Меню Рубрики

Установка гбо bmw x5 e53

BMW X5 Косолапый › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколения

Сразу после установки ничего писать не стал, т.к. сперва хотелось попробовать как это ездить на газу, почувствовать все минусы и плюсы. Знаю что сейчас посыпятся всякого рода осуждения, негодования, но для себя я уже все решил. Могу сказать только одно, я доволен. А после детального осмотра автомобиля было выясненно, что раньше на нем стоял газ (заглушенны отверстия во впускном коллекторе, под зашитой порогов снаружи проложенна газовая магистраль, точнее то, что осталось, и еще кое что по мелочи), и походу ставили его за бугром, там же и сняли, поэтому я решил повторить опыт первого хозяина. Кстати скажу честно, в первую неделю я разочаровался, но это из за немного неправильной установки. Как получилось, машину я забрал через 2 дня, заводится на бензине, после прогрева газового редуктора до 40 градусов автомотически переходит на газ. На холостых все было отлично. При спокойной езде все было тоже замечательно, а вот как начинаешь ехать в режиме педаль в пол начинаются проблемы. Подключил диагностику, и тут понеслось: ошибки по лямдам, на газу почти не работает второй целиндр. И ко всему когда долго стоишь на месте немного пахло газом. После пару дней тест драйва поехал к установщикам чтобы все это устраняли. Переделали все за один день, поставили газовые форсунки другой фирмы с большей производительностью, перенастроили программу и машину как подменили. Работает ровненько, переходит на газ вообще незаметно ( пару раз зимой в морозы был заметен переход), едет на газу по ощущениям как на АИ-95 (и это не только мое мнение). Запах газа пропал полностью. Расход немного стал больше. Сейчас с прогревами у меня примерно 24-25л по бортовому компу. С осени веду статистику, у меня примерно на 100 км пути по городу в зимнее время уходит 3-4 литра бензина и остальное газ (20-21л). В прошлом году зимой расход бензина был около 21-22 литра. Если все перевести в бензин то кушает она примерно 12-13 литров на сотню, это объем три литра, полный привод, автомат, и вес 2300кг. Но помимо плюсов есть и минусы, пришлось отказаться от запаски.

Читайте также:  Установка зубных коронок это больно

После установки дали мне документы, оформил все в ГАИ, заставили поменять и номера, видите ли у них новая программа в техпаспорт не сможет забить старые номера, поэтому я на новых номерах.

Езжу уже пол года на газу, нареканий нет, а вот на заправках Рокка походу недоливают немного, думал на газу хоть с этим проблем нет… Стараюсь заправляться на АГЗС в бишкуле, там российский газ.

PS: готов выслушать ваши мнения, и положительные, и отрицательные, а главные по существу!

источник

BMW X5 Мое золото › Бортжурнал › Установка ГБО Digitronic 3D Power часть 1

Еще до покупки X5, при выборе автомобиля я отдавал предпочтение автомобилям на газу, либо просто бензиновым на которых в последующем планировал ставить газ. Мой первый автомобиль(ВАЗ 2101) был на газу при покупке, но установленная традиционная система ГБО, вместо экономии топлива приносила лишь геморрой. После прогорания клапанов оборудование было благополучно снят и продано установщикам ГБО, и до определенного времени я об эксплуатации автомобиля не задумывался. Однако, как то отправившись с друзьями в дальнюю поездку на автомобиле 2107 с ГБО 4 поколения, я был удивлен отсутствием до боли знакомых проблем. Ни какой вони одоранта из глушителя и подкапотки, никаких переключателей газ/бензин, ни разницы в поведении автомобиля, ни намека на проблемы с седлами клапанов, в общем ничего из того, что меня отпугивало от использования газа в качестве основного топлива.
После этой поездки я стал понемногу изучать вопрос ГБО : присматриваться, прислушиваться, расспрашивать владельцев. В итоге, я решился на установку. Изначально я хотел устанавливать в автосервисе, но чем с большим количеством мастеров я общался, тем тверже я убеждался, что никто(по крайней мере в Краснодаре) не будет устанавливать оборудование в соответствии с моими, в принципе адекватными, условиями.
Их было всего несколько :
1) категорически не приемлемо сверление, резка сварка кузова;
2) подкапотная часть комплекта не должна выглядеть инородно;
3) никаких лишних метров с проводкой от ГБО, все должно быть аккуратно уложено в гофру и спрятано.
Но как оказалось вся религия установщиков заключается, в том чтобы сделать установку максимально быстрой, с минимальным снятием заводских деталей, кожухов, щитков и прочего.
Короче, ставлю ГБО сам, поехали.
Сразу отмечу, что это был мой первый опыт установки и если бы сейчас была возможность изменить конфигурацию оборудования, я бы это сделал. По ходу рассказа, объясню, почему.

Читайте также:  Установка abs на lancer

Покупал все в миргаза, т.к. в Краснодаре есть их представительство:
Само оборудование — Digitronic 3DMAX, выбирал по одному лишь критерию — обилие информации об установке и настройке. Из примочек отличий этого мозга от других могу отметить: работа с 6 цилиндрами(можно так же устанавливать на роторные двигатели), возможность подключения датчиков кислорода для правильной работы системы автоадаптации ISA-2. И все, больше я ничего не знал. Знал что на бмв данные мозги работают, проблем не вызывают.

Мультиклапан купил LOVATO, сейчас бы ни за что не купил, т.к. оказывается у него отсутствует аварийный клапан сброса избыточного давления и резьба на магистраль под М6, а трасса у меня М8, поэтому пришлось ставить переходник. поплавок я не убирал, ускорительный клапан так же не убирал. Для тех кто не знает — многие снимают поплавок, чтобы больше заправлять газа и потому что поплавок иногда клинит и нужно снимать мультиклапан чтобы заправить газ снова. Клапан убирают, потому что он якобы запирается на машинах с мощными моторами при большом потреблении газа.

Баллон купил торроидальный на 75 литров. Выбирал исключительно по внешнему виду, т.к. именно такой я видел на многих фото BMW X5 с ГБО, как в России так и в Европе.

В итоге оказалось что такой баллон предназначен для установки под автомобилем (на улице) . Мало того, многие (как и я) ставят его кверхногами.

Отсюда много проблем, таких как сложная прокладка гофры для вентиляции и необходимость переворачивать мультиклапан на 180 градусов + изгибать заборную трубку.
Вентиляцию и мультиклапан покупал одной марки чтобы не было проблем с установкой на баллон, однако они возникли.

Вот так выглядит место под запаску.

Читайте также:  Установка и регулировка насос форсунок tdi

Сейчас я бы тоже сделал т.к., но нужно подбирать баллон уже с установленным на новое место аккумулятором. с моим баллоном аккум никак не влазит. Многие аргументируют невозможность оставить аккумулятор под баллоном т.к. по технике безопасности нужно чтобы был свободный доступ к клеммам, которые в случае аварии нужно разомкнуть, НО даже в заводском исполнении этого сделать невозможно ! для этого нужно поднять пол багажника, открутить запасное колесо, вытащить его из машины, открутить треугольную планку и лишь потом открутить клему. На это необходимо не менее 10 минут ! На случай аварии в плюсовой клемме находится пиропатрон, который при аварии размыкает клемму. А для сервисных работа отключения аккумулятора можно произвести открутив минусовой провод который прикручивается на левую стенку ниши багажника.

Один из установщик сказал, что для того чтобы закрепить баллон нужно, просверлив оба лонжерона насквозь, притянуть его шпильками . И это единственный способ обеспечивающий его безопасное использование. После этого мы с ним распрощались. Я изготовил площадку которая крепится к заводским резьбовым соединениям и шпилькам, а к ней уже прикручивается баллон. Фото площадки найти не смог, но как только нужно будет снять баллон обязательно сфотографирую. скажу только, что на изготовление обил полтора дня. Аккумулятор развернул на 180 градусов чтобы баллон и крепления не задевали клеммы.

На всякий случай упаковал силовые провода в 2 слоя гофры.

Выход для вентиляции сделал в пластиковой ванночке под аккумулятор, вырезал дремелем. Втулку посадил на герметик прикрутил маленькими саморезами.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector