Меню Рубрики

Установка гбо 4 поколения тойота королла

Toyota Corolla ㋛AKULA㋛ › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколение

Всем привет)
Решился на установку ГБО 4 поколения.
Долго искал где поставить.
Когда поехал в очередной раз проходить плановое ТО Спросил у ребят где можно поставить и настроить ГБО.
Они с радостью подсказали где можно поставить так как не раз направляли туда на установку ГБО.
Ребята хорошо себя зарекомендовали.И было принято решение ставить ГБО у них.Форсунки BARRACUDA
Первые впечатления двигатель стал работать намного легче.Приемистость стала как по мне немного лучше)))
Мастер сказал проехать 400 км и приехать на диагностику.
Уже накатал 100 км так что скоро на диагностику и потом отпишусь что показал компьютер какой расход.Сказали так обкатать ГБО Проехать 30 км на газу потом 30 км на бензине и в таком ритме проехать эти 400 км.
Стоимость 460 Евро

Цена вопроса: 460 € Пробег: 90 000 км

Toyota Corolla 2005, 110 л. с. — другое

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2004

Toyota Corolla, 2003

Toyota Corolla, 2006

Toyota Corolla, 2004

Смотрите также

Комментарии 47

а почему тебе ЗУ не вывели в бачок? не удобно как-то сделали.

заправься газом на Socar, и дай газ в пол, разницы с бензином никакой) Кстати, газом пользуюсь уже чуть больше года, и понял одну вещь, лучше переплачивать 30 копеек, но заправляться на заправках, а вот эти типа заправки вместе с газом ещё что-то добавляют, машина совсем по другому себя ведет.

Я как купил машину сразу поставил!
С ВЗУ согласен со многими…ему там не место…я себе прям в багажнике оставил( и зимой чистый и оторвать не боюсь)

ооо чувак, жил бы ты в екб, тебя бы даже заправлять не стали…
объясню почему, у меня ЗУ стоит под задним бампером, чуть ниже бампера. И так неохотно заправщики заправляют, постоянно с ними ругаюсь по этому поводу)
Ты сам подумай, как ты постоянно будешь откручивать ЗУ. в грязь, в дождь, будешь сам весь в грязи и тем кто заправлять будет надо будет на коленках ползать попадать пистолетом в ЗУ…

Вообще не удобное местоположение ЗУ

У нас с этим проблем нет так как все заправщики знают что получат пару гривен чаевых )))
Так что Это их робота )
Мое дело показать где находятся ЗУ

ооо чувак, жил бы ты в екб, тебя бы даже заправлять не стали…
объясню почему, у меня ЗУ стоит под задним бампером, чуть ниже бампера. И так неохотно заправщики заправляют, постоянно с ними ругаюсь по этому поводу)
Ты сам подумай, как ты постоянно будешь откручивать ЗУ. в грязь, в дождь, будешь сам весь в грязи и тем кто заправлять будет надо будет на коленках ползать попадать пистолетом в ЗУ…

Вообще не удобное местоположение ЗУ

Ни разу ни кто не говорил что ЗУ не там! Что в Тагиле что в ЕКБ, Лесном…а и дорога 2500 км на азовское море))))) Всегда все норм!

да газ в 3 раза дешевле! окупитсья! у нас меньше чем в 2 раза! окупиться лет через 10! да и балон в запаске смущает!

ну тут помимо окупаемости есть плюшки, проще потом продать, машина более эластичная, клапана не стучат в натяге, октановое число 100, практически отсутствие бадяжного газа т.к. разбадяжить его ооооочень сложно, меньше, намного меньше отложений в движке как следствие большая живучесть масла по щелочному показателю, экологичность (мало кого волнует, но тем не менее)

Про масло слышал обратное. Что присадки кончается быстрее. Остановке число больше но двигатель под него не рассчитан. Клапана в натяге? Это что за зверь у меня не разу не стучали.

про масло и кончину- это слухи, сам подумай с чего присадкам срабатываться быстрее температура самого двигателя выше не становится, отложений меньше, много раз слышал подобные байки, от тех кто на газу сам ни разу не ездил.

Я не приемлю газ. Опасность. Выкидывать запаску. Усложнять конструкцию.

Ну да, про опасность как правило говорят те кто не пользовался системой ГБО, ты ж по сути не вникал в то, что сам баллон выдерживает нагрузки при ударе нааамного большие чем бак с бензом, то, что при обрыве трубок с газом баллоный мультиклапан блокирует подачу и куча всего. Попробуй почитай, узнаешь много, о том, что по большому счету при аварии опасность возгорания от бенза выше чем от газа. А то что кто то взрывается, ты знаешь сколько чудиков самопальные краны вваривает в баллон, чтобы в саду допустим сливать в баллон для плитки, потому и бабахают или переполняют баллоны выше нужного (трясут машину на заправке чтоб больше вошло) а потом на жаре все это рвется! В общем еще раз говорю, спорить не хочу, кто не пробовал всегда будет боятся и слушать тех кто пишет негатив.

Читайте также:  Установка активатора багажника киа рио

Ну как не крути ты без не убираешь а добавляешь газ. Опасность растёт

Дим ну если так судить))))) то тот самопальный круиз который у тебя стоит еще большую опасность несет)))))

ахаха! круиз сделан посностью по штатной схеме на слаботочных цепях в которых не может быть искры и при коротком замыкании не чего не произойдёт! так что опасности он не содержит! а как вылетает баллон через заднее стекло я видел!

ну тут помимо окупаемости есть плюшки, проще потом продать, машина более эластичная, клапана не стучат в натяге, октановое число 100, практически отсутствие бадяжного газа т.к. разбадяжить его ооооочень сложно, меньше, намного меньше отложений в движке как следствие большая живучесть масла по щелочному показателю, экологичность (мало кого волнует, но тем не менее)

Ну по мимо плюсов есть ещё минусы, клапана прогорают, а сёдла клапанов в наших двигателях напылённые, сильно фрезеровать нечего, www.drive2.ru/

ну тут помимо окупаемости есть плюшки, проще потом продать, машина более эластичная, клапана не стучат в натяге, октановое число 100, практически отсутствие бадяжного газа т.к. разбадяжить его ооооочень сложно, меньше, намного меньше отложений в движке как следствие большая живучесть масла по щелочному показателю, экологичность (мало кого волнует, но тем не менее)

ну во первых он не прогорел если судить по фото, там явная трещина, прогорает кусками как правило, а тут на лицо дефект клапана, трещина просто расползлась.Правильно написал коммент кто то ниже, надо отводить угол на 5 градусов раньше, т.к. газ дольше горит. Сам имею опыт эксплуатации машины на газу 5 лет 80 000 км, все отлично в двигателе! Главное, чтобы у установщиков руки не из Ж.пы росли, а остальное все либо байки либо рукожопство установщиков которое как правило является следствием желания хозяина сьэкономить и поставить ГБО в гаражах у Дяди Васи)))

источник

Toyota Corolla 1.6 CVT + ГБО › Бортжурнал › ГБО — что, зачем, и как

Частенько меня спрашивают что такое ГБО и с чем его едят, дескать газ вреден для современных моторов, попытаюсь рассказать что и как, и почему я стал ставить газ на свое авто, раз за разом.

Итак для начала — несколько мифов про газ.

Миф 1. При работе на газе двигатель изнашивается быстрее
Неправда(есть исключения). Во-первых, октановое число пропан-бутановой смеси — выше или равно 100, и детонационные повреждения двигателя (даже рассчитанного на «девяносто восьмой» бензин) исключаются. Во-вторых, газ, в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и цилиндропоршневая группа изнашивается меньше. В-третьих, скорость горения газово-воздушной смеси ниже, чем бензиновой, поэтому ударные нагрузки на поршни, шатуны, коленвал и т.д. меньше, что вызывает увеличение общего ресурса двигателя. Правда, более низкая скорость горения имеет и свои «минусы»: при неправильно отрегулированном угле опережения зажигания (зажигание слишком позднее) возможен перегрев выпускных клапанов, приводящий к их «прогару».

Миф 2. При езде на газе мощность двигателя падает
Правда. Это справедливо только лишь для ГБО 1-го поколения (система «газовый карбюратор»). При использовании оборудования 4-го поколения (распределенный впрыск) мощностные показатели двигателя остаются такими же, как и при работе на бензине. Некоторые специалисты утверждают, что возможно падение мощности до 5%. Даже если это так, то одна изношенная «подтраивающая» (не всегда работающая) свеча — минус десять процентов, однако очень немногие это замечают.

Существует две основные причины, которые являются решающими при выборе вида топлива в пользу газового горючего.

Первая из них – эксплуатация автомобиля. То есть, если вы планируете до продажи автомобиля проехать на нём 15-20т.км, то в этом случае стоимость установки ГБО только оправдается. всё что свыше 20 тысяч километров пробега – установка ГБО будет однозначно выгодной

Читайте также:  Установка локального сервера для wordpress

Вторая – использование автомобиля с двигателем, требующим использования бензина с высоким октановым числом (95 и выше).

Невысокая стоимость газового топлива — лишь одно из преимуществ использования ГБО. На самом деле существует еще целый ряд факторов, делающий использование газобаллонного оборудования перспективным по сравнению с бензином.

Важнейшим моментом является повышение срока службы двигателя, использующего газ в качестве топлива. Газ, сгорая в поршневой системе, не влечет за собой смывание масла с цилиндров, тогда как при сгорании бензина масло исчезает очень быстро. В результате наблюдается постепенное увеличение трения при работе поршня и повышенный износ работы двигателя в конечном итоге. Кроме того, используя пропан, можно увеличить и длительность срока службы замены масла. Также, масло при использовании газобаллонного оборудования меньше связывается с продуктами сгорания и компонентами топлива, сохраняется в значительно более чистой форме и этот фактор безусловно влияет как на ресурс работы двигателя, так и на его работоспособность.

После установки ГБО, возможность использования бензина отнюдь не исключается, при желании или необходимости переключение между видами используемого горючего можно произвести прямо из салона с помощью специального переключателя, если не переключать в этом случае блок управления ГБО включает газ или бензин в режиме автомат.Это существенный момент для тех, кто часто вынужден ездить на большие расстояния без остановки.

Не стоит оставлять без внимания и повышение безопасности всего автомобиля после установки газобаллонной системы . После установки ГБО, можно наверняка обезопасить себя от угона. Для этого нужно просто снять коммутатор после парковки автомобиля. В таком состоянии возможность движения транспорта будет полностью исключена.

Итак, при правильном выборе производителя ГБО и качественной установке самой системы, газобаллонное оборудование имеет множество плюсов, которые не только уменьшат расходы на содержания автомобиля, но и способны обезопасить ваш транспорт.

P.S. Понятное дело, что даже после прочтения вышенаписанного текста, у многих все равно остается огромное количество сомнений — что же — пишите в личку — постараюсь рассказать все на личном опыте.

Каждый делает сам свой выбор — кто то боится, кто то не знает, а кто то просто катается и даже не задумывается что за год мог бы при переходе на газ абсолютно не напрягаясь, просто передвигаясь по своим делам «наездить» на хороший отдых с семьёй, а за лет 5-6 и на новое недорогое авто, аля ланос, или логан ( конечно все это применимо при пробегах от 30-35 тысяч км в год и выше)

источник

Toyota Corolla XL(ласточка). › Бортжурнал › Установка ГБО.

Привет Всем. Может кому пригодиться как установить ГБО 2 поколения на Тойоту Короллу на 1.3 мотор с родным V-tyre карбюратором.
ПОЕХАЛИ. В связи с подорожанием бензина было решено установить ГБО.
Купил;
1 Тор баллон на 33 литра размером 580/180 с электроклапаном BRC 180/30 ( При покупке обращайте особое ВНИМАНИЕ на срок пригодности баллона). За помощь отдельно спасибо ребятам с Драйва г. Тернополь.
2. Электронный редуктор LOVATO. ( При покупке обращайте особое ВНИМАНИЕ на латунный винт ХХ ( на конце игла должна быть целая, а не обломана потом очень влияет на регулировку).
3. Електроклапан газа ROMANA.
4.Бензиновый електроклапан LOVATO.
5. Проставка под карбюратор.
6. Дозатор.16*16.
7. Внешнее заправочное устройство Томосето.
8. Термопластиковая трубка на 6 ( 5 метров).
9. Термопластиковая трубка на 8 ( 2 метра).
10. Тройники тосольные 16*16*16 (2 шт).
11.Газовый шланг 1м
12. Тосольный шланг 2м
13. Кнопка переключения бензин –газ STAG-2G
14 Провод для питания електроклапана на мультеклапане-5метров.
15.Хомуты -12шт
16 Скобы-12шт.
17 Термоусадка 12*6 – 5 метров.

Перед установкой баллона пришлось срезать родное крепления запаски, и сделать отверстия для крепления баллона и подвода трубок. Между днищем ниши и баллоном сделал четыре проставки из очень плотного пинопласта толщиной не более 1 см
ВЗУ прикрепил на ранее приварений кронштейн и протянул трубку к баллону.
Далее брал провод протягивал через термоусадку и потом уже протягивал термопластиковую трубку после чего прогрел феном. Трубку тянул по дныщу, вставляя в штатное крепления остальных трубок, но немного пришлось поиграться ( пришлось снимать каждое крепления и розтачивать болгаркой немного свободный паз) получилоь отлично. Редуктор был полностью разобран, почищен, сменен рем.комплект. Електроклапан газа установил на левом стакане, а електроклапан бензина непосредственно не самом трубопроводе. Проставку установил поверх карба на тонкую прокладку из паранита. Болты для крепления проставки брал на 4,5 см.
Тосольные шланги к редуктору посоеденял так ; верхний шланг печки (до краника) подсоеденил к нижнему входу в редуктор, а нижний шланг ( выход с печки) к верхнему входу в редуктор. Но перед этим слил тосол и снял родние шланги ( не хотел просто портить). Кнопку разместил в салоне, просверлил отверстия и через резиновую гофру провода провел в подкапотное.
Провода подсоединал
1. ЧЕРНЫЙ- масса.
2. КРАСНЫЙ- Через ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ на + ( Это толстый черный провод с оранжевой полоской, можно найти на разьеме который подходит к трамплеру или под рулевой колонкой в разьеме что идет от замка зажигания,
3. СИНИЙ- Питания електроклапана редуктора и електроклапана газа и електроклапан на мультиклапане( если есть)
4. ЖЕЛТЫЙ- Питания електроклапана бензина.
5. КОРИЧНЕВЫЙ- Подсоеденил в диагностический разам на самом трамплере,
6. БЕЛЫЙ- обрезал .
Далее залил тосол, пороверил все соединения, запустил авто на бензине, поехал заправил 5 литров газа( переключатель ставить в I положения должен гореть красный диод, прогреть авто, переключить кнопку в среднее положения и начать движения, когда авто начнет глохнуть кнопку переключить на II положения должен гореть зеленый диод ( авто работает на газу, произвел настройку, проверил все соединения мыльным раствором на утечки газа. Немного покатался произвел дополнительно настройки. Могу сказать двигатель на газу работает мягче, на низах тяга больше чем на бензине. Расход на 10 литрах проехал в смешаном режиме 140км. Пока доволен. Все это дело оформил в МРЕО без проблем. Всем пока.

Читайте также:  Установка антенн во ржеве

источник

Toyota Corolla Красотка › Бортжурнал › ГБО часть 3

Собственно монтаж. Все по порядку:
Начнем с установки газового ЭБУ
Блок устанавливается вплотную к ЭБУ двигателя, при помощи болтов. Для этого прийдется снять корпус воздушного фильтра и монтажную площадку ЭБУ. Затем закрепить оба блока на монтажной площадке и смонтировать все на место. Примерно так это выглядит(не обращаем внимание на проводку, ей займемся потом). Кстати газовый ЭБУ установлен вверх ногами, поэтому следует позаботиться о герметизации разъема.

Далее очередь врезки в коллектор. Я не стал сверлить коллектор, а пошел по более легкому пути(ну по крайней мере я так думал =) и подключил газ через проставки.

Теперь очередь форсунок, MAP-сенсора и фильтра паровой фазы.

Ну вот и добрались до редуктора и фильтра грубой очистки.

Загоняем в гофру провода на мультиклапан (электроклапан и датчик уровня, если есть) и вместе с трубкой FARO просовываем вниз вдоль левого стакана и крепим стяжками(не забывая оставить запас провода для подключения к ЭБУ). Далее протаскиваем трубку по днищу так чтобы не за что не цеплялась и крепим к магистрали стяжками. На выходе должно получиться примерно так:

Затем вынимаем заглушку в нише запаски и протаскиваем гофры в отверстие.

Теперь самое время установить баллон.
Чтобы ничего не резать и не сверлить покупаем лист Пеноплекса толщиной 20мм. Кладем на него баллон и обводим его фломастером, так же обводим отверстие в центральной пластине баллона. Обрезаем лишнее, вырезаем размеченное отверстие, так же делаем отверстие по центру под крепежную планку запаски.
Далее укладываем получившийся диск в нишу и со стороны днища обводим дренажное отверстие(куда заходят гофры) и вырезаем его. Ну и наконец прорезаем в Пеноплексе канал от отверстия в центральной пластине баллона до дренажного отверстия.
Теперь обильно поливаем нишу запаски Мовилем, кладем сверху диск из Пеноплекса, поливаем его Мовилем, просовываем гофры и укладываем их в канал. Примеряем баллон и обрезаем лишнюю часть трубки FARO. Отрезанный кусок просовываем в ту же дырку и так же укладываем под баллоном(он пойдет на ВЗУ).
Ну а теперь можно подключить мультиклапан и прикрутить баллон к креплению запаски подходящим болтом с шайбой. Должно получиться как то так.

Ну а теперь самый страшный этап монтажа (если не сверлили коллектор =) — врезка ВЗУ.
Снимаем левую обшивку багажника, открываем лючек бензобака и в правом нижнем углу, вот таким сверлом делаем дырку под ВЗУ и обрабатываем край кислотным(или эпоксидным) грунтом.
После чего нужно завести магистраль в багажник, для этого необходимо вынуть заглушку дренажного отверстия которая находится в нище левого крыла(заднего =) и просунуть в отверстие магистраль

Следующий пост будет про электрическую часть и настройку. Всем бобра.

источник