Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения на фольксваген

Volkswagen Passat Variant 2Е › Бортжурнал › Установка ГБО 4-е поколение ЧАСТЬ 2

Всем привет, долго я собирался продолжить установку… и все-таки решил доделать до конца.
Значит, было сделано следующее:
— просверлен коллектор под форсунки

— установлены газовые клапана

— газовые мозги разместились за аккумулятором

Настраивать решили сами, автоматическая настройка никак не хотела делаться, машина глохла, причиной тому оказался малый диаметр форсунок, был 1.75 а в итоге рассверли до 2.5. После этого сразу стало все на свои места, автонастройка прошла успешно, авто заработало на газу.
По расходу пока ничего сказать не могу, напишу позже, динамика вроде осталась та же

Volkswagen Passat Variant 1991, 115 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1989

Смотрите также

Комментарии 27

Подключался по схеме, импульс брал с первой форсунки, отметил на фото

А какое оборудование поставили если не секрет у меня точно такой же двигатель и все как один мне говорят что на это двигатель не возьмутся делать так как у это двигателя на форсунки всего 2 провода идет нужно не понятно какое оборудование.

Tamona progas p я поставил, подключился так: разъединил разъём на бенз форсунках, и соединил их к разъемам которые идут на первый цилиндр (газовой эл.проводки), тип впрыска в настройках ставил: попарно-паралельный . и настройка прошла в авто режиме, правда не с первого раза)) пока не рассверлил газовые жиклеры

слушай друг а можешь нарисовать простую схемку как подключал проводку ? а то я смотрел вчера у меня и как то по другому подключено
у меня к коричневому проводу подходят 4 провода от газовых форсунок

Tamona progas p я поставил, подключился так: разъединил разъём на бенз форсунках, и соединил их к разъемам которые идут на первый цилиндр (газовой эл.проводки), тип впрыска в настройках ставил: попарно-паралельный . и настройка прошла в авто режиме, правда не с первого раза)) пока не рассверлил газовые жиклеры

здравствуйте, какой диаметр газвых жыклеров стоит и какой расход?

в посте написано что жиклеры рассверлены до 2,5мм, расход 9-12, зависит от стиля езды

спасибо, у меня также 2,5 расход 15, вчера поставил 2,4, посмотрим

привет, а что может быть на бензине работает нормально а на газу начинает троить, недавно установил ГБО 4 поколения .установщик сказал что форсунки не такие шустрые как бензиновые, но что то терзают меня сомнения . и машина стала быстрее грется в пробках до 110 доходит . про температуру слышал что это бывает и за бедной смеси ( это правда ?)

Не могу сказать, у меня такого не было. А случаем газовые не вместе с бензиновыми льют?

Да вроде бензин не уходит при работе на газу, а как узнать смесь богатая или бедная ?

На компе смотреть, длительность импульсов газовых клапанов, по-моему от 3 до 5 мс, диаметр жиклеров увеличивали? На выходе газовой рампы стоят. А вообще это к установщику-настройщику, так быть не должно, машины не должна троить

диаметр жиклеров не смотрел . может быть и за узких жиклеров неправильно работать ?

На компе смотреть, длительность импульсов газовых клапанов, по-моему от 3 до 5 мс, диаметр жиклеров увеличивали? На выходе газовой рампы стоят. А вообще это к установщику-настройщику, так быть не должно, машины не должна троить

был у настройщиков, сказали что не знают от чего троит, а какие у вас стояли форсунки гбо ?

добрый день…хотел у вас спросить, как вообще на газу?расход, запах в салоне, двигателю не плохо от газа?зимой ни чего не замерзает?просто тоже думаю поставить, и вот думаю какое поколение и стоит ли, у меня тоже 2Е…

Тяга как на бензине, чувствуется разница только когда машина загружена, тянет немного хуже. Расход меня устраивает 9,5-11 трасса, город до 13л, запаха в салоне нету. Зимой ещё не ездил, ну а какая должна быть разница? Машина прогревается на бензине, при 40 С° включается газ. Если много ездишьто стоит ставить 100%. Я склоняюсь к 4-му поколению, т.к. на втором могут случаться хлопки газа в сторону воздушного фильтра а там стоит ДМРВ который может выйти из строя, но плюс в этом оборудовании, легко настроить

Читайте также:  Установка ветровиков на джентра

А как подключали форсы? Схема если можно?

Подключал просто, отсоединил разъем топливной рампы и подсоединил на разъем 1-го цилиндра к газовому оборудованию, а второй разъем 1-го цилиндра гбо подключил обратно к бензиновой рампе. В настройках программы гбо включил попарно-паралельный впрыск

А остальные провода на бензин. Форсунки остались разомкнуты и незадействованы?

В газовой проводке есть разъемы которые подключаются в разрез каждой бензиновой форсунки, но т.к. на двигателе 2Е идет одновременный врыск, к топливной рампе подходит разъем с двумя проводами. Вот туда я подключил разъем от газовых мозгов, предназначеный для первой бензиновой форсунки, остальные разъемы не подключал

Я понял, просто некоторые газовщики советуют на данный двигателя соединять в разрез бензинового разъема четыре провода(вместе) с полосками к мозгам и четыре к рамке форсунок, теперь вот думаю как правильно.

источник

Фотоотчет Установка ГБО 4-поколения в Фольксваген Пассат Б3 моновпрыск (двигатель RP)

Dimidroll

Я здесь живу

Решил установить ГБО. Долго изучал, какое ГБО, какого поколения и производителя предпочесть.

Решил: ГБО будет обязательно электронное и с лямбдо корректировкой.

Либо 3-е либо 4-е поколение. Объехал много установщиков, одни вообще ни 3 ни 4 поколение не ставят, одни показывая пальцем на моновпрыск уверяют, что это карбюратор! Другие заломили цену в 30000р за установку.

3-е поколение отбросил ввиду трудной настройки и ещё более трудной доступности, как самого, так и запчастей на него.

Сначало решил ставить ЛОВАТО 4-е поколение, но мне предложили комплект ДИГИТРОНИК по цене в 7500р, и я почитав отзывы о экплоатации и настройке, купил комплект DIGITRONIC EVOLUTION, Беларусский балон, мультиклан BRC со всеми всевозможными защитами и электроклапаном подачи газа, заправочник ATIKER, магистрли, разрезная гофра. Всё вышло 12500р, позже купил, хомутов, клипсы, шланги и т д ещё где-то на 1000р

Разложив на столе всё, спаял адаптер, себестоимость 50р

В магазине автоэмалей нашёл клипсы под тормозные трубки на стенде и купил 10 штук. Типо таких:

Магистраль проложил параллельно тормозным трубкам, пристегнув её к ним этими клипсами.

Балон устанавливается таким образом, что бы пластиковая трубка из полости мультиклапана выходила под днищем. В неё в свою очередь заходят трубки и провода. Тут у меня без болгарки и сварки не обошлось. Ввиду плохого сотояния ниши под запаску всё зачистил, выбил большую пробку. Примерив балон, выпелил болгаркой прямоугольное отверстие под трубку. К сожалению попасть в пробку никак не получилось, пришлось выпилвать дно и кусок усилителя пола, потом заваривать усилитель пола и вваривать сверху две гайки для крепления балона в пол. А болты как раз вышли в полость усилителя и снизу не торчат.
Всё загрунтовал цинковой грунтовкой и покрыл мастикой Барьер, установил балон, завёл в него трубки и подключил их.

Из уголка изготовил кронштейн для форсунок:

Снял моновпрыск, разметил коллектор, накернил, засверлил коллектор сверлом 3мм под углом 15 градусов к клапанам. Потом рассверлил отверстия сверлом 5мм. Нарезал резьбу метчиком М6*1.0. Штуцера оказались длиннее чем нужно и я их укоротил. Результат, установленной рейки:

Сначало установил редкутор к площадке АКБ, собственным кронштейном. Он жутко играл, поэтому изготовили доп кронштейн:

К сожалению процесс не фоткал, да фотографировать особо нечего. ЭБУ расположил в центральной консоли (БОРОДЕ), там где штатно стоит блок круиз контроля. Разъём для дигностики и настройки как раз вышел над педалью водителя.

Читайте также:  Установка перемычек на винчестере

Постоянный + взял с контакта шины 30, у меня были свободные лепески в БРП. +зажигания взял с шины 15, врезался в чёрный провод у замка зажигания .С шины Х питание брать не нельзя, она отключается при прокрутке стартером.

Вытащил две резиновые заглушки для жгутов, одну над ВУТ, другую около основных жгутов. В первую протянул жгут на форсунки, иначе не дотягивался, в другую проводку на редуктор и датчики, элетроклапана и четыре жилы с багажника с мультиклапана. Всё скоммутировал согласно штатной схеме, лямдозонд обязателен. Кнопку врезал в заглушку под магнитоллой, через разъёмчик, чт б снимать удобней было если что.

Разъём датчика даления газа и давления во впуске не пролезал никак, пришлось помечать провода и разбирать его.

Отдельно про подключение форсунки:

Вскрыл жгут и увидел, что разъёмы на форсунки соеденены так: один провод — перемычка, один уходящий на газовый эбу, другой приходящий на бензиновую форсунку. Режем все провода, соединяем вместе уходящие и приходящие. Вскрываем жгутик на форсунку, находим управляющий минус, у меня синий с чёрным и разрезаем его. Уходящие подсоединяем к тому концу провода, который идёт к бензиновому ЭБУ, приходящие к тому концу, который идёт к форсунке. Я делал всё через разъём 2-х пиновый.

Пробуем перейти на газ, отключив питание с клапана редуктора, что б газ не пошёл — должна заглохнуть.

Датчик давления газа и разряжения на впуске:

Подогрев редуктора у меня взят с обратки, зимой очень долго включает газ! У кого проблема с плохой циркуляцией в обратке, будут проблемы с прогревом редуктора зимой и летом по трассе и на ХХ. Лучше подключать к печке, хотя я и так проездил три года без проблем по сейчас

1. В иструкции к ДИГИТРОНИКУ есть таблица дырок для сопел по мощности, а снизу подписано, что для одновременного впрыска диаметр сопел на 30% меньше Отсюда получаем где-то 1.7мм, я их и сделал сначало, но получил проблемму с хх и прекатофф режимах, конечный результат по соплам 1.6мм для валтеков.

Лямдозонд, ДТВВ, ДТОЖ и РХХ исправны, впрыск полностью исправен, УОЗ выставлен.

2.В программе выбираем тип газовых форсунок соотв форсункам, количество цилиндров на катушку — 4, вольтаж сигнала RPM- 12В, типы датчиков температуры взависимости от комплекта.

3. Выводите нормальный коэффициент на ХХ вручную.
а) Для мономотроников по моноскану по альфокоэффициенту или как для джеттроников.
б) Для джеттроников по изменению времени впрыска бензина.
Даём поработать на бензине, записываем время бензина на ХХ, на графике ДК в программе аппроксимация от 0,1 до 0.9В.
Переключаем на ГАЗ, время впрыска уменьшается, значит смесь богатая, газа много — уменьшаем коэффициент постепенно, видим, как бензиновый ЭБУ постепенно увеличивает время впрыска, доводим до времени впрыска при работе на бензине, если время бензинового впрыска увеличивается, то увеличиваем постепенно коэффициент. Для пункта а) добиваемся минимального отклонения альфокоэффициента от 0 или 0.
Следующее изменение коэффициета только после появление синусойды от 0.1 до 0.9В на ДК.
Добиваемся одинакового времени бензинового впрыска при работе на бензине и газе или 0 альфокоэффициента в программе моноскан.

4. Подставляете полученный в пункте 3 коэффициент во всю прямую коэффициентов( Это ДЛЯ ДИГИТРОНИКА!) на графике должна получиться ровная горизонтальная жёлтая прямая. Автокалибровка вручную закончена

5.Выезжаем на трассу, включаем бензин и не меняя положение педали газа, включаем газ и проверяем другие режимные точки и аналогично пункту 2 корректируем коэффициенты, чем больше режимных точек будет настроенно, тем точнее.

Вот скрин главного окна дигитроника:

1.Правильный график без всяких гор он ровный немного возрастающий с незначительным взлётом к концу.
2.Гуляние ХХ при переключении с газа на бензин признак не свидённых кривых безин\газ
3. Рдактируете немного, включаете безин смотрите реакцию по времени открытия, переключаете газ смотрите реакцию по времени открытия, анализируете и ещё немного редактируете. И так для нескольких режимных точек 4-5. На мощностном режиме вверху лучше обогатить немного

Читайте также:  Установка антенны на даче мтс

Есть четыре типа оборудование СТАГ, СЕГАС, АЕБ и Альфа. СТАГ, ДИГИТРОНИК работает. А будут ли другие блоки работать с моновпрыском не знаю, не пробовал.

РЕКОМЕНДУЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЮ КАРТУ КОЭФФИЦИЕНТОВ ВМЕСТО АВТОКАЛИБРОВКИ ВРУЧНУЮ(при моих соплах 1.6мм и форсунках валтек 30))
Итоговые параметры и коэффициенты:

Давление газа 1.0
Обороты хх 860
Переход на газ при температуре редуктора 35 градусов
Диаметр сопел 1.6
Время открытия на хх 3.5 мс

График коэффициентов на рисунке выше.

Газовые форсунки валтек недорогие, распространённые, простые, надёжные И МЕДЛЕННЫЕ. Форсунка моновпрыска быстрая. Тут проблема, что валтеки не успевают за моновпрыском на ХХ, поэтому сознательно были уменьшины дюзы до 1.6мм, тогда на ХХ работает стабильно, но после 4500-5000об наблюдается прекращение набора оборотов и вылетает ошибка об полностью открытых газовых инжекторах.
ТУТ ДВА ПУТИ:
1.Поставить дорогие газовые форсунки типо Ханы, Барракуды и Матриксов.
2.Включить подачу бензина на высоких оборотах, я сделал после 4300об\мин, как сделать на фото ниже.

Теперь если мотор раскрутится выше 4300об\мин включается бензин и мотор продолжает набирать обороты на бензине, при снижении оборотов ниже 4300 опять газ.

PS: Переделал адаптера, 4 светодиода для индикации обмена данных, вот плата:

Скрин статистики работы на газу на 2015г (газ ставился 2012г).

Для эстетов, форсунки в таком положении работают без проблем три года, стоимость замены недорогая если что.

Всем удачи, надеюсь мой отчёт будет полезен Вам и форуму, который во многом помог мне разобраться и многое, даже почти всё, сделать самому.

источник

Установка ГБО на Volkswagen в Москве

Примеры автомобилей Volkswagen с газобаллонным оборудованием

Установка ГБО.

Установка ГБО.

Основные условия предоставления услуг по переводу автомобилей Volkswagen на газ в компании «Газцентр»

На все оборудование, установленное на автомобили Volkswagen в нашем сервисе, предоставляется гарантия от 3 лет.

Монтаж газобаллонного оборудования занимает от 4 до 16 часов. Время работ по установке газа на Volkswagen любой модели и по настройке установленной системы зависит от уровня сложности устанавливаемого оборудования и конструктивных особенностей автомобиля.

Все интересующие Вас вопросы о установке ГБО на автомобили Volkswagen или любой марки вы всегда можете задать по телефону: +(495)778-22-16 или оставьте свою заявку на обратный звонок и мы Вам перезвоним сами.

Установка ГБО 4 поколения на Volkswagen в нашей компании — это оптимальное решение для улучшения технических и эксплуатационных характеристик двигателя, а также для экономии финансовых средств.

Стоимость услуг по установке ГБО на Volkswagen

Тип и объём газового баллона

Autogasitalia

ГБО на автомобиль с 4-х цилиндровым двигателем

ГБО на автомобиль с 5-6-ти цилиндровым двигателем

ГБО на автомобиль с 8-ми цилиндровым двигателем

Рассчитаться за оказанные в сервисе услуги по установке ГБО и обслуживанию газобаллонного оборудования на автомобиле можно наличными, банковской картой, выпущенной в любом банке, или безналичным платежом (для юридических лиц).

Дополнительные услуги

Кроме установки ГБО на отечественные автомобили и иномарки компания «Газцентр» оказывает дополнительные услуги:

Гарантийное обслуживание ГБО на автомобилях марки Volkswagen;

Периодическое техническое обслуживание газобаллонного оборудования;

Мы можем обслуживать, диагностировать и устраниять неисправности систем ГБО на автомобилях Volkswagen, установленных другими установочными центрами;

Установка программируемых вариаторов угла опережения зажигания (УОЗ);

Монтаж и демонтаж ГБО на автомобиль Volkswagen, предоставляемого заказчиком;

Оказываем помощь в оформлении газобаллонного оборудования в ГИБДД. Владелец автомобиля Volkswagen, установивший газобаллонное оборудование на свой автомобиль может расчитывать на получение полного пакета документов, поэтому проблем с оформлением установленного оборудования можно легко избежать, обратившись к нашим специалистам;

Мы ждем Вас в нашем сервисном центре компании «Газцентр»!

источник