Меню Рубрики

Установка гбо метан на камаз

Тягач на метане: мечта дальнобойщика или головная боль? 16:36, 13 января 2020 Версия для печати

Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки. Особенно когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.

Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460. Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов. Завод гарантирует лёгкий пуск и эксплуатацию даже при температуре окружающего воздуха до –40 ºС. Это характерно как для техники, потребляющей сжатый метан (CNG), так и для автомобилей на сжиженном природном газе (LNG) или в комбинированном сочетании CNG+LNG.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам

На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…

Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25–26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.

При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км

Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена. Когда стартёр крутит, а двигатель не запускается, причиной отказа может быть «заглючившая» электромагнитная катушка. Требуется её замена. Преградой к нормальной работе системы способен стать сгоревший предохранитель, поэтому при возникновении неполадки первым делом нужно установить её причину. Если это случилось на трассе, рассчитывать лучше всего на свои силы. Ну а при возникновении проблемы в городах разумнее поискать грузовую СТО или звонить в трак-сервис. В большинстве случаев специалист даже удалённо может дать дельный совет.

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней

Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану. Уж если и возникли сомнения, всегда можно позвонить установщику аппаратуры и получить руководство к действию в конкретной ситуации.

Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.

Читайте также:  Установка булерьяна в камине

Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.

Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля. Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается. А когда газ подаётся в ёмкость автомобиля, заправочный шланг лучше не трогать.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.

Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15–20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС. Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.

Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.

Чрезвычайно важно своевременно устранять возникшие неисправности. Махнув рукой на заедающий клапан или небольшую утечку газа, в итоге можно получить сопутствующие проблемы и понести дополнительные затраты на их устранение. И конечно, лучше всего эту работу доверять специалистам фирменной СТО и тем, кто умеет обращаться с газовыми двигателями и газовым оборудованием.

источник

Принцип работы двигателей грузовых автомобилей КамАЗ на метане

Природный газ, используемый в качестве моторного топлива, отличается повышенной устойчивостью к детонации и позволяет сократить количество вредных выбросов. На газообразном топливе способны работать моторы с воспламенением от искры и сжатия. Грузовой КамАЗ на метане начал разрабатываться в 1984 г., была выпущено несколько малых серий. С распадом СССР сборка подобной техники прекратилась. В 2015 г. в производственной программе завода появились новые версии грузовиков, оснащенных газодизельными моторами.

Как работает?

Из-за повышенного октанового числа газового топлива использование стандартного мотора недопустимо. Для эксплуатации на чистом метане необходим новый двигатель, что увеличивает стоимость автомобиля. Поэтому газовый КамАЗ оснащается специально доработанной стандартной силовой установкой. На моторах установлена головка блока с иной конструкцией, обеспечивающая снижение степени сжатия до 12. Изменениям подвергается поршневая группа и клапаны, поскольку температура горения газовой смеси выше.

Принцип работы двигателя основан на воспламенении смеси газа и воздуха искрой от свечи зажигания, которая установлена вместо форсунки впрыска топлива. Подача газа выполняется многоточечной системой впрыска во впускной коллектор. Форсунки расположены рядом с впускными каналами цилиндров, что обеспечивает однородность смеси и позволяет снизить токсичность выхлопа. Управление подачей топлива и воспламенением ведется электронным контроллером.

Альтернативный вариант основан на смешивании жидкого дизельного топлива с газом в необходимой пропорции.

Пуск силовой установки возможен только на дизельном топливе. Затем газ подается через специальный редуктор, понижающий давление. После этого газ попадал в смеситель, формировавший рабочую смесь. В конструкции узла имелся регулятор частоты вращения, а также устанавливался ограничитель объема подаваемой горючей смеси.

Рабочая смесь сжималась в цилиндре. Для воспламенения используется малая доза дизельного топлива. Момент подачи дозы рассчитан таким образом, что она воспламенится раньше объема газа. После вспышки дизельного топлива начинается горение смеси метана и воздуха. Такая схема газового двигателя позволяла работать на жидком и газообразном горючем. Но развития конструкция не получила.

Читайте также:  Установка пиявок при бронхите

Ранние и экспериментальные версии машин оснащались баллонной установкой, размещенной за кабиной или на раме. Затем появилась схема монтажа 8 баллонов параллельно лонжеронам рамы. Емкости установлены симметрично продольной оси автомобиля на специальных защитных ложементах. Встречается комбинированная схема: часть емкостей смонтирована за кабиной, а часть — под грузовой платформой или самосвальным кузовом. Все баллоны соединены между собой магистралями с предохранительными клапанами и вентилями.

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя семейства КамАЗ-840:

  • диаметр цилиндра — 120 мм;
  • ход поршня — 130 мм;
  • рабочий объем — 11760 см³;
  • мощность — 300 л.с. при 1900 об/мин;
  • крутящий момент — 1225 Н/м при 1200-1400 об/мин;
  • степень сжатия — 12;
  • расход топлива — 25-30 м³ газа на 100 км пробега;
  • норма токсичности — Евро-4.

На некоторые модификации грузовиком КамАЗ устанавливают импортные дизели, адаптированные для работы на метане. Моторы удовлетворяют нормативам Евро-5. Завод выпускает пробные модели автомобилей с мотором Mercedes Benz, способным работать как на чистом дизельном топливе, так и смеси солярки и метана.

Запас газа располагается в баллонах, размещенных за кабиной (вместимостью по 80 л) и на раме (объем 100 л). Стандартная комплектация предусматривает установку 9 малых и 7 больших емкостей, имеющих вместимость 1420 л. Общий запас метана, сжатого до давления 200 атм, составляет 284 м³.

Отзывы владельцев и цена установки

Стоимость седельного тягача, оснащенного газовым оборудованием, начинается от 3,4 млн рублей. Цена переоборудования дизельной машины в газобаллонный вариант составляет 0,5-0,7 млн рублей. За эту сумму переделывается двигатель, на раме устанавливаются баллоны и магистрали. Владельцу выдается сертификат, позволяющий эксплуатировать грузовой автомобиль. Кустарная переделка двигателей запрещена.

Александр, 38 лет, Краснодарский край.

В эксплуатации находится самосвал, оснащенный газобаллонной установкой в заводских условиях. За полгода эксплуатации пришлось заменить 1 из свечей. Крутящего момента двигателя хватает для движения полностью нагруженного автомобиля. Запаса газа хватает в среднем на 400 км пробега. Минусом является длительность заправки (30-40 минут), а также расположение газового редуктора, который заливается водой. Встречается проблема заклинивания вентилей на баллонах.

Олег, 43 года, Екатеринбург.

Организация приобрела несколько седельных тягачей с переоборудованным под газовое топливо мотором. Машины используются для перевозки грузов на расстояния 300-500 км. Из положительных моментов — стабильный тепловой режим при работе двигателя, нет запаха дизельного топлива и гари. Но первое обслуживание у дилера обходится в 55 тыс. рублей, второе дешевле — 13-25 тыс. рублей. Стоимость зависит от того, менялись свечи зажигания или нет. Дополнительным минусом является повышенный расход масла двигателем.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Гбо камаз. 100% пропан. Ищу единомышленников, соинвесторов.

Занимаюсь газами. В частности пропан бутан. Хочу перевести камаз на пропан бутан.
Практически все изучил и готов приступить к проекту.
Ищу соинвесторов, единомышленников, исполнителей.

Смотрите также

Метки: гбо камаз, пропан, метан, газ

Комментарии 73

Были, где то в 1984 году Камазы на метане, но не на пропане. Мы пытались перевести, но так как пропан может переходить при сжатии жидкое состояние эту затею оставили. На метане Камазы по два прицепа с кирпичём таскали (октановое число у газа 120ед). Запускался на солярке, а потом переходил газо\дизельную смесь (6 литров ДТ, а остальное метан ( по 10-12 баллонов по 97 кг стояли на Камазах)). Смесеобразование газа внешнее. Солярка нужна для воспламенения смеси.

Для Камаза есть поршни под занижение степени сжатия.кажется нет конуса для завихрения топлива.

Баллон с метаном для тестов на газодизель евро5

Читайте также:  Установка qemu kvm linux mint

читал за рулем . попытки перевести камаз на пропан велись еще в ссср. в общем 2 варианта возможны. 1 вариант саляры меньше но в воздух добавляют пропан. 2 вариант просто пропан с установкой трамблера и свечей зажигания.

Первый вариант, это газодизель, чем мы и занимаемся😉

Честно это убожество. Не морочь себе и людям голову, я по роду своей деятельности сталкивался с Ман тгс на метане, косяки следующие:
1. Дикий детон, просто дичайший, как следствие завал углов и потеря в мощности.
2. Расход газа 60+ литров на сотку, хотя до установки гбо он 30л хавал
3. Ресурс мотора уменьшается
4. Сложность привязки газовых мозгов к штатной электронике, горит куча ошибок, zbr и edc просто сходят с ума, как следствие нормально машину ман катсом тем же не продиагностируешь.
5. Обслуживание гбо стоит раза в 2 дороже

ресурс не уменьшается это точно. Чем он уменьшается то?)) Насчет детонации — У газа стойкость детонационная выше чем у бензина … Сложно привязывать — для неопытных мастеров .Обслуживание не дороже не дешевле — один в один.

я говорю за дизельный мотор, там комрпессия 35 очков, и ты мне говоришь какой детон?

А потом он с 20 тоннами с места не тронется:-)

мне прям интересно, скажем взять d20 мотор ман, или паккар 13, каким образом его разжимать?

Честно это убожество. Не морочь себе и людям голову, я по роду своей деятельности сталкивался с Ман тгс на метане, косяки следующие:
1. Дикий детон, просто дичайший, как следствие завал углов и потеря в мощности.
2. Расход газа 60+ литров на сотку, хотя до установки гбо он 30л хавал
3. Ресурс мотора уменьшается
4. Сложность привязки газовых мозгов к штатной электронике, горит куча ошибок, zbr и edc просто сходят с ума, как следствие нормально машину ман катсом тем же не продиагностируешь.
5. Обслуживание гбо стоит раза в 2 дороже

Вы просто не умеете их готовить))) У нас евро 5 поехал на газодизеле и не одной ошибки, отсутствие детонации

На нем через das можно вообще чудеса творить:-) практически любые ошибки отключить:-) но поглядим сколько он проедет:-) мне интересно как вы заглушили насос низкого и насосные секции?

Вообще ни чего не глушили, а ошибки даже не зажигали, мы под него программу написали, пол года готовились к этой установки.

Интересно:-) получается вы штатную топливную не трогали вообще и сделали кастомную прошивку на блок мр отключив просто импульсы на дозировку насосных секций?

Мы обманули эбу машины и заставили её работать через наш эбу

То есть заводится машина на дизеле? А потом секции виглухую маслают? Или все время газ?

Газодизель это, и газ, и дизель одновременно подаются. Би топливо

Ааа, пффф это меняет в корне дело… я думал вы полностью переделывали под метан… с корчеванием штатных баков

Бак только один убрали, два ещё осталось. Заказчик не готов на переход к 100%-му метану, по причине отсутствия заправок на маршруте данного автомобиля.

На выставке этот двигатель был? Обмерзание форсунок как-то исправили?

Пока не занимаемся им, есть другие проекты. Думаю сделать жидкий впрыск пропана на газодизель.

Пропан нужно уметь подавать, в противном случае Вы потеряете в мощности.

Спасибо. Не знаете кто это сделал?

если воспользоватся гуглом то найдется целая фирма которая камазы на газ переводила. у мастерской ретробас наспример есть автобус Альтерна, изначально они ее купили с камазовским мотором переделаным на газ)

Спасибо. Не знаете кто это сделал?

Всё давным давно есть если монотопливный. Дефорсирование, установка искрового зажигания.

Лень мешает найти в сети информацию?

Кроме лени ещё мешают бесполезные комментарии

источник