Меню Рубрики

Установка гбо бмв 320

Выберите поколение Установка газа

Поколения отличаются расходом бензина. Выберите поколение, чтобы узнать расход газа и посчитать экономию.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС — лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Читайте также:  Установки с помощью измерения

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен — качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

источник

BMW 3 series E46 N46B20 Valvetronic › Бортжурнал › Установка ГБО ПРОПАН

Установил ГБО ПРОПАН с балоном 53 литра, на сервисе LOVATO, даволен, установили в течении 5-и часов, работает минимум как бензин (если не лучше), расход такой же как бензин, просто у нас пропан в два раза дешевле чем бензин, фотки балона забыл сделать, чуть позже поставлю.

Цена вопроса: $680 Пробег: 42 000 км

BMW 3 series 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2000

BMW 3-Series, 2002

BMW 3-Series, 2000

BMW 3-Series, 2001

Смотрите также

Комментарии 33

barev axpers, hexuk gaz@ artaracnuma? sax asum en benzinic el lava gnum et iroq tenca?

ух и еб*сь я с этим lovato 😐

Форсунки пришлось менять, сейчас перерасход на 2-3 литра

бензин перерасход или газ?

Форсунки пришлось менять, сейчас перерасход на 2-3 литра

какие фарсунки менял? бензин?

нет, газовые.
Если газ закрутить, машина отлично работает.

Но может это мне так повезло, и у тебя все ок будет.

Скинь с моста её пусть не мучается!

Когда увидел в Грузии хаммера на газу, газу в бмв больше не удивляюсь)))

Ну знаешь как, лично по моему мнению и как любитель BMW, главное мошность не потерять, на пропане даже 1% не теряешь мошности, и багажник свободен и вес как у бензобака.

Истинный любитель бмв никогда не поставит в нее газ, а будет поддерживать машину в заводском виде и состоянии. Бмв не для экономии покупают. Для экономии берут поло, солярисы и дастеры.

У тебя сколько жрет 320 дизель? и если можно скажи сколько стоит у вас бензин и дизель ?

До 10л зимой в городе, обычно меньше. Дизель стоит примерно 0,65$, 95-ый бенз примерно 0,64$ за литр. В октябре был в отпуске в Тбилиси, видел, что там топливо дороже и был удивлен количеству газовых заправок, у нас столько нет. Не особо у нас любят машины на газу. На вторичке такие авто вообще стороной обходят.

Читайте также:  Установка бескаркасных щеток на гранту

А у нас 95-й бензин стоит около 0.88$, дизель примерно 0.79$, а моя машина употребляет до 14 литров летом, зимой еще не знаю, вот почему много BMW-воды Армяни переходят на газ, а газ пропан стоит 1л. — 0.36$.

Машина неисправна, если она 14 летом у тебя жрет

Самое плахое то, что я не понимаю уже куда или где можно копать эту проблему, машинка идеально работает, только на малых оборотах есть вибрация, иногда сильно, иногда мягко.

Истинный любитель бмв никогда не поставит в нее газ, а будет поддерживать машину в заводском виде и состоянии. Бмв не для экономии покупают. Для экономии берут поло, солярисы и дастеры.

Истинный любитель бмв никогда не купит себе 2 литровую дизельную тройку…

а что фанат бмв должен купить? расскажи необразованному. очень хочется выслушать экспертное мнение)))
для «экспертов» всё же поясню. дизельные авто бмв выпускают и они неплохо продаются, при чем дизельное авто изначально дороже чем бензиновое с тем же объемом. авто на газу бмв не выпускают и этим всё сказано. еще нужны пояснения, или сам сможешь осмыслить написанное?)

А чем газ хуже?Я лично был в Италии на заводе BRS, если не знаешь что это почитай.Так там целый конвейер ралийных машин которые выходят с газом…

Ну так езди на раллийных машинах на газу, кто-то разве запрещает? Я тебе про заводское состояние бмв, а ты мне про какое-то там ралли, к которому бмв никакого отношения не имеет. Кто-то может вообще на ослиной моче ездит, так что, после этого надо мочевую установку в бмв поставить?

источник

BMW 5 series Бутыль=) › Бортжурнал › [Самостоятельная установка ГБО на BMW M60] — Часть 1

Выбор ГБО для BMW e34 с двигателем M60В30. Обзор популярных фирм.
Для начала оговорюсь, что абсолютно не имею опыта установки ГБО, так что если у вас есть какая-то конструктивная критика или предложения прошу поделится, буду очень благодарен! Из опыта связанного с ГБО — моя первая машина, карбюраторная ВАЗ 2106, впечатление оставила положительное. Все остальные знания скорее теоретические нежели практические.
Итак, начнём! Первым делом встал вопрос выбора фирм-производителей всех компонентов ГБО. Было бы отлично взять готовый комплект оборудования Prins, Landi Renzo или BRC, но цена на них для меня с нынешним курсом валют к сожалению не подъёмная.
Исходя из ограниченности бюджета было решено собирать комплект максимально недорогого, но проверенного оборудования. Сразу была идея купить б\у комплект, перебрать редуктор и кататся…Но потом знакомые установщики огорчили меня тем, что практически все б\у которые привозят(в основном) из Европы имеют пробеги близкие к максимальным значениям ресурса газовых форсунок. Как говорится «Скупой платит дважды». Решил искать подходящий комплект нового оборудования, но не не оставлять идею найти недорогой б\у чтобы купить со временем новые форсунки и перебрать редуктор.
Как оказалось, вариантов с б\у комплектами на 8цил не так уж и много и цены на них тоже не из дешевых 8)
Пока присматривался к вариантам, курс доллара немного упал и «стабилизировался» на отметке 25грн\дол (комерческий курс). Было решено покупать новый комплект — и самому приятно новенькое всё ставить и душе спокойнее, может всё таки понадёжнее выйдет нежели старое, непонятное б\у…
1.1. Выбор Электронного блока управления ГБО.
Особо не вдаваясь в подробности схемотехники и алгоритмов работы разных блоков было решено выбрать, то с чем все знакомы и то что сможет настроить каждый дядя Вася в гаражных условиях (*планирую настраивать всё сам).
Помня о скромности бюджета выделилось всего два кандидата(по крайней мере я нашёл только их) — KME и STAG-300.
Пошерстил по интернету, почитал, подумал и решил выбрать Stag. Дальше нужно было выбрать какой именно ЭБУ мне нужен. Наткнулся на неплохую статью(может отчасти и рекламную) со сравнением нескольких блоков управления. Источник

Еще один важный аспект. Это способность газового блока подавать то количество газа, которое максимально будет соответсвовать бензину. Поэтому чем мощнее процессор, чем сложнее программа, тем более точно будет работать ГБО.

Читайте также:  Установка порога на балкон из подоконника

1.2. Выбор редуктора.
Подход к выбору редуктора был точно такой же как и ко всем остальным компонентам — максимально дешего, при этом не откровенное г@вно.
Для моих потребностей (объём 3,0. мощьность 218л.с.) выделилось несколько редукторов: AC R01 250(та же фирма, что и ЭБУ — Stag); Tomasetto Antartic АТ13; KME Gold.
Почитав форумы и статью, ссылку на которую давал выше — пришёл к выводу, что редуктор Tomasetto не лучший выбор. Особо не разбираясь в том, что хуже, что лучше решил выбрать KME Gold. Выбор был, можно сказать, неосмысленным, единственный аргумент — не Tomasetto. Может и зря:)

Газовые форсунки «REG» выполнены в композитном пластиковом корпусе, что значительно понизило вес форсуночной рейки, корпус имеет возможность подвода газа с обеих сторон и заглушку для неиспользуемого штуцера. В комплект поставки входят два набора калибровочных штуцеров с диаметрами отверстий 2,0мм и 2,5мм.

Форсуночная рейка «REG» отличается малым весом, что облегчает монтаж, и выходными штуцерами, повернутыми под 90 градусов к оси хода штока. Такое расположение штуцеров позволяет установить форсуночную рейку нижней плоскостью, например, на головку блока цилиндров, удобно вывести рукава для врезок в коллектор и, что немаловажно, обеспечить вертикальную работу штока, обеспечив максимальный ресурс элементам системы.

Штоки в форсунках «REG» выполнены из специального ферритового сплава, который обеспечивает прекрасное «восприятие магнитного усилия» при меньшей массе, чем у железного штока «Valtek TYPE30». Как результат форсунки «REG» обладают значительно меньшим временем открытия и создают меньше шума. Также форсунки «REG» не требуют тарировки в процессе эксплуатации и даже не имеют регулировочного винта.

Следовательно, OMVL REG проще и удобнее при монтаже.

Технические данные
Рабочее давление 0,5 – 2,0 bar
Максимальное давление 3,0 bar
Сопротивление катушки Тип А3 – 3 Ом
Тип А2 – 2 Ом
Напряжение питания 12 V
Ток потребления Тип А3 – 4 А
Тип А2 – 6 А
Минимальное время срабатывания А3 – 3,3 ms
А2 – 3.0 ms
Ток удержания 1 А
Время открытия/закрытия 3,3/2,8 мс (А2)
3,7/2,8 мс (А3)
Диаметр входного штуцера 10 мм/16 мм
Диаметр калиброванных штуцеров 1,0 – 3,0мм (шаг 0,25 мм)

Преимущества
1. Низкая цена
2. Удобство монтажа, небольшие размеры.

Недостатки
1. Несмотря на рекламу про «скорость срабатывания», простое сравнение технических характеристик дает понятие, что от Valtek type 30 ничем не отличаются, просто удобнее в монтаже!
2.слишком «медленные» 3.5 мс форсунки, подходят далеко не всем автомобилям!(японские и корейские автомобили требуют форсунок со временем срабатывания от 2 мс.
3. Всего 2 типоразмера штуцеров, иногда сложности в настройке

1.4. Баллон.
Решил брать баллон б\у с мультиклапанном в сборе. Но никак не мог решится какую форму и расположение в багажнике предпочесть.
С одной стороны используя тароидальный баллон вместо запасного колеса сохраняем полноценный багажник, но теряем запаску.
С другой — установив цилиндрический баллон за задним сиденьем сохраняем запаску + у меня задняя спинка не раскладывается, не так жаль возможное пространство для крупногабарита…
Но, с цилиндрическим баллоно я не смогу(багажника не будет вообще) ездить с сабвуфером, да и «бидон» в багажнике как-то не совсем хотелось видеть при открытии:)
Решено было купить тароидальный баллон и возить запаску при езде на дальние растояния просто в багажнике, по городу же надеятся на лучшее и на друзей которые, если что подвезут колесо:)

1.5. Магистрали для подачи газа. Заправочное устрочство.
В качестве магистралей для подачи газа от баллона к редуктору и от заправочного устройства к баллону было решено использовать пластик.
Основное её преимущество — она химически неактивна, т.е. не реагирует с серой, присутствующей в пропане, и не забивает фильтра и сам редуктор. То, что Вы видите в фильтрах, это на 99% продукт, который получается при реакции меди со средой пропан — бутана.

— Заправочное устройство было решено разместить в багажнике, чтобы не резать лишних дыр в кузове и навесных частях.(Так было сделано у меня на старой машине, дискомфорта я не испытывал). Как правило все заправки оборудованы крышей или козырьком возле заправочной колонки, и вы можете без проблем стоять с открытым багажником пока заправляетесь, даже если идёт дождь.

18.03.2015 получил подкапотную часть комплекта.

источник