Меню Рубрики

Установка гбо для внедорожников

Газобаллонное оборудование для авто: минусы и плюсы ГБО

Количество автовладельцев, решивших установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование, постоянно увеличивается: основной мотив, побуждающий людей на это, заключается в экономии, ведь газ стоит намного дешевле бензина, ввиду чего эксплуатация транспортного средства становится более выгодной.

У данного способа есть свои противники и сторонники. Прежде чем устанавливать ГБО на авто, необходимо внимательно разобраться в вопросе.

Выбор ГБО

Для каждой машины газобаллонное оборудование подбирается с учетом индивидуальных особенностей:

  • объем баллона должен быть не меньше топливного бака, предусмотренного производителем (как правило, ставят максимально большую ёмкость, чтобы снизить периодичность заправок);
  • основные элементы оборудования (трубки, мультиклапан, редуктор, форсунки) выбираются, исходя из мощности двигателя.

Для минимизации возникновения проблем при эксплуатации желательно выбирать составные части ГБО, выпущенные одним производителем: наиболее известными и зарекомендовавшими себя фирмами на сегодняшний день являются BRC, Prins, Lovato и др. Нередко можно встретить продукцию неизвестных производителей, отличающуюся низкой стоимостью, но финансовая экономия впоследствии может обернуться серьезными неприятностями ввиду плохого качества.

Сертифицированное оборудование поставляется через официальных дилеров: монтаж и настройка качественного ГБО не отнимают много времени, при использовании не возникает неудобств и сложностей.

Преимущества

Как уже было сказано выше, основной плюс установки ГБО заключается в финансовой выгоде: в среднем цена литра газа меньше стоимости литра бензина в 2-2,5 раза. Учитывая, что цена горючего в России, несмотря на дорожающую нефть, не падает, этот фактор становится ключевым для немалого количества автомобилистов.

Кроме того, смесь пропана и бутана имеет октановое число, равное 105, что больше, чем у бензина. При этом сгорание газа происходит без детонации, масляная пленка не смывается, на свечах образуется меньше нагара. Всё это влияет на увеличение срока службы двигателя примерно на треть.

Минусы ГБО

Несмотря на преимущества, установка оборудования не лишена недостатков:

  • в процессе монтажа в кузове просверливаются отверстия для крепления газового баллона, трубок и газового редуктора. Поскольку отверстия сквозные, нередко спустя некоторое время образуется коррозия, так как далеко не все мастера по установке ГБО утруждают себя проведением антикоррозийной обработки;
  • невзирая на то, что баллон оснащен несколькими защитными клапанами, да и его оболочка плотнее, чем у обычного топливного бака, оборудование ГБО всё равно отрицательно сказывается на пожарной безопасности. Ко всему прочему, если ёмкость загорается, риск взрыва с последующим причинением вреда окружающим, выше;
  • использование газа для обеспечения движения транспортного средства невозможно без вмешательства в охлаждающую систему силового агрегата, к которой подсоединяется газовый редуктор. В местах соединения наблюдается нарушение герметичности, причиной чему низкое качество используемых патрубков, тройников и хомутов;
  • современные устройства оснащены собственными блоками управления, однако данные, необходимые для расчета, на них всё равно поступают с форсунок. Места соединения проводов могут окисляться и приводить к нарушениям в работе ГБО;
  • для образования топливной смеси газ смешивается с воздухом – этот процесс происходит во впускном коллекторе. Чтобы газ мог в него поступать, в нем просверливаются отверстия. Иногда возгорание смеси протекает непосредственно в коллекторе, и водитель в такие моменты слышит хлопки. Так как коллекторы многих выпускаемых в настоящее время авто являются пластиковыми, подобная ситуация может привести к их разрыву;
  • срок службы турбированных двигателей, которые всё чаще применяются автопроизводителями, на газу еще меньше, чем на бензине. Причина заключается в более длительном горении газа при большей температуре, что приводит к увеличению нагрузки на крыльчатку (составную часть турбины);
  • современные авто имеют катализатор, задача которого состоит в сжигании продуктов, не сгоревших в двигателе. Катализаторы рассчитаны на работу с определенными температурами. При работе на газу температура выхлопных газов выше, не исключено, что катализатор расплавится, и начнет препятствовать выводу отработанного топлива;
  • ГБО нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании, которое требует привлечения квалифицированных специалистов и наличия специального оборудования (естественно, их работа осуществляется не бесплатно);
  • довольно часто баллон ставится вместо запаски. В случае попадания в яму больших размеров полноценное запасное колесо может прийтись как нельзя кстати.
Читайте также:  Установка vray для sketchup 2016

Регистрация ГБО в ГИБДД

Переоборудование транспортного средства, коим является установка ГБО, требует обязательной регистрации в ГИБДД: если пренебречь этой процедурой, собственника автомобиля ждет штраф в размере 500 рублей, не исключен и арест транспортного средства. В любом случае без регистрации проведенных изменений эксплуатация авто запрещена.

Регистрация ГБО осуществляется следующим образом:

  1. нужно получить разрешение в ГИБДД на монтаж баллона и прочих элементов системы и пройти первоначальную экспертизу технического состояния авто (максимальный срок утверждения документов на ГБО составляет 1 месяц);
  2. установка газобаллонного оборудования производится в сервисе, имеющем сертификацию для проведения подобного вида работ (по окончании процедуры выдается декларация центра и копии сертификатов на ГБО);
  3. следующий этап – проверка безопасности автомобиля и оформление свидетельства о том, что внесенные в конструкцию изменения соответствуют действующим нормам;
  4. с полученными бумагами следует отправиться в ГИБДД для внесения изменений в паспорт транспортного средства и получения свидетельства о регистрации с новыми данными.

По времени общий цикл прохождения всех пунктов по оформлению ГБО может занять как несколько дней, так и растянуться на пару месяцев. Стоимость регистрации (в неё не входят затраты на само газобаллонное оборудование на авто) составит 10-18 тысяч рублей.

Если впоследствии собственник авто передумает и захочет отказаться от использования, ему снова предстоит пройти процедуру оформления с самого начала, что вновь будет сопряжено с финансовыми затратами, поскольку демонтаж также считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

Резюмируя сказанное, можно сделать следующий вывод: для машин, оснащенных мотором небольшого объема, которые, ко всему прочему, имеют небольшой пробег за год, установка газобаллонного оборудования нецелесообразна. Для автомобилей с объемными атмосферными двигателями, регулярно использующихся для длительных поездок, монтаж ГБО имеет смысл, но, в любом случае, взвешивать все за и против должен владелец транспортного средства.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Лучший внедорожники для ГБО.

Добрый день одногруппники. Навара стала подводить и бизнес изменился в потоках. Решаю продать данный авто, но вот стоит задача…
Ищу внедорожники (V6—V8) с гидрокомпенсаторами в пределах 1—1.2 млн, атмосферники которые хорошо себя зарекомендовали с ГБО. Будет установлен СН4+вариатор. Посоветуйте пожалуйста авто. Спасибо Всем кто откликнулся.

Смотрите также

Комментарии 28

Видел Toyota Highlander на газу, хозяин сказал что прогорел клапан, не помню на каком цилиндре, год тачки тоже не помню, но потом на таком же хайлендере, только без ГБО, прогорел тот же клапан, интернет поюзали, чуть ли не болезнь, движки очень чувствительны к топливу.

Да в курсах, и болона два купил про запас.

Крузак 4литровый. Вольво хс тоже видел на газу. У спортик2 с пробегом 260000км. Икстрейл с пробегом 230000. Клапана ни разу не трогал.

И кс треил не верится, если только обороты не. Выше 3000′

Так 1800 оборота это 100км в час. 10 литров расход.

У меня короб дает 3000/100 км высокий крутящий момент

Крузак 4литровый. Вольво хс тоже видел на газу. У спортик2 с пробегом 260000км. Икстрейл с пробегом 230000. Клапана ни разу не трогал.

Гранд чероки вк первый, 4.7 бенз
Баллон тор на 94 литра вместо запаски под жопкой и не торчит совсем
OMVL saver без обд

нисан мурано…в помощь…с гбо брс 6цилиндров

Там стаканчики по моему. Регулировка их в копейку выйдет каждые 50000. + расход на них не малый не смотря на вариатор. А это два метановых балона. И так из за двух балонах падает клиренс, увеличивает значительно вес что на небольшой бездорожье приведет к буксу и выхода из строя вариатора цепи и наконечника.

ну тогда.уаз патриот в помощь…

нисан мурано…в помощь…с гбо брс 6цилиндров

Человек спрашивал за внедорожник.

Внедорожники Шеви не смотри. Моторы там все хоть и с компенсаторами, но алюминиевые и нервно на ГБО реагируют.
Хотя если попадется Аваланш с 8.1 то можно брать. Чугунина и жрет немного, как ни странно для такого объема.

Читайте также:  Установка bind сервера centos

А аналоги двигателя Аваланш на какие еще нибудь Шеви ставят?

Аваланш это пикап такой.
8.1 не является уникальным обладателем именно этого мотора.
Этот мотор, в принципе, можно поставить в любой джип GM, останется вопрос как трансмиссия пережует чудовищный момент этого мотора. По этому лучше его применять на «грузовой» подвеске, типа 2500-я серия, где 8 шпилек.
Ну и экономическая целесообразность такой замены стремится к нулю. У меня товарищ поставил 8.1 в Сабурбан 94-го года, вместо старого 7.4 Балдеет.
Я тоже хотел, но мне в автобус он не влезает, моторная ниша маленькая, поставил 6.0, вместо старого 5.7.
Разница — +15 лет разницы по возрасту, +3 поколения вперед, +300мл в объеме, +100лысых, +100Нм. Теперь машина бегает так как надо. Правда начал штрафы собирать за нарушения по скорости, совершенно не заметно.
Блок чугун, головы алюминий, по этому ГБО выбирал очень тщательно, форсунки ставил сам, на снятом еще моторе. Разницы не видно, между ГБО и бензином.
GM хорош тем, что можно довольно легко агрегатировать элементы между собой.
Сбылась мечта идиота, амеро-автобус + 6.0 (350л.с) + 6-ти ступенчатая АКПП + грузовая подвеска

источник

11 главных вопросов и ответов про ГБО — экспертиза «За рулем»

Идея перейти на газ занимает умы многих автолюбителей. Будет ли установка газобаллонного оборудования действительно выгодной и какие проблемы могут возникнуть с машиной в процессе эксплуатации — обо все этом детально рассказывает эксперт «За рулем».

Сколько стоит установка ГБО?

Сама система ГБО обойдется ориентировочно в 23 000–36 000 рублей для четырехцилиндровых двигателей и в 40 000–75 000 для восьмицилиндровых. Различные полезные опции, например установка заправочного клапана под крышку лючка бензобака или оклеивание баллона декоративным материалом, могут увеличить цену еще на 10 000 рублей. Узаконить установку обойдется в сумму от 5000 рублей.

Сколько можно сэкономить на топливе?

Порой в редакцию приходят письма с вопросом: стоит ли устанавливать газ? При этом выясняется, что машина у владельца прошла за три года, пока была гарантия, всего 40 000 км, после чего он дозрел до установки газа. При таких малых годовых пробегах газ не окупится никогда!

Сейчас в интернете полно онлайн-калькуляторов, которые позволяют быстро прикинуть экономию от эксплуатации газобаллонного оборудования. Любой сайт компании, занимающейся установкой ГБО, считает необходимым показать бешеную экономию средств потенциальным клиентам. Но учтите, что реально окупаться начинают системы, установленные либо на автомобили малого и среднего классов, которые накатывают гигантские пробеги, либо на тяжелые внедорожники с многолитровыми моторами и расходом топлива от 20 л/100 км.

Например, 95-й бензин в Москве стоит примерно 45 руб./л, а газ (пропан-бутан) — 24 руб./л. Таким образом, только на стоимости топлива владелец Соляриса, к примеру, за 100 000 км пробега сэкономит 150 000–170 000 рублей, в зависимости от условий движения. Следует учесть, что средний расход газа примерно такой же, как и бензина.

Как ГБО влияет на срок службы двигателя?

Вместе с тем в нашем издательстве проходил длительные испытания Nissan Almera с газовой топливной системой. Мы провели полную разборку двигателя для углубленной диагностики на пробеге в 120 000 км. Консультировавшие нас специалисты московской фирмы «Иномотор» отметили, что при очень хорошем состоянии двигателя в целом выпускные клапаны и седла под воздействием продуктов сгорания газообразного топлива получили характерные повреждения.

Это нормальное явление для любых моторов, в цилиндрах которых работает неродное топливо — газ. Остаточный ресурс этих деталей составляет не более нескольких десятков тысяч километров. Решение есть — переборка головки блока цилиндров с заменой клапанов, седел и направляющих втулок на более жаростойкие (адаптированные под работу на газе). Все возможно, все ремонтируется. Но это потребует времени и дополнительных денег. Заменить комплект седел и клапанов довольно сложная работа, сопряженная со снятием головки блока цилиндров, полной ее разборкой и мехобработкой. Детали и расходники обойдутся в 10 000–12 000 рублей, а сама работа немного дороже — до 15 000 рублей.

Читайте также:  Установка бота на ios

Как меняются грузовместимость и грузоподъемность при установке ГБО?

Установка газового баллона существенно ухудшает возможности автомобиля по перевозке грузов. На автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал цилиндрический баллон часто устанавливают за спинкой заднего сиденья. При этом про ровный пол багажного отсека при сложенном сиденье можно забыть. Длинномеры придется размещать поверх баллона. А тороидальный баллон в нише запасного колеса имеет сравнительно небольшой объем и как следствие обеспечивает машине не слишком большой запас хода на одной заправке. К тому же делает запаску «неприкаянной».

Есть ли проблемы с заправкой газом?

Другой нюанс: во время заправки баллона запах газа неизбежно проникает в салон автомобиля. Даже если заправочный штуцер выведен под лючок бензобака. А уж если для заправки требуется открыть багажник, то и подавно. Поэтому пассажиров гарантированно придется высадить перед заправкой. Особенно если среди них есть дети. А после заправки газового баллона рекомендуется проветрить салон.

Можно ли поехать с ГБО за границу?

Вот где газобаллонное оборудование окупается быстро, так это в путешествиях на своем автомобиле по Европе. Там газ ощутимо дешевле бензина. Несколько туристических или деловых поездок в Европу полностью окупят установку оборудования.

Какие проблемы могут возникнуть зимой при использовании ГБО?

Современные бинарные топливные системы в мороз предусматривают пуск двигателя на бензине и по мере прогрева двигателя переключаются на газ автоматически. Так что проблем с холодным пуском быть не должно, но расход бензина зимой не будет равен нулю, а это хоть и небольшие, но дополнительные расходы.

Есть ли ограничения для использования автомобилей с ГБО?

Есть. На въездах в подземные паркинги или в иные непроветриваемые помещения, как правило, висят таблички, запрещающие въезд автомобилей с газобаллонным оборудованием. Это связано с опасностью скопления газа в случае его утечки. Газ тяжелее воздуха, он накапливается внизу. В результате может возникнуть угроза взрыва. А вот на солнцепеке газовую машину оставлять можно. Баллон никогда не заправляется больше чем на 80%, и паровая подушка предотвращает любые проблемы, связанные с повышением давления в баллоне на жаре.

Техническое обслуживание автомобиля с ГБО — какие тонкости?

Газобаллонная установка требует индивидуального технического обслуживания, которое заключается в замене фильтров, регулировке и плановых осмотрах для выявления возможной неисправности. Дело в том, что газобаллонная система четвертого поколения достаточно плотно интегрирована в другие системы автомобиля: систему питания и управления двигателем, систему охлаждения и бортовое электрооборудование. Все это должно работать безупречно, а для этого необходим контроль.

Первую проверку баллона необходимо провести через 10 месяцев после установки. Затем баллон необходимо проверять раз в 2 года. Ориентировочно каждые 50 000 км пробега требуется заменять резиновые уплотнители соединений в клапанах и магистралях. Каждое такое ТО обойдется в 3000 рублей. Воздушный фильтр автомобиля приходится менять чаще — через каждые 7500 км пробега. И каждые 15 000 км пробега нужно менять газовый фильтр ценой около 500 рублей.

Сложно ли продать автомобиль с ГБО?

При продаже машины с газом могут возникнуть значительные трудности. Никто не поверит, что автомобиль с установленной ГБО имеет небольшой пробег. Соответственно, машину будут придирчиво осматривать и вряд ли заплатят сумму, на которую вы рассчитываете изначально.

Экономия или головная боль?

А теперь суммируем все предстоящие траты, чтобы понять, сколько сможет сэкономить владелец среднестатистического седана B-класса за 3 года эксплуатации ГБО при ежегодных пробегах, скажем, в 100 000 км. Цифры условные, но все-таки. За 300 000 км экономия составит порядка 400 000 рублей. Но, это при условии сохранения нынешних цен на бензин и газ. Вы верите, что они будут стабильны?

Стоит ли эта сумма дополнительных забот и времени — решать вам.

А вы готовы перевести свою машину на газ? Как обычно, приглашаем подискутировать в комментариях.

источник