Меню Рубрики

Установка гбо для газели

ГАЗ Газель Фермер › Бортжурнал › Газовое оборудование пропан, какое ставить ?

Предстоит ставить газ на ЗМЗ 405. На старой газели стоит газ 2 поколения моновпрыск с хлопушкой без какой-либо электрики и никаких заморочек нет уже более 15лет. Редуктор только менял. Расход 16-19литров.

Но многие щас ставят 4-го поколения с впрыском на каждую форсунку и своими мозгами. Плюсы которые мне рассказали: чуть экономичнее на 1-2л и то 50/50 кто говорит расход тот же. Тяга лучше за счет распределения газа в каждый цилиндр.

Минусы: цена на 5 тысяч дороже, сам никак не отрегулируешь вдруг что, только ехать подключаться к мозгам.

Для себя делаю вывод, что простой газ в установке дешевле, сам могу его настраивать.

Жду советом от вас! Газ не ставлю только потому что не определенность. Волнует надежность, расход.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 117 000 км

ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 2217, 2006

Смотрите также

Комментарии 22

У меня второе ловато, горя не знаю, расход 18 -20 меня устраивает. Ремонтируется на коленке, четвертое даром не надо.

А какой расход бенза на 405 моторе ? Просто есть ли смысл вообще установки газа ?

От 16 до 20, в среднем 19. Смысл есть

На 405 моторе нужен он ?
Газ чуть дешевле, а бензина ест не так много .
Тем более не для работы машина .

Стоит 2е, ни разу не пожалел, отрегулировали по выхлопной и все, после покупки уже 70000км даже свечи только раз поменял, двигатель 409. евро2

Исходя из личного опыта, только 2-е. Чем проще устройство, тем оно надежнее.

Скажу так было 2 поколение газовшик настроить нормально не мог итог 4 ремонта 2 раза клапана горели и 2 раза седла за 50 тыс.пробега шяс стоит 4 пок. Ловато 80 тыс.пока проблем никаких

Ловато 4е, пробег примерно 280000. Была проблема в датчике давления, когда он стоял отдельно. Купил тот, что на корпусе фильтра, проблем больше нет. Тысяч 50 форсунки на холодную стучать. Заехал к диагносту, сказал все нормально ещё поработают. Тяга такая же, что и на бензине.

стоит 4е, 186к пробега, из «бед», 1 раз настроил, и была проблема с мап сенсором, обороты плавали, поменял сам, за 5 минут, на СТО подъехал потом, посмотели на компе, все в норме.
Расход, зависит от груза, в среднем 40 литров на 198км, туда 1.5 тонны с пробками, обратно пустой. Когда тепло, хватает на 240 км где-то.
Летом ездил в Тверь по пятницам из Мск собирая все пробки, получалось 71 литр на 390км.
получается в среднем 20 литров на 100км. Получается 469р на 100км, что ровняется 10 литрам бензина (В цене).
В общем, меня устраивает 4е, геммора мало, в обслуживание не дорого, самому можно сделать 99%, нужно только диагностика компьютером, но она 1 раз делается( по хорошему)

Только 2ое поколение, в любом месте земного шара всё наладишь сам, в обслуживании дешевле в разы

Никак не обслуживал, менял только редуктор пару раз и все

Купил машину в 2012 году, и новое гбо 4 за 32 000 поставили, редуктор томасето, мозги тамона, через 60000 км жрать стала 26-28, на 100 000км перебирали форсунки и редуктор, 120 000 км наябнул…лись мозги, на 140 000 вторые вода в них попадала, на 160 000 обрыв провода на форсунку итог с кати ехал на бензине, после 200 000 при сбросе на нетраль глохла и так до 230 000 км, общая сумма ремонтов 36000 руб, я знал всех газовщиков, как их зовут, со скольки и до скольки они работают, и как то раз в Воронеже на заправке интергаз пойму я увидел гбо2 поколение за 6000руб без баллона, установил сам, итог расход 19-21, машина прет, раз в 100 000 км менял редуктор цена 2300 атикер, сейчас пробег у машины 554 000, метан гбо2 пробег около 100 000 км проблем 0 . Мне заплатят что б его поставить, я пошлю в котманду! Вот такой мой печальный опыт! Не в обиду

Купил машину в 2012 году, и новое гбо 4 за 32 000 поставили, редуктор томасето, мозги тамона, через 60000 км жрать стала 26-28, на 100 000км перебирали форсунки и редуктор, 120 000 км наябнул…лись мозги, на 140 000 вторые вода в них попадала, на 160 000 обрыв провода на форсунку итог с кати ехал на бензине, после 200 000 при сбросе на нетраль глохла и так до 230 000 км, общая сумма ремонтов 36000 руб, я знал всех газовщиков, как их зовут, со скольки и до скольки они работают, и как то раз в Воронеже на заправке интергаз пойму я увидел гбо2 поколение за 6000руб без баллона, установил сам, итог расход 19-21, машина прет, раз в 100 000 км менял редуктор цена 2300 атикер, сейчас пробег у машины 554 000, метан гбо2 пробег около 100 000 км проблем 0 . Мне заплатят что б его поставить, я пошлю в котманду! Вот такой мой печальный опыт! Не в обиду

Читайте также:  Установка получения дизельного топлива из масла

Полностью поддерживаю👍 у самого стоит 2-е поколение. Еще предыдущий владелец устанавливал. Когда купил машину, один раз заехал к газовику знакомому, и то он сказал ничего не трогай. Расход по трассе 18. Змз 406 инжектор. Меняю только фильтр и периодически конденсат с редуктора сливаю.

источник

ГАЗ Газель Длинномер по дешману. › Бортжурнал › ГБО на Газель, Смысл, Цена, Окупаемость.

Смысл установки ГБО, цена и сроки окупаемости.

ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 31105 Волга, 2008

Смотрите также

Комментарии 35

в нижнем был ценник за пропан уже 18р

в самаре пропан уже 17. 50
и вот выводы с метаном

15.50 за куб у нас. Пропан 25.50. Бензин 92 — 41р. Думаю разница очевидна

смотря кто где ездит, к примеру в саранске пропан 14.90, знакомый там постоянно заправляется, а объём у него триста с лишним литров влазит.

Можно долго рассуждать о выгоде/минусах метана. Но вот работая по городу я трачу на сигареты и обед больше чем на газ. А на бензинчике то так не получится. Друг на пропане едет в Барнаул из Новосибирска — 1300 в один конец заправляет. А метанчик на круг 1300. Приятно, чёрт побери)

Есть один интересный факт, что метановских заправок ни так уж и много.

Тут каждому свое. Не думаю, что человек 100000 заплатит за оборудование а забудет посмотреть — есть ли метан у него на маршруте

Интересно, а не будь газа, какими были бы расценки на перевозки? Ответ представляется очевидным.

Какими расценки бы не были, и не зависит от того кто на чем ездит, находятся такие кто один фиг ездит дешевле разумной цены. Другие смотря на него пытаются сломать цену еще сильнее…

А я вижу прямую зависимость. Автор видео правильно подсчитал, 1 км на бензине обходится около 8-9 рублей, на пропане около 5-6, метан ещё дешевле. Я езжу только на бензине и мой порог рентабельности самый высокий. Я езжу по 20-25 р/км, но знаю таких, которые едут по 12-15. А всё потому что позволяют расходы на топливо. Я по такой цене уже не могу поехать. Вся беда с расценками от неумения перевозчиков считать свои расходы. Нельзя отталкиваться от стоимости газа при расчете! Сегодня уже по умолчанию Газель — значит на газу. Это неправильно, когда клиент лезет в спор о цене перевозки с аргументом «да что там того газа уйдет».
Нужно запомнить что газ вы ставите за свои деньги и для своей выгоды! Экономить должны вы, а не клиент.

Ну вот у нас есть один дешман на дизеле, катается по пустышкам, на вопрос че выгодно дешманить на соляре говорит я ее не на заправке покупаю, соляра ещё дороже чем бенз на 10р. Есть установленная цена по городу, тут недавно одни 1000км накатали и 5 дней простоя снег и мусор покатались за бесплатно. Всегда будут те кто на грани убыточности будут работать чтобы заработать копейки не думая о завтрашнем дне.

Правильно, об этом я и писал. Он берет дешёвое топливо и это ему позволяет «дармовозить».

Дармовозить ему позволяет «проедание» ресурса машины, как серьезно встанет его мерен, то денег на его ремонт он уже не найдет. Он уже в долгах и кредитах по его словам.

Всё правильно.)) Согласись, что без дешёвого топлива, а вернее от неумения использовать эту разницу в цене, его карьера уже давно закончилась бы. 99% таких как он долго не держатся. 1% это люди, которые просто довольствуются малым. Их просто устраивает их заработок. Их единицы и они безвредны.

А я вижу прямую зависимость. Автор видео правильно подсчитал, 1 км на бензине обходится около 8-9 рублей, на пропане около 5-6, метан ещё дешевле. Я езжу только на бензине и мой порог рентабельности самый высокий. Я езжу по 20-25 р/км, но знаю таких, которые едут по 12-15. А всё потому что позволяют расходы на топливо. Я по такой цене уже не могу поехать. Вся беда с расценками от неумения перевозчиков считать свои расходы. Нельзя отталкиваться от стоимости газа при расчете! Сегодня уже по умолчанию Газель — значит на газу. Это неправильно, когда клиент лезет в спор о цене перевозки с аргументом «да что там того газа уйдет».
Нужно запомнить что газ вы ставите за свои деньги и для своей выгоды! Экономить должны вы, а не клиент.

а вы ездите в одну сторону или кругорейс ? Я к примеру по 13-14 р. катаюсь, но т.к. не сижу на разного рода площадках, беру в круг.

Чтобы не путаться в терминах 40-45 в одну сторону. 13-14 я себе не могу позволить. Но ещё очень важно учитывать разница по регионам. Ставки очень оличаются и цены на горючее.

Хоть к тебе переезжай 😄 15р/км средняя цена у нас. Ну либо как ты считаешь 30р в одну сторону. Бывает конечно и 20р/км (40 в одну сторону) — но это же реальный повод для радости

Читайте также:  Установка канализации в владимирской области

А цена на топливо у вас какая?

92й — 41, дт — 48, пропан 25.50, метан 15.50

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газели с заводским ГБО

Как можно диагностировать и настраивать заводское гбо на газелях? Или есть какие-то эталонные значения?

Смотрите также

Комментарии 26

Ребят, кто может поделиться электрической схемой битопливной системы газели?

Сканматиком читаешь значение давления и температуры газа. Больше ни чего не сделаешь

Сканматиком все видно хорошо.
Давление газа 1500 вроде обычно на них.
Датчики давления часто летят. А так все как обычно.

Я хз у меня на работе штук 20 газелей на метане(Заводской) и у всех монотопливный ЭБУ с 2-мя картами зажигания и газовый ЭБУ МР-48(омвл). Машины 2013-2016 г.в.
Битопливный ЭБУ еще ниразу не видел, где вы их берете?

на пропане заводской с 1 ЭБУ.

Были с двумя эбу, потом с одним битопливным пошли.

Я хз у меня на работе штук 20 газелей на метане(Заводской) и у всех монотопливный ЭБУ с 2-мя картами зажигания и газовый ЭБУ МР-48(омвл). Машины 2013-2016 г.в.
Битопливный ЭБУ еще ниразу не видел, где вы их берете?

там стоят форсунки OMVL и на этих форсунках есть еще датчик давления и температуры BOSH ИЛИ континенталь вот этот датчик и мозги парит

Диагностируется главный (и единственный) ЭБУ.
В его ПО прописаны параметры и возникающие ошибки как бензиновые, так и газовые.
Но вот настройка…
Думаю, только в виде заливки измененной прошивки.
По другому никак.

Сканматик берет, но нужны эталонные показатели хотя бы давление газа

К сожалению, могут только дилеры, но у них чаще всего нет специалистов которые бы что-то понимали в ГБО. Обычно проблемы они решают заменой частей на новые (редуктора и форсунки). Я бы рекомендовал заменить электронику на OMVL SAVER, чтобы иметь возможность полноценной диагностики и настройки ГБО в любом газовом автосервисе.

Какую электронику? Там битопливный эбу и Вы предлагаете переделать авто.
100 раз повторял и ещё раз повторю- надо не настраивать а иметь исправное авто в том числе компоненты газотопливной системы. Никто не настраивает прошивку бензиновых авто под сломанные насосы и форсунки и датчики участвующие в смесеобразовании, так какого клёпа вечно крутят гбо под косяки?

Там инжекторы то стоят не BRC и не BARRACUDA, а OMVL. Возьмите 2 одинаковых рейки OMVL из разных партий или с пробегом +-10000 и они будут лить совершенно по разному. И как вы собираетесь при разной производительности форсунок у всех использовать одну и ту же прошивку и топливную карту? Корректировка нужна в любом случае!

скорее замена неисправных форсунок…

Там инжекторы то стоят не BRC и не BARRACUDA, а OMVL. Возьмите 2 одинаковых рейки OMVL из разных партий или с пробегом +-10000 и они будут лить совершенно по разному. И как вы собираетесь при разной производительности форсунок у всех использовать одну и ту же прошивку и топливную карту? Корректировка нужна в любом случае!

Я знаю что там стоит и обслуживаю эти авто и не имею никаких проблем после вменяемого вмешательства.

Какую электронику? Там битопливный эбу и Вы предлагаете переделать авто.
100 раз повторял и ещё раз повторю- надо не настраивать а иметь исправное авто в том числе компоненты газотопливной системы. Никто не настраивает прошивку бензиновых авто под сломанные насосы и форсунки и датчики участвующие в смесеобразовании, так какого клёпа вечно крутят гбо под косяки?

Любимая забава это «натягивание» оборудование на мотор, ибо всеж очень дороХа!
когда говоришь человеку что нужно поменять рампу, 80% спросят «а подрегулировать нельзя?» та же ситуация и со всем остальным.
Как видим, из опыта коллег, можно и даже нужно.
К слову по поводу «никто не настраивает неисправную …» еще как настраивают, дошло до того что прогоревшие клапана теперь прошивками лечат и отключением ДК, так что ноутбук и шнурок, решает, а вы сервисные угрюмыши, только умничаете да бабки дерете 😉

источник

Газовое оборудование на «Газель»: особенности установки, ремонт и отзывы

Стоимость бензина в нашей стране автолюбителей отнюдь не радует. А владельцы коммерческих автомобилей и вовсе были бы в убытке, если бы заправляли «ГАЗели» бензином. Но сегодня в качестве топлива можно использовать газ. Это позволит существенно сэкономить бюджет и сократить расходы предприятия. Установка газового оборудования на «ГАЗель» сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Выгодно ли?

Но устанавливать ГБО необходимо, тщательно все обдумав. «ГАЗель» — это коммерческий транспорт, значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета существуют специальные калькуляторы. Но можно все сделать и вручную.

Так, установленное газовое оборудование на «ГАЗель» производства компании Digitronic, к примеру, предназначено для метана.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 рублей. Пробег автомобиля за сутки составляет минимум 400 км. Расход топлива составляет 18 литров горючего. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит лишь 9 рублей. Так, если автомобиль будет работать на бензине, то затраты только на топливо составят 2160 рублей за один день. А затраты на заправку газом выйдут в смешные 648 рублей. Можно экономить около 1500 рублей в день. Так, установленное газовое оборудование на «ГАЗель» окупится чуть больше, чем через месяц или же 13 000 км. Далее экономия будет идти уже в бюджет.

Читайте также:  Установка canon mp280 series

Оборудование под пропан

Метан выгоден. Пропан тоже, но здесь есть свои нюансы. Установка такая гораздо дешевле метановой, но сам газ стоит около 15 рублей. Расход его больше жидкого топлива примерно на 10%. На это газовое оборудование «ГАЗель» цена ниже, значит, и окупится оно значительно быстрее. Однако если приобретение делается на перспективу, то метан значительно выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто перед переоборудованием своего авто не знают, что выбрать.

Если машина регулярно используется на дальние расстояния, а на маршруте нет газонаполнительных станций, то метан – не тот случай. Установленное оборудование на “ГАЗель” под метан имеет одну особенность – этого горючего в баллон умещается немного. К примеру, в баллоне, объем которого составляет 60 л, поместится лишь 15 куб. м газа под давлением.

Небольшие пробеги от одной заправки, а также слабая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих авто для дальних перевозок. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. АГЗС более распространены, а топливо можно найти даже в маленьких городах.

Мифы о ГБО

Газовое оборудование на «ГАЗель» ставят не многие. Почему? Из-за страха. Есть определенные мифы об этом топливе. Разрушать эти мифы будем на примере пропана, но для метана – все то же самое.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться еще быстрее, чем газ в баллоне. Баллон рассчитан и изготовлен для давлений 16 атм. Толщина металла его значительно больше, чем стенки бензобака, а металл намного прочнее. При аварии риск разрушения баллона крайне мал.

От утечек на нем установлен специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если случится пожар или баллон просто перегреется, то на нем есть клапан для сброса лишнего давления. Он предупредит взрыв.

ГБО позволяет снизить расходы в два раза

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любых других случаях такой экономии не будет. Цена пропана в два раза дешевле бензина, однако расход его выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настройки.

Наладка – это сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное газовое оборудование на «ГАЗель» было выгодным, следует сразу отыскать качественный сервис. Здесь гораздо проще будет тем, у кого автомобиль уже с завода поставляется с ГБО. Хороший вариант – монтаж и настройка оборудования в дилерских центрах. Там ее будут выполнять специалисты.

Газ – для нищих

На самом деле на газу ездят не бедные, а те из людей, которым жалко платить лишние деньги. Чем больше машина и чем выше у нее расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на «ГАЗелях», но и на больших и серьезных моторах дорогих авто.

Сервис стоит дорого

Не стоит опасаться. Если установка газового оборудования на «ГАЗель» производилась профессионалами, то серьезного ремонта система не потребует в течение долгих лет. Что касается обслуживания, то сервис нужен не чаще, чем для стандартных топливных узлов.

Снижается мощность двигателя

Это действительно так. Характеристики у газа и бензина разные. Но по замерам на стендах разница эта невелика – всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. На мощность и крутящий момент влияет настройка.

Газ вредит двигателю

Для некоторых моторов это действительно так. Так как время горения газа больше, то выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не пригорели, следует контролировать зазоры. Еще одни небольшой нюанс – не охлаждающиеся клапаны.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, октановое число выше, в нем нет примесей, которые могут снизить ресурс агрегатов двигателя.

Железо

Среди самых распространенных на сегодня моделей различают четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение – это переходная модель и используется крайне редко. Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля «ГАЗель» четвертого поколения качественное и эффективное. Весь функционал и работа управляются посредством электроники. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ находится в баллоне. В жидком виде он поступает на редуктор-испаритель по специальной магистрали.

Испаренное топливо попадает на фильтр тонкой чистки. Затем по магистрали поступает на форсунки, которые по сигналу от ЭБУ откроются. Далее горючее подается на распылители.

Ремонт газового оборудования (на «ГАЗель» 3302), обслуживание

Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При грамотном обслуживании ремонт газового оборудования (на «ГАЗель Бизнес» в том числе) может не понадобиться никогда. Главная проблема, которая приводит к поломкам, – очень низкое качество горючего.

Обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, чистку форсунок, продувку магистралей, а также проверку системы на герметичность. ГБО для «ГАЗели» — это выгодное решение, которое позволяет бизнесу зарабатывать. При больших пробегах это правильное решение.

источник