Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения на субару форестер

Subaru Forester 2.0T МКПП › Бортжурнал › Установка ГБО 4-го поколения в турбо форестер

Всем привет 🙂
Давно задумывался об установке ГБО… Долго взвешивал все «+» и «-«, а тем временем цена бензина каждый раз все увеличивалась и увеличивалась — переполняла чашу весов в сторону установки! После долгих раздумий решился на установку ГБО. Нашел ребят, которые уже поставили ГБО, узнал где они его устанавливали, двое из двух опрошеных указали на одну и ту же компанию, в которую собственно я и обратился.

Установлено:
Редуктор Emer palladio на 300 л.с.
Форсунки HANA (синие)
Заправочник Рядом с бензиновым
Баллон 53 л (60 л вошел баллон но полка запаски чуть-чуть была приподнята)
Пластиковые трубки
Контроллер OSCAR 55 DYNAMIC cо встроенным вариатором УОЗ EG DYNAMIC, OBD, CAN, SAS
Затраты на установку ГБО под ключ составили — 46600. Пробег на момент установки 251028

Сразу после установки столкнулся с проблемами, даже после настройки у машины плавают обороты, прям буквально падают до 200 а потом резко до 1000 возрастает, разбираюсь с этой проблемой, пока основные идеи — подсос воздуха или сломанный MAF. C отключенным MAF’ом машина ведет себя гораздо плавней.
———————————————————————————————————————————————
15/08/16 — сделана опрессовка, в ходе которой выявили подсос воздуха гдето внизу из впускного коллектора, самки (порвана в месте соединения с турбиной), так же датчик MAF был неисправен (на чувствительной части был кусочек красной ткани, похоже с фильтра).

В итоге были поменяны:
Прокладки впускного коллектора — 14035aa421(2шт) 300р х 2, 14075aa161(2шт) — 240р х 2
Прокладки форсунок— (Взял по образцу не оригинал, оригинал вроде 16608KA000) 4 шт х 150р
Ремень генератора— контрактный c авторазбора SubaruRoom
Датчик MAF — c авторазбора SubaruRoom — 2 т.р.

После проделанной работы обороты нормализовались во всех возможных режимах! Снова поехал на настройку к газовщикам. Настроились, в 95% все работает тихо и ровно (на газу), остальные 5% при режиме резкого «гас впалас» бывает дергается начиная с около 4 тыс оборотов, в чем причина этой проблемы мне пока не известно. Будем разбираться, наверное дело в настройке.
Итого на исправление этих проблем, с учетом работы, расходы составили — 9180 т.р.

Вывод: в целом, понес большие затраты, динамика как ни крути потерялась, теперь машина по памяти провоцирует нажать в пол, но ощущения от ускорения уже не те. Если же пенсионерить у вас получается, то можно посчитать открыть калькулятор окупаемости ГБО и посчитать как быстро отобьете вложенные деньги. Я посчитаю окупаемость денег за установку ГБО без учета вложений в опресовку со всеми вытекающими, хотя нет уверенности что в те же прокладки коллектора я полез не по вине установщиков ГБО.

Все параметры известны, кроме среднего пробега за месяц, его я решил высчитать приблизительно по итогам замены масла c момента покупки форя:

230.000 28.01.15, 235.000 15.06.15, 240.320 14.10.15, 245.240 02.03.16, 250.574 25.06.16 в среднем получается замена масла раз в 3.4 месяцев, фиг с ним округлим до 4, при пробеге 5 тыс км на 4 получается в мес пробег 1250 км

Конечно программа не учитывает что заводимся и греемся мы на бензине, да и в принципе ездим на бензине иногда, но даже если с учетом этого взять не 11.5 месяцев, а скажем еще 3, то выходим что за год с небольшим мы окупим установку и будем окупать новый двигатель. Всех благ, спасибо тем кто терпел мою писанину до конца!

источник

ГБО на Субару: в чём сложности и как их избежать?

Динамичные и безопасные Subaru стоят в первых рядах мировых рейтингов по надёжности. Растущие цены на бензин подводят владельцев даже этих легендарных авто к переоснащению топливной системы на газ. Однако оппозитные турбо двигатели требуют к себе особого отношения. Эта статья о том, как правильно подойти к вопросу установки ГБО на Субару.

Выбор поколения

Чтобы выбрать ГБО на Субару форестер, рассмотрим варианты генераций газобаллонного оборудования, которые существуют в настоящее время:

  1. Первое и второе изобретения ГБО отбрасываем сразу, так как они ставятся на неактуальные карбюраторные и моноинжекторные ДВС. Расход газового горючего у них в среднем на 20% выше бензинового. Карбюраторные двигатели сняли с производства практически все производители. Разница между этими генерациями заключается в возможности работать с двигателями, оснащенными катализаторами.
  2. Третье поколение также может быть поставлено на карбюраторный или моноинжекторный мотор. Такое газовое оборудование основано на подаче газа во впускной коллектор в максимальной близости к впускным клапанам цилиндров. За распределение правильных пропорций газа отвечает механический дозатор. Существенный недостаток заключается в том, что никак не задействовано штатное ЭБУ. Расчеты берутся стандартные, а они могут отличаться от реальной работы мотора.
  3. У четвертой генерации появилось такое значительное конструктивное преимущество, как электромагнитные газовые форсунки. Они осуществляют впрыск газа в цилиндры. Это уже ближе к бензиновому способу работы топливной системы. Дозирование и расчёт фазы впрыска выполняется бензиновым контроллером. Достоинств тут действительно много. Среди них автоматический перевод ДВС с одного типа топлива на другое. При грамотной настройке это происходит незаметно для водителя. Разница в расходовании газа не более 20%. На сегодняшний день это самое востребованное ГБО для бензиновых силовых установок с распределенным впрыском.
  4. Есть и пятое поколение. Принципиальная инновация ГБО заключается в жидком распределённом впрыске. Для выполнения этой процедуры в газовой ёмкости есть газонасос. Он обеспечивает поток газа в жидком виде по рампам газовых форсунок. Всё, что лишнее, возвращается. Тут всё очень чётко работает, так как используются штатные топливные карты и ЭБУ. Возможны небольшие адаптационные корректировки газовой системы к бензиновой. Применяются газовые инжекторы и рампа. Двигатель можно сразу запускать на газе.
  5. В шестом поколении нет даже дополнительных инжекторов. Так же как штатный контроллер, они остаются без доработок. Минус заключаются в чувствительности к чистоте газового топлива и высокой стоимости ГБО. Возможность установки только на ДВС с прямым впрыском.
Читайте также:  Установки риформинга природного газа

Из перечисленных ГБО для Субару Форестер 2011 года подойдут 4-е, 5-е и 6-е поколения. Учитывая требовательность к газу, наиболее целесообразна установка ГБО на Субару Форестер турбо четвертого поколения.

Также стоимость газового оборудования находится в зависимости от количества цилиндров, на каждый из которых будет поставлена своя форсунка. Чем больше объем цилиндров, шире проходное сечение инжектора и соответственно, ГБО будет дороже.

Цены на оборудование от разных производителей держится в рамках 5-10%. Но вот сама установка и настройка у разных мастеров имеет более существенную разницу. Именно от выбора СТО и будет зависеть работа ГБО на Subaru xv и других модификациях японского авто.

Как происходит монтаж ГБО на Субару

Установка ГБО на Субару Форестер 2011 года не простая задача, так как силовые установки данных автомобилей являются оппозитными. Мастера должны быть особо внимательными профессионалами. Некомпетентная работа установщика приводит к тому, что при переходе на газ зажимаются выпускные клапаны. Такое же требование и для установки ГБО Subaru Tribeca.

Особенности установки ГБО на Субару

Проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы Субару Форестер при переходе на газ связаны с тем, что при монтаже газового оборудования не были учтены особенности оппозитного ДВС. Одно из основных отличий заключается в том, что газовые инжекторы не должны находиться на одной рейке, а устанавливаться парами на каждую голову.

Для качественной регулировки тепловых зазоров клапанов профессионалы в сертифицированном центре порекомендуют демонтировать двигатель с турбонаддувом. Автовладельцам Субару такая процедура обходится недешево. Они пытаются на этом экономить, а недобросовестные мастера игнорируют такую необходимость, чтобы не потерять клиента.

Важный нюанс: чтобы ГБО Субару Legacy outback 2.5 л. не принесло проблем, необходимо обязательно поставить вариатор опережения зажигания. Это значительно понизит вероятность подгорания выпускных клапанов, минимизирует потерю мощности по сравнению с бензином.

Даже если в «гаражных» условиях газ на турбо субару поставят правильно, но не грамотно отрегулируют, результат будет плачевный. Длительная работа высокоскоростного мотора ez30 с низкой степенью сжатия при неправильном угле зажигания приведёт к прогоранию выпускного клапана.

Установка ГБО поэтапно

В общих чертах монтаж ГБО на Субару аутбек или форестер происходит также как и на другое авто, но с учётом каждого сантиметра пространства:

  1. Устанавливается мультиклапан в газовый баллон согласно инструкции. Сопрягаемые поверхности должны быть ровными, без мусора и деформаций.
  2. Из багажника Субару вынимается запаска и готовится место для крепления тороидального баллона. Выполняются крепежные и технологические отверстия. Между днищем бака и баллоном желательно установить дистанционные втулки (можно вырезать из полипропиленовой трубы). Так можно избежать смятия болтами днища авто. Отверстия обрабатываются антикором.
  3. Далее идёт процедура установки ВЗУ ГБО в лючок и прокладка топливной газовой магистрали. Как вариант — разобрать заднюю правую обшивку багажника Субару и порожек с правой стороны. Трубопровод в таком случае протягивается через салон в защитной гофре, исключая любые контакты с острыми кромками.
  4. Газовые сопла располагают максимально близко к бензиновой форсунке и удобно относительно впускного коллектора. Коллектор снимается и нарезается резьба для штуцеров.
  5. Газовый блок управления располагают в подкапотном пространстве Субару или внутри, зафиксировав на болтах над ногами водителя. Это исключит попадание влаги на главную электрическую часть ГБО. В подкапотное пространство в таком случае только выводятся кабели, идущие к АКБ, форсункам, датчикам давления газа и температуры и клапанам редуктора.
  6. Устанавливается газовый редуктор, который подключается к системе охлаждения.
  7. Производится подсоединение датчиков и газового ЭБУ согласно инструкции, с запиткой от АКБ.
  8. Монтируется панель переключения топлива в салоне Субару.
  9. Проверяются соединения и газовые магистрали на предмет протечек. Проводится регулировка ГБО.
Читайте также:  Установка забора из профлиста из материала заказчика

Мастера-профессионалы делают настройку ГБО на Субару форестер в движении и следят, чтобы на повышенных оборотах не было недостатка топлива. Переобеднение газо-воздушной смеси быстро приведёт к перегреву.

Плюсы и минусы

Главное — экономические показатели. Если больше часа в сутки проводить за рулём Субару xv, ГБО окупится за 10-12 месяцев.

Преимущества у газа есть и другие:

  • минимизируются токсичные выхлопы, так как газ выгорает полностью.
  • автономный пробег внедорожника с ГБО увеличивается в два раза, если полностью заправить газовый баллон и бензобак;
  • двигатель Субару, работающий на газе, не «забивается» как на бензине.
  • продлевается срок службы моторного масла (ещё одна экономия, учитывая, что оно не дешёвое);
  • образуется несмываемая масляная плёнка на поверхности цилиндра, что благотворно сказывается на долговечности топливной системы;
  • увеличивается срок службы свечей зажигания;
  • высокое октановое число газа в целом благотворно отражается на состоянии современного японского автомобиля;
  • так как Subaru tribeca с ГБО уделяется больше внимания в техническом плане, дорогостоящих ремонтов можно избежать.

Данные плюсы возможны только при грамотной установке и обслуживании ГБО.

Что сдерживает желание установить ГБО на Субару:

  • газовая ёмкость займёт много места в багажнике, либо придётся ездить без запаски;
  • требуются немалые средства для покупки, установки и оформления ГБО;
  • пропадёт гарантия на сервисное обслуживание, если устанавливать газ на новую Субару.

Потери мощности на газу автовладельцы не ощущают, если мастера всё сделают правильно. Повышенная взрывоопасность — миф, который ходит из-за недобросовестной установки и некачественного ГБО. При соблюдении техники безопасности и своевременном обслуживании газовое горючее не опаснее бензина. Стенки газового баллона для хранения и транспортировки газового горючего гораздо толще, чем на бензобаке, а значит, при ударе скорее деформируется бензиновая ёмкость, чем газовая. Современная запорная арматура с предохранительными клапанами и электронная система диагностики ГБО сводят на нет вероятность утечек и взрыва.

Итоги

При переводе автомобиля Субару на газ нужно знать, что только при своевременном обслуживании можно получить все выгоды ГБО. Особенность высокоскоростного мотора Subaru предусматривает обязательную регулировку тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма. Делают такую процедуру через 30000 км. пробега. Если игнорировать данную рекомендацию, это приведёт к перегреву ДВС, сокращению его рабочего ресурса.

источник

Subaru Forester White Maverick › Бортжурнал › ГБО Stag. Начало.

Наконец-то дошли руки написать.
К сожалению обстоятельства сложились так, что пришлось принять такое решение. Быстрый переезд в новый город, потеря работы, дальнейшие финансовые трудности и периодическая необходимость покрывать расстояние в 1500 км, чтобы побывать дома. Все это сыграло свою роль в принятии данного решения.
Не хочу входить в полемику о пользе и вреде газа для наших двигателей ( часть людей постоянно с ним ездит и ничего, часть — сразу убивает двигатель), ГБО поставлено и дальше я буду с ним, соответственно, все последующие посты будут уже с информацией по газу. Если бы не финансовый кризис и огромная разница в стоимости между бензином (0,9$) и газом(0,34$) — ездил бы дальше на бензине.
Итак, все по порядку. В августе 2015 года у меня появилось ГБО.

Контактов у меня в Киеве на тот момент не было. Всю информацию черпал из открытых ресурсов. Самое главное — правильная установка хорошо обученным специалистом. С СТО определился быстро. Большая площадь сервиса, более 15 постоянно занятых подъемников и очереди из клиентов склонили меня в их пользу. На тот момент мне предложили установить STAG Q-Box Plus с редуктором Аляска и HANA форсунками. Этот вариант и был принят.
В мозгах STAG Q-Box Plus очень мне нравилось, что все параметры открыты и можно очень тонко настроить. Для меня, как для человека с техническим образованием, чем больше настроек, тем прикольней. Сейчас бы я уже склонялся к другому производителю, который зашивает все характеристики и дает меньше вариантов для свободы действий. В принципе, со STAG Q-Box Plus пришлось поездить еще донастроить, но об этом чуть ниже.
По редуктору тоже ничего плохого в интернете не нашел — простой и распространенный, поэтому его оставил. Как и форсунки HANA, которые на тот момент были очень распространены.
Что касается установки — я очень доволен. Каждую шлангу обмотали скотчем, затем уложили в гофру и опять скотч. Заправку вывел в бочок, для этого разобрали весь бок.

Читайте также:  Установка магнитолы с экраном в ланос

Теперь о проблемах, что у меня были и неудобствах.

1. Самое большое неудобство — запаска в багажнике. Я все не решаюсь перейти на средства, который могут завулканизировать пробой и поэтому таскаю ее с собой. Хотя мне она еще ни разу не понадобилась, но …

2. ГАИ. После установки ГБО необходимо его вписать в техпаспорт. И это необходимо сделать в течении 10 дней после установки. Как всегда в наших МРЭО нет техпаспортов, нет еще чего-то и чего-то. Короче. Мне стало лень договариваться и полгода я ездил без внесенного ГБО. Через полгода подвернулась возможность по дешевке с друзьями оптово поменять техраспорт, чем я и воспользовался. Но лучше с такими вещами не тянуть.

3. Форсунки HANA. К сожалению нет у них уже былого японского качества. Спустя 3 месяца начало машину при разгонах подергивать. И утром в момент перехода с бензина на газ немного трусить. На СТО, где устанавливали систему, решить это не смогли. Ездил к ним как на работу в течении недели. Каждый раз в настройках меняли какой-то параметр и отправляли накатывать, но ничего в поведении машины не менялось. Т.к. они ничего сделать не могли и меня начинало очень раздражать, что все делалось уже побыстрее, лишь бы я уехал, а они начали заниматься следующими клиентами, к ним я решил больше не возвращаться. Осадок остался и я очень не доволен работой и построением отношений с клиентами на СТО Дарница-1 в Киеве.
Пошлявшись по форумам — порекомендовали друго СТО, которое специализируется исключительно на ГБО.
Очень доволен. ВСе быстро и понятно с ними. Оказывается, из-за качества газа засорились форсунки и фильтр. Итог, поменял фильтр на более мощный и форсунки заменил на BARRACUDA (они более всеядны и не засоряются в отличии от HANA).

4. Редуктор Аляска.
Так случилось, что на майские праздники мы ездили на дачу (будет отчет о поездке позже). По замерам получилось что у меня идет 35% перерасход газа над бензином. Помимо этого, в момент перехода утром с бензина на газ машину трясло. Опять поехал по приезду к своим газовщикам. Итог. В нормальном режиме редуктор Аляска работает с газом при давлении 1,35. У меня в момент выключения авто, редуктор нагонял давление 3,8. Избыточное давление скидывать ему некуда, не предусмотрено конструкцией. Из-за этого форсунки не закрывались, пока не спадало давление и в дальнейшем при повышенном давлении шел перерасход. Поменял редуктор на редуктор Landi Renzo. Преимущества: работает при более низком давлении — 0,95. Предусмотрено конструкцией сброс избыточного давления.
Проблема ушла. Перерасход пока меряю.

1. Хочу поменять мультиклапан. Сейчас продаются мультиклапана, которые запирают газ в баке при выключенном зажигании. На данный момент у меня запор идет только в редукторе. Думаю в этом месяце это исправлю.

2. Перепрошить ЭБУ. (Частично сделано, перепрошился у Валеры Киев. Изменил пока углы зажигания и откорректировал датчик детонации. Пост напишу чуть позже.)

Итог
Пока что каких-то критических проблем не было. Надеюсь и не будет.
С моим стилем езды: в основном тахометр выше 2000 оборотов не поднимается. Резкие ускорения очень редкие. По внедорожью езжу на бензине. Перерасход ушел в 15%. На сегодняшний день все затраты на установку, настройку и доработки — окупились.
Я доволен.

Ну а теперь, пишите ваши вопросы, замечания, пожелания.

источник