Меню Рубрики

Установка гбо на 409 двигатель

УАЗ Patriot › Бортжурнал › ГБО и ZMZ 409 PRO несовместимые вещи.

Всем привет.
Буквально неделю назад забрал свой Патриот с гарантийного ремонта. На пробеге 18 тыс. км. у меня пропала компрессия во втором цилиндре … По гарантии мне заменили головку в сборе… Это предистория.
Как это было, можно почитать тут

Сегодня звонок от дилера. Звонит директор отдела по гарантии — Вячеслав. Те, кто живёт в Воронеже и знаком с дилерским центром Дайнава, те его прекрасно знают ( он раньше был инженером по гарантии Уазов).

Суть разговора в следующем. У меня на машине стоит новый ZMZ 409 PRO. И установлено ГБО. Новый двигатель имеет новые распредвалы и соответственно чуть другие фазы газораспределения. В нынешней конструкции ( новые распредвалы и текущая версия прошивки ЭБУ) прогар клапанов гарантирован за пробег 20-30 тыс. км. Это просто слова инженера по гарантии. Т.е. мне чувак сказал прямо — снимай ГБО, иначе через 20 тыс. у тебя мотор кончится…
Я естественно задал вопрос — как так?! Ведь ZMZ 409 PRO анонсировался заводом именно как двигатель для ГБО ( новые поршни. Другая степень сжатия и НОВЫЕ ЖАРОПРОЧНЫЕ КЛАПАНА). На что получил ответ — завод анонировал /анонсировал, а по факту все диреские центры завалены машинами, у которых проблемы с клапанами как и у меня. И все эти двигатели — это новый ZMZ 409 PRO.
Как оказалось, я успел «впрыгнуть в последний вагон » со своим гарантийным ремонтом.
Т.е. сейчас указание завода — отказывать всем, если стоит ГБО. Я попросил его официальную бумагу. Он сказал, что бумаги нет, но завод просто не рассматривает проблемы с головками на тех машинах, где есть ГБО
В общем имейте это ввиду.
Ну и на самом деле я что-то очень много уже прочитал статей про замену головок по гарантии на новых ZMZ 409 PRO. Т.е. с начала года уже у нас в Воронеже заменили не меньше десятку человек. Т.е. реально проблема есть. Виновен ли в этом газ или качество запчастей такое -тут сказать трудно.
Но и ещё интересный момент — новый Уаз-Профи с завода идёт с ГБО и с ZMZ 409 PRO. На это мне сказали что там другое ЭБУ и оборудование заводское ( возможно стоит другая лямбда — под газ. и по ней ЭБУ строит смесь).
В общем там стоит и гарантия есть.
А у нас гарантии не будет.
Как вариант можно конечно прошить машину под газ. На гарантию это никак не повлияет, т.е. её как теперь не будет так и нет… Но может ресурс будет хоть не 30 тыс, а 50-60… Хотя я, честно говоря, расстроен очень.
Такого подлого кидалова со стороны завода я не ожидал.
Самое поганое не в том что в гарантии откажут, а в том что возможно ресурса у мотора при работе на газе нет! Т.е. если раньше и отказывали кому-то, но там моторы на газе по 300-400 тыс выхаживали. А теперь — поди знай…
В общем, если не сложно, то отписывайте тут у кого возникают проблемы с змз про в части гбц. Очень интересно набраить статистику.
Ну и думаю что репост приветствуется… 🙂

источник

УАЗ Patriot «The White Bear» › Бортжурнал › Выбор и установка ГБО. Важный этап

Еще раз приветствую, Вас, уважаемые читатели и просто гости. Сегодня хочу рассказать Вам о выборе и принятии решения установить ГБО на авто. В одной из предыдущих записей я написал о том, что попытаюсь рассказать все в деталях, подробно и поэтапно. Но я тогда не знал, насколько все это будет сложно, много нюансов и технических моментов, которые я не могу описать. Поэтому я напишу максимально подробно о том, что я знаю, что я видел, и о том, что я успел отснять.

Начну с того, что сразу после покупки Патриота возник вопрос об установке ГБО, т.к. ЗМЗ-409 двигатель морально устаревший, и его всячески пытались задушить до Евро-4, расход топлива в среднем 16-18 литров по пробкам Тюмени, и литров 10-11 спокойной езды по трассе. Тут уж волей-неволей возникает вопрос о переходе на дешевый вид топлива, тем более машина не стоит на месте, отец на ней ездит много, пока в основном по трассе. Да и газ, по моему мнению, лучше по качеству по сравнению с бензином, хотя 409 мотору вообще плевать какое топливо употреблять.

После продолжительного выбора компании, которая занимается установкой ГБО, и консультаций со специалистом, мы определили базовый набор компонентов для установки, а также немного полезных плюшек, обо всем этом речь пойдет ниже.

Читайте также:  Установка защиты двигателя corolla

Самое главное определиться с производителем ГБО, для нас марка была очевидна — OMVL, итальянское оборудование четвертого поколения. Также рассматривали Alpha, но отзывы говорят о том, что случаются неприятные вещи с ЭБУ, а точнее с программой российской разработки. После выбора производителя можно подбирать компоненты ГБО по своим хотелкам.

На выбор предоставляются несколько типов баллонов, есть цилиндрические и тороидальные, первые устанавливаются либо под задний бампер, либо в багажном отделении вдоль спинки заднего дивана, мы же выбрали второй вариант, наиболее удобный для нас, два ТОРа по 42 л. каждый, закрепили на полу багажника. Цилиндрические баллоны не рассматривали, т.к. они очень неудобны, и занимают большую часть багажника, из-за них уже невозможно сделать полноценное спальное место, а это огромный минус, имея в хозяйстве Патриот.

В обозримом будущем будет изготовлена ниша в багажное отделение, она как раз закроет баллоны, и при сложенных сидениях будет большое спальное место.

ВЗУ (Выносное заправочное устройство)

Тут также имеются различные варианты установки заправочного устройства: в бампер, под бампер, под крышку багажника, в лючок бензобака (наш вариант), да хоть на корпус воздушного фильтра, в общем установить можно везде, куда дотягиваются медные патрубки, которые являются главной магистралью транспортировки газа.

Небольшой датчик, который показывает уровень газа в баллонах, светодиодная индикация, эта простая и удобная вещь приобретается за дополнительную плату, устанавливается рядом с рулевой колонкой.

Вариатор опережения зажигания

Тут история вышла неоднозначной, объясню своими словами, насколько я понял. Тема такая, изначально в конторе, в которой мы устанавливали ГБО нам посоветовали не ставить вариатор, аргументируя это тем, что мастера сами хорошо настраивают программно угол опережения зажигания газа под бензин, в общем как-то так. Но приехав в компанию, которые устанавливают сигнализацию (пост будет чуть позже), нам покрутили пальцем у виска и сказали, что в баке у вас был залит 92 бензин, вот мастера вам и настроили ГБО по характеристикам этого бензина, хотя октан у газа 105, и чтобы газ вырабатывал максимальное КПД и нужно ставить вариатор, который сам будет менять угол опережения зажигания, независимо на газу машина ездит или на бензине.

В итоге, там мы еще отдали 7500 руб. за вариатор, его грамотно установили, и откатали он-лайн (подобно тому, как откатывают прошивки на вазовском Январь 5.1). После этого машина словно ожила, с низов подхват еще круче, реакция на педаль газа стала гораздо приятнее, до установки вариатора машина ездила неделю, а теперь прям чувствуется что октановое число выросло прилично.

Ну и напоследок немного фото редуктора и фильтров. Как я понял редуктор отвечает за выравнивание давления газа, поступающего с баллонов, а точнее он уменьшает давление, цифры можно посмотреть в интернете, они огромны. Также именно к нему подключают всевозможные патрубки для обогрева, актуально в северных регионах.

Как мне объяснили для эффективной работы оборудования OMVL предусмотрено два вида фильтров, грубой и тонкой очистки. Первое плановое ТО необходимо сделать через 10000 км. эксплуатации, и заменить фильтра, которые были куплены в магазине.

После всех работ могу сказать, что установка была произведена опытными специалистами, все мнения людей, типа воняет газом, что это небезопасно, просто ничего не стоят. Оборудование 4-ого поколения делает свое дело, да, это очень дорогая и затратная опция для машины, но экономия заметна уже с первых дней — когда ты заправляешь 70 литров топлива, и платишь не 2500 руб., а всего 900 руб. Да и полезные свойства газа никто не отменял: продление ресурса двигателя, высокое октановое число и отсутствие детонации, и их просто огромная куча, просто не перечислить.

Небольшие подсчеты и затраты:

— Комплект установки оборудования OMVL + 2 ТОРа + Выносное заправочное устройство в лючок + сенсор уровня газа — 42800 руб.
— Установка вариатора опережения зажигания — 7500 руб.
— Фильтра тонкой и грубой очистки — 500 руб.

По поводу регистрации ГБО ответ у меня такой же, как и у многих — пошли гайцы в ж*пу! Очередной закон, который написан с целью собирать деньги у народа. Для справки узнал, в Тюмени стоимость регистрации ГБО со всеми экспертизами и гос. пошлинами выйдет примерно 15000 руб. (Пятнадцать кусков, Карл!) Лучше платить штраф по 250 руб., при условии что останавливают раза 2-3 в год. Кстати, сервис предоставил все сертификаты на ГБО.

Я описал все, что было доступно для моих глаз, всем спасибо за комментарии и пальцы вверх. Извините за много слов, но я старался описать все до мелочей, было очень сложно готовить этот текст и просвещаться в области газа, но было очень интересно.

Читайте также:  Газотурбинные паротурбинные установки и двигатели факультет

На данный момент Патриот уже несколько дней покоряет горы и скалистую местность Башкирии, идет обкатка ГБО, одним словом, проявляется весь потенциал рамного внедорожника!)

источник

УАЗ Patriot Green Machine › Бортжурнал › ГБО 2-ое поколение на УАЗ Патриот (ЗМЗ 409.05 Евро 4)

Решил поставить газовое оборудование 2ого поколения (в планах 4ое поколение + регистрация в ГИБДД, но пока нет возможности). Во первых стоимость оборудования низкая, во-вторых — в случае штрафа и предписания ГИБДД, демонтаж займет минимум времени и двигатель останется без конструктивных изменений (нет отверстий во впускном коллекторе в отличие от 4-го поколения). Устанавливал вместе с коллегой по работе, другом. Опыт у него есть, на две свои машины смонтировал такое оборудование. Всю газовую магистраль и эмулятор форсунок он монтировал, я помогал, а электрическую часть сделал сам.
В Авито нашел хорошее предложение, газовое оборудование от газель за 3 000 руб. В эту стоимость входило:
— редуктор Lovato 67R-0192006 CLASS 1;
— эмулятор форсунок OMV (EIC-04E);
— кнопка переключения Atronic AS 11;
— электроклапан газа Atiker 1203;
— заправочник Tomasetto 67R-013868 class 3;
— баллон на 130 л (оставил продавцу).
Там же в авито нашел баллон на 60 л ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры» (ОАО «НЗГА») с мультиклапаном Atiker S 12095, только в другом городе. С доставкой вышло 1000 руб.
В магазине было куплено:
— трубка медная Ø 6 мм – 6 м (150 руб./п.м.= 900 руб.)
— трубка медная Ø 8 мм – 2 м (180 руб./п.м.= 360 руб.)
— скоба крепление магистрали «завиток» – 10 шт. – 50 руб.
— гайка стальная с нар. резьбой для трубки 6 мм – 4 шт. (4х50 = 200 руб.)
— гайка стальная с внут. резьбой для трубки 8 мм – 1 шт. (50 руб.)
— гайка стальная с нар. резьбой для трубки 8 мм – 1 шт. (50 руб.)
— фильтр газового клапана Atiker 1203 (200 руб.)
— стяжка для баллона с крепежами, болтами (400 руб.)
— крепление для редуктора (металлическая планка) 50 руб.
— герметик автомобильный (55 руб.) для герметизации хлопушки
— кабель акуст. 2х1,0 (красный-черный) питание для кнопки (2м х14 = 28 руб.)
— кабель ШВВП 2х0,5 (голубой, коричневый) на эл. клапан, редуктор и катушку зажигания (5м х13 = 65 руб.)
— провод ПГВА 1х1,0 (перемычки между эл. клапаном, редуктором и эмулятором) (3м х10 = 30 руб.)
— клемма круг 6 мм – 3 шт., клемма «мама» неизолированная 4 шт., клемма «мама» изолированная – 1 шт., клемма «папа» изолированная – 1 шт. (около 100 руб.)
— гофра трубка разрезная для проводов 4,6 мм черная — 5 м (55 руб.)
— шланг отопителя D=16 мм (1м х120 = 120 руб.)
— шланг отопителя D=18 мм (2м х135 = 270 руб.)
— переходник системы отопления 16 мм на 18 мм (3 шт х 42 = 126 руб.)
— хомут для шланга Norma 16-27 мм 15 шт. х 31 = 465 руб.

Обогрев редуктора подключил между входом печки и дополнительной помпой последовательно.

На редукторе вход и выход антифриза Ø 16мм, выход газа Ø 18 мм. Шланг между выходом печки и доп. помпой 18 мм. Вход газа на хлопушке было Ø 16 мм, нашли у товарища штуцер на Ø 18 мм и его поставили.

Заправочник (полноразмерный) выведен на левый лючок бензобака.

Дополнительно, что потребовалось:

Электрический клапан газа на редукторе был неисправным – заменил (в магазине отдельно не продают этот клапан, только катушку, нашел на разборе за 50 руб.).
После монтажа хлопушки необходимо удлинить трубку подвода воздуха из системы впуска в двигатель с обратным клапаном.

За лючком заправочным стенка 2-х листовая. Если сверлить ближе к верху более-менее можно поставить заправочник. Нужна будет тонкая гайка для монтажа заправочника.

После монтажа всей магистрали при проверке на герметичность выявили утечку с вентиля мультиклапана (линия на редуктор), в закрытом положении утески нет, в открытом положении утечка со штока вентиля. Стравил газ, заменил вентиль (255 руб.).

Нужен шланг (или гофра) для трубок 6 мм и 8 мм для прохода кузова.

Согласно электрической схеме кнопки, подключил черный провод к массе, красный + от зажигания, синий провод идет на эл. клапан газа, на редуктор, на эмулятор форсунок. Коричневый провод подключил к минусу катушки зажигания 4го цилиндра (!). У кого стоит одна катушка и высоковольтные провода идут к свечам, коричневый провод наматывают на ВВ провод около 15 витков.

Редуктор и электрический газовый клапан смонтировал рядом с баком омывателя, открутил один болт крепления бака и отодвинул в сторону, вместо него закрепил металлическую угольную планку, на нее закрепил редуктор и клапан.

Читайте также:  Установка ремня мерседес 124 двигатель 102

Кнопку немного переделал, тумблер и светодиоды перенес на заглушку на панели приборов.

Про настройку оборудования есть много информации. Повторяться не буду. После настройки редуктора вроде как, на газу заработал.
Но при движении кнопка ГБО самопроизвольно переключала с газа на бензин. Во время разгона, когда на педаль газа нажимаешь и расход газа идет все хорошо работал. Как только разогнался и отпускаю педаль — переходит на бензин, нажимаю на педаль опять переходит на газ. На самой кнопке есть потенциометр, можно регулировать на каких оборотах происходит переход с бензина на газ. Но регулировки не помогли. А эти постоянные дергания газ-бензин-газ надоели. Если наглухо соединить + и синий провод, переключается на газ и работает без проблем. Решено было купить новую кнопку.

Купил новую кнопку (переключатель) ГБО Tamona IN-3 для инжектора. У данной кнопки есть функция программирования. Подключил все согласно схеме. Завожу в режиме «бензин», после прогрева перевожу на «газ», через 3 секунды переключается на бензин, что в режиме «автомат», что режиме «газ». Проверил все провода, все целые. Коричневый провод правильно подключен, к «минусу» катушки. Подумал, может ошиблись, да и в интернете некоторые пишут, что подключают не к минусу, а к импульсному. На катушку приходят три провода: красный плюс, серо-фиолетовый минус и желтый. Пробовал к желтому проводу подключить – не работает на газу. Получается кнопка не видит сигнал запущенного двигателя и перекрывает газ. Пытался этот сигнал взять с генератора, провод, где появляется напряжение только при работающем двигателе – не пошло. Вариант был с тахометра, не захотел разбирать приборку.
Решил коричневый провод намотать на надсвечник катушки. Снял катушку с 4го цилиндра, намотал провод 0,5 мм2 15 витков, чтоб не отматывался закрепил изолентой. И о чудо, заработало, наконец-то!
Поехал кататься, опробовать.
В режиме «автомат» и «газ» при прогазовке с бензина переключается на газ, порог регулируется потенциометром на кнопке. Но что-то не регулировался у меня, переключался примерно на 1200-1400, когда обороты падали ниже этого уровня опять уходил на бензин. Мне это не нравилось. На светофорах останавливаешься переключается на бензин, трогаешься – на газ, опять эти дерганья.
У кнопки в режиме программирования можно изменить порог чувствительности переключения бензин/газ, 6,8 В или 3,2 В. По умолчанию 6,8 В. Изменил на 3,2 В и перестало самовольно переключаться. Все заработало, как надо.

источник

Про ГБО

УАЗ Патриот 2014

  • Выдержки из моей переписки:

    В ближайшее время я планирую приобрести автомобиль УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409.10 (кажется такая маркировка).

    Думаю установить в качестве дополнительного оборудования — газовое оборудование.

    Насколько я понял ваш завод официально разрешает эксплуатировать этот двигатель с газовым оборудованием.

    Но возникает вопрос о настройки электронной части двигателя (контроллера Bosch).

    Как я понял, этот контроллер по умолчанию не умеет работать с газовой смесью из-за чего возможен выход двигателя из строя. предприимчивые люди меняют программу в контроллере на модифицированную, которая позволяет двигателю успешно работать как на бензине, так и на газу.

    В связи с этим у меня возник ряд вопросов:

    действительно ли можно ставить ГБО на двигатель ЗМЗ 409?

    Необходимо ля каком-то образом настраивать программу контроллера двигателя?

    «Для сведения сообщаю, что УГК ОАО «ЗМЗ» разрабатывало комплектации двигателя 40904.10 (Евро-3) под установку ГБО фирмы «Ловатто» на автомобиль «УАЗ-Патриот».

    Наше предприятие допускает самостоятельную установку ГБО на автомобили с двигателями ОАО «ЗМЗ», но после не несет гарантийных обязательств по двигателю (см. сервисную книжку на двигатель).

    В целом установкой ГБО на автомобили занимаются автосборочные или специализированные предприятия.

    Для работы на газовом топливе действительно требуется разработка параллельной программы управления работой двигателя.

    С уважением, начальник ОД В.А.Кадников.»

    И на подобный запрос на линию завода УАЗ, получен ответ:

    Благодарим Вас за обращение на Горячую Линию УАЗ. Ваше мнение важно для нас.

    При установке газобаллонного оборудования на автомобили УАЗ, прекращается действие гарантийных обязательств завода-изготовителя (ОАО «УАЗ») в отношении следующих деталей и узлов ДВС:

    1. Кривошипно-шатунный механизм (поршень, кольца поршневые, шатун, палец шатуна и т.д.).

    2. Газораспределительный механизм (клапаны впускные и выпускные, направляющие клапанов, маслоотражательные колпачки, седла клапанов и т.д.).

    3. Головка цилиндров двигателя.

    4. Блок цилиндров двигателя.

    5. Система питания двигателя (форсунки, топливопроводы, топливная рампа и т.д.).

    6. при установке ГБО, снимается гарантия на ЭБУ (электронный блок управления ДВС) Для информации, на вопрос почему, так как при установке ГБО, в нем изменяют ПО (программное обеспечение)/

    Так, что официальной гарантии от производителей не будет.

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector