Меню Рубрики

Установка гбо лучший сервис

Газобаллонное оборудование для автомобиля

Те, кто первый раз сталкиваются с темой ГБО обычно довольно долгое время выбирают место — где же это ГБО поставить на свой автомобиль.

На первый взгляд все автосервисы одинаковы, у кого-то красивый сайт, у кого-то не очень — но вы же не на сайты к ним идете любоваться, а газ ставить. Где-то может быть офис из стекла и бетона с хамоватыми менеджерами, а где-то зеленый гараж с душевными мастерами, цены на установку ГБО 4 поколения приблизительно везде одинаковое — так на ком же остановить свой выбор?

Мастер установщик с огромным стажем работы в ГБО даст вам 15 советов, как выбрать место для установки ГБО:

  1. Если сомневаетесь и есть время- перед установкой просто придите посмотрите на автосервис, поговорите с мастерами — не всегда получится узнать по телефону то, что можно увидеть глазами;
  2. Если возле сервиса есть машины с водителями, которые приехали на плановое ТО по замене фильтров ГБО — поговорите с ними о том, сколько они уже проехали на газу, были ли какие-то проблемы, нравится ли им этот автосервис;
  3. Если в сервисе во время вашего приезда уже кому-то ставят ГБО, можете например, глянуть — насколько аккуратно размещают подкапотную часть, если мастерам скрывать нечего — вам все покажут и расскажут.
  4. Не верьте рекламе — в ней напишут все что угодно, проверяйте все сами. Доверять форумам тоже особое нет смысла -там могут наболтать что угодно, сколько людей — столько и мнений, а отвечать никто за болтовню не будет, на то они и форумы;
  5. Убедитесь, что есть необходимые условия: хорошее освещение, яма или подъемник — если ничего этого нет, то как они собираются проводить под машиной трубопровод насколько надежно его закрепят?
  6. Если вы ничего не понимаете в ГБО, то попросите чтобы вам поставили какое нибудь известное оборудование: Lovato, Digitronic или BRC — не гоняйтесь за экзотикой и не пытайтесь сделать «сборную солянку»;
  7. Узнайте есть ли сервификаты и другие необходимые бумаги у автосервиса: без этого они вам не сделают регистрацию ГБО в ГИБДД;
  8. Выясните про гарантию, какая идет на оборудование от завода, какую еще дает сервис сверху от себя, если мастера уверены, что оборудование не ломается годами — часто дают гарантию еще сверх того, что дает производитель — этому тоже можно верить, но гарантия пропадет как только вы забудете приехать на ТО, помните и об этом.;
  9. Регистрация ГБО отдельно обойдется вам дороже, чем при установке, более того — вам могут поставить неправильно, что никто это ГБО регистрировать не возьмется: так что лучше;
  10. Лучше регистрировать ГБО там же где его и ставили: пусть за все отвечают одни и те же люди, поставили не так или что-то не то с бумажками, ГИБДД их не приняло сходу — сами с этим и будут разбираться. Так же на оборудование должны быть сертификаты именно на то, что ставит сервис — у другого сервиса нужных сертификатов на ваше установленное ГБО для регистрации может не быть;
  11. Узнайте сколько сервис работает на этом месте — если всего пару лет, а гарантию они дают аж целых пять — то подумайте где вы будете их искать, когда они очередной раз куда-то переедут и что станет с вашей гарантией. Гарантия 3-5 лет возможна, но актуальна она только для установщиков, которые сами уже работают лет 10 и больше на одном и том же месте;
  12. Посмотрите на сайте сделанные ранее машины, конечно это могут быть и чужие фотографии частично или полностью, но если на фото или видео с автосервиса есть конкретные мастера, конкретное помещение — то скорее всего этому можно верить;
  13. Узнайте у мастера — ставил ли он ГБО именно на вашу машину, можете спросить не напрямую(тогда вероятно получите ответ «да конечно»), а через какие-то детали установки и расположение компонентов;
  14. Скорее всего мастер сможет предложить вам на выбор несколько вариантов расположения заправочного устройства, баллонов именно под ваш автомобиль или кнопки переключения газ\бензин — если он рассказывает про это, значит уже точно имел дело с вашей моделью автомобиля, уже набил шишек, знает что куда лучше засунуть в подкапотку, и вы смело можете установить ГБО в этом автосервисе;
  15. Если вам что-то не понравилось, не стоит спешить ставить ГБО — можете заглянуть в другой автосервис посмотреть как там ответят на ваши вопросы.. а возможно вы вернетесь сюда, а может выберете что вам приглянулось больше;

источник

За что мы переплачиваем, устанавливая ГБО на СТО? Что лучше выбрать: гараж или сервис?

Кто из нас не любит акции, скидки и экономию в любом ее проявлении? Другое дело — плата за эту самую экономию, которую порою приходится платить за то, что где-то на чем-то сэкономил. Автомобилисты всегда найдут, о чем спорить и постоянно делятся на два непримиримых лагеря. Так, к примеру, одни предпочитают обслуживать свой автомобиль сами или у знакомого где-то в «гаражах», другие — исключительно на СТО, то есть качественное сервисное обслуживание.

В этой статье я попытаюсь разобраться, за что переплачивают те, кто устанавливает ГБО и обслуживает его на СТО, почему дороже чем «в гаражах» и есть ли смысл за это переплачивать.

Все мы знаем какие цены сейчас на СТО и порою откручивание нескольких болтиков может обойтись в несколько тысяч за работу. Такие тарифы и финансовая нестабильность в стране приводят к тому, что все мы преследуем экономию во всем. Это также касается и ГБО. Одни установили у знакомого «рукастого» дяди, другие доверяют это квалифицированным специалистам и, естественно, переплачивают. Но за что? Знают немногие!

За что дерут на СТО и почему «в гаражах» дешевле?

Начнем с самого начала. Для того, чтобы построить СТО, необходимо вложить большую сумму денег, решить массу бумажных вопросов, получить необходимые разрешения и так далее. В то время как для сооружения маленькой мастерской не нужно больших денежных вливаний, построил гараж и пользуйся, днем — как мастерская, а ночью там стоит твоя машина. Чтобы покрыть свои затраты, владелец, естественно, учтет их во время ценообразования.

Второй нюанс — налоги. Так или иначе сервис платит налоги, причем немаленькие, поэтому просто взять за работу несколько сотен не получится, такой бизнес не принесет дохода, и так или иначе, приведет к банкротству. Гаражные мастера, как правило, не платят налогов, поэтому ставят цены на свое усмотрение, исходя из личных соображений.

Оборудование. Чтобы обеспечить полный спектр услуг СТО необходимо купить много оборудования, которое стоит очень дорого и окупается не один месяц или даже год. Что до обслуживания дома, то мастеру много не нужно. Вырыл яму, оборудовал ее как смотровую или купил подъемник, простенький набор инструментов и гаражный сервис готов. Такие мастера, как правило, имеют узкую специализацию и предоставляют минимальный спектр услуг. Это логично, если учитывать, что подавляющее большинство таких мастеров самоучки или просто хорошие практики, уметь все они просто не в силах, поэтому предоставляют 5-10 основных видов услуг.

Читайте также:  Установка крепления вепрь супер

Персонал. Чтобы обеспечить функционирование сервиса и полный спектр услуг, необходим квалифицированный персонал. Специалисты в свою очередь имеют приличный опыт работы, поэтому ценятся высоко и, как правило, не нуждаются в работе, владельцы СТО сами за них держатся. В свою очередь хороший специалист понимает собственную важность, поэтому и знает себе цену как в прямом, так и в переносном смысле. Мастера требуют высоких зарплат, а если это большой город, то и вовсе речь может идти о зарплате в долларах. Помимо этого, за каждого сотрудника оф. сервис платит немаленький налог. Гаражный спец просит исключительно за свою работу цену, которую он определяет исходя из собственных понятий и руководствуясь моральными принципами и рыночными ценами. Более того, кроме зарплаты и налогов персонал необходимо одеть и поддерживать, а также повышать его уровень. То есть, если мастер получил образование, это не значит, что этих знаний хватит ему до конца его жизни. Все меняется и на смену одним новым технологиям приходят другие, еще более новые. Поэтому, чтобы содержать персонал в «боевом» состоянии, его приходится постоянно обучать, повышая его квалификацию, а это, как говорится, стоит недешево.

И что, а я-то здесь причем? Почему я должен переплачивать за то, что кто-то несет какие-то финансовые затраты? У многих, наверное, именно этот вопрос возник в голове? Согласен, с одной стороны вы здесь не причем, однако это только на первый взгляд. Обслуживаясь у неофициальных мастеров, вы подвергаете себя и свой автомобиль опасности. Почему? Да вот почему!

Вы доверяете свой автомобиль, который стоит недешево человеку, которого не знаете, а также уровня его знаний. Мастера бывают разные, это не значит, что нет в народе умельцев, отнюдь, есть, да еще какие, но попасть на такого очень непросто. Человек работает в гаражных условиях и не имеет сертификатов, подтверждающих его уровень, а также компетентность. Этот мастер, грубо говоря, может испортить вам что-то или установить ту или иную запчасть, деталь не так как надо. Это, в свою очередь, может повлечь за собой разные последствия: от маленьких, до очень серьезных и дорогих с финансовой точки зрения. Безусловно, напортачить могут и сервисмены, примеров немало, однако в случае с СТО, закон будет на вашей стороне, и вы сможете потребовать компенсацию в судебном порядке. А как насчет дяди Васи из 10-го гаража, который угробил мотор вашего авто? Как вы докажете, что он что-то чинил, и что вы за это платили? Да никак! Все закончится тем, что дядя закроет свой гараж-мастерскую на пару дней, пока вы не отстанете с претензиями и отключит свой мобильный. Все! Вы останетесь наедине со своей проблемой. В то время как хозяин СТО вряд ли так поступит, да и вряд ли он станет портить репутацию своей фирмы таким случаем. Как правило, директор или владелец станет на сторону клиента, разберется и предоставит компенсацию или просто исправит «косяк». Если нет, это можно потребовать через суд.

Ну что, как вам такой аргумент? На, мой взгляд, только по этой причине есть смысл обращаться к официалам и доверять им сложную работу. А ведь есть и другие аргументы.

Второй аргумент в пользу СТО. Когда вы устанавливаете ГБО на СТО или выполняете его обслуживание, у вас всегда есть гарантия качества. Вы получаете чеки, квитанции и прочие документы, которые в случае возникновения проблем помогут вам в решении вопроса. Также вы можете быть уверены в том, что уровень знаний и опыт работы мастера на СТО будут высокими. Во-первых, вряд ли вы, будучи хозяином СТО, взяли бы к себе на ответственную работу самозванца. Во-вторых, ежедневно через сервис проходят десятки авто, которые повышают опыт мастеров, так как они доводят свои умения до автоматизма. В-третьих, регулярные семинары и курсы по повышению квалификации позволяют сервисменам улучшать уровень знаний и работать с самыми новыми технологиями.

Гарантия. Как вы знаете, большинство СТО предоставляют гарантию на свою работу и на оборудование, которое устанавливают. Здесь все понятно, в гараже об этом не может идти речи, все на что вы можете рассчитывать — это на порядочность мастера. Он пообещает вам, что, если что-то будет не так, он исправит это. Но на деле все не так просто. Вы приезжаете к мастеру, а его нет, он заболел. Что делать будете? Также он может уехать отдыхать, сменить вид деятельности, зайти в запой, или умереть в конце концов. Что тогда? Кто исправит то, что он сделал? В серьезных мастерских этот вопрос решается очень просто, вас переводят к другому мастеру, и он исправляет все «косяки», если это прописано в гарантии. Как видите, это намного удобнее, вам не нужно слушать отговорки, искать или ждать человека и портить себе нервы.

Оборудование. Дороге оборудование не выгодно для гаражного спеца, поэтому большинство из них избегают такой работы. Покупка оборудования — это вложения, которое окупится не скоро и вообще не факт, что окупится. В то время как на СТО другие понятия и владелец заинтересован в широком ассортименте услуг, которые может предоставлять сервис. Это выгодно и с финансовой точки зрения, и с точки зрения конкурентоспособности. Привожу пример. Одно СТО меняет фильтра, второе занимается компьютерной настройкой ГБО, а третье ремонтом и обслуживанием форсунок. А есть четвертое, которое делает все это, быстро и качественно. Я, думаю, ответ на вопрос, куда вы поедете — очевиден!

Что в итоге?

На мой взгляд ответ очевиден, но есть некоторые нюансы. Я считаю, что следует просто разделить работу на важную и не очень, на легкую и сложную. Сложную и тяжелую, ответственную, я бы рекомендовал доверить сертифицированным СТО, где есть специалисты с многолетним опытом работы и необходимое оборудование для этого. Более простые задачи, которые не требуют серьезных денежных и трудозатрат, можно доверить мастерам гаражного типа. Доверяясь такому мастеру, вам следует быть готовым ко всему, даже к тому, что у вас могут снять дорогостоящую деталь, а вместо нее поставить более дешевую. Я не говорю, что это везде, но случаи бывают.

Подыскивая СТО или мастера из народа, доверьтесь фактам, слушайте реальных людей, не верьте всему, что пишут в интернете. Сегодня отзывы как хорошие, так и плохие можно получить за деньги.

Как удешевить обслуживание на СТО и стоимость установки?

Вариантов есть немало. Чтобы получить скидку, необходимо быть постоянным клиентом и регулярно обслуживать свой автомобиль. Это ко всему прочему приведет к тому, что проблемы не будут накапливаться и в результате стоимость работ будет ниже.

Читайте также:  Установка библиотек для 15 компаса

Что касается установки, то здесь компромиссов масса. Вы можете выбрать более дешевые комплектующие или установить ГБО в кредит. Можно также купить ГБО у дилеров и приехать на установку уже со своим комплектом. Это позволит вам избежать переплаты за само ГБО. Ищите компании с хорошей репутацией и сравнивайте цены. Нередко большие компании имеют солидные скидки и работают напрямую с оф. поставщиками, поэтому у них ставить газ и обслуживаться после более выгодно, чем у начинающих компаний. Хотя бывают исключения. Некоторые молодые организации ставят минимальные цены порою работая на грани банкротства, ради завоевания рынка и получения клиентуры. У таких могут быть цены ниже, чем у конкурентов, однако в этом случае вы рискуете, так как если компания молодая, то и отзывов о ней немного, плюс специалисты могут быть не такими мастерами, как на старых проверенных СТО.

Напоследок скажу, в вопросе обслуживания автомобиля, а также его переоборудования, цена не должна играть главную роль. Порою экономия вначале, приводит к серьезным затратам в процессе эксплуатации. Не стоит вестись на аномальные скидки и нереальные акции, чудес не бывает! Если вам ставят хороший качественный комплект, то и стоить он будет соответственно. Ни один бизнесмен не будет угождать вам, работая себе в убыток.

Сотрудничество с народными мастерами также нередко приводит к большим проблемам, которые заканчиваются капремонтом, заменой дорогих деталей, демонтажем всего ГБО или полной заменой двигателя. Подумайте трижды прежде чем доверить свою машину какому-нибудь любителю.

У меня все, надеюсь, статья вам понравилась. Простите за большое количество букв, уж больно тема емкая и мыслей поэтому в избытке. Пишите ваши соображения по данному вопросу, излагайте ваши мысли в комментариях и аргументируйте свою точку зрения. Буду признателен каждому из вас за коммент и за репост данной статьи в соц. сети.

источник

parfiry › Блог › К чему нужно быть готовым устанавливая ГБО

Уже как четыре месяца как пользуюсь ГБО и кое что хотелось рассказать об особенностях сопровождающихся переходом на газ.

Имеется автомобиль Тойота Прадо 120, мотор 4л. 1gr-fe 249л.с., АКПП, объем бака 87л., расход по городу летом 18-19л. АИ-92. Заправляться приходится через 350-370км. по этому и рассматривал вопрос установки ГБО.

Обратился за установкой ГБО в Гарант-Газ. Поставили оборудование: блок управления Диджитроник 3D-S Power 6, редуктор Tomasetto Antartic SUPER AT13, форсунки Digitronic AEB, баллон взял самый большой который влезал, Брянский тор на 94л. Установили за один день, с утра сдал машину, вечером забрал. Доехал до заправки заправился, система сама переключилась и машина поехала на газу. Установка обошлась не дорого по рынку 50 850р. относительно других организаций которые мне называли ценник от 60 до 67т.р.

Через неделю эксплуатации, почитав интернет я решил, что нужно все-таки зарегистрировать ГБО официально. Скажу честно не думал и не вникал, что надо установленное добро регистрировать, а установщик когда договаривались об установке деликатно промолчал. Когда я обратился к установщику за необходимым документам, то получил положительный ответ, что документы могут сделать но за отдельную плату. Ну что делать я согласился, принес ПТС, СТС и паспорт. Эти документы нужны для выдачи их партнерской организацией Заключения о возможности установки ГБО на мою машину. Через полторы недели мне заключение таки дали. Но пока они делали стала проясняться неприятная подробность, что ГБО надо снимать для показа машины в ГИБДД и попытки найти решение не увенчались успехом. Ни кто ни чего толком сказать так и не смог. В качестве отступления много позже стало известно при общении с коллегами по несчастью, что есть помощники которые за скромное вознаграждение примерно 23-50т.р. готовы взяться за решение проблемы регистрации машин с уже внесенными изменениями.
Для первого похода в отдел технического надзора ГИБДД был собран следующий комплект документов:
— Заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС
— ПТС
— СТС
— Паспорт
Ну и нужна машина без унесенных в конструкцию изменений. Для понимания, без заключения ни кто с вами разговаривать не будет и с машиной в конструкцию которой уже внесены изменения тоже.
Бланк Заявления на внесение изменений выдается в ГИБДД при предоставлении выше указанного комплекта документов, после чего его нужно будет заполнить. После заполнения инспектор сфотографирует машину включая те места куда будет установлен баллон. Если все прошло гладко, то через пару дней можно забрать подписанное заявление с приложение с фотками авто.
Мне не повезло. Оборудование снимал у установщика который поленился снять редуктор, а просто замотал его. Поехал в Красногорское ГИБДД. Инспектор нашел замотанный редуктор и при том, что баллона он не нашел начал угрожать мне аннулированием учета. В итоге ограничился надписью на заявлении, что мне отказано в регистрации. Потратил я конечно кучу нервов с этим человеком. В итоге установщик снял и редуктор и все остальное после моей ругани. Решил попробовать подать документы в ГИБДД на Твардовского. Потратив четыре часа я все таки подал заявление. Через пару дней я приехал забрал подписанное заявление. Оборудование мне смонтировали обратно. Не бесплатно конечно как демонтаж.
Заявление из ГИБДД я отдал установщику для подготовки Протокола технической экспертизы. Через две недели мне его в комплекте с остальными документами наконец то выдали. Через две с половиной недели я понес документы в ГИБДД и оказалось, что пока я был в отпуске прошло совещание на верхах и изменили какую-то фразу в разделе выводы в Протоколе, и меня отправили ее исправлять плюс дата протокола была раньше диагностической карты. Еще две недели меня кормили обещаниями, в итоге за это время чиновники фразу вернули в протокол обратно.
Новый поход не принес ожидаемых результатов, но спасибо инспектор хоть сфоткал машину с установленным ГБО и оформил часть внутренних документов. Теперь сказали, заменить формы 2а (о соответствии ТС с установленным на него ГБО требованиям безопасности) и 2б (о проведении периодических испытаний ГБО) на еврозийское свидетельство о проведении периодических испытаний ГБО. В этот раз установщик мягко отправил меня дав лист с подписью и печатью, а документ я делал сам дома.
В следующий раз у меня был ниже приведенный комплект документов:
— Заявление с приложением с фотками
— ПТС + копия
— СТС + копия
— Паспорт на баллон + копия
— Копия Евроазиатского сертификата на баллон
— Евроазиатское свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве (от установщика)
— Заявление предварительной технической экспертизы конструкции ТС
— Протокол технической экспертизы конструкции ТС
— Диагностическая карта
— Заявление декларация об объеме и качестве работ по внесению в конструкцию ТС (от установщика)
— Сертификат на ГБО Диджитроник
— Приложение к сертификату где указана марка и модель вашего авто
— Сертификат установщика с приложением где указаны виды услуг
— Паспорт
— Платежка на 800р.
Теперь я смог попасть только с третьего захода. Потратив 5 часов, документы дооформили и приняли. Сказали придти через три с половиной недели за результатом.
С документами на счастье все оказалось хорошо и мне выдали Свидетельство (о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности).
На следующий день пришлось ехать в ГИБДД в Мэйжоре на Новой риге, так как на Твардовского было очень много народа. На счастье там народа было не много и удалось все быстро оформить. Теперь у меня в ПТСе и СТСе есть отметка об установленном ГБО.
Пару слов скажу о работе технических инспекций ГИБДД, очень много народу, маловато инспекторов учитывая наплыв организаций и просто людей с коммерческим транспортом за который очень активно взялись в последнее время. Ко всему прочему нужно хорошо знать, что за документы подаешь, если инспектор не видит нужный документ, то может и отправить, а документ может затеряться в такой куче бумаг. Долго и муторно получается. Я в общем потратил три месяца на оформление.
Теперь о затратах, что вышло у меня:
— Заявление предварительной технической экспертизы конструкции ТС – 2500р.
— Протокол технической экспертизы конструкции ТС – 2500р.
— Снять поставить ГБО – 3000р.
— Диагностическая карта в общем – 1200р.
— Госпошлина на выдачу Свидетельства – 800р.
— Госпошлина за внесение изменений в ПТС и СТС + у меня ПТС закончился – 1300р.
Итого с накладными расходами было потрачено около 15000р. Стоимость заявления и протокола была со скидкой так как я ставил оборудование, в тот момент эти документы отдельно стоили по 3500 за каждый, сейчас я слышал, что люди платят за оба около 9000р.

Читайте также:  Установка креплений на стеклопластик

Я задал вопрос инспектору можно ли эксплуатировать машину с установленным ГБО на, что он мне сказал, что как бы отметки об изменениях ведь нет ни в ПТС ни в СТС тот вот типа сам и думай. В тоже время сказал, что заявление согласованное с ГИБДД есть, хотя оригинал они забирают при сдаче всего пакета документов. Я ездил с копиями, но мной как то не интересовались. А так видимо на какого инспектора на дороге попадешь, может и нервы помотать. Но согласование, то уже есть значит учет не должны аннулировать.

Установщик и установка. Делают оперативно ничего не скажешь. Но все-таки скорость и качество в некотором смысле взаимосвязаны. И так по порядку.
1. Установка баллона не понравилась. На полу багажника появились три здоровые кочки. Я поясню, Прадо в комплектации R1 запаска на двери, а это значит что перекладины на раме для запаски нет. Не выдумывая кронштейнов к раме закрепить можно только к полу багажника т.е. к кузову. Так вот крепили шпильками М12, а сверху закрутили по две гайки. И закрепить смогли только на три шпильки, а из-за конструкции нижней части пола баллон встал под сильным углом. Да и дырок понаделали в полу. После моей просьбы при повторном монтаже поправили баллон, шпильки подрезали, но не особо. Да и вес большой на задних опорах кузова. Не здорово. Баллон 94л. 43,3+/- 2,5кг. Вес 1л. Пропана жидкой фазы 0,55гк. То есть в 94л. – 51,7кг. Максимальный общий вес 97,5кг. По сему я решил, что будет лучше если баллон будет висеть на раме. По этому была изготовлена корзина для баллона. Теперь пол, как и был ровный.
2. Заправочное сделано в лючке бензобака, так вот после нескольких заправок стало ходуном ходить из-за кривой установки и саморезов. Тоже поправил, подрезал край лежащий на загибе и закрепил на винты с гайками.
3. Шланги. Один косяк сами заметили и поправили. Был перегиб и залом около баллона на шланге идущем к редуктору. Шланг на заправочное проложили через первую попавшуюся резинку в салон, тоже лежал с перегибом еще и ковер невозможно было подсунуть под пластик. Тоже переделал. Дальше шланг к редуктору лежал на двух защитах глушителя, почти оторвав одну из низ. Тоже частично поправил, на шланге сэкономили не хватает чтобы нормально проложить.
4. Трубки обогрева редуктора лежат петлей, объяснять не буду. Но примерно метр горячей трубки лишний, резать и подгонять видимо лень была. Ко всему прочему обогрев подключен последовательно, сначала редуктор потом печка. Единственный плюс достаточно быстро переходит на газ. С переподключением пока не разбирался.
5. Как я писал ранее машину мне отдали с установленной ГБО. Ситуация мне честно говоря была непонятна и вот по чему, все установщики у которых я был говорили, что после установки нужна обязательно настройка, покататься надо. А тут нет. Ну ладно. По Москве проверить режим тапка в пол не пришлось, а вот на трассе начало происходить неприятное при резком обгоне машина начинали на оборотах 4000+ дергаться. И дошло до того, что при обгонах стал принудительно на бензин переключаться. При моем обращении установщик понизил обороты перехода на бензин, но проблема осталась. Пришлось перенимать опыт коллег и настраивать самому. Проводок я сделал заранее. Купил на Митинском радиорынке контроллер за 150р. И разъем за 75р. Подходящий провод нашел дома. Накатал сначала новую бензиновую потом газовую карту, свел их после чего дерганье исчезло.
6. Убрали поплавок. Лучше бы подогнули. Мое мнение. Хотя мотивировали тем, что есть ряд защитных устройств и без поплавка беды не будет. Ну и уровень не работает естественно.

На данный момент большая часть недостатков устранена, ГБО зарегистрировано. Но нужно еще решить вопрос с перекладкой трубки от баллона до редуктора, чтобы на защите глушителя не лежала. Разобраться с трубками обогрева редуктора, хочу печку и редуктор запараллелить. Ну и придётся заменить задние пружины так как машина с баллоном заметно просела. Тут есть вариант купить от 7ми местной.
По расходу газа, при езде по Москве хватает примерно на 460км. По трассе при скорости 90-130км/ч на 560км.
Не сложно посчитать что расходы и личные трудозатраты оказались выше ожидаемых. А качество работ установке и услуг по подготовке документов и регистрации заметно ниже ожидаемых. Теперь бы я трижды подумал, а надо ли оно мне. Подкупает только, как обычно, возможность сэкономить на расходах на топливо особенно когда ездишь много. Хотя тут конечно же есть момент, что экономия по моим прикидкам случится не ранее чем через 2-2,5 года.

источник