Меню Рубрики

Установка гбо для короллы

Toyota Corolla Красотка › Бортжурнал › ГБО часть 3

Собственно монтаж. Все по порядку:
Начнем с установки газового ЭБУ
Блок устанавливается вплотную к ЭБУ двигателя, при помощи болтов. Для этого прийдется снять корпус воздушного фильтра и монтажную площадку ЭБУ. Затем закрепить оба блока на монтажной площадке и смонтировать все на место. Примерно так это выглядит(не обращаем внимание на проводку, ей займемся потом). Кстати газовый ЭБУ установлен вверх ногами, поэтому следует позаботиться о герметизации разъема.

Далее очередь врезки в коллектор. Я не стал сверлить коллектор, а пошел по более легкому пути(ну по крайней мере я так думал =) и подключил газ через проставки.

Теперь очередь форсунок, MAP-сенсора и фильтра паровой фазы.

Ну вот и добрались до редуктора и фильтра грубой очистки.

Загоняем в гофру провода на мультиклапан (электроклапан и датчик уровня, если есть) и вместе с трубкой FARO просовываем вниз вдоль левого стакана и крепим стяжками(не забывая оставить запас провода для подключения к ЭБУ). Далее протаскиваем трубку по днищу так чтобы не за что не цеплялась и крепим к магистрали стяжками. На выходе должно получиться примерно так:

Затем вынимаем заглушку в нише запаски и протаскиваем гофры в отверстие.

Теперь самое время установить баллон.
Чтобы ничего не резать и не сверлить покупаем лист Пеноплекса толщиной 20мм. Кладем на него баллон и обводим его фломастером, так же обводим отверстие в центральной пластине баллона. Обрезаем лишнее, вырезаем размеченное отверстие, так же делаем отверстие по центру под крепежную планку запаски.
Далее укладываем получившийся диск в нишу и со стороны днища обводим дренажное отверстие(куда заходят гофры) и вырезаем его. Ну и наконец прорезаем в Пеноплексе канал от отверстия в центральной пластине баллона до дренажного отверстия.
Теперь обильно поливаем нишу запаски Мовилем, кладем сверху диск из Пеноплекса, поливаем его Мовилем, просовываем гофры и укладываем их в канал. Примеряем баллон и обрезаем лишнюю часть трубки FARO. Отрезанный кусок просовываем в ту же дырку и так же укладываем под баллоном(он пойдет на ВЗУ).
Ну а теперь можно подключить мультиклапан и прикрутить баллон к креплению запаски подходящим болтом с шайбой. Должно получиться как то так.

Ну а теперь самый страшный этап монтажа (если не сверлили коллектор =) — врезка ВЗУ.
Снимаем левую обшивку багажника, открываем лючек бензобака и в правом нижнем углу, вот таким сверлом делаем дырку под ВЗУ и обрабатываем край кислотным(или эпоксидным) грунтом.
После чего нужно завести магистраль в багажник, для этого необходимо вынуть заглушку дренажного отверстия которая находится в нище левого крыла(заднего =) и просунуть в отверстие магистраль

Следующий пост будет про электрическую часть и настройку. Всем бобра.

источник

Toyota Corolla XL(ласточка). › Бортжурнал › Установка ГБО.

Привет Всем. Может кому пригодиться как установить ГБО 2 поколения на Тойоту Короллу на 1.3 мотор с родным V-tyre карбюратором.
ПОЕХАЛИ. В связи с подорожанием бензина было решено установить ГБО.
Купил;
1 Тор баллон на 33 литра размером 580/180 с электроклапаном BRC 180/30 ( При покупке обращайте особое ВНИМАНИЕ на срок пригодности баллона). За помощь отдельно спасибо ребятам с Драйва г. Тернополь.
2. Электронный редуктор LOVATO. ( При покупке обращайте особое ВНИМАНИЕ на латунный винт ХХ ( на конце игла должна быть целая, а не обломана потом очень влияет на регулировку).
3. Електроклапан газа ROMANA.
4.Бензиновый електроклапан LOVATO.
5. Проставка под карбюратор.
6. Дозатор.16*16.
7. Внешнее заправочное устройство Томосето.
8. Термопластиковая трубка на 6 ( 5 метров).
9. Термопластиковая трубка на 8 ( 2 метра).
10. Тройники тосольные 16*16*16 (2 шт).
11.Газовый шланг 1м
12. Тосольный шланг 2м
13. Кнопка переключения бензин –газ STAG-2G
14 Провод для питания електроклапана на мультеклапане-5метров.
15.Хомуты -12шт
16 Скобы-12шт.
17 Термоусадка 12*6 – 5 метров.

Перед установкой баллона пришлось срезать родное крепления запаски, и сделать отверстия для крепления баллона и подвода трубок. Между днищем ниши и баллоном сделал четыре проставки из очень плотного пинопласта толщиной не более 1 см
ВЗУ прикрепил на ранее приварений кронштейн и протянул трубку к баллону.
Далее брал провод протягивал через термоусадку и потом уже протягивал термопластиковую трубку после чего прогрел феном. Трубку тянул по дныщу, вставляя в штатное крепления остальных трубок, но немного пришлось поиграться ( пришлось снимать каждое крепления и розтачивать болгаркой немного свободный паз) получилоь отлично. Редуктор был полностью разобран, почищен, сменен рем.комплект. Електроклапан газа установил на левом стакане, а електроклапан бензина непосредственно не самом трубопроводе. Проставку установил поверх карба на тонкую прокладку из паранита. Болты для крепления проставки брал на 4,5 см.
Тосольные шланги к редуктору посоеденял так ; верхний шланг печки (до краника) подсоеденил к нижнему входу в редуктор, а нижний шланг ( выход с печки) к верхнему входу в редуктор. Но перед этим слил тосол и снял родние шланги ( не хотел просто портить). Кнопку разместил в салоне, просверлил отверстия и через резиновую гофру провода провел в подкапотное.
Провода подсоединал
1. ЧЕРНЫЙ- масса.
2. КРАСНЫЙ- Через ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ на + ( Это толстый черный провод с оранжевой полоской, можно найти на разьеме который подходит к трамплеру или под рулевой колонкой в разьеме что идет от замка зажигания,
3. СИНИЙ- Питания електроклапана редуктора и електроклапана газа и електроклапан на мультиклапане( если есть)
4. ЖЕЛТЫЙ- Питания електроклапана бензина.
5. КОРИЧНЕВЫЙ- Подсоеденил в диагностический разам на самом трамплере,
6. БЕЛЫЙ- обрезал .
Далее залил тосол, пороверил все соединения, запустил авто на бензине, поехал заправил 5 литров газа( переключатель ставить в I положения должен гореть красный диод, прогреть авто, переключить кнопку в среднее положения и начать движения, когда авто начнет глохнуть кнопку переключить на II положения должен гореть зеленый диод ( авто работает на газу, произвел настройку, проверил все соединения мыльным раствором на утечки газа. Немного покатался произвел дополнительно настройки. Могу сказать двигатель на газу работает мягче, на низах тяга больше чем на бензине. Расход на 10 литрах проехал в смешаном режиме 140км. Пока доволен. Все это дело оформил в МРЕО без проблем. Всем пока.

Читайте также:  Установка дефлектора на вентшахту

источник

Toyota Corolla Каролiна › Бортжурнал › 2. Как я ГБО устанавливал.

Прошло некоторое время после покупки авто, и я созрел к установке ГБО на свой автомобиль. Было это в сентябре 2015 года.

Перешерстив доступную в инете информацию, проконсультировался у дальнего родственника, взвесив все «за» и «против», решился.

Промониторив рынок ГБО, из пяти самых крупных фирм выбрал одну с наименьшим ценником (для удобства дальнейшего повествования назовём её «А»).
11500 грн. — ГБО + установка, 442,10 — комиссия банка. Всего 11942,10 грн. или $539,94 по курсу НБУ, или $507,55 по коммерческому…

Девушка – менеджер с очень приятным голосом внимательно выслушала все пожелания, проконсультировала о всех ньюансах и по моей просьбе выставила счёт. Весь финт в том, что сама фирма находится в Киеве и основным профилем является торговля, а монтажем продаваемого ею оборудования занимается некая фирма «Б», имеющая филиалы во всех областных центрах, а также в некоторых крупных городах Украины. Такая раздвоенность несколько настораживала, но тот факт, что у фирм «А» и «Б» общий хозяин успокоила. Перечислив денюжку, звоню в Винницкий филлиал фирмы «Б» (назовём его «БВ»), чтобы договориться о времени установки ГБО.

— Да, конечно. Какой автомобиль?

— Тойота Королла 2008 года, 1,6 механика.

— (пауза) Мы не устанавливаем ГБО на Тоёты (эта контора торгует и обслуживает KIA, CHEVROLET, ZAZ, CHERY и LADA. Так-же их сайт хвастается Maserati, Mercedes-Benz, Smart и Jeep (коих на площадках не видел), и устанавливает, по желанию клиента, доп. оборудование, в т.ч. ГБО на эти машины).

Звоню в фирму «А», требую объяснений. Через пару минут звонят с «БВ», просят подъехать в удобное для меня время. Таким оказалось утро субботы. На этот день припал «День Винницы» — праздник с кучей разнокалиберных концертов чуть-ли не на каждом углу. Поскольку через неделю планировалась поездка порядка 200 км в одну сторону со знакомыми, хотелось осуществить её уже на газу.

В суботу, с утра-по-раньше (до Винницы 80 км, а к открытию перевозчика хотел быть под дверью) гружу семью (жену и двухлетнюю дочь), и в путь!

Забрал установку у перевозчика, приехал к «БВ» в рассчёте на то, что я вечером машину заберу уже с ГБО. Не тут-то было: оказывается, меня приглашали подъехать, чтобы записать на приём! Я сначала не поверил, потом позвонил в «А» и предложил перечислить мне деньги обратно, а ГБО я им либо отправлю перевозчиком, либо оставлю у «БВ». Жена, слышавшая разговор, открыла меня для себя с новой стороны. В «А» сменили моего личного менеджера, новый смог меня уговорить продолжать сотрудничество с «БВ» (я сам не особо хотел «менять лошадей на переправе», но фишка проканала). Предложенное ранее время инсталяции («через неделю в среду») сменилось на ближайший вторник.

Атмосферу праздника, кроме утреннего инцидента, подмочил дождик, и машина оказалась очень кстати.

Оставив автомобиль у «БВ» во вторник утром, должен был забрать в среду вечером – времени с запасом – на инсталяцию, настройку, проверку «на ходу», и т.д.

В среду утром оказалось, что «А» отправило не полный комплект ГБО – дико извинялись, опять обещали бешенные скидки на запчасти и расходники. Попозже, в 2017-м году я пытался воспользоваться этими привилегиями — тщетно: минимальный (предложенный мне) ценник на датчик температуры редуктора был на 15% (15% Карл!) выше, чем мне удалось купить у другой конторы, которая мне ничего не должна…

Читайте также:  Установка радиаторов на память видеокарты

В четверг, когда пришел докомплект, оказалось что новейшие форсунки (Ханна Голд) неплотно садятся в традиционную Ханновскую рамку. Выслали из Киева ещё один комплект форсунок + рейку (потом окажется, что не помогло). Поочерёдные звонки к «А» и «БВ» приводили к выводу, что левая рука понятия не имеет, что может делать правая, люди в двух компаниях-синергистах говорят на разных языках. Пришлось устроиться волонтёром в роли переводчика. Напоминание о том, что я их КЛИЕНТ несколько опускало собеседников на грешную землю, в конечном итоге, со скрипом всё как-то решилось, с некоторой долей «Авось».

В ПЯТНИЦУ!, около 17-00 я на рецепшине «БВ» слышу фразу: «Знаете, у меня для Вас плохая новость!» На фоне того, что я уже договорился со знакомыми о поездке, выезд завтра в 4:00, плюс из Винницы домой последний автобус отправился около получаса тому… эта новость действительно была не хорошей.

Оказывается, новый комплект форсунок + рамка опять не комплектны. Попытки менеджера докупить недостающие уплотнения не увенчались успехом.

Звоню в «А», «А» звонит «БВ», потом мне. Общение со мной представителей этих компаний сводилось ко взаимным обвинениям в некомпетентности типа «он дурак – он сам такой». Мой вопрос, по их мнению, никак решить не возможно, я был не согласен. Предлагаю «А» варианты решения проблемы на выбор:

1) Оплатить мне гостинницу (добраться домой уже нечем) + компенсация сорванной поездки.

2) Оплатить мне такси домой (80 км) + компенсация сорванной поездки.

3) Договориться с «БВ» о выдаче мне авто из тест-драйва на время устранения своих косяков. Топливо моё, на премиум сегмент не претендовал, меня устраивал даже ЛаЙнос.

4) Вернуть мне деньги за ГБО + компенсация комиссии банка (за моральные убытки молчу, частично они компенсированы в виде флэшки на 16G, бейсболки, футболки и чашки – всё с их логотипами).

5) Устранить косяки и выдать мне машину до 3:00 субботы.
Разговор был долгим и трудным. Постоянный пресинг и уверенность в моей правоте привело нас к компромису: они временно на мой автомобиль устанавливают газовые форсунки по цене «рубль-кило»,

я катаюсь на них пока эти две конторы не раздуплятся, что к чему, и вызывают меня на замену этого «Г» моими комплектующими. Вызвали из дому кладовщика «БВ» (время было уже около пол-седьмого, «БВ» в пятницу работает до 17:00), который выдал эти форсунки, и работа закипела. Для ускорения процесса менеджер-приёмщик вызвал своего друга, который занимается установкой ГБО в частном порядке. К началу следующих суток оборудование было смонтировано на моём авто, ещё около часа ушло на настройку, калибровку и тестовые заезды. После двух ночи я был дома.

После выходных отзвонились обе организации: «А» опять извинялись (похоже, что искренне) и опять обещали скидки на запчасти и расходники, «БВ» просто извинялись и приглашали на замену форсунок.

После замены форсунок предстояла поездка 700 км. Положительные впечатления были перечёркнуты некорректной работой ГБО: в ходу, в приемлемом диапазоне оборотов каждые 40-50 секунд машинка переключалась на бензин – на пару секунд – и опять на газ. Чувствовалась потеря мощности на газу. В конечном итоге спалил около 15 л 95-го бензина и 31 л газа.

На ТО-1000, пытаясь устранить данный косяк, рассверлили штуцера. Два раза выезжал на окружную, даже сам зам главного этой конторы со мной ездил – на тестовых заездах этого косяка не было обнаружено. Но в дальнейшем он постоянно вылазил на подъёмах. Обратите внимание: на всю процедуру ушло около четырёх часов. По окончанию работ меня попросили оплатить счёт около ста гривен (не помню точно, но больше 90 – это меньше 4 единиц американских денег). На мои возражения, что ТО-1000 по договору бесплатна, мастер-приёмщик ответил, что это оплата за устранение ошибок работы ГБО. Другими словами, я должен был оплатить работы по устранению их же косяков… Когда я намеревался позвонить в «А», меня остановили, принесли бланк заявления на бесплатное обслуживание, который я подписал, и на том пожали руки. На мои требования документов для МРЭО мастер-приёмщик ответил… что они мне выданы при первичной установке. Тогда я забирал машину около часа ночи, и поскольку мне предстоял заезд на данное СТО для замены форсунок, было не до них. Уверенности, что мне их не выдали, у меня нет до сих пор. Потерять их мне было очень трудно и негде, в автомобиле нет, дома тоже.
Мне, конечно, предлагали снова приехать для устранения остаточного явления косяка, но что-то подсказывало, что они «роют» не там, где «собака зарыта», да и экономически не выгодно: местный паренёк Евгений потратил на диагностику 15 минут времени, взяв за это 30 грн., плюс максимум час на устранение косяка и ещё 100 единиц украинских денег – это при том, что путь на бесплатную диагностику/ремонт обошёлся бы приблизительно в 120-130 грн. и пол-дня рабочего времени. А косяк был, по его словам (сам я в этом не шарю, пересказываю то, что объяснили «на пальцах») следующий: штуцера расширены очень зря; для снятия инфы, необходимой блоку управления ГБО, спецы «БВ» распаковали жмут проводов, идущий к/от блока УД. Таким макаром тоже можно подключаться, но не во всех моделях авто. В данном случае надо было снять инфу с проводов прямо на катушке зажигания, что Жекой и было сделано. В итоге мозги ГБО иногда, временами, видели 600 оборотов коленвала при реальных 2 400 – это не состыковывалось с данными по другим датчикам, и автоматика в панике переключалась на бензин. Дальнейший пробег в 150 км подтвердил компетентность местного умельца – былых глюков не обнаружено. А ещё при диагностике нашёлся не подсоединённый вакуумный патрубок. А ещё – датчик температуры газового редуктора, примотанный липкой лентой к патрубку обогрева редуктора вместо штатного места – на редукторе. Последний косяк пока не устранял, так как для этого надо выкрутить с редуктора обломанный в нём болт. Просто отмотал липкую ленту и приклеил датчик суперклеем к корпусу редуктора — рядом с тем местом, где он должен вкручиваться. Вот тебе и официал… Обслуга МАЗЕРАТИ и Сo…
Ещё один их косяк — перетянули болты, которыми крепится балон. На нише образовались две трещины. Обнаружил незадолго до ТО-1 (10 тыс. км), на самом ТО решили не варить — замазали герметиком.

Читайте также:  Установка газа на уаз фермер

источник

Установка ГБО на Тойоту Королла

Toyota Corolla заслужила доверие многотысячной армии ее поклонников своими безупречными характеристиками. Среди которых надежность, экономичность, выносливость и многое другое. Не обошло стороной Короллу и газобаллонное оборудование. И здесь Тойота Королла показала свои плюсы. Ведь на газу она работает великолепно.

Двигатель

Двигателей на Короллу разных поколений устанавливается несколько, но все они не сильно отличаются друг от друга по мощности. Toyota позиционирует данную модель С-классом, поэтому соответственно и двигателя устанавливаются из сегмента эконом класса. Объемы варьируются от 1,2 до 1,8 литров и все они 4-цилиндровые. К оборудованию Королла не требовательна, но все же нельзя забывать ,что это японец с высокоточным впрыском топлива, поэтому рекомендуется устанавливать газовые форсунки и электронику с высокой скоростью работы.

На двигатели Короллы (не учитывая устаревшие модели 80-х и 90-х годов выпуска ) устанавливается ГБО 4 поколения с распределенным впрыском газа.

Как видно из вышестоящих фотографий, газовые форсунки применяются разнообразные от эконом до вип-сегмента. Однако это не мешает Королловским двигателям отлично работать. Главное правильный и грамотный монтаж и настройка!

Переключатель вида топлива в салоне

Вариантов установки переключателя и индикации уровня газа в баллоне на самом деле много, но есть один вариант, который выигрывает у всех остальных. Это место слева от руля, где располагается регулятор зеркал заднего вида. В большинстве случаев рядом есть пустые, неиспользуемые заглушки, в которые прекрасно устанавливаются переключатели ГБО.

Но даже если все заглушки заняты, переключатель врезается в панель, расположенную снизу.

Переключатель ГБО лучше устанавливать в место хорошей видимости, чтобы в движении можно было следить за уровнем газа в баллоне и на чем работает в данный момент двигатель, не отвлекаясь от дороги!

Заправочное устройство

Заправочное устройство устанавливается на стандартные места:

  • Под бампер
  • В бампер, при помощи декоративной коробки
  • В люк бензобака

Установка ВЗУ в лючке бензобака является самым практичным и эстетичным вариантом.

Установка газового баллона на Короллу

Что касается газовых баллонов, вариантов много, от цилиндрических до тороидальных для установки как в нише для запасного колеса, так и наружной установке под днищем багажника. Последнее подходит только для Toyota Corolla Verso. Самый популярный тип газовых баллонов при установке на Тойоту Короллу является тороидальный внутренний баллон для установки на место запаски объемом до 54 литров. Запас хода на таком баллоне примерно равен 450 км в смешанном цикле.

Как вариант, можно увеличить объем багажника, приобретя взамен полно-размерного запасного колеса «докатку».

Как уже говорилось ранее, двигатели Короллы отлично работают на газу и самое главное, испытано это временем и большими пробегами. Так что не задумываясь устанавливайте газовое оборудование на свои Тойоты. Единственное условие, тщательнее выбирайте специалистов! Удачи!

источник