Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения на сонату

Hyundai Sonata ST (Silver Tank) › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО 4 поколения (окончание)

Ввиду ограничение на «многа букаф» пришлось бить отчет на 2 неравные части.

НАСТРОЙКА И ОБКАТКА
Ставим на бук программу (либо с прилагаемого диска, либо с сайта), подключаем кабель в диагностический разъем и в ноутбук. К кабелю надо поставить дрова — опять же либо с диска либо с сайта.
Включаем зажигание и пробуем связаться с контроллером.
Имейте ввиду, что на диске куча версий одной и той же программы — ставьте сразу последнюю. На более ранних связь с контроллером у меня так и не установилась — видать в последних прошивках протокол обмена вааще другой.
В самой программе дофига всяких экранов с кучей параметров — кому интересно — можно качнуть и поставить — это лучше чем изучать скриншоты. Даже без адаптера и контроллера — оно заведется и вы сможете пощупать все в живую.
Вернемся к нашим баранам. Итак связь установлена.
На экране установок контроллера выставляем основные параметры под нашу систему — количество цилиндров, количество катушек на цилиндр, тип газовых форсунок, полярность управления бензиновыми форсунками (по + или по -), ну и всяко-разно, что нужно выставить.
на кнопке переключения бензин-газ будет гореть красная лампа и мигать зеленая. Это значит, что машина будет работать на бензине, но готова переключиться на газ. Жмаем кнопку 1 раз чоб все потухло вообще (и красный и зеленый). Так мы принудительно включили работу только на бензине.
Зачем нам газ если еще нифига не отстроено ?
Теперь заводим движок и греем до рабочей температуры.
Заодно на экране программы видно, как «ползут» параметры — температура, обороты, давление и все остальное, а также видно время открытия бензиновых форсунок.
Двигатель прогрелся — открываем в программе вкладку «автонастройка» и кликаем кнопку «начать».
Вот тут происходит оно. Чудо, после которого я прям зауважал современную ГБО промышленность.

Контроллеру приходит cигнал на запуск программы автонастройки. После этого, проверив, что температура в норме, давление и прочие параметры тоже соответствуют приемлемым рамкам он делает следующее: отключает одну бензиновую форсунку и включает вместо нее газовую (обычно начинает он с первого цилиндра). Соответственно, в окне программы видно, что время открытия газовой форсунки 1 становится отличным от нуля. Движок конечно начинает «колбасить» ибо сразу угадать время импульса не так-то просто. Дык чо эта сволочь делает — постепенно увеличивает время открытия газовой форсунки до тех пор, пока «расколбас» не прекращается. То есть первый цилиндр теперь работает с такой же отдачей как и остальные, только он работает уже на газу, а остальные — на бензине.
Теперь то же самое делается с 3 цилиндром (вспоминаем порядок их работы 1-3-4-2), только время открытия берется уже как и на 1 форсунке.
Если вы правильно и ровно расположили места вреза в коллектор и те самые шланчики от рампы до коллектора у вас одинаковой длинны, то после перехода 3 цилиндра на газ расколбаса не будет вообще, двигатель будет работать так же ровно и время открытия газовых форсунок на 1 и 3 цилиндре будет практически одинаковым. Ну а там остались 4 и 2 цилиндры. С ними, ясен пень, то же самое.
После прогона всей калибровки программа сообщит, что калибровка закончена и предложит проехаться.
Зачем это надо. Для того чтобы контроллер «накатал» топливную карту — зависимость времени открытия бензиновых форсунок от оборотов, нагрузки, температуры и прочих параметров.
Это надо делать на бензине. Проехать буквально 10-30 км.
После этого можно врубать газ на автомат и кататься в свое удовольствие.
Газ включается не сразу.
Во-первых стартует движок всегда на бензине. И это правильно, бензиновые форсунки надо тоже промывать, а то они засрутся и перестанут работать.
Далее после старта по прошествии некоторого времени (устанавливается программно) по умолчанию 3 секунды и при условии, что двигатель прогрет выше определенной температуры (по умолчанию 30 градусов «плюс») — идет переключение на газ. Переключение идет по одному цилиндру в 200 миллисекунд (параметр задается).
На практике это выглядит так, что перехода с бензина на газ или обратно вы вообще не почувствуете.
Еще можно задать туеву хучу параметров под свой вкус. Например обороты перехода на газ и на бензин. Я выставил переход на газ с 800 оборотов и выше, а при достижении 4500 об/мин — опять включается бензин. Сделал это для того чтоб на режимах близких к максимальным не спалить выпускные клапана (газ горит медленнее бензина).
Ну и в итоге, открыв программу можно видеть накатанный уже график — так называемую топливную карту

Итак, что у нас получилось. Все поставилось, скоммутировалось и настроилось на ура. Карты прикатались. Ни о каких провалах и остановках двигателя после сброса газа, ясен пень, не может быть и речи, т.к. устранена сама их причина

Теперь самое главное — а что в цифрах ?
Буквально вчера Батя приехал из поездки в город-герой Волгоград.
Ездил на газу (ну и бензика чуть конечно на прогревы-заводы сожралось).
Итог такой:
Потеря динамики при переходе на газ — не ощущается.
Проехано по трассам со включенным по большей части климатом — 1950 км.
Заправлено газа — 170 литров.
Средний расход — 170/1950=8,7 л на 100 км
Стоимость заправленного газа — 2200 руб.
Стоимость 1 километра — 2200/1950 = 1,12 руб.

Расход бензина на трассе (данные из поездки в Оренбург — 1000 км туда-обратно) — 6,8 л на 100 км
Стоимость 1 километра пробега 6,8*28/100 = 1,9 руб.

Итого с каждого километра выгода 1,9-1,12 = 0,78 руб.

Стоимость ГБО-4 около 11 тыс. руб. Редуктор от ГБО-2 демонтирован и отложен в запас на ауди — там он пережил уже 3 капиталки, пора бы и поменять.

Читайте также:  Установка грозозащиты на ip камеры

Итого, пробег, за который ГБО окупится 11000/0,78=14100 км, из которых 2000 уже позади.

Надо вам это или нет — думайте сами. Мне — надо, иначе б я в это авантюру не ввязывался вообще.

Если задумаете ставить такое ГБО в сервисе — ОБЯЗАТЕЛЬНО пусть снимают коллектор. Все отговорки про то, что внутрь ничего не попадет — бред. Я сам видел. Убьете движок опилками на раз-два.

Перепечатка, тиражирование цитирование и пересказ разрешены без моего согласования. 🙂

ЗЫ
Вот тут можно уже оставлять комменты и задавать вопросы.

источник

Hyundai Sonata 2.0 AT GLS T7 › Бортжурнал › Закупаю нужности для самостоятельного монтажа ГБО 4 поколения пропан (ч.1)

Привет! Поездив по городским установочным центрам ГБО я понял одно — ни один из мастеров, работающий в них не достоин устанавливать газ в мою машину. В день один мастер переводит на альтернативное топливо две машины. Это конечно быстро и удобно для заказчика, но о качестве монтажа не может быть и речи. Для примера: ни о каком снятии впускного коллектора для засверливания не может идти и речи! В ход идут отговорки типа «да не бойтесь, у нас все машины так сделаны» или «я подключу компрессор к ресиверу, там будет избыточное давление и вся стружка будет лететь мне в лицо, а не во впуск». Кому там нужна эта возня, ведь и так сойдёт, ведь все же так! Почти во всех центрах устанавливают медную трубку в качестве топливопровода, кое-где алюминиевую. Да, дёшево и сердито, если бы не одно «НО». От компонентов пропан-бутана медь окисляется, стенки её истончаются а окислами забивается и фильтр и сама трубка. Через год-другой эта трубка приходит в непотребное состояние и следует её замена. Ну и так далее… В общем, решено! Руки вроде ровные, образование высшее техническое, в какую сторону крутится гайка тоже известно. Закуплюсь, смонтирую и настрою всё сам, а оформление доверю какой-нибудь фирме, благо их сейчас великое множество…

По оборудованию: выбор пал на Digitronic, баллон буду брать под запаску. Ещё потребуется кабель для настройки газовых «мозгов». Вчера просто из интереса вбиваю в авито его название «DR 73» и, о чудо, рядом с работой и 1400 денег. Звоню, продавец такой же любитель делать всё самостоятельно)) Сказал что покупал себе, для тех же целей что и я. Договорились за 1300. Кабелёк 2014 года выпуска, состояние на 5- (видно, что пользовались). Длинна 5 метров, два типа разъёмов под разных производителей оборудования. Я доволен.

Также для дальнейшей настройки установленного комплекта мне потребуется набор из нескольких свёрл по металлу, а именно 2,3 и 2,4 мм (под мой двигатель). Они пригодятся при засверливании жиклёров на газовых форсунках. Покатавшись и обзвонив несколько магазинов Ставрополя, я понял, что здесь такого добра мне не найти. В наличии только 2 и 2,5 мм. Между — ничего нет. Нашёл в Москве, Кувалда.РУ. Цена у них самая обычная — по 13 рублей. Ну думаю, раз оплачивать услуги транспортной, закажу сразу диаметры 2,1; 2,2; 2,3; 2,4)) По две штуки каждого, в хозяйстве пригодится))

Дело за малым, купить и установить компоненты ГБО))))

источник

Hyundai Sonata ST (Silver Tank) › Бортжурнал › Оппа, движок перебрали 🙂 Капиталка лайт + установка ГБО-4

Наконец-то дошли руки до того, чтобы устранить косяк, который вылез зимой (и который был запланирован еще при покупке авто), а именно — заменить маслосъемные колпачки.
Сама замена произошла на эпическом пробеге «стопиццот» километров (на самом деле 100537, но больно уж цифра хорошая, потому округлим).
Хотя пробег не так уж и велик, замена связана больше с необходимостью сделать это «по времени», т.к. колпачки были родные, то есть 2004 года выпуска.
Прежний хозяин собирался это сделать, но не успел, потому отдал мне с машиной помимо заготовленных для ТО всяких фильтров, прокладок и прочей мелочевки еще и комплект оригинальных колпачков (кои я успел за год успешно прое*ть где-то в дебрях гаража, но ничо, найдутся, хотя уже и не надо).

То, что колпаки действительно необходимо махнуть я окончательно понял ближе к зиме, когда температура начала опускаться ниже нуля. Выражалось это в таком явлении при холодном пуске двигателя, как явный и чоткий масляный дым из глушителя, продолжающийся пока движок не прогреется. Причем чем холоднее было на улице, тем гуще он был и например в -20 в безветренную погоду машина на прогреве представляла собой идиллическую картинку про русскую деревню, когда столб дыма поднимался вертикально вверх метров на 20. Как только температура движка перевеливала за +40 весь этот цирк прекращался так же внезапно, как и начался.
При частых холодных запусках (а это как минимум 2 раза в день, а то и все 6, смотря куда надо было смотаться в течение дня) начал появляться масложор, который в принципе был ожидаем, иначе откуда дыму-то браться ? Ясен красен, что на прогреве масло горит, нормально так. Так за период с декабря по апрель, Соната скушала литра 3 масла, пробегав при этом около 3-4 тыс км. Литр на тыщщу, о как. Но сразу было понятно, что это все фигня, потому что масло жралось только на прогреве. Если же ехать на дальняка — расхода не было вообще. Из чего собснно и был сделан вывод, что такой эффект могут дать только колпачки, потому особо можно не рыпаться и в экстренном порядке в движок лазить нефиг…Так что, пока зима, решил бороться с этим явлением самым эффективным на тот момент способом — ДОЛИВАТЬ масло.

Читайте также:  Установка гура на уаз змз 406

Чтобы сменить колпачки — по-правильному надо снять головку, ну а коль скоро это необходимо, было решено параллельно решить еще несколько технических моментов: устранить подтекания масла по сальникам распредвалов, которые появились в середине зимы, перебрать стартер (по холоду крутил не особо бодро) и врезать во впускной коллектор рампу форсунок и штуцера для подачи газа (футорки) для последующего монтажа ГБО 4 поколения.
Последний пункт был в планах еще с прошлого года, но работа эта предполагает сверление отверстий и нарезание в них резьбы как можно ближе к впускным клапанам (то есть фактически на срезе впускного коллектора), что, в свою очередь, тащит за собой 2 неприятных момента. Первое — на собранном движке сверлом туда долезть просто нереально и второе — как не старайся — в коллектор попадет туева хуча стружки, которая потом улетит в цилиндры и наделает там таких косяков, что внеплановая капиталка будет практически гарантирована.
Ну и попутно, коль скоро уж голова будет снята — достать поршня и позырить на их состояние, почистить и при необходимости, заменить кольца — сам Бог велел, не так уж много времени это и займет.
Ну и головку саму отревизировать тоже и привести ее в идеальный вид. Далее будут «слайды». К сожалению, все этапы процесся запечатлеть не удалось, не всегда была возможность воспользоваться фотиком. Так что вываливаю то, что есть.
Кому надо ПОЛНЫЙ вариант — сходите вот сюда — там чел полностью двигло капиталил, все равно сфоткать лучче чем у него не получится. У меня был лайт вариант без снятия двигла и полной его разборки
Итак, поехали…

Процесс снятия головки — нетрудный и многократно описанный в разной технической литературе, просто небыстрый и местами нудный. Снимаем все кожуха и крышки, боковую опору, ослабляем натяжители и скидываем ремни. Далее собственно отворачиваем приемную трубу выпускного коллектора, ослабляем и выкручиваем болты головки и, нежно потянув это чудовище, вынимаем его на верстак. Осматриваем стенки цилиндров.

Тут, к сожалению, слайды кончаются, больше ничего не фоткал, т.к. жать на экран ифона масляными руками — не есть комильфо.

По итогам осмотра поршневой — вкладыши в порядке, зазор по замку колец — в допуске, износ колец минимален.
Нагар на днище и в канавках колец почищен. Все собрано обратно.
Головка: клапана притерты, привалочная плоскость — в норме. При сборке был использован комплект новых болтов (типа чтоб все по науке, ага), хотя можно было оставить болты и старые — ни один из них не «поплыл». Также был заменен ремень ГРМ. Старый был в еще очень бодром состоянии, но немного в масле. Заменили «от греха».
Была обнаружена трещина в алюминиевом корпусе термостата. Заварена.
Собснно, как пишут в документации «сборку производить в обратном порядке».
Собрали, завели, поехали. Обкатка не нужна нифига — педаль в пол и понеслась оценивать результат.
Пока что — уровень масла — стоит на месте. Тяга улучишлась субъективно (типа как машину помыл, ага).

По расходам денег цифры следующие:
наименование — цена (руб) — экзист, где собснно все и заказывалось.

Комплект прокладок двигателя — 2833
Фиксатор и щетка стартера — 582,6
Болт головки (комплект 14 шт.) — 1143
Колпачки маслосъемные — 397,76
Фильтр масляный — 140
Ремень зубчатый ГРМ — 1039,43
Свечи зажигания — 344
Герметик под крышку головки и поддон — 232,2
.
Если «выкинуть» болты, которые менять не обязательно получится — 5018 руб.

По-моему, нифига не дорого для полной переборки движка с заменой прокладок и сальников и ремня ГРМ.

Если б пришлось менять кольца — это еще 2300 руб., что собственно вообще ни о чем по сравнению с многими другими марками.

Масло 1800 и антифриз 1200 в расчет можно не брать — их и так надо было менять по пробегу уже.

Вобщем вот как-то так. Пока что пробег после переборки около 200 км. Все работает, ничего не течет, масло не жрется и с антифризом не смешивается. Будем ездить и радоваться.

PS В ближайших планах — переделка установленного ГБО 2-го поколения на 4-е. Надо будет поменять редуктор, вкрячить и подключить мозг, все скоммутировать и настроить.

А с движком можно считать — все. Он полностью исправен и пробежит еще (надеюсь) не один раз по столько 🙂

источник

Выберите поколение Установка газа

Поколения отличаются расходом бензина. Выберите поколение, чтобы узнать расход газа и посчитать экономию.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Читайте также:  Установки по очистке и переработке отход

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС — лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен — качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector