Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения на киа рио

Всё о газобаллонном оборудовании на Киа Рио

Как заменить тормозную жидкость на Киа Рио

Гидрокомпенсаторы на Киа Рио: что стучит в моторе

Замена воздушного фильтра на Киа Рио 2011-2015

Сегодня постараемся разобраться в нюансах установки ГБО на Киа Рио. Поговорим о типах оборудования, стоимости, мифах, преимуществах и недостатках, видах установки, и подведём итог.

Что такое ГБО

ГБО – аббревиатура, расшифровывающаяся как газобаллонное оборудование. Простыми словами, это комплект, устанавливаемый на автомобиль, заменяющий бензин на газ в качестве основного топлива для двигателя. Перед установкой проверьте каталог запчастей Киа Рио чтобы найти подходящий модели вашего автомобиля.

Виды ГБО

Поколения

Всего на сегодняшний день различают 5 поколений ГБО.

Первое

Разработано для инжекторных и карбюраторных автомобилей без использования катализатора.

В свою очередь, различают вакуумную разновидность газовой установки, предназначенную только для карбюраторных машин, и электронную, подходящую под оба вида транспортных средств.

Главным отличием систем является механизм работы запорного элемента загрузочной камеры. В первом случае процесс работы завязан на вакуумной мембране, а во втором, на электромагнитном клапане.

В сравнении с вакуумными редукторами, электронные имеют одну положительную особенность – двойную регулировку холостого хода. Таким образом, холостой ход удерживается стабильнее, а его настройка проходит наиболее плавно и точно.

  • Баллон;
  • мультиклапан;
  • вентиляционный блок;
  • трубопровод высокого давления;
  • газовый и бензиновый электромагнитные клапаны;
  • редуктор;
  • миксер.

Второе

Используется только для инжекторных автомобилей с катализаторами, с гарантированной поддержкой стандарта Евро-1.

По сути, это всё то же первое поколение электронного типа, с добавлением системы контроля подачи и регулировки потока газа.

Третье

Система параллельного впрыска газа, поддерживающая экологические стандарты не ниже Евро-2.

В отличие от двух первых поколений, здесь подача «голубого топлива» осуществляется в непосредственной близости к клапанам каждого цилиндра. За правильной дозировкой следит электронно-механический распределитель. Управляет всем процессом электронный блок управления (ЭБУ), принимающий сигналы от датчиков двигателя.

Комплектация для карбюраторных моделей:

  • Баллон;
  • мультиклапан;
  • газовая магистраль высокого давления;
  • выносное заправочное устройство;
  • газовый клапан;
  • редуктор-испаритель;
  • дозатор;
  • смеситель воздуха и газа;
  • бензиновый клапан;
  • переключатель видов топлива.

В инжекторных системах вместо бензинового клапана используется эмулятор форсунок, имитирующих работу своих бензиновых «коллег».

Четвёртое

Предназначено для а/м инжекторного исполнения. Поддерживает экологические стандарты не ниже Евро-3. В системе четвёртого поколения подача газо-воздушной смеси осуществляется непосредственно во впускной коллектор. Помимо этого, наличествуют электромагнитные форсунки впрыска топлива, полностью аналогичные бензиновым и управляющиеся собственным ЭБУ. В данном случае в штатные топливные карты вносятся лишь корректировки, адаптирующие газовую систему под бензиновую.

Переход с газового топлива на бензин автоматизирован.

  • Баллон;
  • заправочное устройство;
  • мультиклапан;
  • электроклапан;
  • редуктор;
  • газовые штуцеры;
  • форсунки;
  • ЭБУ;
  • переключатель “газ/бензин”.

Пятое

Аналогично топливным бензиновым системам, и отличается от предыдущих поколений подачей сжиженного газа под давлением. А это, в свою очередь, избавляет от проблемы старта при минусовых температурах, ведь теперь пропадает необходимость в испарении топлива перед подачей в мотор.

Поддерживаются требования Евро-3/4/5.

Здесь, так же как и в двух предыдущих случаях, присутствует автоматизированный переход между работой на газу и бензине.

Типы установки и внешний вид

Классический баллон

К стенке багажника устанавливается баллон в классическом форм-факторе.

Недостатком такого метода установки является уменьшение объёма багажного отделения. Помимо этого, сложнее эстетично закрыть его от посторонних глаз.

Тороидальный баллон

В нишу вместо запасного колеса устанавливается специальный тороидальный баллон.

Таким образом, габариты не уменьшаются и выглядит всё просто замечательно, но, возникает другая проблема – запаску на штатное место уже не поместить.

Остальные аксессуары

«Отвод» для заправки, как правило, помещается под обычной заправочной горловиной, и снабжается съёмным переходником.


В переднюю заглушку, слева от руля, закрепляется переключатель и индикатор режима работы.

Пространство под капотом выглядит так:

Каждый из способов крепления имеет свои особенности, поэтому, выбрать один из них придётся самостоятельно, исходя из своих предпочтений.

Производители ГБО и сравнительная таблица

Бренд/страна

  • Итальянские: Lovato, Bigas, OMVL, BRC, Rail.
  • Французское: Gurtner.
  • Польские: Certools, Fagumit, KME, Lecho, Digitronic.
  • Литовское: Tamona.
  • Голландское: Prins.
  • Российское: Alpha.
Читайте также:  Установка защиты радиатора киа рио

Сравнение

Бренд
(страна)
Безопасн. Цена/
качество
Макс.
мощн.*
Ресурс
форсунок
(тыс. км)
Скорость
форсунок
(м/с)
OBD
Lovato
(Италия)
4 5 260 200-250 2 есть
BRC
(Италия)
5 5 330 200-300 1 есть
Digitronic
(Польша)
4 4 310 50-70 2 есть
Tamona
(Литва)
3 3 135 30-50 3 нет
Alpha
(Россия)
3 4 135 30-50 2.5 нет

*-мощность с одним редуктором-испарителем.

Цены на газовое оборудование

Говоря о ценах на газобаллонное оборудование, мы берём за «эталон» только четвёртое и пятое поколения, как наиболее современные и отвечающие экологическим требованиям.

Средний диапазон разброса цен в данном случае большой. От 35 до 60 тысяч рублей. Конечно, встречаются как более дешёвые образцы, там и намного более дорогие. Помимо бренда и типа установки, некоторое влияние на стоимость комплекта накладывает и Ваше географическое расположение, и ценовая политика того или иного сервисного центра.

В любом случае, перед установкой, желательно объехать несколько автомобильных мастерских и просмотреть объявления в интернете и на городских порталах. Таким образом, Вы сможете сложить целостное представление о цене вопроса именно в Вашем регионе.

Преимущества и недостатки

Плюсы

  • Цена. Чаще всего, цены на голубое топливо менее подвержены колебаниям, и в среднем, оно до двух раз дешевле бензина.
  • При сгорании газа не образуется нагар.
  • Увеличиваются сроки замены масла и свечей зажигания.
  • В случае подачи газа в парообразном состоянии, увеличивается и ресурс поршневой системы.
  • Минимальная токсичность.
  • При меньшей стоимости, при корректной настройке, расход на таком виде топлива увеличивается лишь на 10-15% от бензиновых показателей.
  • Сохраняется возможность переключения обратно на бензин.
  • Высокое октановое число, что актуально для иностранных марок автомобилей.
  • Запас хода автомобиля в определённых обстоятельствах увеличивается почти в два раза — за счёт наличия двух топливных систем.

Минусы

  • Место, занимаемое ГБО. Придётся пожертвовать либо запасным колесом, либо полезными внутренними габаритами багажника.
  • Незначительное появление запаха сгоревшего газа.
  • Стоимость установки и настройки оборудования (при активном использовании авто, окупается).
  • Гарантия аннулируется.
  • Дополнительный задний вес вкупе с плохими дорогами могут привести к уменьшению срока службы задних стоек.

Мифы о ГБО

Окупаемость

Распространено мнение, что, в связи с высокой ценой установки, полностью нивелируется выгода в стоимости газа перед бензином.

Это не совсем так. Действительно, если Вы крайне редко используете свою Киа Рио, то обоснованность установки ГБО остаётся под вопросом. Однако, если годовой километраж доходит до цифр в 20-30 тысяч, выгода становится более очевидной. При таком накате окупаемость даже может перерасти в «прибыль».

Если же Вы решились установить на Kia Rio ГБО пятого поколения, то пропадает и необходимость частой чистки, замены фильтров, ремонта форсунок и редуктора, а, следовательно, и в общем обслуживании.

Повышенная взрывоопасность

Нижний порог воспламенения у пропан-бутановых смесей составляет 1.8-2.5% против 0.6-1.5% у бензиновых, то есть, меньше на 15-20 процентов. Это значит, что при утечке после ДТП бензиновым смесям для возгорания понадобится меньшее содержание кислорода. Помимо этого, всё современное газобаллонное оборудование снабжается дублирующими системами безопасности.

Не стоит забывать и про другие характеристики. Например, толщина стенок в 3-4 миллиметра и оснащение баллона запорной арматурой с предохранительными клапанами практически полностью исключают вероятность взрыва, а своевременное обслуживание и соблюдение простейшей техники безопасности, сводят её на нет.

Увеличенный расход газа

Как уже писалось выше, расход газовой смеси при её правильной настройке не выходит за пределы +10-15% от расходования бензина.

Прогорание выпускных клапанов

Такое может быть только при очень плохой настройке работы ГБО при установке. Важна правильная корректировка зажигания. Так же, может помочь «октан-корректор».

Уменьшение мощности

Множество практических экспериментов показали, что это не так. Никакого уменьшения мощности не происходит, впрочем, как и её увеличения.

Вывод

Как видите, тема газобаллонного оборудования не так проста, как может показаться на первый взгляд. Конечно, эта система не лишена недостатков. В то же время, она наделена и определённым списком достоинств. Давать определённые советы со стороны очень сложно. Решение должно быть самостоятельным и взвешенным. А наш материал, несомненно, поспособствует здравой оценке.

Главный совет в принятии решения об установке ГБО на Киа Рио — подсчитайте Ваши текущие траты на бензин и общий годовой пробег. Если Вы активно эксплуатируете своё транспортное средство и не намереваетесь менять его в ближайшие годы, это может послужить весомым поводом для замены бензина на газ. В противном случае, скорее всего, выгода будет не так заметна.

Видео: ГБО на Kia Rio

источник

KIA Rio 5-door БЕСпроблемный › Бортжурнал › ГБО на Kia Rio JB. Часть 1.

ГБО на нашу Kia Rio JB. Есть примеры?
Есть примеры установки ГБО на нашу машинку?
Все раздумываю.
Рекомендуют ловато смарт.

06.09.2015 Газуем.
Уже неделю катаюсь на газу… Что ж сказать. Я доволен.
Начало.
Пишет мне брат: «Ты когда уже газ ставить будешь?»
— Была не была, А давай поставим.
— С тебя деньги, с меня оборудование.
Замерил рулеткой нишу от докатки и сообщил ему.

Заправил я дорогущего 95 го по 36,7 и поехал в Тольятти на выходных. Надо сказать дорога от Самары до Тольятти просто шикарная. Встречные полосы разделены отбойником. Устроил эдакий тест драйв своему радар-детектору. Шел всю дорогу 130-140. Раз десять оттормаживался. Через недельку проверю штрафы. Так сказать неподставной тест такой получился. Когда ехал со спонсором, как-то все же спокойнее было. Но и иногда сам был этим самым спонсором.

Скажу, в гараже мы провели чуть больше чем 12 часов (Не спеша, + освобождали гараж, чтобы на яму загнать). Примерно в 11 приехали в гараж. А уехали кататься уже примерно в 12 ночи. (А так установка в среднем длится часа 3 и более. Калины и за 2-3 часа отпускаем говорит)
Итак. У нас есть. Баллон Балсити 42 литра.
Шланги всякие. Комплект Lovato smart.
А именно КОМПЛЕКТ LOVATО E-FAST SMART 4LP (БЕЗ MAP). Вроде такой же как это -www.mirgaza.ru/catalog/lo…10-kw-without-map-lovato/
Ссылка на официальный сайт – инструкция, презентация. www.lovato.ru/44

Тосол от шланга к печке. Весь тосол в печку идет через редуктор, или наоборот, там непонятно).

Форсунки стоят так. Две группы по две соединили в одну, но каждые две форсунки на своем кронштейне. При монтаже сказано, что пластик хрупкий, и бывает отламывается в местах соединения. ( а стоит эта рампа тысяч 5). И надо следить чтобы они не испытывали напряжения, и кронштейны подогнуть так как надо.
Жиклеры были рассверлены на 1,8 мм.
А как я ставил эти шланги, все проклял)). Сказано, брызгай вдшкой и вставляй, а как вставлять он гнется, как…как шланг он гнется. Потом нашел стальной стержень (вроде электрод осыпавшийся). Трубку на этот стержень. Упирал его в штуцер и проталкивал, сразу все стало так просто. Хомутика вот сложнее продвигал вниз, пружинные. Один так и не встал. Рядом торчал болт.

Мозги закрепили на один болт родного эбу. Только болт пришлось поменять на более длинный.

Взял один кубик, на которых лежит докатка. Порезал его на три части, примерно по 1 см толщиной. И на эти брусочки положил баллон.
И болтами на 8 закрепил.

Снял подкрылок у бензобака.
А потом брат поставил это томасетто.

Кнопку в салон я поставил через неделю. Неделю она валялась у ног). Хотел в центр, потом думаю «а зачем».
В бардачок бросить, иногда охота увидеть ее, на чем еду. Делать дырки в панелях — неее хочу.
Нашел болт под панелью м6. На него и буду крепить.
Нашел кусок оцинкованной пластины 2 мм и кривыми руками кривил ее плоскогубцами и обтачивал точилом и напильником.

Вот так получилось.
Первый запуск после монтажа . Заводит и обороты тысяч до трех сразу и прогазовывает. Сказал, что бывает иногда, стружка все же попадает в коллектор, и она мало того что попала, она застревает в открытом клапане, и машина потом просто не заводится. По несколько часов потом движки крутят).

И поехали на заправку. Залили 10 литров по 14,5. Проверили на утечку мыльной пеной. Все хорошо.
Подключили к ноуту. Брат там что-то по нажимал. И мы поехали кататься.
В принципе я ехал и не понимал на чем еду. На газу или на бензине.
Момент перехода на газ немного чувствуется прям 1-2 секунды. Переходят цилиндры на газ по очереди. А на бензин переход я почуять не мог.
Брат ехал с ноутом. Через обд смотрел какую-то коррекцию и на ходу вносил коррективы.
В час ночи пришли домой. Наговорились за целый день, давно не виделись.
На следующий день я заправил еще 29,8 литра по 14,5 руб и уехал в Самару.
И пробка на въезде. Ну да, по трассе то мы пофырили туда сюда. А вот в пробке на ХХ нехватка тяги, поддергивания.
Брат сказал, свечи убавить зазор со своих 1,1 на 0,9-0,8, мы же этого не сделали . И надо будет сделать опережение впрыска на 1 цилиндр.
Подбил свечи. Щупов у меня нет. Вымерил гвоздик с сечением 1 мм. И скрепку с 0,8. Тюк ручкой отвертки, гвоздь проходит, тюк еще, не проходит. Потом скрепкой, тюк — скрепка болтается. Тюк — скрепка проходит свободно и не болтается) так и сделал со всеми свечами .Точность прям на высоте)))
Центральный электрод стараться не трогать. Не царапать его. А то электрод потом сгорает как-то. искра красной становится.

А теперь ощущения. Машина едет, и едет также бодро. Через обд смотрел температуру катализатора. Ехал на бензине 140 км/ч, температура ката была 850 примерно. Так и на газу те же 850. При 100 км/ч примерно 750.
Первый расход показал 9,3 на 100 км, но тут настройка пока была + трасса.
Завтра еще заправлюсь, и там будет уже меньше 9,3. (на бензине у меня 7,5 по трассе — смотри тут www.drive2.ru/l/4710496/)
Цена в Тольятти 14,5-15.
Подсказали заправку на трассе. Я как заправился на ней, а увидел цену так вообще был удивлен. Это 12 рублей. А 95 на лукойле сейчас 37 стоит. Это даже если на газу будет расход в 2 раза больше, все равно в плюсе, но этого не будет. Говорят обычно на газу расход на (10-20) % больше чем на бензине.

Первая заправка полезло 32. Странно (мож у них давление слабое на заправке). Брат итак поплавок подгибал, чтобы больше было. Бывало, говорит, что ставят как есть, а потом в 42 литровый баллон 28 литров влазит.
Посмотрим что дальше будет. Ну и сказал, что когда заправляться до полного будешь, если будет больше 37 литров, то останавливай заправку.

Куплены еще 2 комплекта свечей бриск сильвер lpg (Свечи вроде ходят около 20000 км на газу); Фильтр для жидкого газа через 15 000 км. И фильтр газа после редуктора, вроде, через 30 тысяч км. Надо все это запомнить. Свечи 400 рублей. Два фильтра — около 250.
Через 100 000 км понадобится))) ремкомплект редуктора — стоит не более 2000 руб.

Все цифры по памяти, мог и неправильно что написать. Если что указывайте на косяки.

Еще брат сделал кабель для ГБО. Переходник для ловато для газелей — 50 рублей, + переходник какой-то из Китая за 100 рублей. (? эмулятор com порта) — по факту usb разъем с платой в корпусе и кабель.

График обслуживания, который буду придерживаться:

Когда менять фильтра:
1. Фильтр жидкой фазы (Атикер) — 40-50 тыс км
2. Фильтр в редукторе 50 тысяч.
3.Фильтр паровой фазы (серый пластиковый стакан) — 15 тыс км.
4.Фильтр паровой фазы дополнительный — 15 тыс км.

источник