Меню Рубрики

Установка гбо атикер на ланос

Daewoo Lanos 1.6 16v KDAC YAFU › Бортжурнал › МиниFAQ по ГБО

Я уже написал «Мини FAQ по мелочам и не только» — www.drive2.ru/l/3805726/

Решил написать по ГБО. Строго не судите, как всегда будет дополнятся и естественно спор в комментах.

ВНИМАНИЕ! На «больной» двигатель устанавливать ГБО НЕЛЬЗЯ! Сначала нужно исправить работу двигателя, а потом уже и ГБО ставить.

Для начала немного теории, точнее классификация (поколения) ГБО:

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают ий бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы. Без лямбда-зонда. Это традиционные устройства со смесителем газа.
Принципиальное отличие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры: в вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора:
двигатель работает — есть вакуум — редуктор открыт;
двигатель заглушён — вакуума нет — редуктор закрыт.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода. Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, с лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Это традиционные устройства со смесителем газа, дополнительно оснащенные дозаторами газа.
«Газовый карбюратор» — соответствует первому поколению ГБО.
«Лямбда-контроль система (ЛКС)» — соответствует второму поколению ГБО.
«Газовый инжектор», он же «газовый впрыск» — соответствует четвертому поколению ГБО.
Для поддержания правильного состава газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного лямбда-зонда автомобиля, а также сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воз- душной смеси на переходных режимах работы двигателя.
Системы 2-го поколения гарантируют поддержание экологических требований Евро 1. Некоторые системы лямбда-контроля с двумя регулировками (на холостом ходу и на оборотах) поддерживают экологические требования Евро 2. Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Здесь производится индивидуалы- ная подача газа в отдельные цилиндры дозирующим устройством (газовым инжектором), имеющим одноуровневое управление порцией газа, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт, заложенных в штатных бензиновых контроллерах, они попросту работают в «параллельном» режиме, т. е. создают собственные топливные карты. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора-распределителя. Поэтому с появлением экологических требований Евро-3 и систем бортовой диагностики 2 поколения OBD II и EOBD спрос на газовые системы 3-го поколения упал, а учитывая их довольно высокую стоимость и появление систем 4 поколения, практически исчез.
Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Это системы с распределенным синхронизированным впрыском газа. Это новейшие и наилучшие из известных сегодня решений в восточной Европе: отдельное управление подачей газа (форсунками газа) для каждого цилиндра, которые управляются более совершенным электронным блоком Как и в системе предыдущего поколения, ГБО 4-го поколения использует газовые форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Предназначено для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимо с экологическими требованиями Евро-3, Евро-4 а также системами бортовой диагностики OBD II, OBDIII и EOBD.
В отличие от систем 4-го поколения, в системах 5-го поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится «газонасос», который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. Системы пятого поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер автомобиля, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. 5 поколение ГБО характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр, то есть оно полностью аналогично бензиновой системе.
Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер автомобиля. Важным плюсом систем 3-го, 4-го и 5-го поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое. К преимуществу систем 5-го поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, а также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, так как исчезла необходимость испарять газ перед подачей в двигатель. К недостаткам системы можно отнести её высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и высокую сложность.
Три этих недостатка практически перечёркивают все её преимущества в условиях эксплуатации в странах СНГ.
Но, на просторах бывшего СССР с этой классификацией произошла необъяснимая путаница. Нераспространенное и не прижившееся третье поколение исчезло, а первое и второе поднялись на ступеньку выше, став вторым и третьим соответственно. Чтобы избежать путаницы, удобнее применять наименования газобаллонных систем по аналогии с бензиновой топливной системой.
Это те поколения, которые можно установить в странах СНГ. Но в Европе давно используется так называемое пятое поколение, в котором газ в двигатель поступает непосредственно в цилиндры в сжиженном состоянии, где моментально испаряется. На постсоветском пространстве такие системы пока не устанавливаются. Это вызвано в первую очередь дороговизной данных систем.

Читайте также:  Установка endeavor mod menu

источник

Лада 4×4 5D Теплоход › Бортжурнал › Установка ГБО 4-го поколения фирмы ATIKER

Было принято решение установки ГБО, было очень интересно сделать все самому, хотя газ до этого видел только из далека.

Решение принято, начало работ:

1. ГБО 4-го поколения фирмы ATIKER 6 300 руб. — gas-shop.ru/goods/Minikom…rcija-do190-l-s?from=NDZj
2. В MAX-GAS куплена трубка 6 мм — 7 м по 90 рублей
3. В MAX-GAS куплена трубка 8 мм — 1,5 м по 120 рублей
4. В MAX-GAS куплено ВЗУ — Tomassetto — 350 рублей
5. В MAX-GAS куплены защитные трубки газопровода
6. В MAX-GAS куплены все шланги необходимые для подключения ГБО: Подвод газа от редуктора -1,5 м, Шланг охлаждения 2,5 м, вакуумная трубка 2 м, шланг для подвода газа к форсункам 1 м.
7. Также в интернет магазине купил кабель для подключения «мозгов» ГБО к PC. — 1500 рублей.
8. Купил глушитель (новый) в ИталГаз (дилер производителя Робола), который специальный для автомобилей НИВА с ГБО — 2200 рублей.
9. В MAX-GAS куплены металлические ленты для крепления баллона под днищем.

День 1:
1. Снимаем старый глушитель и пока его в сторону!
2. Начинаем примерку баллона. Баллон мне достался от соседа по квартире, за что ему огромное человеческое спасибо. Баллон 50 л, мультиклапан LOVATO.
3. Гнем ленты по баллону, примеряясь чтобы один край уже остался как-бы рабочим вариантом, багажник соответственно к этому времени полностью освобожден от всего! После нескольких примерок отрезаем второй конец металлической ленты, загибаем ее концы под 90 гр. и сверлим в них отверстия под болты, которые Вы купили или уже у Вас были. Дальше крепим баллон. Мы сначала наживили все болты, а потом подложили резиновые ленты под ленты и днище автомобиля. Вроде с баллоном все.
4. Выпрямляем медную трубку 6мм и одеваем на нее пластиковую защитную трубку.
5. Протаскиваем трубку под днищем автомобиля. Здесь надо быть внимательным, так как у Нивы много подвесного оборудования, которое нужно обязательно учесть при прокладке газопровода. Кстати сам газопровод замечательно лег в штатное место проводки бензопровода. Газопровод вышел в подкапотном пространстве около вакуумного усилителя тормозов. Здесь пока все.
6. Тут для нас начилось самое интересное — нужно получить доступ к впускному коллектору. Началась разборка узла. В тот день со мной был мой товарищ, который недавно устроился на СТО и как говорится набирается опыта! 🙂
В общем впускной коллектор он снять не смог, так как говорит, что чтобы его снять надо снять выпускной коллектор, как я позднее сам начал изучать данный вопрос — это не так, все там нормально снималось. И как результат сломана одна шпилька на креплении штанов!
Сверлить впускной коллектор стали по месту с помощью пылесоса, благо тот оказался случайным образом в гараже. Просверлили, нарезаем резьбу М6. На резьбовой герметик сажаем медные штуцеры газовой системы, одеваем предварительно нарезанные одинаковой длины шланги и все ок. Собираем обратно впускной и выпускной коллектор.
Сверху на впускной коллектор, точно в середине там где идут две длинные крепежные шпильки крепим рампу газовых форсунок на изготовленный прямо в гараже кронштейн, отмеряем длину шлангов для подвода газа от рампы во впускной коллектор таким образом, чтобы они не были натянуты и не имели большого запаса (так как чем короче шланги, тем лучше), закрепляем на форсунках газовой рампы.
7. Устанавливаем новый глушитель.

Читайте также:  Установка колонок в шестерку

В этот день уже вечерком, после работы нужно было разместить все комплектующие и заниматься проводкой.
1. Газовые мозги решили разместить под запаской, хотя товарищ предлагал от нее избавится и все там отлично помещалось, но я категорически отказался. Из остатков металлической ленты сделали кронштейн устанавливаемый прямо под запаской, а него уже закрепили мозги.
2. Теперь началась работа с проводкой. Если разобраться конечно, ничего сложного там нет. Подключение к бензиновым форсункам произвел в месте недалеко от колодки, которая идет непосредственно на сами бензиновыые форсунки.
Схема проводки бензиновых форсунок:

3. Подключаемся к лямбда-зонду, который перед катализатором. В проводке самого датчика идут четыре провода: черный, серый и два белых. Нам нужен черный — это управляющий провод, серый помоему масса, а белые на подогрев.
4. Подключаемся к тахометру. Долго думал откуда взять сигнал и какого цвета должен быть провод, не получив конкретной информаии решил идти правильным путем: Взял мультиметр, перед этим провел провод тахометра в салон вместе с проводом информационного табло-кнопки переключения бензин-газ и как мне объяснил электрик выставляешь на мультиметре переменное напражение с градацией до 20 В и смотришь на каком контакте есть сигнал, вот он и есть тахометр.
5. Подключаем оставшиеся провода к газовому клапану, красный на «+», черный на «-» АКБ.

Ну вот и вся работа на этот день.

День третий. Снова после работы вечерком.

Нужно разместить редуктор и подключить систему охлаждения, плюс провести калибровку оборудования.
1. Редуктор удачно, практически в притирку встал около впускного коллектора на одной из шпилек которого был смонтирован кронштейн из набора к редуктору и каналом подводящим воздух к дросельной заслонке от воздушного фильтра.
2. Сначала хотел подключить систему охлаждения от охлаждения дросельной заслонки, но в виду того, что там разные диаметры трубок и шлангов идея эта была отброшена.
Подсключаться решил к выходу с печки последовательным врезанием охлаждения редуктора. Тут небольшие трудности возникли с прокладкой шлангов (не очень удобное место оказалось, но в итоге все встало как надо). Тосола во время переподключения вытекло грамм 400, так что купленного про запас литра с лихвой хватило на восполнение утраченного + объем редуктора.
3. Дальше подключаем газопровод от редуктора к рампе форсунок, в данный трубопровод нужно установить фильтр тонкой очистки (комплект ГБО), датчик температуры газа и давления в трубопроводе (комплект ГБО).
4. Поключаем непосредственно сам газовый трубопровод (медную трубку) к редуктору.
5. Подключаем вакуумный шланг к МАР датчику (его я расположил над АКБ на штатный болт), к нему же подключаем врезанный во впускную систему штуцер (для контроля степени разряжения в системе впуска) и газовый редуктор. Также к МАР датчику подключается газовый трубопровод.
6. Подключаем все папы-мымы проводки к датчикам, АКБ и ко всему что осталось не подключенным.
7. Открываем газ и при помощи мыльного раствора смотрим утечки. У меня пришлось некоторые места подтягивать. Данную процедуру нужно производить при включенном зажигании, так как газовые клапана открываются только при наличии тока в цепи.
8. Поключаем PC к мозгам, предварительно установив программное обеспечение, которое можно взять здесь:
атикер.рф/index.php?optio…w=article& >9. Вводим параметры и проводим калибровку. У меня показало, что газовые форсунки имеют маленький диаметр и их нужно рассверлить, что и было сделано, но уже в другой день.

Вот вроде и все. Как и обещал фотографии вставлю позднее, так как свой фотоаппарат я благополучно забыл дома и фотографировали на аппарат моего друга.

Всем удачи. Если у кого будут вопросы пишите, постараюсь дать ответ или исправить свою писанину! 🙂

источник

Chevrolet Lanos #целькомфорт › Бортжурнал › Установлено ГБО 4 поколения

В принципе еще когда выбирал машину знал, что буду устанавливать на нее газ если на ней его не будет. Заранее уже представлял как и что должно выглядеть и пару экземпляров с уже установленным газом которые подходили по своим основным пунктам (состояние: кузова, КПП, двигателя, подвески…) не проходили по установленному ГБО.

Читайте также:  Установка заземлителя в грунт

Критерии при установке ГБО были следующими:
1. Четвертое поколение.
2. Скоростные форсунки — причиной их выбора служат из ремонтопригодность долговечность и работа на любых оборотах.
3. Балон-таблетка вместо запаски. Здесь все понятно — рационализация используемого пространства.
4. Заправочный клапан под люк бензобака. Это скорее личное желание не портить внешний вид и скрыть от лишних глаз наличие ГБО.
5. Расположение кнопки. По тому же принципу описанному в 3-м пункте.

Проехался по городу. Посетил несколько установочных центров. После общения с установщиками, хозяевами станций выбрал СТО «ГазКар», находится за ЗАГСом на Пушкина. Все показали рассказали, посмотрел процесс установки. Понравилось отношение ребят к машинам и клиенту и поэтому выбрал их.

Итак по факту получили:
1. Электроника Pride AEB Smart Inject
2. Форсунки AEB на 4 цилиндра
3. Редуктор Tomasetto Alaska
4. Балон Saka 43 л.
5. Мультиклапан Tomasetto H200

Как уже заметили на предыдущем фото. Возле бака лежит «белая хрень». Вырезал специально из какого-то «паралона» который нашел в гараже. Сделано для того, чтобы выровнять пол в багажнике, так как балон относительно других частей значительно выпирает (

Установленным оборудованием очень доволен. Сделано все как и хотел. Тяга значительно выше чем на бензине (хотя я сторонник более спокойно езды, но это все равно радует). Сумма чека после заправки уменьшилась почти в два раза.

Ближайшие две недели в планах:
Покупка, установка докатки на спинку пассажирского сидения.
Перестановка своего усилителя и сабвуфера с Авео.

источник

Лада Калина Универсал Тёмновишнёвый металлик › Бортжурнал › ГБО 4 поколения «ATIKER»

Начал установку Газового оборудования, сегодня установил баллон в нишу запасного колеса. В баллон установил мультиклапан,

Цена вопроса: 18 000 ₽ Пробег: 30 000 км

Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Лада Калина, 2009

Лада Калина, 2007

Лада Калина, 2007

Лада Калина, 2013

Смотрите также

Комментарии 46

слушай, а можешь снять видео как у тебя работает двигатель на газу? вера подключил такой же комплект и не могу понять …какой то странный звук при работе на газу — как хлопки(бубнение\бульканье) на первом такте. Вот переживаю нормальная ли это работа.

от работы на бензине не отличается

слушай, а можешь снять видео как у тебя работает двигатель на газу? вера подключил такой же комплект и не могу понять …какой то странный звук при работе на газу — как хлопки(бубнение\бульканье) на первом такте. Вот переживаю нормальная ли это работа.

У меня нет пороги. Мне на станции настраивали

программу можеш скинуть, я случайно нажал на обновление и всё полетело

Молодец, аккуратно всё. Только газовой трубки оставил маловато перед клапаном и после. Могут быть проблемы при замене герметизирующих втулок.

отлично все сделал) у меня вопрос, а можно тут уменьшать или добавлять подачу газа, как на 2 поколении или только через компьютер все настраивать?

MezVD75 как фирма «ATIKER», что скажете? думаю ставить на гранту OMVL или ATIKER(цена привлекательнее 12500)… Баллон 42л ? на сколько км хватает

Два года на газу, полёт нормальный, пробег на газу 40000

MezVD75 как фирма «ATIKER», что скажете? думаю ставить на гранту OMVL или ATIKER(цена привлекательнее 12500)… Баллон 42л ? на сколько км хватает

от 395 до 430км на балоне

‘это расход в городе или на трасе?

город, по трассе 550км при скорости 100-120км.ч

а если ставить самому газ какие на него надо документы ?

Хорошая работа! Вот тоже думаю ставить 4 поколение, при покупке на машине уже стояло 2-е поколение. Но сомнение, стоит ли при работающей системе сейчас тратиться на другое оборудование?
Кстати, подписался на ваш БЖ)))

Есть мануал с подробной настройкой?
Атикер.рф перестал существовать 🙁

1. Какой расход получается в смешанном цикле?

3. Есть ли в балоне датчик, который бы отвечал за наполненность баллона?

У меня стоит ГБО 4-го поколения. (Альафа — мозги). Ставили у спецов.
Расход порядка 10-11. По установке скажу, что могли и лучше сделать.
Теперь понятно, лучше — это когда сам для себя делаешь. Пришлось немного доделывать недочеты…

источник