Меню Рубрики

Установка гбо мерседес 140

InjectorService.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования (ГБО)

Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования (ГБО)

Сообщение tair » 12 июн 2017, 10:49

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение namanga » 15 июн 2017, 05:07

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение максим68 » 15 июн 2017, 10:14

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение tair » 15 июн 2017, 12:23

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение максим68 » 15 июн 2017, 23:01

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение namanga » 16 июн 2017, 03:54

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение tair » 16 июн 2017, 15:20

Почему прогорают выпускные клапана на двигателях с ГБО

Сообщение Ygryk » 17 июн 2017, 00:04

Стехиометрическая газо-воздушная смесь сгорает заметно медленнее, чем стехиометрическая бензино-воздушная. И именно этот факт обычно становится причиной преждевременного отказа головки блока цилиндров двигателя, который перевели на газ. Как одно с другим связано — рассмотрим ниже.

Если, к примеру, для какого-то бензинового 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя производитель ограничил максимальные обороты на уровне 6000 RPM, то это значит, что все системы двигателя настроены так, чтобы при такой частоте вращения, кроме прочего, к моменту начала открытия выпускного клапана бензино-воздушная смесь в цилиндре успела полностью сгореть, и пламя погаснуть. Тогда, через открывающийся выпускной клапан будут двигаться отработавшие газы. Но если бензин заменить газом (в правильной пропорции), то уже после 4500 RPM (данная цифра действительна для двигателя 1.6 автомобиля Chevrolet Lacetti) через открывающийся выпускной клапан будет двигаться не успевшее погаснуть пламя, а не отработавшие газы. Вот именно это пламя и приводит к прогоранию выпускных клапанов.
Как с этим бороться?
В блоках управления газо-баллонным оборудованием как минимум предусмотрена возможность автоматического переключения с газа на бензин при превышении частоты вращения коленвала больше заданного значения. При этом может учитываться нагрузка на двигатель (чем выше нагрузка, тем раньше переходить на бензин). Ещё, может быть предусмотрена возможность работы двигателя одновременно на двух видах топлива, но какой будет скорость сгорания такой смеси, мне не известно.

PS:
Обязательно следует заметить, что обеднённая/бедная газо-воздушная смесь горит очень медленно, что ещё сильнее усугубляет рассмотренные выше обстоятельства.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › W140 правильное подсоединение к охлаждающей жидкости

Имею Mersedes W140,3.2 с двигателем m104.990, буду устанавливать гбо 4 поколения.
Подскажите как грамотно врезаться в систему охлаждающей жидкости для подогрева газового редуктора.
Если выключаю климат-контроль останавливается доп.помпа (18) и закрываются клапана (17), то есть подключение параллельно к радиаторы отопителя не подходит.
Может кто то уже ставил гбо на w140 и есть опыт, подскажите

Еще вопрос каким диаметром сверлить жиклеры, двигатель 3,2,6ц, , 231л.с, форсунки OMVL XXL, я насчитал 2,6 верно?

Смотрите также

Комментарии 44

Параллельно печке самое правильное подключение. . Любое другое подключение — не правильно

Только вчера на 140 себе редуктор вешал (как хозяин кабана по фото поймёшь куда)
Подогрев параллельно печке, около яиц вывел, на байпасс. На твоей картинке он почему-то не обозначен, но он есть. Потому что 15 это подогрев лобового, а там еще шланг есть в обход радиаторов печки. Грубо говоря если клапана перекрыты, циркуляция антифриза через яйца всё равно есть по доп.каналу (как раз при закрытии хода на печку он открывается, при открытии печки перекрывается). Сделано это, думаю, чтоб постоянно горячая ОЖ в яйцах была (не застаивалась и не остывала) для уменьшения инерционности работы климата. Один тройник врезал на общий шланг после доп помпы (место 18—19), второй в тот шланг, которого нет на схеме. Получается при открытой печке редуктор параллельно радиаторам, при закрытой параллельно холостому каналу в яйцах. Если минут 20 потерпишь, пойду курить, не поленюсь выйти сделать фото

Огромное спасибо!Сделайте пожалуйста фото.

Только вчера на 140 себе редуктор вешал (как хозяин кабана по фото поймёшь куда)
Подогрев параллельно печке, около яиц вывел, на байпасс. На твоей картинке он почему-то не обозначен, но он есть. Потому что 15 это подогрев лобового, а там еще шланг есть в обход радиаторов печки. Грубо говоря если клапана перекрыты, циркуляция антифриза через яйца всё равно есть по доп.каналу (как раз при закрытии хода на печку он открывается, при открытии печки перекрывается). Сделано это, думаю, чтоб постоянно горячая ОЖ в яйцах была (не застаивалась и не остывала) для уменьшения инерционности работы климата. Один тройник врезал на общий шланг после доп помпы (место 18—19), второй в тот шланг, которого нет на схеме. Получается при открытой печке редуктор параллельно радиаторам, при закрытой параллельно холостому каналу в яйцах. Если минут 20 потерпишь, пойду курить, не поленюсь выйти сделать фото

Читайте также:  Установка карнизов и фронтонов

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Смотри (ответов будет много, пока всё опишу, терпения)))
Всё сделал максимально скрытно

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Закрепил одним болтом на кронштейне яиц ближе к фаре. У кого гидроподвеска тут бачок. Прям тупо под гайку с двумя шайбами. Там типа выреза углового, когда стягивал чуть распрямилось и зажалось

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Вот с другой стороны. Верхним болтом просто увязал для жесткости оба уха и верхнюю перекладину, нигде ничего не сверлил, всё хорошо прикрутилось в пазы. Жестко сидит, не болтается

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Общий вид без пластика, два шланга подогрева (газовую часть пока не разводил, только редуктор висит, по-немногу в выходные занимаюсь, частями)

Редуктор проверили как греется?С печкой и без?

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Конкретно по подогреву. Один выход с номера 18 на схеме, это общая точка всего, что увязано в этом месте. Выход с яиц вперед влево (к крылу, он там один)

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Тройник повесил между заправочным штуцером кондея и клапаном адсорбера

Тройник повесил между заправочным штуцером кондея и клапаном адсорбера

Какого диаметра тройники?Антифриз сливали?

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

По второй стороне нагромождение, фото неудобео, но попробовал как смог сфоткать.
Сзади яиц 4 штуцера. Два нижних рядом на два контура печки. Средний на подогревы (на номер 15, там циркуляция всегда, независимо от положения клапанов, только когда термичка на подогревах перекрыта циркуляции нет. Туда вешать не вариант, подогревы на тонких шлангах, редуктор боюс всё себе заберет)
А вот верхний штуцер тот что нужен. Когда перекрыта печка, ОЖ идёт через него, он где-то в точке 14 выходит, т.е. когда перекрыты клапана он гонит тосол между точками 14—19. Соответственно что так что сяк циркуляция через редуктор будет

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

На нем два хомута видно, верхний на тройник (тройники кстати самые обычные, металл, 16 диаметром)

Тройник со всех сторон на 16?Антифриз не сливали?

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Вот сверху фото. Правая часть вход с мет.трубки что по моторному щиту идет, левая идет на верхний штуцер яиц, вниз отвод на редуктор

Я понял он самый верхний там

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

По ощущениям, редуктор не прикоснуться рукой, как в положении климата LO, так и HI. Это пока пробный вариант, кажется что рабочий. На улице —15, мотор 86, на климате установлено 25 (оба теплообменника 72), каопана щелкают открыто-закрыто где-то вбс периодичностью раз в пару секунд в таком устоявшемся режиме. Сейчас уже только подумал, вместо второго тройника (ближе к мотору) поставлю уголок (от шланга что с моторного щита на редуктор), а на сами яйца заглушку (верхний штуцер сзади). Получится байпасс исключительно через редуктор, работа климата не пострадает. По факту сейчас при закрытых клапанах 50/50 через редуктор/яйца, при открытых 50/50 через редуктор/печку. Будет при открытых так же 50/50 с печкой, а при закрытых 100% в редуктор. Т.Е. Учитывая работу клапанов, в общей массе 2/3 потока ОЖ пойдет в редуктор, что несомненно лучше, повторюсь, без ущерба климату.
Это пока всё, что могу сказать по своему опыту. Если дальше будет интересно, велком в личку (в БЖ этого не будет ничего), послезавтра займусь газовой частью, но тебе это не поможет, у меня М119

у меня параллельно радиатору печки подключен (14,19), думаю дополнительную помпу перед редуктором поставить такую autoliga.net.ua/product/m…nzw124-84-95-a0018351364/

Ну у меня тоже по сути параллельно, но места подсоединения просто более удобно
А чего, не хватает, раз помпу решил ставить?

Читайте также:  Установка автомобильного видеорегистратора в автомобильном салоне

Греется нормально только долго, у меня В нет, закрываю из салона клапана печки тогда скорее греется, потому что вся ОЖ перетекает через редуктор, а вот когда клапана открыты и еще помпа включилась то нагревается редуктор очень долго, поэтому хочу поставить дополнительную помпу перед редуктором…

источник

ГБО-2 на W140 S500

#1 ОФФЛАЙН Канистра

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Автомобиль:
      W 140 S 320

    Есть Мерс и есть ГБО второго поколения. А ещё есть большое желание их совместить)
    Я слыхал, что при таком содружестве может пострадать расходометр.
    Вот дилема — будет безопасно работать или нет.
    Кто сталкивался на практике — подскажите пожалуйста.

    P. S. ГБО-4 на 8 цилиндров даже б/у стоит целое состояние!

    #2 ОФФЛАЙН *alien visitor*

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 5 905
    • Город: Московская область
    • Автомобиль:
      w124 Е320

    а в чем смысл S500 на ГБО ?

    #3 ОФФЛАЙН nevajno

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 404
    • Город: СКФО
    • Автомобиль:
      w124

    P. S. ГБО-4 на 8 цилиндров даже б/у стоит целое состояние!

    #4 ОФФЛАЙН Канистра

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Автомобиль:
      W 140 S 320

    В расходе 20 л. по городу и в 17 грн. за литр.
    А так бы и не парился.

    #5 ОФФЛАЙН Канистра

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Автомобиль:
      W 140 S 320

    6800. вроде бы как и не много, но по опыту установок + ещё куча сопутсвующих мелочей и установка

    Сообщение отредактировал Канистра: 22 Сентябрь 2014 — 15:54

    #6 ОФФЛАЙН djpanfill

  • Пользователи
  • Cообщений: 62
    • Автомобиль:
      126 e280

    Знаю одногр дядьку. Он в соседнем районе издавна, возможно с самих 90-х занимается чисто мерседесами. Их ремонтом, восстановлением, запчасти из-за границы. И кроме этого по просьбам желающих ставит он на них и ГБО.
    У него в семье два 140-х с моторами 3,2 и оба на газу.
    Бенза нет воопще. Весь инжектор изъят полностью. Смеситель ставить прямо над дроселем и стоит у него ловатовский вакуумный редуктор который сам же немного доробатывается (жесткость пружин, диаметр жиклера).
    И вопщем ездит все это и заводится круглый год.
    По своему опыту установки делится и говорит — что если нужен безпроблемный газ на движках с к/ке-jet — то все эти перекарбюраторы нужно удалять с корнями. Потому что все проблемы с хлопками и прочим из за возлухных каналов, трубочек и прочих приблуд которые с годами уже не свежи и сифонят

    #7 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Dimastiy

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 6 823
    • Город: Moscow village
    • Автомобиль:
      W210 E320

    В расходе 20 л. по городу и в 17 грн. за литр.
    А так бы и не парился.

    #8 ОФФЛАЙН Канистра

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Автомобиль:
      W 140 S 320

    По своему опыту установки делится и говорит — что если нужен безпроблемный газ на движках с к/ке-jet — то все эти перекарбюраторы нужно удалять с корнями. Потому что все проблемы с хлопками и прочим из за возлухных каналов, трубочек и прочих приблуд которые с годами уже не свежи и сифонят

    Спасибо!
    Только у меня инжектор электронный.
    Выбрасывать все мозги на корню — хлопотно ОЧЕНЬ.
    А можно узнать — на пятилитровый моторчик как поставить ГБО-2 ?

    #9 ОФФЛАЙН Канистра

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Автомобиль:
      W 140 S 320

    так дизель покупать надо на газу все равно не едет
    и да, 20 много для этого мотора
    либо вы валите нещадно

    Ну как не едет)))? Сил 300 остаётся по любому.
    И валить — особо не валю.

    #10 ОФФЛАЙН Канистра

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Автомобиль:
      W 140 S 320

    да, 20 много для этого мотора
    либо вы валите нещадно

    а сколько он по городу должен жрать?

    #11 ОФФЛАЙН voronoy

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 692
    • Город: Симферополь
    • Автомобиль:
      123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150

    а сколько он по городу должен жрать?

    #12 ОФФЛАЙН djpanfill

  • Пользователи
  • Cообщений: 62
    • Автомобиль:
      126 e280

    Спасибо!
    Только у меня инжектор электронный.
    Выбрасывать все мозги на корню — хлопотно ОЧЕНЬ.
    А можно узнать — на пятилитровый моторчик как поставить ГБО-2 ?

    #13 ОФФЛАЙН Канистра

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Автомобиль:
      W 140 S 320

    Ну если чисто технически — в соседней теме обсуждают чудный итальянский смеситель.

    А по конкретней где искать?

    #14 ОФФЛАЙН cherny70

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 817
    • Город: Северодвинск
    • Автомобиль:
      W210, E240T, 1998

    Сообщение отредактировал cherny70: 24 Сентябрь 2014 — 06:19

    Читайте также:  Установка противопожарного узо на вводе нормы

    w123 250 m 123921 Solex 4A1 , заменен двигатель, теперь 115954 стромберг продан
    w126 280SE m110.989 4МКПП продан Затосковал, че то! Купил обратно!

    #15 ОФФЛАЙН Alexey T.

  • Пользователи
  • Cообщений: 14
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      W220

    Ставить ГБО- 2 поколения на М119 не надо. Это сравнимо с работой двигателя с неисправными датчиками.Только 4 поколение. Все стоит денег, а о целесообразности установки надо судить по ежегодному пробегу.

    #16 ОФФЛАЙН oldman

  • Пользователи
  • Cообщений: 68
    • Город: Киев, ДВРЗ
    • Автомобиль:
      S124 230TE M102KE/LPG 89

    Я поставил второе поколение на 102, скажу, что по сравнению с бензином мотор теряет и в динамике и в оборотах.. Мощность упала/расход вырос и то и то на

    20%
    После четырёх раскручивается заметно хуже, да и не рекомендуют крутится выше четырёх на газу.
    ГБО получилось доп.системой для экономии, для полётов оставили бензин..
    P.S. Второе ставил т.к. на мой мотор без январей четвёртое не поставить..
    Сейчас хочу сточетвертый мотор и lV-пок гбо)))
    Плюс второго поколения- ставится быстро ( я ставил сам) и стоит дешевле.. Тем более если оно уже есть)))
    Смеситель Блос стоит сто евро и ждать месяц, я узнавал))) Толку из него много не выймешь..

    У тебя в подписи S320, или ты не себе интересуешься?)))

    Сообщение отредактировал oldman: 27 Сентябрь 2014 — 05:33

    #17 ОФФЛАЙН ollegarh

  • Пользователи
  • Cообщений: 6
    • Автомобиль:
      200E

    Доброго времени суток ребята, интересная тема образовалась здесь. Если бы мой 140 жрал 20 литров яб ваще не заморачивался над ГБО, мой кушает по городу под 40 и при этом я ползаю как черепаха. Поставил ГБО 4 поколения, месяца еще не проехал, но у меня такое ощущение, что к расходу прибавилось по деньгам. Понимаю что нужно разбираться почему столько жрет, но у нас в Магнитогорске нет таких специалистов, кто смог бы в этом разобраться. Вот так вот и езжу по городу с двойственными чувствами, с одной стороны считаю что лучших ощущений не в одном автомобиле не испытаешь как в 140 на 5 литрах, с другой стороны как только начинает светиться лампа горючки, и приходит квитанция на ТН, прекрасные ощущения исчезают. Страна крахоборов. я плачу за газ и бензин столько денег что пол городу налоги можно отменить за эти деньги. Можно сказать, продай авто, а кто его с такими расходниками возмет, вот так езжу и то радуюсь, то плачу.

    WDB1400421A221249 для себя
    WDB1240211B787796 для жены

    #18 ОФФЛАЙН mcgaki

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 147
    • Город: СПб и ЛО
    • Автомобиль:
      w124 230E ’87

    Мой гараж

    Знаю одногр дядьку. Он в соседнем районе издавна, возможно с самих 90-х занимается чисто мерседесами. Их ремонтом, восстановлением, запчасти из-за границы. И кроме этого по просьбам желающих ставит он на них и ГБО.
    У него в семье два 140-х с моторами 3,2 и оба на газу.
    Бенза нет воопще. Весь инжектор изъят полностью. Смеситель ставить прямо над дроселем и стоит у него ловатовский вакуумный редуктор который сам же немного доробатывается (жесткость пружин, диаметр жиклера).
    И вопщем ездит все это и заводится круглый год.
    По своему опыту установки делится и говорит — что если нужен безпроблемный газ на движках с к/ке-jet — то все эти перекарбюраторы нужно удалять с корнями. Потому что все проблемы с хлопками и прочим из за возлухных каналов, трубочек и прочих приблуд которые с годами уже не свежи и сифонят

    s124 200TD (om 601) ’87, 4АКПП — с 2016

    Ford Mondeo IV 2008 2.3 АКПП

    Volvo 740 ’87, 5МКПП — с 2017 по 2017

    w124 230E ’87, 4МКПП (EX микас 7.1) — с 2014 по 2016
    w124 300E ’91, 4АКПП 722.3 — с 2013 по 2014 (продан)
    s124 300TD (om 603) ’88, 5МКПП — 2014 — 2014 (плохо продан)
    w124 230E ’88, 4МКПП — 2009 — 2013 (продан)

    #19 ОФФЛАЙН cbx121

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 303
    • Город: ЧАССР
    • Автомобиль:
      W 210

    Мой гараж

    гбо губит мотор поршневая сухая, но и меньше нагара

    w 201 2.0 M 102.924 1989, МКПП 717.216 барабан продан
    c 140 4.2 M 119.970 1994 АКПП 722.366 Lh jetronic продан
    w 210 2.8 M 112.921 1997 АКПП 722.606 МЕ 2.0

    присматриваю w211 w 220 за недороха более менее живой

    #20 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 008
    • Город: Брянская обл.
    • Автомобиль:
      W124 2.0TD W210 2.9TD

    гбо губит мотор поршневая сухая, но и меньше нагара

    источник