Меню Рубрики

Установка гбо мерседес w140

Сообщества › Mercedes-Benz Life Style › Блог › Газ на Кабана-вымысел или реальность?

Сегодняшний пост навело это сообщение:
Станислав
был ли опыт установки газа на w12?
в частности на кабана?
вообще Ваше мнение об этой комбинации
если мотор имеет пробег
могут ли быть последствия при появлении газа?
(типа степень сжатия выше или еще что…)
Спасибо!
Мой ответ:
Опыт был…все отлично работает)))))
Для этого двигателя негатива нет!
Ставится 2 комплекта на 6 цилиндров.
Подумал я, может кому то будет интересно…
Осенью 2014 заехал к нам настоящий)))) КАБАН!
Почему настоящий наверное все догадались…V12!
Вопрос был простой…есть Mercedes-Benz S-class (W140) V12!
Но ест эты «тваринка» бензинчик не детски) Человек всю жизнь мечтал о такой машине, нашел очень живой экземпляр-но…ездить на таком накладно))))
В общем то вопрос простой сможете?
Сможем!
И ведь смогли))) Хотя делали в 2 раза дольше обычных авто!
К сожалению фото не делали в процессе установки, но фотки уже установленного ГБО Есть!

Смотрите также

Комментарии 154

бред иметь v12 И ставить газ на него, не проще купить 3л дизель и не мучать людей и машину, капот наверное стыдно открывать ему теперь

У меня конечно полВашего двигателя, но пришлось отказаться от газа. Оборудование так и стоит но пользоваться не пользуюсь. Было все переделано (устанавливали ГБО в Кишиневе на СТО Шериф), радовался мало: запах душил, тяги мало, проблемы при запуске при переключении бензин/газ. Сейчас вернул все в заводскую комплектацию, настроил впрыск. Рад я и рада машина! Брал сознательно: сам есть не буду но коню помереть не дам. Если не пользуетесь услугами V12 почему не рассмотреть вариант его замены на ОМ-617 3,0 (легендарный дизелек). В Украине они не дорогие, переоборудовать нет проблем, по расходу даже меньше чем ГБО! Шумит? ну да, маленько, ЗАТО НАДЕЖНО! Знаю чувака в Кишиневе, ставил на Хаммер Н3 ГБО ! …ну это другая история 🙂

Мой мотор конечно на газе)))
www.drive2.ru/l/4631321/
И отлично ездит. Кабан не мой! Читаем внимательней)

Мне всеравно чей мотор! Выразил свое мнение! Вы же не питаетесь «Дошираком», а едите нормальную людскую кухню! Двигатель изначально придуман для питания бензином, а если желания не совпадают с возможностями тогда проблема не в расходе машины!

У меня конечно полВашего двигателя, но пришлось отказаться от газа. Оборудование так и стоит но пользоваться не пользуюсь. Было все переделано (устанавливали ГБО в Кишиневе на СТО Шериф), радовался мало: запах душил, тяги мало, проблемы при запуске при переключении бензин/газ. Сейчас вернул все в заводскую комплектацию, настроил впрыск. Рад я и рада машина! Брал сознательно: сам есть не буду но коню помереть не дам. Если не пользуетесь услугами V12 почему не рассмотреть вариант его замены на ОМ-617 3,0 (легендарный дизелек). В Украине они не дорогие, переоборудовать нет проблем, по расходу даже меньше чем ГБО! Шумит? ну да, маленько, ЗАТО НАДЕЖНО! Знаю чувака в Кишиневе, ставил на Хаммер Н3 ГБО ! …ну это другая история 🙂

интересно посмотреть как будет ехать 140 с 617м мотором (а к нему ещё и механику наверно?)

Как-то ехали!
C 09.92 по 08.96 было выпущено 20518 единиц W-140 300SD Turbo / S 350 turbodiesel с двигателем ОМ-603 D-35 (3449 см3 Р-6), с 06.96 по 09.98 было выпущено 7583 единиц W-140 S 300 turbodiesel с двигателем ОМ-606 D-30 (2996 см3, Р-6, 177 л.с.). Оснащались 4-х ст. АКПП.
+ для общего развития: CАМЫЕ ВЕЛИКИЕ ДВИГАТЕЛИ В ИСТОРИИ: ДВИГАТЕЛЬ — MERCEDES-BENZ OM617
АВТОМОБИЛЬ — MERCEDES-BENZ 300SD
Представлен в 1974 году, рядный, 5-цилиндровый, дизельный с турбонаддувом. Рабочий объем 3005 см3, максимальная мощность 111 л.с.
Ценность для истории — первый турбодизель на легковом автомобиле
Дизельный мотор был изобретен еще в конце 19-го века, под капот грузовика он впервые попал в 20-х годах прошлого столетия, а первой дизельной легковушкой стал Mercedes-Benz 260D, представленный публике во второй половине 30-х. И все-таки, на наш взгляд, событием, ставшим отправной точкой для поистине глобальной популяризации дизельных моторов, стал дебют первого легкового турбодизеля. Случилось это в середине 70-х, когда рядный пятицилиндровый турбодизель объемом 3 литра прописался под капотом представительского S-класса (кузов W116).
Изначально пятицилиндровый ОМ617 представлял собой эволюцию дизельного двигателя ОМ616, только с приятными дополнениями в виде еще одного цилиндра. Только через два года немецкие мотористы добавили к этому блюду турбину и тем самым сотворили историю. По нынешним временам 617-й не отличается ни мощностью — всего 111 л.с. в начале жизненного цикла, немногим больше 120 «лошадок» в его конце, — ни поразительной тишиной работы, ни отсутствием вибраций. Но высокая тяговитость вкупе с завидной надежностью создала ОМ617 отличную репутацию. Кто бы сейчас интересовался турбодизелем, если бы эксперимент Mercedes-Benz 40-летней давности не окончился триумфом?!

Читайте также:  Установка контактного теплообмена что это

О том что были машины 140.134 и 140.135 с 603 и 606м мотором соответственно, все знают. достаточно флегматичные авто, но если неспеша ездить то очень даже ничего.

Но Вы предложили поставить на 140го 617й мотор который штатно пару лет ставился на 126го но никак не на кабана. Вот на такую машину я и хотел бы посмотреть, как Вы говорите «для общего развития»

OM-603 выпускается с 88 года, и является усовершенствованной моделью ОМ-617 (+1 цилиндр, меньше ход поршня, на 0,99 выше степень сжатия, ну и не в последнюю очередь добавились 25 л/с). Я не буду спорить, не владел и не владею дизелями но поверьте что ехать будет лучше и дольше на дизеле чем с помощью ГБО.

нахуя тогда v12? и сунуть газ? не понимаю этого! …

Вот решил обобщить…
В основном противники из России, причем молодеж))))
Ребята-вы еще при коммунизме живете со своими ценами на бензин))))
У нас к сожалению доходы ниже…а цены на бензин намного больше))))
Да и семьи у многих))) А значит и денег семейным нужно тратить больше.
В общем то пост был не за и против ГБО, а именно возможно ли поставить газ на 12 цилиндров!
Мы просто показали, что можно!

мда… ребят много, которые ни хрена не читают, а хотят лишь весь негатив свой выплеснуть((

Современная молодеж только картинки смотрит и критикует) умный читает и думает! Таких не много)))

жесть какая:(
я даже боюсь представить, что в этом автомобиле по технической части,
если у него нет денег на бензин:(
пипец.

источник

InjectorService.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования (ГБО)

Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования (ГБО)

Сообщение tair » 12 июн 2017, 10:49

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение namanga » 15 июн 2017, 05:07

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение максим68 » 15 июн 2017, 10:14

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение tair » 15 июн 2017, 12:23

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение максим68 » 15 июн 2017, 23:01

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение namanga » 16 июн 2017, 03:54

Re: Mercedes W140 S500 1997 M119.980 5.0 V8 — установка газового оборудования

Сообщение tair » 16 июн 2017, 15:20

Почему прогорают выпускные клапана на двигателях с ГБО

Сообщение Ygryk » 17 июн 2017, 00:04

Стехиометрическая газо-воздушная смесь сгорает заметно медленнее, чем стехиометрическая бензино-воздушная. И именно этот факт обычно становится причиной преждевременного отказа головки блока цилиндров двигателя, который перевели на газ. Как одно с другим связано — рассмотрим ниже.

Если, к примеру, для какого-то бензинового 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя производитель ограничил максимальные обороты на уровне 6000 RPM, то это значит, что все системы двигателя настроены так, чтобы при такой частоте вращения, кроме прочего, к моменту начала открытия выпускного клапана бензино-воздушная смесь в цилиндре успела полностью сгореть, и пламя погаснуть. Тогда, через открывающийся выпускной клапан будут двигаться отработавшие газы. Но если бензин заменить газом (в правильной пропорции), то уже после 4500 RPM (данная цифра действительна для двигателя 1.6 автомобиля Chevrolet Lacetti) через открывающийся выпускной клапан будет двигаться не успевшее погаснуть пламя, а не отработавшие газы. Вот именно это пламя и приводит к прогоранию выпускных клапанов.
Как с этим бороться?
В блоках управления газо-баллонным оборудованием как минимум предусмотрена возможность автоматического переключения с газа на бензин при превышении частоты вращения коленвала больше заданного значения. При этом может учитываться нагрузка на двигатель (чем выше нагрузка, тем раньше переходить на бензин). Ещё, может быть предусмотрена возможность работы двигателя одновременно на двух видах топлива, но какой будет скорость сгорания такой смеси, мне не известно.

Читайте также:  Установка аккумулятора на риб

PS:
Обязательно следует заметить, что обеднённая/бедная газо-воздушная смесь горит очень медленно, что ещё сильнее усугубляет рассмотренные выше обстоятельства.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › W140 правильное подсоединение к охлаждающей жидкости

Имею Mersedes W140,3.2 с двигателем m104.990, буду устанавливать гбо 4 поколения.
Подскажите как грамотно врезаться в систему охлаждающей жидкости для подогрева газового редуктора.
Если выключаю климат-контроль останавливается доп.помпа (18) и закрываются клапана (17), то есть подключение параллельно к радиаторы отопителя не подходит.
Может кто то уже ставил гбо на w140 и есть опыт, подскажите

Еще вопрос каким диаметром сверлить жиклеры, двигатель 3,2,6ц, , 231л.с, форсунки OMVL XXL, я насчитал 2,6 верно?

Смотрите также

Комментарии 44

Параллельно печке самое правильное подключение. . Любое другое подключение — не правильно

Только вчера на 140 себе редуктор вешал (как хозяин кабана по фото поймёшь куда)
Подогрев параллельно печке, около яиц вывел, на байпасс. На твоей картинке он почему-то не обозначен, но он есть. Потому что 15 это подогрев лобового, а там еще шланг есть в обход радиаторов печки. Грубо говоря если клапана перекрыты, циркуляция антифриза через яйца всё равно есть по доп.каналу (как раз при закрытии хода на печку он открывается, при открытии печки перекрывается). Сделано это, думаю, чтоб постоянно горячая ОЖ в яйцах была (не застаивалась и не остывала) для уменьшения инерционности работы климата. Один тройник врезал на общий шланг после доп помпы (место 18—19), второй в тот шланг, которого нет на схеме. Получается при открытой печке редуктор параллельно радиаторам, при закрытой параллельно холостому каналу в яйцах. Если минут 20 потерпишь, пойду курить, не поленюсь выйти сделать фото

Огромное спасибо!Сделайте пожалуйста фото.

Только вчера на 140 себе редуктор вешал (как хозяин кабана по фото поймёшь куда)
Подогрев параллельно печке, около яиц вывел, на байпасс. На твоей картинке он почему-то не обозначен, но он есть. Потому что 15 это подогрев лобового, а там еще шланг есть в обход радиаторов печки. Грубо говоря если клапана перекрыты, циркуляция антифриза через яйца всё равно есть по доп.каналу (как раз при закрытии хода на печку он открывается, при открытии печки перекрывается). Сделано это, думаю, чтоб постоянно горячая ОЖ в яйцах была (не застаивалась и не остывала) для уменьшения инерционности работы климата. Один тройник врезал на общий шланг после доп помпы (место 18—19), второй в тот шланг, которого нет на схеме. Получается при открытой печке редуктор параллельно радиаторам, при закрытой параллельно холостому каналу в яйцах. Если минут 20 потерпишь, пойду курить, не поленюсь выйти сделать фото

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Смотри (ответов будет много, пока всё опишу, терпения)))
Всё сделал максимально скрытно

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Закрепил одним болтом на кронштейне яиц ближе к фаре. У кого гидроподвеска тут бачок. Прям тупо под гайку с двумя шайбами. Там типа выреза углового, когда стягивал чуть распрямилось и зажалось

Читайте также:  Установка имитации транспортирования сит

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Вот с другой стороны. Верхним болтом просто увязал для жесткости оба уха и верхнюю перекладину, нигде ничего не сверлил, всё хорошо прикрутилось в пазы. Жестко сидит, не болтается

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Общий вид без пластика, два шланга подогрева (газовую часть пока не разводил, только редуктор висит, по-немногу в выходные занимаюсь, частями)

Редуктор проверили как греется?С печкой и без?

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Конкретно по подогреву. Один выход с номера 18 на схеме, это общая точка всего, что увязано в этом месте. Выход с яиц вперед влево (к крылу, он там один)

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Тройник повесил между заправочным штуцером кондея и клапаном адсорбера

Тройник повесил между заправочным штуцером кондея и клапаном адсорбера

Какого диаметра тройники?Антифриз сливали?

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

По второй стороне нагромождение, фото неудобео, но попробовал как смог сфоткать.
Сзади яиц 4 штуцера. Два нижних рядом на два контура печки. Средний на подогревы (на номер 15, там циркуляция всегда, независимо от положения клапанов, только когда термичка на подогревах перекрыта циркуляции нет. Туда вешать не вариант, подогревы на тонких шлангах, редуктор боюс всё себе заберет)
А вот верхний штуцер тот что нужен. Когда перекрыта печка, ОЖ идёт через него, он где-то в точке 14 выходит, т.е. когда перекрыты клапана он гонит тосол между точками 14—19. Соответственно что так что сяк циркуляция через редуктор будет

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

На нем два хомута видно, верхний на тройник (тройники кстати самые обычные, металл, 16 диаметром)

Тройник со всех сторон на 16?Антифриз не сливали?

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

Вот сверху фото. Правая часть вход с мет.трубки что по моторному щиту идет, левая идет на верхний штуцер яиц, вниз отвод на редуктор

Я понял он самый верхний там

Еще интересно к чему редуктор прикрепили и какие тройники поставили?

По ощущениям, редуктор не прикоснуться рукой, как в положении климата LO, так и HI. Это пока пробный вариант, кажется что рабочий. На улице —15, мотор 86, на климате установлено 25 (оба теплообменника 72), каопана щелкают открыто-закрыто где-то вбс периодичностью раз в пару секунд в таком устоявшемся режиме. Сейчас уже только подумал, вместо второго тройника (ближе к мотору) поставлю уголок (от шланга что с моторного щита на редуктор), а на сами яйца заглушку (верхний штуцер сзади). Получится байпасс исключительно через редуктор, работа климата не пострадает. По факту сейчас при закрытых клапанах 50/50 через редуктор/яйца, при открытых 50/50 через редуктор/печку. Будет при открытых так же 50/50 с печкой, а при закрытых 100% в редуктор. Т.Е. Учитывая работу клапанов, в общей массе 2/3 потока ОЖ пойдет в редуктор, что несомненно лучше, повторюсь, без ущерба климату.
Это пока всё, что могу сказать по своему опыту. Если дальше будет интересно, велком в личку (в БЖ этого не будет ничего), послезавтра займусь газовой частью, но тебе это не поможет, у меня М119

у меня параллельно радиатору печки подключен (14,19), думаю дополнительную помпу перед редуктором поставить такую autoliga.net.ua/product/m…nzw124-84-95-a0018351364/

Ну у меня тоже по сути параллельно, но места подсоединения просто более удобно
А чего, не хватает, раз помпу решил ставить?

Греется нормально только долго, у меня В нет, закрываю из салона клапана печки тогда скорее греется, потому что вся ОЖ перетекает через редуктор, а вот когда клапана открыты и еще помпа включилась то нагревается редуктор очень долго, поэтому хочу поставить дополнительную помпу перед редуктором…

источник