Меню Рубрики

Установка гбо daewoo lanos

Daewoo Lanos #LANOSCLUBZP🚘🇺🇦 › Бортжурнал › ГБО-4 (Установка, Минусы и Плюсы, Итог)

Пост готовил очень долго!) Как говориться накипело — не хотел писать в БЖ пост об ГБО и вообще кому то говорить, но надо Федя, надо поделиться своими ощущениями от этого…)))))

В общем из заголовка все и так ясно — я установил ГБО-4 на свою малышку и хотел бы написать свое мнение! Скажу сразу — как говорили и говорят многие умные и реально с мозгами люди — «Машина создавалась на бензине и ездить она должна только на нем»! И они правы, но в нашей прекрасной стране и нашими зарплатами не все так как хочется каждому автовладельцу, платить по 2000-3000 грн в месяц нет сил уже!
На нашей последней встрече клуба Выходные с Bamper Dima лично в гостях у LANOSCLUBZP прошли на УРАААА! уже многие успели увидеть у меня под капотом сие чудо)
Писанины и фото будет много, но говорю сразу — во всех тонкостях ГБО я не спец и что мне посоветовали, то и было установлено! Даже не думал что поставлю себе это га*но под названием ГБО-4, но жизнь заставила!)
В общем началось все из поисков где и что ставить! Многие говорили обычный суповой набор — редуктор Tomasetto, форсы Barracuda, мозги STAG, фильтр Alex Ultra 360, баллон под запаску и т.д! А вот некоторые говорили поставь BRC и не парь себе голову — раз заплатил и катайся, только ТО делать будешь и все! Стоимость первого набора в основном от 400$ до 550$ в зависимости у кого и где ставить, стоимость BRC от 600€ но и качество уже все Италия, спору нет, но цена кусается! Установка ГБО уже есть во многих гаражных кооперативах и СТО, но я же не успокоюсь пока не найду то что мне надо!) Долго ездил, звонил и выбирал, и вот случайно месяц спустя еду я значит с братом и он мне говорит что на против его работы есть хороший мужик у которого «Золотые руки» по установке и настройке ГБО, мол у него ставили газ все его знакомые и родственники и все довольны до сих пор! Ну говорю давай заедем спросим что и как и по чем нынче мне газ встанет и в итоге я посмотрел как он ставит на Ланос газ — очень понравился подход — качественно, не спеша, все под мовилем, все новое, и было принято решение ставить у него ГБО-4 и заранее записавшийся на следующий день я был уже на Газу с ГБО-4 под капотом) Установщик удивился когда увидел чистый двигатель — говорит что ланосы редко приезжают в таком чистом виде)))
Что было установлено:
Газовый редуктор — Tomasetto;
Форсунки — Magic FX;
Мозги: ZENIT;
Баллон под запаску на 45 л.;
Заправочный в лючке бензобака;
Обогрев редуктора через дроссель.

Гарантия на все оборудование составляет 12 месяцев или 1 год!

источник

ГБО на Ланос: на чём не стоит экономить?

Последний Daewoo Lanos сошёл с конвейера в начале двухтысячных годов. Из-за финансовых соображений бренд поменялся на Сhevrolet. Потребители существенных различий не увидели.

При разработке автомобиля приоритетами компании выступали долговечность и надёжность всех комплектующих. Популярности модели способствуют экономичность обслуживания, заслуженная репутация и демократичная цена. Многие владельцы мечтают поставить ГБО на Ланос.

Правильный выбор поколения

Выбор ГБО для Ланоса на газу небольшой: 2-е или 4-е поколения. Судя по отзывам в интернете, оба варианта имеют право на жизнь. Установка ГБО 2 на Шевроле Ланос особенно актуальна, когда автомобиль далеко не новый.

Установка пятого поколения не рассматривается. Инновационная система больше подходит для новых авто. Осуществляет фазированный распределённый впрыск газа, оставляя его в жидком виде. Работают штатные ЭБУ и топливные карты. Двигатель запускается на газу.

Более дорогостоящая версия ГБО 6-го поколения, без газовых инжекторов. Штатный контроллер и форсунки в машине не трогают. Этот вариант тоже не подходит, оборудование поломается, как только будет заправлен некачественный газ. Устаревшие модели Део для этих систем ГБО не предназначены.

ГБО-2 на Ланос

Газовое оборудование 2-го поколения включает электронный редуктор-испаритель и переключатель топлива электронного типа. Качество работы системы зависит от эластичности мембраны редуктора. В свою очередь, она находится в прямой зависимости от качества газа и имеет способность со временем дубеть. Если вовремя не устранить проблему, машина не будет работать нормально во многих режимах.

Динамика Ланоса, на котором стоит ГБО-2, проигрывает по сравнению с бензином. Водители жалуются на периодические хлопки. Бывает, что отключается на ходу ГБО ланос, так как явно не хватает мощности при подъёме на гору, или когда надо быстро проскочить перекрёсток.

Комплектация ГБО Ланос для карбюратора и инжектора различаются. Добавлен эмулятор работы лямбда-зонда и форсунок. При переводе системы на газ он обманывает бензиновый контроллер, передавая ложную информацию о работе бензиновых инжекторов. Могут различаться типы ЭБУ у разных брендов. Мастера рекомендуют выбирать для Ланоса ЭБУ подороже — KME NEVO, Stag, Optima.

Читайте также:  Установка автомобильная моечная щеточная модель 1126м

ГБО-4 на Ланос

Дороже обойдётся монтаж ГБО-4. Расход газа производится с помощью электромагнитных форсунок. Это обеспечивает высокую точность дозирования подачи топлива. В комплекте ГБО-4 присутствуют ёмкость для газа, мультиклапан, редуктор, газовые магистрали. При обрыве соединительных шлангов между баллоном и мотором, аварийный клапан перекроет расходный канал. Контролирует подачу газа штатный электронный блок, принимающий импульс от лямбда-зонда.

Блоку управления ГБО остаётся подстроить сигнал от штатного блока к требованиям, необходимым для нормального функционирования машины на газу.

Установка своими руками ГБО на Ланос

Для Ланоса явное преимущество в ГБО 4 генерации. Авто запускают на бензине. На газу это можно сделать только при неисправности бензиновой системы. Важно выбрать скоростные форсунки. Хорошо показывают себя Barracuda, AEB и Hana. Главное — найти хорошего мастера по настройке программного обеспечения. Оба поколения должны настраиваться с помощью четырехкомпонентного газоанализатора. Удобнее использовать выносной широкополосный лямбда-зонд, что позволит настроить Дэу Ланос в движении во всех режимах.

Как происходит установка ГБО на дэу ланос 4-го поколения, поэтапно:

  1. Выбирают место для газового резервуара. Цилиндрические идут на седаны, тороидальные на хэтчбеки. Второй вариант крепят вместо запаски. Фиксируют таким образом, чтобы был удобный подход к мультиклапану.
  2. Прорезают отверстия для газовых труб, обрабатывают средством против ржавчины. Вставляют кусок защитной пластиковой трубки.
  3. Выполняют монтаж устройства для заправки газовым горючим. Лучше всего — в бензиновом лючке.
  4. Проводят газовые магистрали.
  5. Закрепляют газовый редуктор и подсоединяют его к печной системе Ланоса.
  6. Соединяют редуктор и впускной коллектор, используя штуцер.
  7. К редуктору подсоединяют газовый трубопровод высокого давления.
  8. Устанавливают фильтр грубой очистки.
  9. Снимают коллектор, вкручивают штуцеры в проделанные отверстия и устанавливают назад.
  10. Выполняют монтаж рампы с инжекторами.
  11. В газовую магистраль врезают дополнительное фильтрующее устройство, фиксируют хомутами.
  12. Выполняют установку панели переключения для управления газом/бензином в салоне Ланоса.
  13. Закрепляют в подкапотном пространстве ЭБУ ГБО.
  14. Выполняют электрическую часть согласно инструкции.
  15. Проверяют герметичность соединений и регулируют ГБО.

Своими руками на ланос установка ГБО не желательна. Для подключения и настройки газового оборудования надо обращаться к мастерам специализированного сервиса.

Расход газа

Количество расхода газового топлива — важный параметр, из-за которого делают переоборудование Ланоса. Подсчёты показывают, что наиболее экономичным вариантом является метан. Если автомобиль расходует 10 л бензина, потребление метана составит 8 куб. При таких же условиях расход пропана — 12 л. Он обходится дешевле метана на 1,5-2 руб рубля за литр.

ГБО для КПГ подходит не для всех видов двигателей, которые стоят на Шевроле Ланосе. Перед тем, как остановить свой выбор на метане из-за соображений экономии, нужно выяснить совместимость.

Установщики ГБО, которые утверждают, что расход бензина и пропан-бутана обязательно будет 1:1, лукавят. Можно только приблизиться к такому показателю, если установить на старую модель Daewoo Lanos с фазированным впрыском дорогое ГБО и вариатор опережения зажигания.

Чтобы узнать, сколько Ланос расходует газа, надо заполнить полный бак и проехать 200 км. Вновь заполнить бак до отсечки. Реальный расход получим, разделив километры на литры. Если расход газа не устраивает, не всегда поможет настройка электроники. Надо проверить работу узловых элементов ГБО. Когда всё настроено и работает идеально, пропан-бутана будет уходить на 15-20% больше в количественном выражении, чем бензина.

Среднестатистический автовладелец Ланоса проходит за год 20000 км. За этот период газовая установка себя полностью окупит.

Преимущества перехода на газ

Перевод Ланоса на двухтопливную систему оправдывает себя однозначно. В противном случае, автомобилисты давно бы отказались от этой идеи.

Переоборудование Ланос на систему ГБО выгодно по многим позициям:

  1. Автовладелец начинает экономить на горючем, в среднем, 60%.
  2. Ресурс двигателя ланос на ГБО увеличен. Стенки цилиндра всегда смазаны масляной плёнкой смазочной жидкости.
  3. Существенная экономия на газомоторных маслах.
  4. На авто с ГБО увеличивается срок эксплуатации свечей зажигания.
  5. Газовое топливо не имеет в составе свинца, опасного для жизни. Вредных выхлопов значительно меньше.
  6. Октановое число газа выше, что благотворно сказывается на Ланосе.
  7. Межзаправочный пробег увеличивается в два раза при заполнении бензобака и газовой ёмкости.
  8. За техническим состоянием Ланоса, на котором стоит ГБО, автовладельцы хорошо следят. Поэтому серьезных поломок практически не бывает.

Повышенной взрывоопасности легко избежать, если выполнить монтаж системы на Ланос грамотно и комплектовать систему из качественных элементов. Достаточно соблюдать стандартную технику безопасности при установке ГБО и своевременно обслуживать газовое горючее. Топливная система будут не опаснее бензиновой. Стенки у газовой ёмкости в несколько раз толще, чем у бензобака. При механических нагрузках уязвимым окажется именно бензиновый резервуар.

На современной запорной арматуре, которая стоит на газовом резервуаре, надёжные предохранительные клапана. В паре с умной системой диагностики ГБО вероятность неконтролируемых утечек и взрыва пропан-бутана сводится к нулю.

В чём заключаются сложности?

По нынешнему законодательству нужно пройти техосмотр, получить разрешение на установку ГБО. Монтаж газового оборудования должны делать на станции техобслуживания, которое имеет соответствующую лицензию. Собрав необходимые документы, делают отметку в техпаспорте Ланоса.

Читайте также:  Установка кэша в steam

От мысли ставить газобаллонное оборудование отказываются по следующим причинам:

  • высокая цена за комплект ГБО;
  • растраты на монтаж установку и получение соответствующей документации;
  • газовая ёмкость занимает пространство;
  • при установке на новую машину газовой системы, гарантия на обслуживание в автосервисе теряется;
  • при неправильной подстройке зазоров возможен прогар клапанов.

Обычно проблемы бывают при установке ГБО 2-го поколения. Ланос может отключаться на ходу. Чтобы решить многие вопросы, связанные с работой газовой системы, нужно выбирать автосервис, где знают, как настроить ГБО 2 поколения на инжекторе ланос.

Важный вопрос, который обсуждается на форумах при установке ГБО на ланос. Автовладельцы высказывают опасения по поводу потери мощности на газу. Да, действительно, этот фактор присутствует. Но процент настолько мизерный, что в реальности водители этого не ощущают. Всё зависит от профессионализма мастеров и правильного подбора комплекта ГБО. Установку и настройку газовой системы надо доверять опытным мастерам. Не стоит экономить на профессионализме и хорошем оборудовании.

источник

Daewoo Lanos T-150 SE+ › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО (part 7 — Монтаж)

Рампа готова. Теперь можно подключать к ней форсунки. Взял я ту же трубку, прикинул по месту, какой длины нужно сделать отрезы и сделал их (примерно по 60-65мм). Потом также, как и с нижними патрубками форсунок, надел хомуты и закрепил на форсунках и рампе.

На фотке можно разглядеть, что разъемы форсунок я залепил скотчем (так я делал со всеми разъемами) – это для того, чтобы в них не попадала пыль и грязь. Дело в том, что монтаж у меня был не за один день, и в процессе работы мне был необходим автомобиль для поездок, вот я и прибегнул к такому вот способу.

Следующим этапом было соединение рампы с редуктором через датчик и фильтр. Прикинул, сколько нужно трубки для соединения рампы с датчиком, вышло около 50мм. Отрезал и соединил. Потом прикинул, где точно будет фильтр — самым удобным местом оказалось пустое пространство между верхней частью коллектора и расширительным бачком гидроусилителя руля. Снова отрез, хомуты, крепление. Ну и последний кусок — от фильтра к редуктору. Надел остаток трубки на редуктор, провел к фильтру удобным маршрутом, обрезал лишнее и соединил.
Все красиво и хорошо, да вот фильтр не закреплен никак и трубка до редуктора длинновата, провисает и может перетереться о множество элементов.

Осмотрел подкапотное и решил, что в одном месте хорошо будет применить стяжку, а в одном месте есть очень удобное резьбовое отверстие на коллекторе, к которому будет удобно закрепить трубку, чтобы она не болталась и фильтр был жестко зафиксирован. Снова взял алюминиевую пластинку (остатки от кронштейнов) и сделал своеобразный крюк-скобу, в который будет зажиматься трубка.

А вот с винтиком не так все просто. Резьбы там оказалось буквально пара витков, и такого короткого (и, при этом, большого, М6 все-таки) винтика у меня не нашлось, так что пришлось стачивать на точиле по месту. Зато результат мне понравился)))

Кстати о фильтре: почти сразу я его заменил на другой — полиэстровый с отстойником, т.к. этот скорей для галочки, чем для дела, а конденсат и прочая гадость (масла, эфиры и т.п.) губительно влияют на форсунки, особенно в холодный период года (действительно ли так плох бумажный фильтр опишу позже)

Для начала я решил не закреплять новый фильтр т.к. мне показалось, что он и так надежно зафиксирован патрубками. Покатаюсь и посмотрю, может таки придумаю кронштейн

Посмотрел я на результат, который у меня получился и понял, что мне не нравится то, что газовые форсунки прикасаются к корпусу клапана рециркуляции отработанных газов. Он у меня все равно отключен программно, но его не снимаю т.к. нужно смастерить (или купить) заглушку, а у меня до этого вечно руки не доходят. Если это дело так оставить, то ничего хорошего не будет – вибрация и трение рано или поздно сделают свое грязное дело и могут угробить не дешевые, хочу заметить, форсунки. Но решение ко мне пришло достаточно быстро: я взял кусок шланга из обрезков, что у меня остались, разрезал его вдоль и натянул по кругу на клапан. Сидит плотно и прижимается форсунками, так что отпасть не должен. Ну а резинка уже не перетрет ничего)))

Разводку питания закончено, черед вакуума и подогрева.
С вакуумом все просто: датчик у меня транзитный (имеет два штуцера), а значит один конец трубки от него одевается на штуцер в коллекторе (напомню, что у меня это родной штуцер, который использовался для всасывания картерных газов), а второй идет к редуктору. Ну и про хомутики я не забыл.

Читайте также:  Установка canon mf3010 в ubuntu linux

Сам патрубок отсоса картерных газов я решил заглушить болтом

С системой подогрева редуктора все немного сложнее. Многие установщики не придают этому вопросу большого значения и подключаются куда легче. В подавляющем числе случаев этим местом оказывается подогрев дроссельной заслонки. И все бы ничего, да вот зимы у нас холодные, у некоторых системы охлаждения автомобилей забиты всякой какой и в системе циркулирует непонятно что. А потом появляются вопросы, почему долго не переключает на газ при прогреве, почему машина плохо едет (особенно зимой по трассе), почему редуктор покрывается инеем и т.п.

Так вот, чтобы редуктору всегда было тепло, его нужно правильно подключить к системе охлаждения двигателя. Вот примерный перечень правил:
— в месте подключения ОЖ должна всегда циркулировать (малый контур);
— диаметр патрубков врезки не должен быть меньше диаметра штуцеров на редукторе;
— подачу лучше всего брать непосредственно возле выхода с двигателя (т.е. чтобы редуктор был первым потребителем тепла)
— если нет специальных обозначений, подачу в редуктор лучше делать снизу а обратку – сверху.

Исходя из этих правил, в ланосах самым удобным местом оказывается система радиатора печки. Лучший вариант, если подключить редуктор последовательно первым (двумя угловыми патрубками). Но, т.к. печки у нас (в силу конструктивных особенностей) и так греют не шибко жарко, то компромиссным решением будет подключение параллельно той самой печке.

Прикинул я удобные места врезки, снял патрубки печки (можно и не снимать, но так удобнее), разрезал их и вставил тройники, закрепив все хомутами.

источник

Daewoo Lanos T-150 SE+ › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО (part 1 — Компоненты)

По поводу установки ГБО на свою машинку я начал задумываться уже очень давно. Но пробеги у меня в год достаточно маленькие, цены на бензин были большими, но и на газ не очень маленькими. И по моим подсчетам получалось, что установка окупится в срок от пары лет и дольше.
В связи с очередной волной кризиса в Украине и соответствующего скачка цен на все, в т.ч. и на топливо, я понял, что нужно что-то делать — деньги обесцениваются, жить становится дороже, и покупать бензин по таким ценам, что раздевать себя до трусов.
В общем, было принято решение, пока цены еще не перевалили за все мыслимые и немыслимые пределы, а деньги совсем не обесценились, вложить свои скромные сбережения в установку ГБО.

Для начала нужно было определиться, что ставить, и где.
Обрыв кучу сайтов, обзвонив и обспрашивав кучу знакомых и установщиков, пришел к выводу, что на мою машинку есть два варианта — т.н. ГБО второго и четвертого поколений. Узнав разницу, второе было быстро отброшено, как вчерашний день.
Когда стал углубляться в суть вопроса, то понял, что и с четвертым не все так просто. Оказывается бывают разные редуктора, форсунки, мозги, и все это очень сильно влияет на геморройность и цену установки. И почему-то, чем ниже цена, тем сильнее геморройность.
Уже было даже хотел отказаться от этой идеи, но очередной взгляд на ценник АЗС вернул меня к этой идее обратно.

Стал углубленно изучать мат.часть на различных форумах и сайтах, созванивался с установщиками и узнавал, что ставят, что рекомендуют, а от чего отговаривают. В итоге вырисовался оптимальный комплект, в котором компоненты в меру дорогие, но достаточно качественные и такие, что не должны мне принести каких-либо неприятных сюрпризов.

Нашел я магазин, в котором как раз продавался установочный комплект из именно такого оборудования, которое я себе и подобрал, чему я был весьма рад. Во-первых, установкой ГБО я раньше никогда не занимался и даже особо не интересовался, так что не знал точного списка необходимых вещей, а во-вторых, комплектом покупать получилось дешевле, нежели каждый из этих же компонентов по отдельности (в том же магазине). Далее я опишу весь этот комплект и, попутно расскажу о самих компонентах, и почему именно таких, а не каких-либо других.

Прежде всего мне нужно было определиться с «мозгами». Выбор был достаточно велик, но задача перед мной стояла следующая: мозги должны быть распространенными (чтобы знали все настройщики-установщики), в меру навороченными по функционалу и достаточно недорогими. Повыбирав немного остановился на Stag 4 Plus.
Коробка с газовым блоком была самой большой в купленном мною комплекте, оно и не мудрено, ведь в ней находился сам блок управления, а также провода к этому блоку, которых весьма и весьма много. Кроме этого там был комбинированный МАР-сенсор (датчик давления во впускном коллекторе) с датчиком температуры газа, датчик уровня остатка газа с проводом, кнопка с индикатором, несколько мелочей для установки, и еще книжечка-гарантийка и схема установки на английском и польском языках.

источник