Меню Рубрики

Установка гбо метан на ауди

Audi A6 BBJ, LPG, AIR › Бортжурнал › №6 Поговорим о ГБО

Нашёл в интренете сайт, где товарищ пишет о том, как плохо и опасно ездить на газе (ГБО). Я взял его тезисы, и мои опровержения. Жирным отмечены его тезисы Вот что получилось:

Установка ГБО стоит денег (400-1200 у.е.).
— Стоимость ГБО отбивается в среднем за пол года при среднем пробеге 50 км в день. Цена установки ГБО пропорциональна (приблизительно) расходу топлива авто и его стоимости, т.е. Чем дороже машина -> тем больше жрёт -> тем дороже установка и оборудование. Зато как приятно заправлять 56 литров топлива на 950р. =)

Установщики вмешаются в электрические цепи вашего автомобиля. Вмешаются в цепи сигнализации (на газе же вашу машину то же не должны угнать!). Вмешаются в систему топливоснабжения вашей ласточки!
— В цепи сигнализации никто не вмешивается. Да отключают форсунки, но любой бензонасос, будучи включённым работает вхолостую очень много, т.к. необходимое давление в топливной рампе бензинового мотора – 3 атм., при этом объём топлива, впрыскиваемого в двигатель и объём топлива, который качает бензонасос даже сравнивать нельзя, всё равно что писать в костер и из пожарного шланга тушить.

Установка газа выведет из строя бензонасос! И всё равно механический он у вас или электрический – он сломается в любом случае:
— Читай выше

Газовый баллон очень сильно нарушит развесовку вашей машины, и вы это сразу почувствуете, не сомневайтесь!
Вес среднего полностью заправленного газового баллона до 70кг, когда с тобой едет пассажир справа, или сзади за водителем, развесовка настолько сильно нарушается, что это хоть на что-то влияет? Ответ очевиден.

Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!
Если он вместо запаски, то место в багажнике съедает запаска, при этом при перевозке крупногабарита запаска кладется туда, где не будет мешать. В случае бестолковой установки за задним сиденьем, естественно это можно считать недостатком.

Расход газа на 100 км. пути больше чем бензина, а вот тянет машина на газе на 15-20 % хуже! К тому же, из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа, а вот возить этот вес придётся с собой всегда!
Утверждение человека, который далек от понимания таких слов как топливная карта и замеры, т.к. машина либо ест столько же сколько и бензина и при этом «тянет» хуже, либо жрёт на 5-10% больше, но тянет так же. Про 20% веса газа — абсолютнейший наитупейший бред.

Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.
Подделать газ фактически нельзя, а вот разбавить бензин легко. Да и недолив, он есть везде и на бензине и на газе, только вот тот же недолитый литр бензина стоит как 2 литра недолитого газа. Да и зачем это знать? Или кто-то полностью осушал бензобак и мерным стаканом мерил, сколько входит бензина? Бред короче.

Газ пахнет.
Если пахнет, то это утечка, а утечек быть не должно – это неисправность, значит надо утечку найти и устранить. Бензин тоже пахнет, и если у тебя дырочка в топливопроводе бензин будет также пахнуть и тоже будешь искать неисправность. В общем опять бред.

ГБО нуждается в квалифицированном обслуживании.
…Как и вся машина и любое оборудование. Топливный фильтр в машине меняешь? Вот и на газе его надо поменять. Не довод.

ГБО нуждается в запчастях.
Газовый фильтр за 200р раз в 20-30тыс. км. Пробега. Очень дорого…

Газ опасен! Точнее ГБО опасно!
Чем? Система закрыта, в отличии от бензина.

Цены на газ искусственно занижены. В любой момент возможен газовый кризис, либо скачёк цен!
Это вообще что-то новенькое. Скорее цены на бензин искусственно взвинчены. Газ на протяжении последних 15 лет стоит как половина цены АИ-95.

ГБО «убивает» бензиновую часть на автомобиле.
Смотри п.2.

ГБО требует установки специальных свечей зажигания, либо более частой смены существующих.
Абсолютно наоборот, продлевает срок жизни свечей, т.к. не образуется никакого нагара. Газ – чистое топливо, мы же не боимся дома дышать сгораемым газом из кухонной плиты.

Вспышка газа в коллекторе (хлоп) может серьёзно повредить ваш автомобиль.
Для этого существуют 4 поколения ГБО, каждое из которых предназначено для использования на разных типах систем подачи топлива в цилиндры. Если на инжекторный двигатель поставить ГБО 2 поколения, то, естественно такой шанс хлопка имеется.

Конденсат в баллоне.
Вы боитесь осадка в топливном баке? Думаю нет. Почему стоит бояться конденсата в баллоне? К тому же этот конденсат уходит через редуктор на 4 поколении. На 1 и 2 поколении он скапливался в редукторе, его раз в 20-30 тыс. надо сливать. На 4-м поколении этого ничего делать не надо.

Читайте также:  Установка wifi в ташкенте

При продаже машины вы вернёте себе только 25% от рыночной стоимости вашего ГБО.
Вы 100% отбиваете за пол года, если даже вы вернете и 25% — это уже прибыль.

Вы теряете гарантию, если пытаетесь поставить ГБО на новый автомобиль.
Да. Действительно теряете гарантию, но только на двигатель. ТОЛЬКО НА ДВИГАТЕЛЬ.

Все регулировки вам придётся проводить самому или это сделают другие, но на глаз!
Это утверждение верно лишь для 1 и 2 поколения ГБО. 3 и 4, которые ставятся на инжекторные машины (а это 100% выпускаемых бензиновых авто сейчас) настраиваются ТОЛЬКО по компьютеру, могу даже диагностический разъём показать. =)

В вашем двигателе газ всегда будет гореть не идеально!
Газ горит идеальней бензина, т.к. он поступает уже в газообразном состоянии, а не распрыскивается струями в цилиндры, как бензин. На холодном двигателе, особенно зимой бензин не успевает до конца перейти в газообразное состояние, как его поджигает свеча. Из-за этого и двигатель хуже пускается в морозы, и свечи «заливает» и т.д. К слову октановое число газа 102-103. У бензина максимум (если не брать авто спорт) – 92-98

В 30 градусный мороз с газовым оборудованием происходит что-то странное!
Машина на ГБО всегда автоматом заводится на бензине, после прогрева переходит на газ.

Мультиклапан слабо предназначен для использования с тороидальным (торо-сферическим) баллоном.
Бред. Никакой зависимости от формы балона и работоспособности мультиклапана не существует. КЛАПАН ЛИБО РАБОТАЕТ, ЛИБО НЕТ, и от формы баллона это не зависит.

Смеситель сужает воздуховод, что приводит к снижению мощности двигателя!
Никакой смеситель не вставляется в «воздуховод», видимо имелось ввиду впускной коллектор, но товарищ, писавший этот весь бред, понятия не имеет, что это такое, у него всё – воздуховоды. В впускной коллектор вкручиваются маленькие штуцеры (количество которых равно количеству цилиндров), которые НИКАК не влияют на прохождение воздуха по впуску.

Газ может элементарно рвануть!
Возгораемость газа НИЖЕ бензина. Вы не боитесь рвануть, когда цепляете брюхом за какой-нибудь тротуар или ещё что-нибудь. А ведь внизу у вас ПЛАСТИКОВЫЙ (в большинстве случаев) бензобак. К слову толщина СТАЛЬНЫХ стенок газового баллона – 3-4 мм, + он защищен кузовом.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! (это про трещину в ГБЦ)

Могу показать такую же фотографию для мотора, который всю жизнь отъездил на бензине.
Не довод, ни разу.

Пиздец! Загорелся я на бензиновой заправке, после того, как заправился бензином, не переключился с газа и заводился на газовой фазе — раздался хлопок и из под капота сразу повалил дым и огонь. На заправке были большие огнетушители на колесах, но не удавалось открыть капот: из под капота била струя огня. Тушение этими супер-огнетушителями никакого эффекта не дали. Как я понял, не сработала осечка в мультиклапане, и пока из баллона не вышел весь газ, капот было не открыть из-за струи газового факела. Может, это и хорошо, т.к не понятно, успел бы я потушить машину, имея в ней полный баллон газа и полный бак бензина.
Машина на ГБО 3 и 4 поколения (а мы помним, что ТОЛЬКО ИХ на инжекторные двигатели ставят) ВСЕГДА заводится на бензине.

Просьба не репостить без ссылки на меня. Спасибо.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО 2 метан или пропан на компрессорный мотор

В общем то не нашел такого опыта, никто не описывал, но наверняка пробовал установить😊 изначально имеем двигатель v6 чугунный атмосферный, надувают такие без проблем, ГБО 2 поколения установили, в мыслях имеется установка компрессора sc14, надув около 0.6 бар. Так вот в раздумьях что будет если установить подачу газа перед компрессором, чтоб он сжимал и нагнетал уже смесь газа с воздухом?

Смотрите также

Комментарии 83

Был в обслуживании компрессорный мерс. На двух брс редукторах. А вот мех впрыск или инжектор — не вспомню

А по другому и не получится, только перед компрессором… Работать то конечно будет, но почему уже не поставить 4-е поколение? Оно позволяет нормально настроить топливные карты и не увалить мотор. К тому же будет расход человеческий)

Потому что мозги бензиновые без надува😊кто и как мне настроит гбо 4 поколение с компрессором без бензиновых карт не знаю

Я такое настраивал, не проблема.

Ну у меня в голове не укладывается пока что😊на каких мозгах настраивали?

Читайте также:  Установке осей для элементов модели

lpgech
Газомозг собирает бензиновые карты, в пределах того что видит бензомозг. Дальше рисуешь карту вручную опираясь на показания ШПЛЗ и ЕГТ. Газомозг видит наддув больше чем до 2-х бар)

Я настраивал не совсем такое, но очень похожее. Был компрессорный мотор (1g-gze) наддув 0.5-0.6. Потом мы прикрутили к нему вместо компрессора турбину, фронтальник, дунули 1.2 Валит только на газе. На бензине закончились форсунки, насос, расходомер.

Ну там бензиновый мозг изначально под надув, х.з как атмо будет себя показывать, ну и настраивать некому сие чудо, я далеко от 4 поколения

Там очень простой бензомозг, он работает только по расходомеру, буста не видит. А расходомер закончился по производительности. Так что ситуация 1 в 1.

Да там всё просто) Прописываешь карту, едешь, смотришь на ШЛЗ, корректируешь пока не получишь желаемого. Периодически посматриваешь на егт) Я за вечер освоил. Нужен только второй человек, одному не удобно, тем более на быстрой машине.

Ну там бензиновый мозг изначально под надув, х.з как атмо будет себя показывать, ну и настраивать некому сие чудо, я далеко от 4 поколения

Поддержу! ставишь газ ЛОВАТО мозг. ставишь шлз и егт. далее на трассу и дуешь. где смесь упала на полном наддуве меньше 11.5 подливаешь бензина. там в картах можно по всякому. с каких то оборотов например добавлять газ. можно не заморачиваться а тупо выставить с 4000 об например газ и бенз 50 на 50. я так на своей и сделал. 400 сил и 630 момента с 3000 об газ и бенз вместе. и все! Удачи. 2 поколения можно но это не точно. и тогда нужно будет субкомп бензо чтобы там уже корректировать смесь. гбо 4 поколения само то именно ловато изи фаст.

А по другому и не получится, только перед компрессором… Работать то конечно будет, но почему уже не поставить 4-е поколение? Оно позволяет нормально настроить топливные карты и не увалить мотор. К тому же будет расход человеческий)

Если смеситель и редуктор с компенсацией, то получится. Тут как и с карбюратором лучше дуть в смеситель, хотя решение тоже компромиссное, но более безопасное, чем смеситель перед компрессором.

Не знал что у них есть компенсация)

Есть, себе даже сам сгородил, только не подключал.

Я со вторым поколением сталкивался один раз, там такого не было))

Обычно компенсации нет, заводское решение знаю только на Томасетто. Применяют в основном на машинах с мех.впрыском.

я конечто ничего в этом не понимаю. но если бы все было так просто, то все бы так делали.

Не видел таких проектов, поэтому и спросил…ну а попробовать то кто-то должен

золотой век автомобилестроения уже прошел. всё попробовали до нас. береги сиерру они из того самого золотого века.

если мотор не карбюраторный, а имеет эбу, тогда гбо 2го поколения на нем-не совсем грамотная идея. Я имел опыт такого варианта и постоянные хлопки просто достают. Поэтому ставить подачу газа в самом начале, это не совсем грамотная идея-буст будет все выкидывать лишние и хлопки обеспечены полюбому. Взрывы в коллекторе и моторе обеспечены.

Ну на атмосферном моторе не хлопнуло ни разу, если нормально настроить то не будет хлопков

А зачем из хорошего инжекторного мотора делать карбюраторный?

Причем тут карбюратор 😊ресивер на месте, зажиганием рулит мозг, датчики никуда не делись

Потому, что ГБО 2 работает как карбюратор и все датчили ему побоку

А зажигание ему тоже побоку?

если мотор не карбюраторный, а имеет эбу, тогда гбо 2го поколения на нем-не совсем грамотная идея. Я имел опыт такого варианта и постоянные хлопки просто достают. Поэтому ставить подачу газа в самом начале, это не совсем грамотная идея-буст будет все выкидывать лишние и хлопки обеспечены полюбому. Взрывы в коллекторе и моторе обеспечены.

Куда буст что выкидывать будет не понимаю…компрессор дует в мотор готовую смесь газа и воздуха

все верно, компрессор дует готовую смесь! есть блоуофф, который стравливает лишний воздух и он его будет стравливать с газом_вонять в салоне будет.Чихать будет на 2м поколении гбо полюбому, потому как разряжение имеет месту быть. Поверь, при гбо 2го поколения на инжекторной подачи это постоянные проблемы. Уменя так пару раз воздушный фильтр разрывало, в итоге перешел на гбо 4го поколения для установки компрессора ейтон45. Тоже сначала думал ск14 установить, но в статье наткнулся на человека, который установил его на свой ваз и поделился впечатлениями на счет этого компрессора, В конечном итоге он перешел на ейтон45 так как он менее проблемный.

Читайте также:  Установка cpw на ubuntu

Ну конструкция до безобразия простая и надёжная, сам компрессор отличный😊какие с ним проблемы могут быть даже представить не могу, а гбо 2 поколения и так сейчас на инжекторе, ни разу не хлопнуло

ну тогда раз все в порядке для данной установки, зачем сюда задавать вопросы если сам себе мастер от бога и все супер и уверен в том, что все будет работать огонь?!)))) просто пост для сбора лайков или коментов?!

Какую-то чушь пишешь, какие лайки 😂тебе просто написали что компрессор хороший, ломаться там нечему. Про хлопки гбо 2 тоже бред, если все нормально настроено

ну так если все хорошо у тебя и ты знаешь что и как делать, зачем вопросы спрашивать про то, как тебе поступать?!

Интересуюсь опытом и мыслями знающих людей

Ещё раз повторю. Каждый бюджетный корч строится путём проб и ошибок:))

Ну так я не один такой кто хочет дёшево и быстро передвигаться в пространстве 😁вот может кто-то что-то видел, подскажет человека имеющего похожий опыт

ну так тебе и говорят проблемы с которыми сталкнулись, а ты возражение пытаешься отбивать, что у тебя все круто и этого быть не может.

Вот хочет человек пройтись по чужим граблям:) каждый думает, что он самый фартовый и его не зацепит:)) Но чудеса иногда случаются.

ну так пускай по чужим граблям ходит, но принимает на свой опыт. Если говорю, что при такой конфигурации если хлопнет в цилинДР или впускной коллектор-хорошо не будет, а мне говорят, что такого нет и быть не может.

Ну хочет человек попробовать как хлопает:) зачем мешать. Вы высказали своё мнение, соглашаться или нет это право ТС. Попробует поймёт. Глядишь и на правильный путь набредет.

ну так тебе и говорят проблемы с которыми сталкнулись, а ты возражение пытаешься отбивать, что у тебя все круто и этого быть не может.

Ну конкретно о каких ты проблемах написал это бред я считаю, компрессор 100% безпроблемный, про хлопки тоже самое, у тебя хлопали на обычном моторе это тупо настройка неправильная или с зажиганием косяк

Так я и даю понять, что хлопки могут быть. Что проблема в зажигании (свечка брак или бронепровод умер) может выскочить в ненужный момент и считай все. На атмосферном моторе просто у меня разорвало воздушный фильтр, а если бы я дул в мотор, было бы куда хуже.

Ну разорвет если гофру впускную я не огорчусь, 100р на разборке другая😁или хомут слетит, ну это если свеча бракованная как ты говоришь, это все ерунда, сколько езжу ничего не хлопает не взрывает, за мотором просто следить надо и все будет гуд.

Будет шикарная хлопушка, еще и сброс смеси в атмосферу, если клапан сбросной в атмосыеру, а не на вход компоессора.

ГБО не карбюратор, никаких особых проблем поставить смеситель после компрессора нет. Смеситель с возможностью подключения компенсации и доработать редуктор, либо купить готовый с компенсацией.

Смеситель после компрессора? Попробуй. Потом нам расскажешь.

Вот читаешь таких и фигеешь)

Для уточнения: мне не нужен смеситель в наддувной машине, потому что я полностю согласен, что при таких доработках нужно нормальное оборудование ставить и систему управления, которую настроишь сам или настроят тебе.

Автор хочет ставить смеситель до компрессора, а это плохая идея. Смеситель между компрессором и дросселем уменьшает объем топливо-воздушной смеси во впуске, при сбросе давления сбрасывается только воздух.

В любом случае гбо-2 с компрессором не лучшая идея, особенно учитывая то, как все это будет настраиваться на слух и жопомер.

Написав про офигевании я не имел в виду вас так то. Присмотритесь кому мой коммент адресован- он все еще там.

Я подумал Вы поддержали того, кто написал «Попробуй. Потом нам расскажешь». Комментарии подчистил.

Смеситель после компрессора? Попробуй. Потом нам расскажешь.

Не вижу смысла заниматься доработкой, чтобы потом ставить ГБО-2 из-за того, что нечем управлять. Смеситель между дросселем и компрессором новость что ли? В карб тоже дуть нельзя?

Ну мысль такова что если смеситель будет между дросселем и компрессором то компрессор надует редуктор 😁

Для этого есть компенсация!

Вот про компенсацию я не слышал, почитаю, спасибо 😊 может поможет чем-то

Ну мысль такова что если смеситель будет между дросселем и компрессором то компрессор надует редуктор 😁

Конечно если дуть 2 бара, то нужно поднимать давление в первой ступени иначе надуть не надует, но и газ поступать не будет.

источник

Добавить комментарий