Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения на гранд чероки

Jeep Grand Cherokee V8 4,7 Overland › Бортжурнал › Самостоятельная установка гбо

Давно задумывался о гбо, так как вижу от него только положительные моменты, но только на данной машине появилась возможность скомпановать баллон так, чтобы он не занимал полезный объем багажника и не мешал трансформации салона.
Соответственно плюсы:
Топливо более чистое и безвредное для двигателя — практически не окисляет масло, не засирает катализаторы, не детонирует.
Почти вдвое увеличен запас хода.
Дублирование системы питания, теперь не страшны отказы бензонасоса, повреждения магистралей и бака… страшны конечно, но не критичны.
Двукратная экономия денег на заправках.
Чистый выхлоп — настраивал систему в закрытом гараже при работающем моторе более получаса, из выхлопной трубы идет пар, глаза не режет, удушливость не создает. Экологию я в стране конечно этим не поправлю, а вот самому будет гораздо безопаснее — полно случаев когда у машин застрявших при преодолении бродов погибал экипаж от того, что выхлопные газы в этом случае наполняют салон. Поэтому матерые офф-роудеры выводят выхлопную трубу вверх. Да и ночевать в машине при заведенном двигателе в плохо проветриваемом закоулке будет приятнее.

Ну и собственно о самом процессе выбора и установки.
Так как первичными целями было увеличить запас хода и облегчить жизнь двигателю, а не максимально быстро отбить затраты и начать экономить, то и оборудование выбиралось без оглядки на ценик, а в первую очередь учитывая беспроблемность эксплуатации, доступность и распространенность ремкомплектов, соответствие параметрам двигателя и что для меня немаловажно — эстетическую составляющую.
В итоге выбрал систему Диджитроник Ай-кью 3д, редуктор Эмер Палладио, раздельные форсунки Барракуда, баллон тор Стако 720×230 на 79 литров, мультиклапан Томасетто с взу в комплекте, термопластиковая расходная магистраль Фаро 8 мм, пара распределителей, шланги газообразной фазы от редуктора 16 мм, от фильтра два по 12 мм, от распределителей на форсунки 5 мм. Так же сразу закупил пружинные хомуты на абсолютно все соединения включая вакуумные трубки, так как они лучше червячных, фитинги под магистраль, фильтры жидкой и газообразной фазы на пару лет вперед.
Долго шерстил интернет для сравнения цен и условий доставки. В итоге нашел Мозги и редуктор в Туле в одном интернет магазине. Цена была подозрительно низкой — мозг стоил аж на 5000 рублей дешевле, чем у самой фирмы Диджитроник, а редуктор дешевле на 2500 рублей. Отзывов об этом сайте в сети не нашел, но все же рискнул переслать деньги. Уже через три дня груз пришел в Казань — все новое, комплектное, в заводских упаковках и пробивалось на подлинность на сайте производителя.
Баллон, мультиклапан, хомуты, фитинги, фильтры брал в Газпарте — очень приятная компания, сами перезванивают, всячески консультируют, осуществляют последующую помощь в настройке оборудования прямо по телефону… ну и берут на себя оплату услуг транспортной компании, что при весе баллона в 40 кг и нынешних ценников на грузоперевозки весма кстати.
Форсунки, распределители, и шланги брал в Газленде — у них дороже, чем у вышеперечисленных, но оказались именно такие форсунки, которые я хотел, да еще и со скидкой в 30%.
В итоге на все компоненты начиная с баллона, и заканчивая термоусадкой ушло 62 тысячи рублей. Каждую отдельныю позицию покупал там, где она была наиболее дешевой. Если бы купил просто не прицениваясь все в одном месте, получилось бы на 13500 рублей дороже. К примеру одинаковые пружинные хомуты стоят в Газпарте 10 руб/шт, а в Газленде 30 руб/шт. А хомутов этих надо около 50 штук.
Когда все пришло занялся установкой. Делал все максимально качаственно, эстетично, и безупречно. Перебрал кучу вариантов расположения компонентов, проводки, шлангов и трубок, пока не нашел оптимальный. На обдумывание и установку ушло около двух недель… очень долго, но зато если сейчас открыть капот, то наличие гбо выдаст только редуктор, и если приглядеться — форсунки. Газовый мозг и проводку от него удалось запрятать так, что их невозможно увидеть вообще. На поиски места я потратил целый день. Провода от газового мозга запаивал прямо в косу проводки автомобиля перед разъемом эбу. Все провода с разъемами получились идеальной длины — не пришлось ни наращивать, не отрезать лишнего.

Форсунки старался установить максимально близко к коллектору. В итоге длина трубок от форсунок до входов в коллектор всего 48 мм. Короче сделать невозможно, в этом случае первая форсунка не даст установить ресивер на место. Форсунки по таблице нужно было ставить с 2,4 мм жиклерами, но таковых не нашел, а с комплекте шли 1,5 мм, что явно мало. В итоге поставил без жиклеров, понадеявшись на скорострельность форсунок… и в итоге они справляются.

Читайте также:  Установка амв speed dial

Редуктор сначала хотел установить прямо у выхода шлангов охлаждения из двигателя. Так получилось бы спрятать и его, и к тому же сделать циркуляцию антифриза максимально короткой, но потом от этой идеи отказался, уж больно там тесно и небезопасно в случае даже небольшого дтп или обрыва приводного ремня. Редуктор встал возле вакуумного усилителя. Все шланги пустил за двигателем возле стенки моторного щита.

Баллон залез в нишу запаски без вбивания пола кувалдой и уж тем более его выпиливанием, как здесь у некоторых описано. Пришлось лишь отпилить ребра жесткости на пластиковой крышке ниши запаски и удалить кронштейн крепления домкрата. Для закрепления баллона к кузову понадобилось снимать бензобак… ну и соответственно защиту, фаркоп, бампер. Между баллоном и нишей проклеил слой звукоизоляции, чтобы не было контакта металла об металл. Места установки болтов промазал герметиком, чтобы исключить попадание пыли и влаги в нишу.

Заодно установил выхлопной патрубок, наподобии того, которого Оверленд лишился после рестайла. Мелочь, а приятно)

После сборки все завелось с первого раза, ошибок не появилось ни по движку, ни по гбо. После заправки настроил все параметры, откалибровал и поехал прокатиться. На трассе попробовал три раза разгон 0-100 на газовом топливе. Замерял секундомером по спидометру — получилось 8,77 секунд. Резина сток липучка, асфальт сухой, температура -2°С.
Возможно получилось много букв, но может кому мой опыт и пригодится. Когда сам искал в интернете описания установки гбо в нашу машину ничего конкретного не нашел. Не нашел даже какой именно баллон нам точно влазит без переделок…
Вот как то так. Если есть вопросы — задавайте.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Установка ГБО zavoli на Jeep Grand Cherokee 3.7

Установка ГБО zavoli на Jeep Grand Cherokee 3.7

Установлен комплект газобаллонного оборудования премиум класса
Zavoli Bora
Комплектация :
— Система распределенного впрыска газа
премиум класса Zavoli Bora
— Редуктор Zavoli Zeta s
— ЭБУ Zavoli Bora (6цил.)
— Переключатель вида топлива Zavoli
— Газовый инжектор (форсунка) Zavoli JET
— Газовый баллон 94 литра.

Смотрите также

Комментарии 12

А эти форсы можно так размещать? Я имею в виду горизонттално штоком.

их можно размещать под любым углом даже штоком к верху

Форсунка не jet a pan jet.

Странно у балона горловина вроде внизу как должно быть и крепления балона тоже снизу, а вверху он как крепиться если ушки остались внизу?

у баллона точно такие же ушик как снизу есть и сверху

Реклама какая-то голимая. Ни подробностей как, что и куда, ни отчета по расходу.
С чего это оборудование «Премиум класса» вдруг стало ? Что в нем такого «премиального», чего нет в других комплектах ГБО. Если только цена.

Хорошая выходит реклама, нах. я к таким бы ни поехал, где газовый редуктор ставят в передней части авто, есть 90%ный шанс, при не особо серьёзном ДТП вспыхнуть.

Там вариантов других нет. Посмотри как скомпоновано все в моторном. А при «неособо серьезном ДТП» чтоб достать до редуктора надо смять бампер, телевизор оба радиатора ну и пол-лонжерона впридачу. Нифига себе «не особо серьезное».

Ага, ни особо серьёзном я имел в виду вариант востановления после дтп, да и лонжероны ни обязательно повреждать, можно под фуру влететь, там как раз с верху по «мякоти» всё срежет.
Кароче костёрчик обеспечен.

(Тьфу — тьфу конечно, но думаю уже ни приятно будит так ездить, когда знаешь что впереди твоего авто находится бомба)

Да не будет никакого костерчика. Если разгерметизируется магистраль низкого давления и одновременно будет искра — ну загорится факелок, который при отключении питания сразу же потухнет, если дело дойдет до разрыва расходной магистрали, в мультике сработает скоростной клапан и опять же перекроет газ. Откуда такая боязнь ГБО ? Вот с бензином такой номер не пройдет, там все гораздо гораздее может быть.

Хорошая выходит реклама, нах. я к таким бы ни поехал, где газовый редуктор ставят в передней части авто, есть 90%ный шанс, при не особо серьёзном ДТП вспыхнуть.

Смотрим внимательно — установлен мультиклапан класса EURU c запорным клапаном. В случае любого ЧП газ перекрывается в баллоне.

источник

Установка гбо 4 поколения на гранд чероки

В тему по газу, пока не забыл

На сайтах контор полно калькуляторов, но логика их скрыта.
Разработал свой собственный, open-source калькулятор.
Можете пользоваться, подставляя свои данные по расходу: https://docs.google.com/spreadsheet/. 1l3b1BqcGFseFE

Читайте также:  Установка видеонаблюдения по радиоканалу

Цена 4-го поколения с установкой примерно 35 тыр.
Расчёт пробега для окупаемости проводится по следующей формуле:

Цена установки ГБО = (1-коэф.разницы в цене газ/бензин) * цену пробега

коэф разницы в цене = (цена газа / цену бензина)+20%
где 20% — это прибавка в расходе при переходе на газ.

на 30 марта 2012 коэф = 17/27 + 20% = 0,75.

Т.е. при переходе на газ вы тратите на топливо на 25% меньше (даже учитывая незначительное увеличение расхода).

Вот в эту экономию при определённом пробеге должна уложиться цена установки ГБО. Посчитаем, при каком пробеге.

цена пробега = пробег * цену бензина на 1км
цена бензина на 1км = средний расход на 100 км * стоимость бензина / 100

при среднем расходе в 22 литра, цена бензина на 1км для 5.2 ZJ = 22 * 27 /100 = 6 рублей за 1 км.
при среднем расходе в 18 литров, цена бензина на 1км для 4.0 = 18 * 27 / 100 = 4,9 рублей на 1 км.

Теперь, вычислим искомый пробег для окупаемости ГБО:

пробег = цена пробега / цену бензина на 1 км

цена пробега = Цена установки ГБО / (1-коэф.разницы в цене газ/бензин)

цена пробега = 35 000 / 0,25 = 140 000 руб.

Следовательно, пробег для окубаемости ГБО на 5.2 = 140 000 / 6 = 23 500 км.
Пробег для окубаемости ГБО на 4.0 = 140 000 / 4,9 = 28 500 км

По прошествию этого пробега, вы начнёте экономить 25% на топливе и у вас появится двойной запас хода (газ и бензин).

Теперь, если вы найдёте или сможете установить ГБО дешевле 35 тысяч, ваш пробег окупаемости можно сократить на коэффициент = ваша цена гбо / 35 000.
Например, нашли и поставили оборудование за 20-ку? Получаем 20/35=0,57
=> пробег окупаемости на 5.2 = 23 500 * 0, 57 = 13 500 км.

спасибо.
у меня схожие мысли и расчёты. теперь при обновлении на WJ буду брать машину с установленным ГБО.
есть один плюс — чисто психологически приятно экономить цене топлива. были деньги — поставил гбо, а теперь езжу и не парюсь о расходе.

ну и ещё один вывод который я сделал — можно ставить гбо самому, ибо сделали мастера плохо. редуктору мощности не хватает, магистраль проложили прямо по порогу (можно задеть о камень) и т.д. комплект стоит новый от 11 тыр, работы на 1 день 1.5 человека.

Тогда получится 15-20 тыр ГБО и окупаемость пробегом в 2 раза ниже.

Сообщение от timur_m:
. комплект стоит новый от 11 тыр, работы на 1 день 1.5 человека.

Тогда получится 15-20 тыр ГБО и окупаемость пробегом в 2 раза ниже.

Тоже заманчиво, самому. Ибо на примерах установки сигналок убеждаюсь, что мастера лепят так, по быстрому. Лишь бы работала.

А есть что почитать, про то как ставить самостоятельно? Так, чтобы знать.

Сообщение от Ruzty:
Тоже заманчиво, самому. Ибо на примерах установки сигналок убеждаюсь, что мастера лепят так, по быстрому. Лишь бы работала.

А есть что почитать, про то как ставить самостоятельно? Так, чтобы знать.

У Артери спроси, он несколько лет установкой занимался.

источник

Установка ГБО на WK2

Рекомендуемые сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Похожие публикации

Довольно частая проблема у владельцев джипов связана с низким качеством заводских тормозных компонентов Jeep Grand Cherokee wk2
Средний ресурс езды без биения 40 тысяч км,хотя у нас были клиенты ,кто проезжал все 70 тысяч км.
Если у вас начал бить руль при торможении,тогда обращайтесь к нам,только качественные компоненты,проверенные временем.

Наш сайт по тормозным дискам,колодкам для джипа чероки

http://www.tormozawk2.ru
так же есть общий сайт http://www.podbordiskov.ru

Скидка для участников клуба 5% по клубной карте

Скидки
скидка 5% на продукцию Rotora
скидка 5% на продукцию DBA,Hawk,Dc Brakes

Доставка до транспортной 0р.
Доставка по Москве +500р.

Клубная цена со скидкой 27500р Диски плюс колодки. Передняя ось Клубная цена со скидкой 25555р Диски плюс колодки .Задняя ось Клубная цена Hawk диски +колодки Перед 31800р Зад 26777р
Перед диски+колодки Браннор Клубная цена 28500р
Зад диски+колодки Браннор Клубная цена 24700р

Колодки передние 6800-9500р
Колодки задние 6000-6300р

Все колодки карбон-керамика,эффект от торможения удивит.

В наличии держим тормозные диски таких фирм ,как DBA, Rotora ,Brannor ,а так же тормозные колодки Hawk и Rotora,Brannor, Dc Brakes

Отправляем в регионы,самовывоз,доставка по Москве бесплатная,при покупке дисков
Адрес нашего instagram https://www.instagram.com/podbordiskov/

Продаю немного запчастей от WK2 рестайл 2014 Limited.

Амортизаторы. Рабочие, целые, без подтеков. Пробег 98 000, снял в связи с заменой на Bilstein.
передние 68029505AD — 4000 за пару задние 68029553AE — 4000 за пару
Пружины. Также сняты на пробеге 98 000 в связи с заменой на H&R.
задние 68029667AD — 2000 за пару передние 68029624AF — просели конечно же, поэтому отдам даром
Тормозные диски. Заменил на пробеге чуть за 100 000 на DBA.
задние 68035022AB успели подернуться ржавчиной, пока в гараже лежали, но в сносном состоянии, не кривые — 1500 за пару передние — кривые, грешновато за них деньги просить, может кто захочет проточить или просто сгодятся, отдам даром
Динамики. Из передних дверей (вуферы и твитеры), из задних дверей (вуферы). Все рабочие, снял в связи с заменой на JBL.
отдам весь комплект за 2500 р.

Читайте также:  Установка генератора от ижа на яву 634

Месяц назад я пригнал свой дизельный Оверлэнд на ТО 90 тыс. и попал под маркетинговый гипноз Рольфа. Результат: бензиновый (других нет и вряд ли будут) Трейлхок 3.6 с панорамной крышей (собственно она и повлияла на окончательное решение).
Другие доводы в пользу бензинового варианта: дизель по цене стал выше 95 бензина, расходы на ТО ниже за счет меньшего объема масла и экономии на топливном фильтре.
Высокий налог компенсируется разницей в цене бензинового и дизельного двигателя (дизель изначально дороже). В целом приобретение бензиновой версии выходит вполне приемлемым, если прибавить давнее желание иметь именно внедорожную версию Гранда.

После первой тысячи решил поделиться впечатлениями:
Навигация стала получше. Появилась карта Белоруссии. Комплект карт подготовлен Tom-Tom (есть такая прога).
Передний бампер реально стал покрепче и с учетом пневмы появилась возможность увеличить потенциальный путь до трактора.
(С Оверлэндом я уже хотел ехать к Профессору, у которого есть отличное решение по укреплению переднего бампера)
Пропала функция автоматический дальний свет. (Она есть только в комплектации с активным круиз контролем).
Переключатель скорости стал удобнее по сравнению с джойстиком (хотя я к нему тоже привык).
Появилась функция старт стоп двигателя. (до сих пор не могу понять хорошо это или плохо).
Появилась помощь в экстренном торможении при движении задним ходом. (тоже непонятно хорошо это или плохо).
Расход: пока гнал из Москвы — 9.8 л на 100 км.
Сейчас он стал 15 литров. (половина поездок загородные, режим щадящий, обкаточный). Кормлю 92 бензином.
Защита снизу вполне приличная.
Дистанционный запуск тоже добавляет удобства.
Дополнительно я научился отключать включение фар при открытии машины.
Подвеска меняет высоту на 10 см, если вести отсчет от режима парковки. От режима парковки до нормы 5 см и еще 5 до Оффроуд 2.

В целом я пока доволен выбором, посмотрим что будет после обкатки.

Доброго времени суток, форумчане.
Есть хорошая поговорка » дурная голова ногам покоя не дает». И это ситуация полностью ей соответствует. Так как, проживаю я в регионе с климатом, скажем так, не очень теплым, + / — 8 месяцев зима, то решил я на новеньком индейце поменять заводские каркасные дворники на зимние. С передними проблем не возникло. А вот задний заставил задуматься. Снял я дворник, как оригинал (чтобы поменьше говорить и побольше показывать) и погонял по нашим автомагазинам, которые соответственно мне ничего не смогли предложить. А вот при установке на штатное место обратно, я конечно же, умудрился сломать крепление. **** Нет слов. Попробовал снять сам рычаг щетки и возможно заменить на аналог с более распространённым креплением, однако гайку открутил, но сам рычаг сниматься никак не хочет. Учитывая уже приобретенный опыт снятия и установки щетки, давить не стал))). Информацию в мануале, по своему вопросу, так и не нашел.
В сухом остатке:
— индеец, стараниями хозяина, вообще без заднего дворника остался;
— рычаг в сборе с зимним дворником, подходящий под индейца (WK2 MY18), так и не найден.

Может кто сталкивался с данной проблемой подскажите, буду благодарен. Идею заменить задний дворник на зимний не оставляю))))

Ну так это удел людей в синих халатах

Я вон просил в теме про пинки вынести инфо про соленоид блокировки ГДТ вынести вверх — никто не вынес. Спрашивал, куда делась тема про особенности нашего дизеля — тоже ноль реакции. Видимо, администрации форума это не нужно

Я неоднократно об этом писал

Собственно, в этом же сообщении выше я написал, что администрации форума это не особо надо. Баталии — да, количество сообщений же резко увеличивается

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

источник