Меню Рубрики

Установка гбо 6g74 паджеро

Mitsubishi Pajero 6G74 Up&Down Suspension › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколения часть 2(магистраль, редуктор, форсунки)

Тут все стандартно,
-Находим место для газового редуктора, в моем случае он хорошо расположился под блоком АБС.

-Прокладываем магистраль(трубка 6мм), крепим ее к кузову.

Далее снимаем впускной коллектор и топливную рампу, снимаем нижнюю часть впускного коллектора и видим, что прокладку нужно поменять.

Всю промежность блока пропылесосил и продул, чтобы было максимально чисто.
Отмечаем места для газовых инжекторов и сверлим отверстия поближе к бензиновым форсункам. Нарезаеем резьбу под 6мм и вкручивав инжекторы, для надежности вкрутил с поксиполом.

Пока нижняя часть впускного коллектора была снята, восстановил сорванную ранее 8мм резьбу крепления впускного коллектора. Для этого использовал футорку 8-10 посадив ее на фиксатор

На новые прокладки прикрутил нижнюю часть впускного коллектора.

Поставил топливную рампу, подписал форсунки и рампу. Подсоединил проводку на форсунки в разрыв через проводку от ГБО. Закрепил ее стяжками к рампе. Сначала подсоеденил проводку на форсунки, потом поставил рампу иначе головки закрывают доступ к защелкам.

Прикрутил впускной коллектор и начал искать места для газовых форсунок, чтобы и практично и красиво. Справа место нашлось на растяжке рядом с насосом гура.

Изготовил кронштейн для левых форсунок

Слева сбоку от впускного коллектора

для того чтобы крышка на двигатель прикрутилась, пришлось в ней сделать пропилы для прохода газовых шлангов, но получилось аккуратно.

Mitsubishi Pajero 1996, двигатель бензиновый 3.5 л., 235 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1994

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1992

Смотрите также

Комментарии 33

У вас кажется такое-же оборудование что и у меня. Я тут не могу завестись что-то, давление топлива есть, искра вроде тоже. Стартер крутит и идет затык, если отключаю газовые мозги то стартер крутит постоянно. У меня подозрение проверить не отключились ли бензиновые форсунки «навсегда», они ведь в разрыв идут и ГБО их отключать умеет. Как у вас выглядит эмулятор форсунок? Где его искать? Не хочется полвпуска разбирать и отключать совсем газ, чтобы просто удостоветися что напрямую воткнутые в бензомозги форсунки (без разрыва на газовые) и движок заведется.

Добрый день, эмулятор встроен в газовые мозги, если у вас 4е поколение гбо

спасибо! Да, добрый день 🙂 что-то я даже не поздоровался.

К тому же не придётся снова ехать к газовщикам для настройки. Длина шлангов и место вырезки не меняются, а значит время впрыска тоже менять не надо

А у тебя вообще заслонки в коллекторе стоят? Я все же склоняюсь к удалению своих. И не придётся тогда газовые форсы перерезать в другое место. Без заслонок как раз уже не будет перехода на высоких оборотах на бензин. Коллектор будет сослаться на всех оборотах по двум путям как он это и делает до 3000об.

извиняюсь, имел ввиду чем ближе к бензофорсункам, тем лучше!
конечно заслонки стоят, с ними тяга паровозная во всем диапазоне. Без них машина тупит, убирают их колхозники.

И сколько газа он у тебя кушает? У меня 20. Нерадивые установщик и врезались жиклеры в верхнюю часть коллектора. Причём в длинную часть снизу. И получается что заслонки перекрывают длинный путь на короткий и газ поступает плохо. Как следствие автоперехол на бенз на оборотах выше 3500… Вот так. Я наверно в самый низ как ты не буду переносить, а поставлю их до заслонок. Почти сразу после дросселя. Что скажешь? Прошу совета)))

тоже около 20 кушает, но отключений нету. Чем ближе к заслонкам тем лучше. Руки этим разгильдяям бы оторвать))) если уж переделывать то как следует, а то будет на 4500 отключатся(к примеру). Сделать раз и навсегда, так сказать.
Позже сделаю запись в бж, я обогрев газового редуктора переделал, поставил рециркуляционный насос и подключился последовательно к задней печке, а не к подогреву дросселя. Были проблемы на морозе. Теперь всё гуд! Но об этом позже

Подсоединил проводку на форсунки в разрыв через проводку от ГБО: подскажи не могу понять куда это и как? Первый раз ставлю

У проводки гбо есть для этого 12 разъёмов, 6 одеваются на бензофорсунки, остальные 6 на штатные разъёмы у бензофорсункам

Мне меньше повезло )) просто провода и 6 разъёмов на газ форсунки)) б/у оборудование, ну уже разобрался

Подключили просто в параллель бензиновым, что ли?

Читайте также:  Установка лампочек на навесные потолки

подскажи где футорку заказывал? или просто в магазине купил?

В гранте на новорязанке брал, пружинные вставки называются

Привет, все установил, осталось настройка блока гбо.
Диаметр дюзов форсунки гбо сколько мм сделал?

Был какое-то время2. 6 потом рассверлил до 3, так и езжу

Здравствуйте, адлина шлангов от врезки до форсунок сколько см получилось? И левый правый одинаковой длины?

Все 6 шлангов срого одинаковой длины, не больше допустимого значения, сейчас не помню

Хм… вроде Я задал вопрос, но он пропал, почему-то.
Повторюсь:
Подскажи, уважаемый, точки подключения к системе охлаждения.
Если с фотками — вообще было-бы классно!

Привет пацак!
Всё просто, штатный тонкий шланг от головки идёт не на подогрев дросселя, а на редуктор, а от редуктора шланг идёт к дросселя, куда не дошёл первый шланг

источник

Mitsubishi Pajero Big Size › Бортжурнал › ГБО на Pajero 6G74 Отзыв владения 1.5 года или 15тыс пробега

Всем привет! Решился все же написать отзыв про установку газа на Pajero с двигателемо GDI на который «НЕ ставится газ» =)

Хочется сразу сказать, что сейчас уже я делю время владения паджериком на 2 части — до газа и после. И вот почему:

До газа
Я, как и другие владельцы GDI, имел большой и динамичный (в сравнении с другими бегемотами) внедорожник. По трассе я мог спокойно дать 160км/ч и мне даже казалось что он мог и дальше разгоняться.

Но вскоре созрел вопрос — че он так жрет то? Ведь не наваливаю уже, а ниже 17-18 не получается. Один раз поехали с друзьями на рыбалку на Kia Sportage, проехали пол страны и вернулись домой — на вопрос — Саня что с нас за бензин? — Саня ответил — Я ж на газу! По 200грн в итоге вышло с 3-х.

На паджерике 200грн — это сьездить пару раз в магазин и на тренировку по месту.
Задумался о газе…

Начал мониторить вопрос газа на GDI
На форуме нашел нескольких установщиков из Полтавы, Донецка и Днепропетровска, обзвонил их, но никто уже не ставит газ на GDI Pajero.
— А почему не ставите уже?
— а тебе надо расход в 30л? Плавающие обороты? Старт на светофоре?
— нет
— не занимайся этим!
— Ссспасибо…

Также на форумах бытовало мнение что газ спалит форсунки, но это спорный вопрос, подумал я))

Итого, судьба свела меня с самим разработчиком пресловутых блоков управления ГБО для 6G74 — SDV67-181 Ver. 12, в которых эти побочные эффекты устранены.

Цена 1000$ и 1 раб день на установку. Меня это устроило и привез машину на установку…😬

Сам процесс установки и настройки был отвратителен, я потратил оочень много времени и денег находясь у них, что-то меняли, долго тестировали… брррр…

Пока настраивали (не один месяц) я словил кучу ошибок, несколько раз мотор чихал, после чего разорвало немного корпус возд фильтра. Расход плавал то 30л, то 25…

Ну, в общем:
После полной настройки и адаптации газа на моей машине я имел расход приблизительно 22-25л/100км. В принципе, это было дешевле чем 18-19л бензина, но НИХРЕНА это не +15% от бензина как обещали.

Спустя 6мес после установки,
Появился запах бензина из выхлопной трубы во время работы на бензине. Чек не загорался, я продолжал ездить.
Спустя 8мес после установки,
На бензине пропала тяга, я обьездил кучу СТО, никто не мог найти ошибку, все думали что это ТНВД помер
Спустя 10мес после установки,
Диагностировали смерть 4-х форсунок из 6. Загнал машину на большой ремонт, это отняло из моего семейного бюджета 1100$ — подробнее тут

Таки да, погорели форсунки. Вот и думай, газ это или нет? Лично я выводы сделал.

Едем дальше. Ну, думаю, тачку подлечил — буду на ней ездить! Хотя мысль что придется каждый год из-за газа менять форсунки меня не покидала…
Что-то быстро газ кончился — посчитал вышло 30л/100км… Хммм… непорядок. Протестировал еще пару баков — 30л и ни литром меньше! Даже по трассе 90км/ч — трядцать блдь литров!

Заехал к газовщику — он что-то там прикрутил — стало 20литров! Но! Она нихрена не едет!
Для города вроде норм, до 60км набирает как обыкновенная машина, но дальше тупнячок, а после 100км/ч так вообще полное дно… На трассе стало не безопасно совершать обгоны.

после моей первой статьи про ГБО на PAJERO GDI со мной связывались еще несколько драйвчанинов по поводу ГБО на GDI, типа «ставить/не ставить» — я консультировал и оба решились все же поставить. Ни у кого гладко не произошло. Одному пришлось снять шноркель, а потом и вовсе воздухан, у второго разорвало возд фильтр и у всех повышенных расход.

Читайте также:  Установка кондиционеров холодное лето отзывы

На вопрос что с этим делать? Я сказал х/з, лично я буду продавать машину, ибо после тех мастеров, которые несколько раз меняли прошивку, танцевали с бубном я получил совсем не того паджерика о котором мечтал 😏

Другими словами отдать свой автомобиль подобным мастерам для установки ГБО — это как отпустить супругу в мужскую компанию на корпоратив, остальное додумайте сами🤓

Вывод,
Вывод не однозначный, с одной стороны продукт получился дерьмовым, но с другой стороны — он работал и в лучшие его времена стоимость 1км была дешевле чем 1км на дизельном паджерике. Но, однозначно то, что больше не буду покупать Pajero GDI и тем более не буду ставить на него ГБО.🤓

P.S. забыл упомянуть что после ремонта форсунок — паджерик даже на бензине уже не хотел нормально рагоняться — 120км/ч и дальше как отсечка… Поставил газ — это как вступил в говно!

Всем удачи! И маленького расхода топлива!😜

источник

Mitsubishi Pajero “Четвёртый” › Бортжурнал › Установка ГБО. Pajero 4.

В связи с большими ценами на газ, а так же в связи с большими пробегами автомобиля, решено было переводить его на газовую диету.
Перед тем, как установить ГБО, прочитал много статей об установке. Посмотрел различные варианты установки. И даже хотел произвести установку самостоятельно. Однако на фирме по продаже предложили хорошую скидку, даже с учётом установки у их компаньон выходило совсем на на много дороже самостоятельной установки + документы. Поэтому решено было отдать Авто в руки «профессионалов». Почему в кавычках — потому что радость от общения с ними в дальнейшем не доставляла приятных моментов. Дальше поймёте почему.
И так о самой установке:
1. Определились с баком. 60 литров.

Вариант с двумя баками по 35 не совсем устраивал, т. К. Нет возможности правильно сделать вентиляцию и не совсем корректно будет показывать уровень газа в баке. Да и места свободного не останется хотя бы частично под шмурдяк.

В общем в день Х автомобиль отгоняется для установки в сервис. Проходит пол часа — звонок. Бак 60 литров не входит. Как так? Прошу фото!

Начинаю вникать — баки бывают разных производителей и разных размеров. В общем суть в том, что скорее всего как первом фото — турецкий бак и он помещается, а в моем случае бак Российский и пролет! Или 2*35 или 50. Принимаю решение поставит 50 л., а потом уже дальше разбираться.

В общем на следующее утро поехал за машиной. И что мы видим:

Объясняю для тех кто не понял — в некоторых местах газовые трубки (медные, хотя разговор был о пластиковых) прикручены к кузову! саморезами! И может быть для надежности это и хорошо, но тогда следовало бы просерлить отверстие, обработать, в него вставить пластиковую клипсу и уже в него закручивать саморез — как это делают на заводе. Но увы! За 10 лет (фирма занимается установкой ГБО примерно столько) мы не захотели улучшить свое мастерство. Кроме того, нам было лень проложить проводку в гофру и обмотали ею медные трубки газовой магистрали. В общем — лучше бы сделал сам! Теперь понятно почему на сервисах умудряются сделать все быстро.

В общем объясняю, что ребята не правы. Что ну его нах так делать. Забираю машину с условием, что в ближайшие несколько дней это все переделается.

источник

Mitsubishi Pajero 6G74 Up&Down Suspension › Logbook › Установка ГБО 4 поколения часть 3(кабель, настройка Digitronic, чистка редуктора)

При помощи поиска нашел такую тему
www.drive2.ru/l/1880972/
Очень полезная запись, там есть ссылка на программу, ее я и скачал
А тут расписано как сделать кабель
mobileelectronics.com.ua/…tag-zenit-diego-dreamjet/
нужен Переходник USB — uart RS232 TTL Converter PL2303 140р
www.avito.ru/moskva/oboru…onverter_pl2303_127174625

и разъем, подходит от бензонасоса ВАЗ, ГАЗ 80р
затем нужно 3 провода подключить согласно схеме.

Заправил пробных 10л газа для опресовки и настройки системы.

Подключился к программе, автонастройка выдает ошибку, отсутствует сигал впрыска бензина1,2,3,4,5,6 хотя на бензине машина работает весьма прекрасно. Стал разбираться, выяснилось что нужно поменять местами пины в разъемах проводки ГБО идущих на штатную проводку бензиновых форсунок…
Для этого снял коллектор и перепиновал 12 проводов в 6 разъемах,

Читайте также:  Установка canon lbp 2900 debian

собрал обратно, ошибка прошла, но появилась другая
-низкое давление газа
почистилы газовые фильтры- не помогло
Заправил газовый балон по полной(думал что при 10л мало давления) влезло еще 75л пока не сработал отсекатель
Полный балон в моем случае выходит 85Литров
подкрутил регулировку давления газа на редукторе — не помогло
Затем снял газовый редуктор и устроил ему ревизию(это нужно было сделать сразу, но поленился…)

Выяснилось что редуктор засран наглухо, так называемые медные пружинки в теплообменнике были наглухо закоксованы, мембрана цела, прокладку при разборке испортил, но в остальном там нечему ломаться.
Все разобрал и вычистил растворителем.

Товарищ мне вырезал новую прокладку из специальной резины.

Автонастройка прошла успешно

Ура движок стал хавать газ!

с характерным цоконьем газовых форсунок. При переходе на газ, загорается чек, но с этим разберусь позже, может лямбду не так подсоеденил…


После автоззапуска переходит на газ автоматически, двигатель прогрет

источник

Mitsubishi Pajero III 3L 6G72 GLS 4AT Араб › Бортжурнал › Установка ГБО 4-го поколения

UPD через 1,5года эксплуатации
Глюк с перезагрузкой газового эбу решился обновлением прошивки он-лайн, но тут же обнаружился ряд других критических недостатков на которые я ранее не обращал внимания.
Начались проблемы с редуктором газа: при нажатии педали больше половины — газ отключался по низкому давлению, решился вопрос посредством поднятия давления в редукторе.
Через пару месяцев обнаружилась утечка антифриза — возле редуктора в районе выходного патрубка газа. Решено было демонтировать и разобрать редуктор.
Помле вскрытия было выявлено несколько проблем: 1)мембрана умерла, 2)утечка — капало с тосольного шланга на газовый патрубок, 3)установщики бараны — редуктор поставили для мощности до 150л.с., трубка ф6мм.
Решил попробовать редуктор Tomasetto Nordic xp до 250л.с. И заменить магистраль на ф8мм.

После покупки авто стал замерять расход и ужаснулся — 22л/100км минимум в городе. Меньше не получается. По трассе расход 20л/100км при скорости 130км/ч.
Решил поставить ГБО, так как двигатель нормально его переваривает.
За помощью обратился в сервис «Пропан», по совету друзей-друзей.
Приехал туда обсудить моменты:
1)Марка оборудования — EuropeGAS
2)Форсунки высокоскоростные 2 Ом
3)Баллон — 2шт*35л — ровный пол
4)Мультиклапан
5)Еврозаправка в люк
Так как баллоны были на заказ, оставил предоплату и вернулся через неделю.
Установили все за один день.
Баллоны установили в нишу третьего ряда, пришлось убирать корыто и пластину крепления домкрата (пластину убрали высверливанием точек сварки — насквозь (хотя можно было просто зенкануть большим диаметром). Закрепили баллоны металлическими хомутами. Поплавки из баллонов пришлось удалить для увеличения запаса хода (стараюсь заправлять до полного только если знаю, что сразу проеду более 50км). Газопровод проложили по днищу параллельно бензопроводу, шланг армированный металлом в пластиковой оболочке. Отверстие из ниши в подпол сделали без сальника, переживал не перережет ли шланг. Люфта нет — ничего не трется. Крышку ниши пришлось немного местами подрезать — в толщину. Заправочный разъем установлен в лючке на саморезы — через 2 недели эксплуатации они начали люфтить — планирую заменить на болты. Под капотом все аккуратно. Коллектор сверлили без снятия под давлением. Очень опасался за то, что стружка попадет внутрь, но стоимость работ со снятием коллектора увеличивалась на 3т.р. Блок управления расположили возле усилителя тормозов, т.к. ABS нет — места много. Форсунки закрепили на существующие резьбы на коллекторе. Кнопку переключения установили перед правой коленкой.
При температуре ОЖ ниже 40градусов заводится на бензине. Форсунки предварительно прогреваются 30секунд.
В общем работой доволен. После установки ГБО сделали документы для внесения изменений в ПТС и СТС, стоило 5т.р. + 1,8т.р Госпошлина + 800р осмотр на соответствие.
Результат таков: расход газа в городе при спокойной езде без прогрева — 19-20л газа/100км, в нормальном режиме — 22л газа/100км, в агрессивном — 25л газа/100км, по трассе при скорости 130км/ч — 22л газа /100км.
Потеря мощности практически не ощущается, ее и на бензине не много.
При отсутствии поплавков нет четкого понимания остатка газа, приходится ориентироваться по пробегу.
Из очевидных дефектов оборудования: очень редко, но бывает — неожиданно прекращается подача газа (вероятно перезагружается контроллер) — 1-2 секунды. На боротах более 2000 — пропадает тяга, на холостых и менее 2000 — глохнет.
К тому же из-за подключения газа к ODB — ЭБУ перестал читаться сканером ELM

источник