Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения на моновпрыске

Audi A6 2.0 monic AAE › Бортжурнал › ГБО 4 четвертого поколения на моновпрыск

Установка газа на автомобиль был неотъемлемым атрибутом который был обязательным к установке на мой автомобиль после покупки.Чем раньше установить тем раньше будешь экономить на топливе. А экономия существенная, кто знает тот поймет!Хотелось установить гбо четвертого поколения с его очевидными плюсами.Прошерстив интернет в частности наш любимый сайт нашел пару блогов по установке гбо 4 поколения на моновпрыск.Все было размыто и поверхностно, но затаилась надежда что это можно осуществить!Мы же легких путей не ищем! Списался с Женей из Харькова zed-kharkov .( Позже понял что алчный жадный мошенник.) Сказал что ездит, все хорошо, на просьбу приехать в ближайшее время у него не получалось.Думаю ну раз он поставил значит и в городе есть умельцы, но обзвонив и поездив по сто по установке газа по нашему белому городу меня постигали неудачи и отговорки.Говорили что не получится, или заморочено что следовательно почти не осуществимо, но в основном был ответ такое невозможно.Одни даже вроде нашлись в городе Строитель, созвонились сказали установят.Договорились приехал в назначенное время, один из спецов в кавычках, капот открыл и… что-то энтузиазм пропал.Заднюю включил, только голову поморочили, время мое забрали и отказались устанавливать.Мне конечно было неприятно и обидно в тот момент.Зачем обещать если ты специалист заявил что сделаешь и спасовал.Ну да ладно.Явно это не в плюс ихней репутации.Я не сдавался и решил ждать товарища zed-kharkov.Продолжительное время мы списывались, созванивались.Договорились, чтобы наверняка он везет подкапотку которая проверенно будет работать с моим динозавром, а я докупаю остальное. И вот заветный день настал! Он приехал и у нас закипела работа.

Делали все качественно, неспеша, чтобы было по немецки, по феншую! Два дня стараний и все получилось!

Да, да друзья теперь можете знать что это возможно.
Ссылку видео работы прилагаю.

Кому что неясно спрашивайте, буду рад помочь.

источник

Audi 80 Avant 2.0 АВТ › Бортжурнал › Настройка ГБО на двигателе с моновпрыском

как уже писал, газ я ставил в так называемом «специализированном » сервисе в Архангельске, где работают сплошь «профессионалы», которые сто машин на моновпрыске газифицировали и все клиенты довольны до розовых соплей. А так-же мы поставим тебе суперприблуду Zond-4, и никаких ошибок в «мозгах» двигателя после работы на газу не будет.- Такие песни пели в офисе и даже показывали наглядную агитацию в виде стенда а-ля ДОСААФ со всеми компонентами ГБО и разрезанной ГБЦ движка

Предварительно изучив вопрос, а также будучи реалистом, я скептически отнёсся к словам их менеджера-продавана, понимая что его задача — впарить оборудование и его монтаж, а дальше хоть трава не расти (особенно умиляют слова насчёт сохранения гарантии на новый авто). Окончательно утвердился в своём мнении, когда узнал что вместо электронного дозатора

В общем это всё лирика и ещё одно подтверждение поговорки насчёт сделать самому. Чем и пришлось заниматься. Для начала вскрыл эмулятор лямбда — зонда, убедился что перемычка стоит на обеднёной смеси и из-за этого в ЭБУ увеличивается время впрыска и поутру бензин течёт рекой, особенно пока Л.З. не прогреется и не начнёт работать. Попробовав в двух других режимах, поизучав более пристально профильные ветки на Ауди- клубе, понял что этот эмулятор и моно-мотроник не сходятся характерами, и вместе жить не будут. Единственный толк от него — первоначальная, грубая настройка и то в статике. Вариант с отключением релюшкой питания на ЭБУ тоже не понравился — каждый запуск двигателя с обнулёнными мозгами, очередное накопление корректировок, да и на общем состоянии «здоровья » такие процедуры навряд ли скажутся положительно, поэтому реле убрал, поставив перемычку.

Самая толковая регулировка получается с помощью Ваг-кома: показания напряжения лямбда зонда и времени впрыска наглядно показывают в каких режимах надо добавить-убавить подачу газа. Самое главное, что всё это осуществляется не только в статике, но и в динамике, с различными нагрузками и режимами работы двигателя.

Надо только второго человека, чтобы на ходу не отвлекаться на экран ноутбука. Ну и естественно всё это относится к нормально работающему на бензине мотору, запомнив(записав) показатели напряжения Л.З. (в идеале 0,9-0,95 в) и времени впрыска на Х.Х.; на оборотах; под частичной-полной нагрузкой; на бензине, добиваемся примерно таких-же показаний на газе. При правильно настроенном редукторе при переключении на бензин после длительной работы на газе обороты Х.Х. не меняются, с утра машина заводится и работает отлично.
Минус только один- т.к. при стехиометрическом составе горючей смеси разное соотношение у газа и бензина, то газа надо побольше, чтобы напряжение Л.З. было как на бензе, отсюда и увеличенный расход на газе но зато нет проблем с «мозгами».

Читайте также:  Установка xrdp для debian 8

П.С. на ночь глядя » котелок плохо варит» но общий смысл, я думаю, объяснил понятно.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › четвертое поколение на моновпрыск

Ну вот и моя настала очередь писАть.
Имеем ауди 100 на моновпрыске. ставлю четвертое поколение, как положено режу импульсный провод на форсунку, подключаю газомозг, а бензоимпульсов нет. вообще. никаких. пробую с другого провода — нету. проводка целая, блоки два смарт 10, один стаг 200 и qpower менял — история одна и та же — нет импульсов.
Кто сталкивался и чего делать?

Смотрите также

Комментарии 28

Разобрался. Не вдаваясь в подробности. есть моновыпрыски с управлением шим и удержанием током. ПЕрвые — блоки видят, вторые — только со схемой, либо тамона после переделок. вопрос закрыт

Была подобная проблема на Passat b4 моновпрыск. Тоже не видело импульсов через газомозг. Подкинули эмулятор форсунок, и все заработало. Правда долго пришлось настраивать задержку эмулятора при переходе, ито совсем идеально не вышло.

Эмулятор поверх газоблока?

Так понимаю, там входы — выходы бензофорс запараллелены и подключены в разрыв форсунки агрегата впрыска, и в настройках «тип впрыска» указан одновременный впрыск, время в настройках перехода минимальное, сигнал оборотов взят с датчика холла в трамблере и в настройках указано 5в, тогда все должно работать. Может вход — выход бензофорс в газомозге перепутаны?

все верно. все перепроверено. нету импульсов. но уже есть идеи. получится — отпишу

Сигнал оборотов с катушки попробуйте взять.

а разница? только в величине сигнала, и причем здесь время бензовпрыска? обороты отображаются корректно

сьездий до борисыча на сто технопарк. за меркомским колледжам. он устанавливает гбо 4 на моник. может че подскажет

так то я тоже ставил… с конкретной машиной замороки

Как вариант может проводку меняли там. Прозвони два провода на форсунку

…не бурите мозги… корректно работать не будет! Ставьте проверенное 2е поколение и будет Вам «Счастье»… +)))

давайте чтобы глупых коментов дальше не было я кое чего добавлю. За всю мою более чем 13ти летнюю практику переставлено огромное количество машин. от примитивного первого второго и заканчивая 4 поколением. с одновременным (из запомнившихся 6 цилиндров на фольксвагене ЛТ и 4 на турбо пежо лохматых годов), попарно параллельном (исузу) и фазированным впрыском (турбо субари). через мои руки в настройке и установке прошли десятки производителей мозгов, редукторов и форсунок. Поэтому еще раз повторю — мне не нужны совершенно тупые комменты по поводу «валтек — гавно», «аляска — фуфел», BRC — рулит и прочее… Задан конкретный вопрос — нужен конкретный ответ

Есть в блоке стаг 200 такая настройка как уровень сигнала 5в или 12в, в q-power может даже точнее можно задать. Но как правило это помогает.

это уровень сигнала для чтения оборотов. но никак не импульсов впрыска. мимо

Ааааа, невнимательно прочел, каюсь…
Тогда два варианта:
1. Либо там управляющий плюс (тут уже писали) достаточно легко проверить специальным автомобильным пробником, на базаре их есть. (Вижу ответ, вариант вычеркиваем)
2. Либо там все таки не подходящий уровень сигнала, ну это разве что осциллографом или хорошим мульиметром можно проверить. Тогда надо будет мудрить с усилителем или наоборот с подавителем сигнала.
3. Стаг очень хорошее оборудование, но все же немного ограниченное, если есть возможность подкиньте для проверки какое нибудь другое оборудование. Там соединять то всего ничего два провода на аккумулятор, катушка, зажигание и на форсунку.

спасибо за дельную информацию. подключал разные блоки, причем даже те, которые не безуспешно ставились на одновременный впрыск. нету импульсов. осцил придется тащить на работу.

проверь какой идет сигнал бензофорсунки + или -, сталкивался с подобным на ова

Читайте также:  Установка впускных коллекторов от оки

плюс постоянный, рулится минусом

я не спрашиваю будет не будет, ставится не ставится. корректно работают машины с одновременным впрыском, даже турбованные. мне нужен один ответ — почему блок не видит импульсов. остальные ответы — лесом

Возможно в программе стоит фильтрация коротких импульсов. Ещё, имейте ввиду, что при работе на бензине, Вы в программе не будете видить полный бензиновый импульс.

источник

Фотоотчет Установка ГБО 4-поколения в Фольксваген Пассат Б3 моновпрыск (двигатель RP)

Dimidroll

Я здесь живу

Решил установить ГБО. Долго изучал, какое ГБО, какого поколения и производителя предпочесть.

Решил: ГБО будет обязательно электронное и с лямбдо корректировкой.

Либо 3-е либо 4-е поколение. Объехал много установщиков, одни вообще ни 3 ни 4 поколение не ставят, одни показывая пальцем на моновпрыск уверяют, что это карбюратор! Другие заломили цену в 30000р за установку.

3-е поколение отбросил ввиду трудной настройки и ещё более трудной доступности, как самого, так и запчастей на него.

Сначало решил ставить ЛОВАТО 4-е поколение, но мне предложили комплект ДИГИТРОНИК по цене в 7500р, и я почитав отзывы о экплоатации и настройке, купил комплект DIGITRONIC EVOLUTION, Беларусский балон, мультиклан BRC со всеми всевозможными защитами и электроклапаном подачи газа, заправочник ATIKER, магистрли, разрезная гофра. Всё вышло 12500р, позже купил, хомутов, клипсы, шланги и т д ещё где-то на 1000р

Разложив на столе всё, спаял адаптер, себестоимость 50р

В магазине автоэмалей нашёл клипсы под тормозные трубки на стенде и купил 10 штук. Типо таких:

Магистраль проложил параллельно тормозным трубкам, пристегнув её к ним этими клипсами.

Балон устанавливается таким образом, что бы пластиковая трубка из полости мультиклапана выходила под днищем. В неё в свою очередь заходят трубки и провода. Тут у меня без болгарки и сварки не обошлось. Ввиду плохого сотояния ниши под запаску всё зачистил, выбил большую пробку. Примерив балон, выпелил болгаркой прямоугольное отверстие под трубку. К сожалению попасть в пробку никак не получилось, пришлось выпилвать дно и кусок усилителя пола, потом заваривать усилитель пола и вваривать сверху две гайки для крепления балона в пол. А болты как раз вышли в полость усилителя и снизу не торчат.
Всё загрунтовал цинковой грунтовкой и покрыл мастикой Барьер, установил балон, завёл в него трубки и подключил их.

Из уголка изготовил кронштейн для форсунок:

Снял моновпрыск, разметил коллектор, накернил, засверлил коллектор сверлом 3мм под углом 15 градусов к клапанам. Потом рассверлил отверстия сверлом 5мм. Нарезал резьбу метчиком М6*1.0. Штуцера оказались длиннее чем нужно и я их укоротил. Результат, установленной рейки:

Сначало установил редкутор к площадке АКБ, собственным кронштейном. Он жутко играл, поэтому изготовили доп кронштейн:

К сожалению процесс не фоткал, да фотографировать особо нечего. ЭБУ расположил в центральной консоли (БОРОДЕ), там где штатно стоит блок круиз контроля. Разъём для дигностики и настройки как раз вышел над педалью водителя.

Постоянный + взял с контакта шины 30, у меня были свободные лепески в БРП. +зажигания взял с шины 15, врезался в чёрный провод у замка зажигания .С шины Х питание брать не нельзя, она отключается при прокрутке стартером.

Вытащил две резиновые заглушки для жгутов, одну над ВУТ, другую около основных жгутов. В первую протянул жгут на форсунки, иначе не дотягивался, в другую проводку на редуктор и датчики, элетроклапана и четыре жилы с багажника с мультиклапана. Всё скоммутировал согласно штатной схеме, лямдозонд обязателен. Кнопку врезал в заглушку под магнитоллой, через разъёмчик, чт б снимать удобней было если что.

Разъём датчика даления газа и давления во впуске не пролезал никак, пришлось помечать провода и разбирать его.

Отдельно про подключение форсунки:

Вскрыл жгут и увидел, что разъёмы на форсунки соеденены так: один провод — перемычка, один уходящий на газовый эбу, другой приходящий на бензиновую форсунку. Режем все провода, соединяем вместе уходящие и приходящие. Вскрываем жгутик на форсунку, находим управляющий минус, у меня синий с чёрным и разрезаем его. Уходящие подсоединяем к тому концу провода, который идёт к бензиновому ЭБУ, приходящие к тому концу, который идёт к форсунке. Я делал всё через разъём 2-х пиновый.

Читайте также:  Установка cms opencart на хостинг

Пробуем перейти на газ, отключив питание с клапана редуктора, что б газ не пошёл — должна заглохнуть.

Датчик давления газа и разряжения на впуске:

Подогрев редуктора у меня взят с обратки, зимой очень долго включает газ! У кого проблема с плохой циркуляцией в обратке, будут проблемы с прогревом редуктора зимой и летом по трассе и на ХХ. Лучше подключать к печке, хотя я и так проездил три года без проблем по сейчас

1. В иструкции к ДИГИТРОНИКУ есть таблица дырок для сопел по мощности, а снизу подписано, что для одновременного впрыска диаметр сопел на 30% меньше Отсюда получаем где-то 1.7мм, я их и сделал сначало, но получил проблемму с хх и прекатофф режимах, конечный результат по соплам 1.6мм для валтеков.

Лямдозонд, ДТВВ, ДТОЖ и РХХ исправны, впрыск полностью исправен, УОЗ выставлен.

2.В программе выбираем тип газовых форсунок соотв форсункам, количество цилиндров на катушку — 4, вольтаж сигнала RPM- 12В, типы датчиков температуры взависимости от комплекта.

3. Выводите нормальный коэффициент на ХХ вручную.
а) Для мономотроников по моноскану по альфокоэффициенту или как для джеттроников.
б) Для джеттроников по изменению времени впрыска бензина.
Даём поработать на бензине, записываем время бензина на ХХ, на графике ДК в программе аппроксимация от 0,1 до 0.9В.
Переключаем на ГАЗ, время впрыска уменьшается, значит смесь богатая, газа много — уменьшаем коэффициент постепенно, видим, как бензиновый ЭБУ постепенно увеличивает время впрыска, доводим до времени впрыска при работе на бензине, если время бензинового впрыска увеличивается, то увеличиваем постепенно коэффициент. Для пункта а) добиваемся минимального отклонения альфокоэффициента от 0 или 0.
Следующее изменение коэффициета только после появление синусойды от 0.1 до 0.9В на ДК.
Добиваемся одинакового времени бензинового впрыска при работе на бензине и газе или 0 альфокоэффициента в программе моноскан.

4. Подставляете полученный в пункте 3 коэффициент во всю прямую коэффициентов( Это ДЛЯ ДИГИТРОНИКА!) на графике должна получиться ровная горизонтальная жёлтая прямая. Автокалибровка вручную закончена

5.Выезжаем на трассу, включаем бензин и не меняя положение педали газа, включаем газ и проверяем другие режимные точки и аналогично пункту 2 корректируем коэффициенты, чем больше режимных точек будет настроенно, тем точнее.

Вот скрин главного окна дигитроника:

1.Правильный график без всяких гор он ровный немного возрастающий с незначительным взлётом к концу.
2.Гуляние ХХ при переключении с газа на бензин признак не свидённых кривых безин\газ
3. Рдактируете немного, включаете безин смотрите реакцию по времени открытия, переключаете газ смотрите реакцию по времени открытия, анализируете и ещё немного редактируете. И так для нескольких режимных точек 4-5. На мощностном режиме вверху лучше обогатить немного

Есть четыре типа оборудование СТАГ, СЕГАС, АЕБ и Альфа. СТАГ, ДИГИТРОНИК работает. А будут ли другие блоки работать с моновпрыском не знаю, не пробовал.

РЕКОМЕНДУЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЮ КАРТУ КОЭФФИЦИЕНТОВ ВМЕСТО АВТОКАЛИБРОВКИ ВРУЧНУЮ(при моих соплах 1.6мм и форсунках валтек 30))
Итоговые параметры и коэффициенты:

Давление газа 1.0
Обороты хх 860
Переход на газ при температуре редуктора 35 градусов
Диаметр сопел 1.6
Время открытия на хх 3.5 мс

График коэффициентов на рисунке выше.

Газовые форсунки валтек недорогие, распространённые, простые, надёжные И МЕДЛЕННЫЕ. Форсунка моновпрыска быстрая. Тут проблема, что валтеки не успевают за моновпрыском на ХХ, поэтому сознательно были уменьшины дюзы до 1.6мм, тогда на ХХ работает стабильно, но после 4500-5000об наблюдается прекращение набора оборотов и вылетает ошибка об полностью открытых газовых инжекторах.
ТУТ ДВА ПУТИ:
1.Поставить дорогие газовые форсунки типо Ханы, Барракуды и Матриксов.
2.Включить подачу бензина на высоких оборотах, я сделал после 4300об\мин, как сделать на фото ниже.

Теперь если мотор раскрутится выше 4300об\мин включается бензин и мотор продолжает набирать обороты на бензине, при снижении оборотов ниже 4300 опять газ.

PS: Переделал адаптера, 4 светодиода для индикации обмена данных, вот плата:

Скрин статистики работы на газу на 2015г (газ ставился 2012г).

Для эстетов, форсунки в таком положении работают без проблем три года, стоимость замены недорогая если что.

Всем удачи, надеюсь мой отчёт будет полезен Вам и форуму, который во многом помог мне разобраться и многое, даже почти всё, сделать самому.

источник