Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения на газ 3110

Установка ГБО 4го поколения на Волгу Газ 3110

Машина в мои руки попала уже с газобаллонным оборудованием 2-го поколения, называя, по-народному, «газовая конфорка». Выглядело это так.

Минусы второго поколения:
1. Смесь всегда бедная, мне не удалось на 100 кВт редукторе добиться богатой смеси, даже на ХХ, про мощностные режимы и говорить не надо.
2. Расход газа на 20% больше, чем расход бензина.
3. Динамики нет, двигатель хоть и крутится выше 4000 обмин, но тяга пропадает на 4000, как отрезает.
4. Всегда идет запах газа из выхлопной.

В 2009г. были куплен такой комплект подкапотки:
1) Редуктор одноступенчатый Томасетто Аляска.
2) Форсунки Вальтек 3 Ом
3) Блок управления СТАГ 4
4) Датчик давления, он же МАП сенсор.
5) Датчик температуры редуктора и газа.
6) Фильтр тонкой очистки газа
Это обошлось порядка 2500 грн.
Отдельно докупил диагностический кабель к этой системе – 250 гр.

Теперь подробнее про установку.

Для того чтобы ГБО 4го поколения нормально держало холостые и отрабатывало переходные режимы, необходимо сделать вкрутки в выпускной коллектор, в канал холостого хода. Подробнее тут gaz-club.com.ua/forum/vie…6&t=9950&p=165772#p165772

Следующим шагом является установка форсунок из комплекта. Вальтеки необходимо устанавливать строго ВЕРТИКАЛЬНО, причём длина шлангов от рампы форсунок до вкруток в коллектор не должна превышать 25 см., иначе будет запаздывания при работе педалью газа, провалы и т.д.

кронштейн крепления рампы форсунок

Редуктор установил на правом брызговике, на кронштейн бачка омывателя, а бачок ушёл на покой, его место занял бачок от 2108 с датчиком уровня жидкости.

Блок управления я сначала установил под капотом в районе выходов трубок печки, но потом от перегрева блок начал давать сбой. Поэтому пришлось переносить его в салон на место прямо над МИКАСом. По электрике всплыл ещё один нюанс, блок очень чувствителен к помехам, поэтому питание контроллера надо взять как можно ближе к АКБ, я проложил провод 6 кв. и предохранитель разместил в блоке предохранителей. Также показания датчиков температур постоянно прыгали в большом диапазоне, эти провода пришлось экранировать.

Фильтр тонкой очистки газа, что шёл в комплекте с ГБО, мне не понравился в виду того, что абсолютно не видно на сколько он загрязнён, также отсутствует отстойник, где мог бы скапливаться конденсат. Поэтому был куплен фильтр Матрикс. Он разборной, со сменным элементом и отстойником, он же не большой ресивер для газа.

Ну и самое интересное это впечатления от нового поколения газового оборудования.

Динамика – бензиновая один к одному! Потерь нет вообще. Прёт как танк. Расход – 15 литров газа в режиме —не догонишь. Весёлые старты с каждого светофора, так и тянет потягаться с очередным рейсером… Но как только стрелка спидометра доходит до 80 кмч (а это случается очень быстро)приходится сбавлять газ . Ну в общем не отказываю себе ни в чём, постоянно кручу двигатель до 4000 оборотов. Ну и постоянные пробки в центре города тоже делают свой вклад. В эконом режиме примерно 12-13 литров.
Настроил систему на полный автомат, то есть машина прогревается на бензине при температуре редуктора 30 град. автоматом переходит на газ. Так же при достижении 4800 обмин система переключается на бензин, что даёт возможность на динамичные обгоны без потерь в динамике.
Ещё один плюс электронного инжектора — это возможность тонкой настройки системы, подгоняя её под свой стиль езды. В паре с хорошей бензиновой прошивкой система работает на ОТЛИЧНО!

Можно забыть про такие атрибуты газа на авто как: хлопки, запах несгоревшего газа из выхлопной, запах газа в подкапотье и в салоне, жуткие потери в динамике и мощности ДВС, езда исключительно в правом ряду за троллейбусами и грузовиками, потому что с левого постоянно кто-то сгоняет, а если стараться ездить более активно, то расход в 15-18л. обеспечен. Также отпала надобность часто менять воздушные фильтры (я менял каждые 3000-4000 тыс км), теперь буду менять в 2 раза реже (1 раз на 8000 км.) И после каждой замены надо было настраивать редуктор заново, также настройка требовалась и по мере его загрязнения.

Ссылка на статью на Украинском ГАЗ клубе gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=36&t=12740

Абгрейд №1 от мая 2011 года
Но форсунки вальтек оказались весьма не надёжными, при том настраивать СТАГ 4 по ШДК на этих форсунках бессмысленно, потому что ход поршня у них не стабилен.

Поэтому в мае 2011г. были куплены форсунки HANA H2000, которые являются аналогами продвинутых и мега дорогих KEHIN.

переходник VАLTEK на HANA H200

Всё это удовольствие мне обошлось 1500 грн за 4-е форсунки и переходники.

Я взял форсунки HANA H2000, потому что их можно устанавливать в любом положении не только вертикально как Вальтеки, но и горизонтально или под любым углом. Ещё одно преимущество в том, что это единственные форсунки, которые мне удалось найти, которые можно устанавливать не в рампу, а просто в разрез шланга. Соответственно, если нет рампы, то пришлось делать её самому. По началу хотел сделать из нержавейки, но время поджимало, поэтому сделал просто из профиля.

Абгрейд №2 от ноября 2012 года
Работа газового редуктора томасетто арктика по началу меня устраивала, но со временем я стал замечать что при тапке в пол на больших расходах газа машина начала тупить, после долгих экспериментов, общения с специалистами, долгих часов в интернете, я пришёл к выводу, что просто не хватает газа. Причиной нехватки газа мог стать слабый редуктор и старая магистраль 6мм.
На улице была почти зима, менять магистраль было не в кайф, так как редуктор всё таки был слабый для моего двигателя, я решил купить редуктор BRC Genius 1500 mb.
Так как этот редуктор не имеет встроенного электроклапана +, у него вход газовой трубки под 8 мм, мне пришлось кроме редуктора докупить переходник и электроклапан.

электроклапан тоже BRC, китайский

Далее дело было за малым, старое демонтировать, а новое установить, что я и сделал буквально за 2 часа.

источник

ГАЗ-3110 «Волга»: Установка ГБО

Впервые ездить на пропане, я попробовал на автомобиле ГАЗ-3110 «Волга» с двигателем ЗМЗ-402 и опыт этот был не слишком удачный. Газ в течение 2-х лет эксплуатации машины, я использовал только при езде по городу, т.к. при движении по трассе, Волга абсолютно не хотела ехать.

Чтобы на скорости в 90 км/ч обогнать какую-нибудь фуру, приходилось сначала переключаться на бензин и ждать, когда бензонасос наполнит камеру карбюратора, а потом уже совершать обгон. Когда же на горизонте не было машин и скорость движения стабилизировалась, можно было опять подключать газ, т.к. с поддержанием крейсерской скорости он справлялся вполне сносно.

Читайте также:  Установка apache nginx php mysql debian

Поэтому, когда приобрел Волгу с двигателем ЗМЗ-406, то никакого желания возиться с установкой ГБО у меня не было. Хотя, вся аппаратура от карбюраторной Волги была в наличии.

1. Установка ГБО на ГАЗ-3110 «Волга»

Однажды, проехал на пропане с таксистом и был приятно удивлен приемистостью его ГАЗ-31105. Он мне рассказал, что ГБО поставил сразу же после покупки автомобиля и что на впрысковой машине применяется немного другой набор деталей: рассекатель газа с обратным клапаном-хлопушкой, газовый редуктор и небольшой электронный блок.

После такой показательной поездки, стал и сам задумываться об установке газовой аппаратуры и для этого, приобрел вышеуказанные детали.

Чтобы удобнее было разместить газовый редуктор, также купил в магазине расширительный бачок нового образца с кронштейнами и установил его на новое место над усилителем главного тормозного цилиндра, а шланги просто перенес. Таким образом, получилось достаточно места для установки редуктора на правом брызговике двигателя.

Когда все комплектующие были собраны, как назло пропало свободное время и на горизонте замаячила срочная поездка в соседний город.

Поэтому, чтобы быстро установить оборудование, я обратился к профессиональным установщикам ГБО. Ребята сразу проверили комплектность запчастей и озвучили цену, которая составила 6 тыс. руб.

Баллон под пропан у меня был не новый, поэтому как только загнал машину в бокс, я разу же поинтересовался как его проверить на утечки газа.

Специалисты посмотрели на бирку у клапана и сказали, что по году выпуска, он не очень старый, да и снаружи имеет вполне себе хороший вид. Однако, если сомнения в безопасности есть, то они готовы поставить новый баллон на 60 литров. Недолго думая, я согласился и заплатив еще 1 500 руб. получил новый баллон.

Спустя четыре часа, приехал забирать машину. Выгнал ее из бокса и заправился газом на ближайшей заправке, после чего вернулся к ГБО-ам, чтобы они провели регулировку редуктора.

Ребята спросили меня, как давно стоит воздушный фильтр, но это было мне не известно. Поэтому, они посоветовали купить новый и приехать к ним на регулировку еще раз.

Как только покинул автосервис, сразу же оценил результат установки ГБО. Машина на газу и бензине двигалась одинаково, никакой разницы в ускорении я не заметил.

На следующий день по совету техников, поменял воздушный фильтр и двигатель стал работать только на бензине. Поэтому, как и договаривались, поехал к ним на регулировку. Операция оказалась не долгая и после регулировки, мотор вновь стал работать на газе.

2. Впечатления от езды на газе

Тут мне как раз понадобилось съездить в Воронеж и на трассе, я смог убедиться, что на моей Волге при езде на газе, можно спокойно совершать обгоны. Баллона на 60 литров при скорости движения около 120 км/ч, спокойно хватало в среднем на 500 км.

В процессе поездки стало ясно, что при езде на пропане, надо давить на педаль газа ровно столько, насколько мотор отзывается, а иначе на 500 км хода запаса газа не хватит.

Таким образом, мне стало совершенно понятно, что пропан дает экономию в районе 1 000 руб. с 1 000 км и если ставить всю аппаратуру у установщиков, то она отобьется через 12 000 км. Соответственно, чем больше годовой пробег авто, тем большую экономию даст переход на газовое топливо.

Когда ехал с Воронежа обратно, то стал замечать, что микрофургоны Ford Transit, Iveco и Peugeot на подъемах на скорости 110-120 км/ч начинают меня догонять. Пару раз уступал им дорогу, т.к. на такой скорости при работе на газе, Волга сваливается до 100-110 км/ч. Дизельные же двигатели фургонов, как будто не чувствуют подъемов.

Чтобы не прыгать по рядам на дороге, начал просто переключаться на бензин, т.к. мне показалось, что это удобнее, нежели переходить на четвертую передачу.

Переключение на газ в движении, происходит без всяких дерганий машины. Правда, есть небольшое неудобство, ведь приходится тянуться к переключателю вида топлива на приборной панели.

Пощелкав переключателем пару раз, пришел к выводу, что было бы куда как удобней, если бы кнопка переключения стояла не на панели приборов, а была расположена на корпусе бокса между сиденьями.

Проездив на пропане полтора года, пришел к мысли, что по-хорошему следовало бы поставить на машину впрысковую аппаратуру, но только в том случае, если автомобиль новый или годовые пробеги превышают 30 000 км.

3. Газификация автотранспорта и домашние газовые заправки

Вообще, было бы здорово, если бы была государственная программа по переводу на метан большей части автобусного транспорта. Насколько я знаю, метан уже используют железнодорожники и по маршруту Аппаратная-Серов ходит газотурбовоз, а Брянский завод выпустил первый маневровый метановый тепловоз.

Распространение метана на автотранспорте, ранее сдерживал большой вес баллонов хранящих запас газа под давлением 200 атм, но сейчас на смену стальным баллонам приходят металлопластиковые, которые с успехом ставят на автобусы и КамАЗы.

В зарубежных странах, газификация транспорта получила куда как большее распространение. Например, японцы уже давно используют для заправки своих автомобилей личные газовые заправки, которые подсоединены к домашним газовым сетям.

Имея дома настенный блок такой мини заправки, владелец подключает заправочный шланг к метановому баллону своего автомобиля, а за ночь газовый компрессор наполняет его и автоматически отключается.

Утром японец достает заправочный пистолет из баллона и едет по своим делам, имея запас хода около 300 км. Очень удобно, не правда ли?

На Западе такая заправка стоит около 2 000 $, а у нас уже 5 000 $. Задумавшись об этом и прикинув годовую экономию от такой рационализации (учитывая, что цена на домашний газ около 4 руб./ куб. м., а на заправке метан стоит около 10 руб./ куб. м.), начал думать как претворить эту идею в жизнь.

Однако, сколько не спрашивал у своих знакомых, где найти компрессор с рабочим давлением около 200 атм, так никто мне внятного ответа и не дал.

Через некоторое время, судьба свела меня с одним бывшим танкистом, который поведал, что на танках применяется компрессор, который закачивает в три пятилитровых баллона воздух до давления 200 атм. После этого, я понял где мне нужно продолжать свои поиски.

Вскоре узнал, что на точке сбора металлолома, которая находилась по соседству с моей стоянкой, будут резать МАЗ-543. Собрался и поехал на место, но к моему огорчению на двигателе Д-12 было все, кроме компрессора. Тогда, забросив крючки во все доступные мне места, стал попросту терпеливо ждать новостей.

Читайте также:  Установка автозвука в реутово

Спустя время, мне совершенно безвозмездно, т.е. даром, подарили рабочий компрессор с танка Т-34. Однако, это мою проблему не решало, т.к. к нему нужно было сделать еще автономную систему смазки. Это задача не сложная и вполне решаемая.

Сложность возникла с напряжением, т.к. в доме оно 220 вольт, а выдавить с одной фазы около четырех лошадиных сил для электродвигателя привода компрессора нереально. Так, по крайней мере, заявил один знакомый местный электрик, который знал специфику домового электроснабжения. Вот по этой причине у меня все и замерло.

Ставить же бензиновый агрегат на привод компрессора и затем караулить весь процесс — нет никакого смысла. Однако, все еще может поменяться, главное ведь желание, а способ реализации всегда можно найти.

После этой своей неудачной попытки перевода машины на метан и сборки домашней заправки, читал несколько статей о реализации подобного на Украине. Оказалось, что такие компрессоры там выпускают с мотором внутреннего сгорания.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГБО и Волга 3110 с 406.2?

В общем недавно сделали мне капиталку, мотор как новенький, все работает четко и задался я вопросом о ГБО. Давно читаю споры о плюсах и минусах на разных моделях авто, и однозначных минусов с подтверждениями фактов я так и не нашел. Но и опровержений негативных слухов о «прогаре клапанов» и «убитых движках» я не нашел.
Товарищи волговоды на газу, каков опыт эксплуатации? Реально ли убить двигатель от ГБО или же это больше миф?
з.ы. Машина используется мною ежедневно для кратковременных поездок и в месяц накатывается около 1000км. Весной-летом до 2000 км в месяц.
Рассматриваю только ГБО 4 поколения.

Смотрите также

Метки: гбо, волга, змз 406

Комментарии 45

Ставь и не парься!Про пожаробезопасность могу еще поспорить с инжекторами с пластиковыми баками!А я сам лично 170тыс. на газу откатал -впечатления только положительные и это на 2 поколении!Пробеговые расстояния примерно тыс 6-7 в месяц были.

У меня 3110 змз406 2001г.в. брали с завода, сразу поставили газ еще первого поколения, белорусское оборудование, все отлично работало, год назад поставил 4 поколение итальянское, все нравится только свечи барахлят, постоянно пробивают, даже новые!

машина 2007г. (406) при покупке сразу ставилось ГБО, на пробеге в 76к даже не было предпосылков на вскрытие головы. Единственное что я понял в России даже газ научились бодяжить.т.к 85% пробега она проехала на газу. и свечи чаще вылетают, но это расходники.

Присоединяюсь!И еще счетчики скручивать!Мне как то по дороге из Нижнего в сторону Москвы до поворота на Муром(не помню уже точно место ) умудрились в 65л баллон закачать 78л газа!При моем возмущении они начали мне типа у вас баллон больше!У них там телефон висел начальника, я ему позвонил-мне с 1000р 500 ернули и отправили восвояси.Вот так вот обманывают

артисты, что сказать…мне когда в мой балон вместо 60 закачали 42 и сказали что он полный. Я подумал что в сказку прям попал. моя любимая заправка теперь:)

От капиталки до капиталки (

300 тыс км) всё нормально, обычно.
При капиталке надо смотреть на состояние клапанов и седел. Бывает седла проседают (приходится их сильно прирезать от прогара), иногда могут требовать замены.
При переходе на газ у меня масло практически перестало темнеть. Если раньше сливал черное масло, то теперь оно светлее. Единственное что газ видимо говёный очень, фильтр газовый приходилось раз в 4-5 месяцев менять, забивался наглухо.

меня от установки газа останавливает только отсутствие денег, других минусов пока не нашел 🙂 на седина 209 (вроде) спрашивал по цене месяца два назад-24000. в динской вроде дешевле

о! Земляк!
Я тоже прошерстил в интернете отзывы что куда почем в Краснодаре. Говорят от 19к. в Краснодаре. По месту еще не узнавал.

короче, считаем: при зимнем расходе у меня 15 л/100 км:
(34*15)/100=5,1 рублей цена пробега 1 км на бензине.
(16*15)/100=2,4рублей цена пробега 1 км на газе. т.е. по сегодняшним ценам отобьется через 8888 км, но округлим до 10 тыс.км.
п.с. я спрашивал за 4 поколение, только название производителя не помню.

гбо может убить мотор(горят клапана) в случае не правильной регулировке. это было в основном на 2 поколении. т к люди крутили мотор больше 4000 оборотов. газ горит медленнее бензина и получается на таких оборотах не прогоревщее пламя вылетало через выпускные клапана в глушак тем самым перегревая их. и еще была беда с детонацией.
на 4 м поколении все регулируют мозги гбо, правильная смесь и зажигание мотор не убьют, заводиш все автоматом сначала бензин до прогрева мотора 30-40 гр, вкл газ при наборе 4000 об вкл опять бензин.

Получается на низких оборотах риск прогара намного меньше?

Люди чешут хер пойми что ставь и незадумывайся пока бенз 35 будит больше . А насчет прогара всего и клопанов тож это бред горит и от лажового бензина тож . И при регулировке добавляеш газу больше чем воздуха при обедненной газ смеси работает эфект автогена так что если воняет из трубы выхлопной газом эт норма

если из глушака воняет газом это не хорошо получается не сгорев сразу в глушитель.газом не должно пахнуть ни под капотом ни из глушителя.

пропан сгоревший пахнет даже из дымохода котла газового, так что из глушака будет немного пахнуть, а вот из под капота-это просто опасно согласен!

если из глушака воняет газом это не хорошо получается не сгорев сразу в глушитель.газом не должно пахнуть ни под капотом ни из глушителя.

От переизбытка газа тож прет но не под капотом ж а из глушителя и клапона целые

Люди чешут хер пойми что ставь и незадумывайся пока бенз 35 будит больше . А насчет прогара всего и клопанов тож это бред горит и от лажового бензина тож . И при регулировке добавляеш газу больше чем воздуха при обедненной газ смеси работает эфект автогена так что если воняет из трубы выхлопной газом эт норма

присоединяюсь.и почаще фильтр менять газовый и ничего не прогарит

Хоть ктото на просторах инета адекватный-))))

Получается на низких оборотах риск прогара намного меньше?

гбо может убить мотор(горят клапана) в случае не правильной регулировке. это было в основном на 2 поколении. т к люди крутили мотор больше 4000 оборотов. газ горит медленнее бензина и получается на таких оборотах не прогоревщее пламя вылетало через выпускные клапана в глушак тем самым перегревая их. и еще была беда с детонацией.
на 4 м поколении все регулируют мозги гбо, правильная смесь и зажигание мотор не убьют, заводиш все автоматом сначала бензин до прогрева мотора 30-40 гр, вкл газ при наборе 4000 об вкл опять бензин.

Читайте также:  Установка подкрылок opel astra h

с установкой ската-2в всех этих неприятностей со вторым поколением можно избежать.комп сам угол выставит.и если честно, то не вижу смысла ставить газ и крутить движок до 4000тыс!Газ, считаю, прежде всего для экономии.

стоит у меня гбо третьего поколения(если не ошибаюсь), проехал с момента установки 110 тыс. км. с двиглом ни не делал, масло лью синтетику. на газу как и на бензе раскручиваю двиг по полной и ни каках проблем нет, хотя и езжу на газу не очень то и часто. ставь 4 поколения оно экономичнее и удобнее. в планах 4 поставить

Там карб стоит и форсунок нет 2е подходит оккей у меня 15 на сотню зрет газа по трассе в городе 17.18л

ставь не пожалеешь только гбо 4поколения и хорошей фирмы. больше 50 тыщ на 406 моторе все отлично, щас крыса сразу поставил не думая.

Вопрос 4е поколение считывает с форсунок так на карбе где форсунки и от чего оно лягать то будит .

4 поколение работает только с инжектором

Вот и я о том ж речь то прокарб идет из начально а тут распиздели…сь хер пойми о чем кто в лес кто за картошкой.

ставь, пользуйся, радуйся, экономь все будет хорошо !

двигло на газу не любит бешенных оборотов-клапана сгорают. на газу часто надо чистить фильтр газового клапана. двигло на газу не любит долгих простоев! как всем известно газ в 2 раза дешевле бензина. любой ремонт оправдывается в положительную сторону. я сам езжу на газу! и даже купив новый автомобиль срузу установил бы газовое оборудование. заливай хорошее масло, меняй вовремя. И время от времени заливай присадку в масло по своему опыту тебе говорю. удачи!

Масло залил после капиталки дорогое — Ликви Молли оптимал.

двигло на газу не любит бешенных оборотов-клапана сгорают. на газу часто надо чистить фильтр газового клапана. двигло на газу не любит долгих простоев! как всем известно газ в 2 раза дешевле бензина. любой ремонт оправдывается в положительную сторону. я сам езжу на газу! и даже купив новый автомобиль срузу установил бы газовое оборудование. заливай хорошее масло, меняй вовремя. И время от времени заливай присадку в масло по своему опыту тебе говорю. удачи!

Ставится вариатор УОЗ и любые обороты ни по чем

ГБО стоит около 9 лет, Микас 5,406 движок-жалоб нет, единственное -поставил БК — 04 -из-за корректора угла зажигания(смысл есть-но если есть возможности доппрошивки-вообще хорошо), , но стои ГБО не 4 поколения-у меня нет катализаторов, зондов и прочего(с завода не было)-без них смысла особо нет, как я понял газовщика. Как он посмеялся-мне то все равно-мне деньги будут, а у иебя могут проблемы быть без этих штук)). Да и здесь сказали то же самое-так что желание замены ГБО отпала, езжу на старом, хотя 4 очень понравилось. У меня просто эмулятор форсунок и все(то ли 1, то ли 2 поколение)-регулировка-самостоятельно-по работе и ощущениям))) В общем выбор за хозяином-посмотри, почитай везде, за движок не бойся-за это время ничего не убилось и не прогорело)) Хотя один нюанс есть-при таких пробегах(в 1000 км)-смысл есть? ГБО 4 стоит хорошо, при таком пробеге окупится не скоро, да и места в багажнике поменьше будет, резвость слегка упадет-а если достигается резвость-расход практически одинаковый с бензином(в финансовом смысле). Так что если летать-то смысл вкладывания бабла? В общем-смотря зачем она нада)) Ну в принципе свои ощущения написал, если что еще вспомню-допишу.или спрашивай. Удачи))

ну как я рассчитал, окупается при моем годовом пробеге за год полностью…

ну удачи тогда)) если окупается-то не пожалееш-дальность пробега увеличится, да и 2 вида топлива)) не давно были проблемы с запуском на бензе(пропал датчик температуры-даже подумать не мог, что проблема там)), так переключил на аварийный запуск на газу и поехал куда надо))

Смотри сам. На газу нужно делать пуск только на бензине-4 -е поколение делает это само. Газ сушит башку, лить нужно хорошее масло. срок службы двигателя на газу снижается мин. на 30 проц-это если ксплуатация будет в идеале. Но при таком пробеге смысла на газ переходить нет вообще, посчитай рентабельность установки гбо и подумай.

Это как газ бошку сушит? Вообще-то как раз таки бензином масло смывается. И с клапанов впускных и со стенок цилиндров.
Про 30% тоже какие-то с потолка цифры. Газельки что на бензине, что на газу бегают по 300 тысяч до капиталки.

Ну тебе виднее наверное…бензин как раз в голову то и не попадает-если что. газ агрессивная среда и при сгорании выделяет больше гадости

Бензин в голову не попадает? Форсунка его брызгает прямо во впусной тракт на горячие впускные клапана.
«Больше гадости» от газа? А ничего, что он считается намного более экологичным видом топлива — в идеальных условиях распадается на углекислый газ и воду.

Это как газ бошку сушит? Вообще-то как раз таки бензином масло смывается. И с клапанов впускных и со стенок цилиндров.
Про 30% тоже какие-то с потолка цифры. Газельки что на бензине, что на газу бегают по 300 тысяч до капиталки.

заезжала на ремонт ко мне Газелька- почти 400тыс на газу с завода(причем 2 покаления).Движок 409!

Езжу на пропане на 412 11лет, на 3110 тоже поставил, на рабочий УАЗ тоже делал. И движок работает мягче, и экспуатация дешевле. Сам я в химии не силён, но как мне сказали пропан как-то реагирует с бензином, поэтому нельзя их подавать одновременно.

ГБО 6 лет, второе поколение, 230 тысяч километров. Голову ещё не вскрывал, предпосылок нет, кроме желания сделать доработки).

Возьми калькулятор с самыми большими цифрами и посчитай, сколько ты сэкономишь при таком пробеге. Обязательно учитывай прогрев на бензине. Спроси у установщиков, сколько стоит поставить 4е поколение. Думаю результат тебя расстроит.

+1, при небольших пробегах смысла в ГБО нет, тем более, за 4 поколение просят до 30 тыс. с установкой.

если гбо новое то ставь)фильтра только не забывай менять

150 тысяч с гбо, движок в отличном состоянии, ни чего не прогорело, у меня 406 и гбо второго поколения

Меня тоже такой вопрос интересует

У меня уже 5 год ГБО стоит. 4 года ежедневных поездок. Клапана горели пару раз. Но не думаю, что из за газа.
В общем я только плюсы вижу))

источник