газа у многих глохнет, потому что слишком богатая смесь при сбросе газа.
если давление стоит в норме, то смысл отсечки пропадает, на сколько я знаю.

Вы думаете газовый блок не учитывает давление газа при расчете времени впрыска?
А на сколько я слышал, все дело в скорости горения газа.
На больших оборотах догорает в выпускном коллекторе

если бы газ догорал в выпуске, то срабатывала бы лямбда, вылезал чек.
В принципе для этого и стоят лямбды, чтобы определять сгорела или нет смесь правильно.
а догорает в выпуске если смесь очень богатая, и позднее зажигание.
В принципе когда падает давление после редуктора, смесь все равно беднеет, как ни крути, а в это время эбу корректирует смесь богаче зажигание раньше. но по факту у нас смесь бедная, и просходит детонация.
а если детонация, то зажигание становится позже, а когда после такого сильного разгона отпускаешь газ, тогда давление в газовой системе полюбому дает сильный скачек давления вверх, до 2 бар, растет полюбому, доиспаряется неиспарившейся газ, и на позднем зажигании богатая смесь(изза высокого давления) дает горение в коллекторе выпускном.
тут дело в еще в форсунках. дешовые форсунк не могут дать достаточный расход газа на высоких оборотах, а когда обороты резко падают, систему уже начинает заливать изза корректировки впрыска, которую делает ЭБУ мотора заводское. И естественно все горит в трубе.
я сразу сказал установщикам, чтобы я разницу не чувствовал. вот они и поставили нормальную систему.
единственное, это трубку 8мм не поставили. буду менять скорее всего весной)
на карбюраторных вазах такая вигня (горение в выпуске) даже слышна без системы ЭПХХ. и на раллийных тачках огонь из трубы после перегазовки.
мозги не успевают перестраивать зажигание, оттого горит в трубе, а на карбюраторе от сильнейшего разряжения обогащается смесь системой холостого хода и на диффузорах топлива море. оттого богатая смесь и рык при резком сбросе газа.

Хм, как много всего. Итак по-порядку )))

если бы газ догорал в выпуске, то срабатывала бы лямбда, вылезал чек.
В принципе для этого и стоят лямбды, чтобы определять сгорела или нет смесь правильно.

Не так выразился может, газ при высоких оборотах может догорать в такте выхлопа, т.е. горящий газ может в зазор между клапаном и тарелкой идти, А лямбды, они же датчики кислрода стоят чтобы определять есть ли кислород в выхлопе или нет, так определяется состав смеси, но не для определения догорела смесь или нет.

а догорает в выпуске если смесь очень богатая, и позднее зажигание.

Ну так вот, для газа УОЗ должен быть больше.

В принципе когда падает давление после редуктора, смесь все равно беднеет, как ни крути, а в это время эбу корректирует смесь богаче зажигание раньше. но по факту у нас смесь бедная, и просходит детонация.

Вы думаете в блоке газовом нет коррекции по давлению? Не верю что это так. Время впрыска газа- это расчет очень многих переменных и ЭБУ машины к этому отношения не имеет За исключением времени впрыска бензина. А детонация на газу — это фантастика(с) (я сам не видел, но мне так сказали (с))

а если детонация, то зажигание становится позже, а когда после такого сильного разгона отпускаешь газ, тогда давление в газовой системе полюбому дает сильный скачек давления вверх, до 2 бар, растет полюбому, доиспаряется неиспарившейся газ, и на позднем зажигании богатая смесь(изза высокого давления) дает горение в коллекторе выпускном.

Вот не знаю на счет того растет давление или нет, мне кажется если редуктору не хватает тепла чтобы испарить газ, то обогрев редуктора недостаточный. И опять же, отскок УОЗ по ДД на (например) 3500оборотов (если на газу реальна детонация). дает ли он отскок на 1000об/мин?

Читайте также:  Установка или замена бегунка

тут дело в еще в форсунках. дешовые форсунк не могут дать достаточный расход газа на высоких оборотах, а когда обороты резко падают, систему уже начинает заливать изза корректировки впрыска, которую делает ЭБУ мотора заводское. И естественно все горит в трубе.

маленькие жиклеры, то и дорогие не смогут дать достаточно газа. Оборудование надо выбирать по двигателю авто.
Постоянно открытые форсунки — это неправильный подбор/настройка оборудования и ГБО не обязано адекватно работать в таких суровых условиях))

Ну эбу просто обязано уметь перестраивать УОЗ, на моем ЭБУ вообще идет расчет по куче переметров, и время впрыска расчитывать и много чего еще… Представьте Вы купили машину, а она больше 20км/ч не разгоняется. Вы в автосалон с претензией, а Вам, … «Датчик АБС просто не успевает следить за оборотами колес, это нормально»

Есть кад ошибки о защите катализатора от перегрева. Если сместь горит в выпуске, то виновник этого, тоесть цилиндр с неправильно формирующейся смесью просто отрубается автоматикой.
Все предусмотрено. Ничего в выпуске не догарает, если система подходит автомобилю.
Если система маломощная, то можно и отсечку поставить и на газ не давить и корректор узо ставить.
Мне кажется все это не нужно. Да и вообще читал что отсечку ставят чтобы не заморачиваться с настройкой. Ибо когда давление прыгает, настроить все довольно сложно. Потомучто на корректировку мозгов гбо мозга авто делают свою корректировку, которая может просто не дать возможности на бензане завестись утром)))

Хм, как много всего. Итак по-порядку )))

если бы газ догорал в выпуске, то срабатывала бы лямбда, вылезал чек.
В принципе для этого и стоят лямбды, чтобы определять сгорела или нет смесь правильно.

Не так выразился может, газ при высоких оборотах может догорать в такте выхлопа, т.е. горящий газ может в зазор между клапаном и тарелкой идти, А лямбды, они же датчики кислрода стоят чтобы определять есть ли кислород в выхлопе или нет, так определяется состав смеси, но не для определения догорела смесь или нет.

а догорает в выпуске если смесь очень богатая, и позднее зажигание.

Ну так вот, для газа УОЗ должен быть больше.

В принципе когда падает давление после редуктора, смесь все равно беднеет, как ни крути, а в это время эбу корректирует смесь богаче зажигание раньше. но по факту у нас смесь бедная, и просходит детонация.

Вы думаете в блоке газовом нет коррекции по давлению? Не верю что это так. Время впрыска газа- это расчет очень многих переменных и ЭБУ машины к этому отношения не имеет За исключением времени впрыска бензина. А детонация на газу — это фантастика(с) (я сам не видел, но мне так сказали (с))

а если детонация, то зажигание становится позже, а когда после такого сильного разгона отпускаешь газ, тогда давление в газовой системе полюбому дает сильный скачек давления вверх, до 2 бар, растет полюбому, доиспаряется неиспарившейся газ, и на позднем зажигании богатая смесь(изза высокого давления) дает горение в коллекторе выпускном.

Вот не знаю на счет того растет давление или нет, мне кажется если редуктору не хватает тепла чтобы испарить газ, то обогрев редуктора недостаточный. И опять же, отскок УОЗ по ДД на (например) 3500оборотов (если на газу реальна детонация). дает ли он отскок на 1000об/мин?

тут дело в еще в форсунках. дешовые форсунк не могут дать достаточный расход газа на высоких оборотах, а когда обороты резко падают, систему уже начинает заливать изза корректировки впрыска, которую делает ЭБУ мотора заводское. И естественно все горит в трубе.

маленькие жиклеры, то и дорогие не смогут дать достаточно газа. Оборудование надо выбирать по двигателю авто.
Постоянно открытые форсунки — это неправильный подбор/настройка оборудования и ГБО не обязано адекватно работать в таких суровых условиях))

Ну эбу просто обязано уметь перестраивать УОЗ, на моем ЭБУ вообще идет расчет по куче переметров, и время впрыска расчитывать и много чего еще… Представьте Вы купили машину, а она больше 20км/ч не разгоняется. Вы в автосалон с претензией, а Вам, … «Датчик АБС просто не успевает следить за оборотами колес, это нормально»

Низкое давление в магирали дают корректировку на форсунки чтобы они дольше открывались. На высоких оборотах, около 6000 просто недостаточно газа для двигателя даже при полностью открытых форсунках.
И дело не в форсунках, а в том что газа тупо мало поступает в редуктор.
У меня с форсунками все в норме. Проблема в давлении газа в баллоне. П ринципе интерисовался возможностью решить прблему езды на летнем газе зимой установкой толтой магистрали, чтобы меньше потери давления в трубках была.
Гбо работает отлично. Сейчас поставил переключение на 30 градусах, посмотрел, а давлению пофиг. Стабильное и не просидает при 30 градусах редуктора и тапке в пол до 6 тыщ.
Если газ летний и температура -25 надо толстые трубки скорее всего)

источник