Меню Рубрики

Установка гбо на автомобиль с непосредственным впрыском

ГБО на двигатели с прямым впрыском

Газовое оборудование на двигателе с прямым впрыском.

Первые двигатели, используемые подачу бензинового топливо напрямую в камеру сгорания, начали применять на авто в 90-х годах XX века. Современные автопроизводители, в угоду экономии и экологии, начали чаще комплектовать свои машины подобными силовыми агрегатами. В связи с чем у владельцев данных авто появились вопросы о возможности установка ГБО на непосредственный впрыск, а также какие последствия переоборудования могут возникнуть.

Использовать систему прямого впрыска в массовом производсте начала японская Mitsubishi, с маркировкой двигателей GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина). У концерна VAG эти моторы маркируются FSI, TFSI, TSI, которые получили широкое применение на автомобилях Volkswagen, Shkoda, Audi, Seat.
У других производителей это:

Fiat (GTS).
BMW (THP).
Pego (HPI).
Mercedes-Benz (CGI).
Mazda (DISI).
Ford (Ecoboost).

Независимо от названия системы суть для всех одинакова — подача топлива осуществляется на прямую в цилиндр, минуя впускной коллектор и клапана. Специальная бензиновая форсунка, которая работает под высоким давлением впрыска (30-120 atm), находится непосредственно в камере сгорания. На обычных движках форсунки стоят в коллекторе перед клапанами.

ГБО 4 поколения и прямой впрыск: решение проблемы.

На двигателе GDI охлаждение топливной форсунки происходит при подаче бензина. Если на него установить стандартное газовое оборудование 4-го поколения классическим методом, схема работы которого подразумевает отключение штатных инжекторов, то под воздействием высокой температуры бензиновые форсунки попросту сгорят.
Производители ГБО нашли решение, применив технологию бинарного режима впрыска топлива. Что означает — в процессе работы авто на газовом топливе, через бензиновую форсунку происходят редкие довпрыски бензина (1-3). Как правило, доля бензиновой составляющей находится в диапазоне 10-30%.
Установка ГБО на непосредственный впрыск не отличается от стандартной. При грамотном монтаже проблем не возникает. Главное отличие системы в ином алгоритме работы электронного блока управления.
Системы способна обеспечить соотношение бензина к газу:

-BRC Sequent Direct Injection (Италия) 10/90%.

Стоимость комплектов 4-го поколения с непосредственным впрыском составляет свыше 25 тысяч рублей (конечная цена зависит от мощности мотора и комплектации оборудования под конкретный автомобиль).
КОМПЛЕКТЫ BRC Sequent Direct Injection (Италия)

Срок окупаемости такого газового оборудования будет больше и экономические показатели также будут ниже чем на машинах с распределённой подачей топлива. Но как показывает практика, а также основываясь на многочисленных отзывах владельцев таких автомобилей, затраты на топливо существенно будут снижены.

Для подбора комплекта оборудования ГБО с непосредственным впрыском, Вам необходимо знать:

Если Вы не смогли обнаружить Ваш автомобиль, Вам необходимо отправить на электронный адрес

manager@mirgaza.ru

  • ФИО человека совершающего запрос;
  • Контактный номер для связи;
  • скан ПТС (только первая страница с данными авто, номер ПТС можно скрыть, он не нужен),

после получения запроса Мы направляем скан ПТС на завод производитель для получения верного подбора комплекта оборудования ГБО, время на данный запрос занимает от 5 до 10 рабочих дней.

источник

Alex-ProGas › Блог › Двигатели с непосредственным впрыском и ГБО

Несколько лет назад мы начали работу над проработкой тематики установки ГБО на двигатели с впрыском непосредственно в камеру сгорания в массовом формате. За это время опыта накопилось достаточно, чтобы начать им делится 🙂
Современная система впрыска топлива — непосредственно в камеру сгорания:
В исполнении Киа и Хюндай эта технология получила названия GDI (gasoline direct injection) и моторы доступные с таким типом впрыска были как атмосферные (без наддува), так и турбированные. Другие производители назвали данную технологию Ford Ecoboost (turbo) + GDI (atmo), Honda Earthdreams, VW TSI/FS… но по своей сути все очень похоже.


Очень много спекуляций гуляет на эту тему в интернете, но все же постараюсь разложить для начала конструктивные особенности системы непосредственного впрыска:

1. Цели создания такой конструкции

Основным критерием качества воспламенения смеси — это однородность. Горят в бензине пары и никак не жидкость. Для этого необходимо создать облако из каплей бензина минимального диаметра и впрыскивать топливо с высокой скоростью, чтобы во время трения с воздухом, было улучшенное испарение.

Для этого был реализован Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД), который работает в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя с давлением от 15 до 225 Бар в текущих моделях и в последствии это давление доведут до показателей 300-400 Бар.

В дополнение к насосу добавлены форсунки, способные работать при таком давлении + расположение их перенесли из впускного коллектора (MPI — распределенный впрыск), в камеру сгорания.

Расположив форсунки ЗА впускными клапанами, нет ограничений в моменте впрыска, так как в распределенном впрыске сколько не впрыскивай топлива, а пока впускной клапан не откроется, топливо в камеру сгорания не попадет…

На выходе производители смогли готовить смесь более аккуратно, что позволило вписаться в евро6 нормы выхлопа… О нормах выхлопа можно завести отдельную тему, так как это обман века. Хюндай в свое время отхватило своих люлей за мошенничество, корректируя прошивки под тесты (когда руль стоит прямо машина евро 6… во время тестов на барабанном стенде, как только крутишь рулем — евро 4).

2. Как работает на практике непосредственный впрыск и какие преимущества в экономии.

-Поднялась мощность моторов на отдельных режимах
-Снизился расход на крейсерских скоростях от 70 до 130 км/час
-увеличился расход в городском цикле( чтобы дожигать выхлоп, нужна энергия… и, да, для этого нужно дополнительное топливо)

Многие считают что, вот гбо установишь и превратишь мотор в ретро топку… это не так.

Как показали исследования и опыт, первый основной впрыск бензина происходит по тому же алгоритму, что и в MPI моторах . Существует еще 2-3 микро впрыска для кондиционирования катализатора, которые на ГБО не нужны. Мы так же полноценно вписываемся в нормы выхлопа.

Читайте также:  Газовые установки для автомобилей недорого

По этой причине основной задачей стал подбор оборудования, которое было бы доступно по цене и выполняло бы свою основную задачу- экономить на топливных затратах.

ГБО 4 поколения известно давно, важно было разработать соответствующую электронику, способную работать с более сложными алгоритмами и вольтажом (бенз форсунка работает в напряжении до 100 вольт). В этом варианте идет значительный контроль работы впрыска бензиновых форсунок, а бензиновый ТНВД «дефорсируется» на сколько это возможно.

Система подачи жидкого газа через бензиновую топливную аппаратуру. Вышло дорого и ни один производитель не сделал ничего путного в УНИВЕРСАЛЬНОМ варианте. Мы проставили порядка 50 автомобилей в общей сложности, отхватили от заказчиков и только сейчас, после 4-х лет стычек с разработчиками, мы начали получать что-то реально долговечное… но из-за цены такая установка актуальна только для моторов с расходом 15+л/100км

В этом споре по нашему мнению победило решение : ГБО 4го поколения.

источник

ГБО на непосредственный впрыск: в чём отличие, как установить?

Современные авто, например, брендов Volkswagen, Audi, Skoda имеют ДВС с маркировкой fsi, tsi, tfsi, gdi. Это означает, что ДВС у них с прямым впрыском горючего в топливный отсек.

Кардинальное отличие с вариантом распределенного впрыска в том, что топливная форсунка установлена в топливном отсеке, но не в коллекторе. Соответственно, установка ГБО на прямой впрыск тоже отличают свои особенности.

Принцип работы ДВС с системой прямого впрыска

ГБО на непосредственный впрыск начали устанавливать сравнительно недавно. Имеются особенности этого варианта подачи топлива.

Работает прямой впрыск по аналогии с дизельным, но давление в бензиновом трубопроводе меньше. Бензиновое горючее сложнее поддаётся самовоспламенению во время сжатия. У бензиновых ДВС с системой непосредственного впрыска имеется особый звук, который исходит от насоса и инжекторов.

Как происходит работа главных узлов:

  • насос выкачивает из бензобака горючее с давлением 2-5 бар и направляет в двигательный отсек машины;
  • бензиновый топливный насос высокого давления подаёт горючее к форсункам, сжав предварительно его до 30-200 бар.

Инжекторы стоят в головке блока цилиндров и подают топливо 5 раз за цикл. Для контроля стоит датчик высокого давления.

Таким образом производители автомобилей добились того, что бензин в топливном отсеке распыляется более эффективно и сразу служит охлаждающим фактором для форсунок. Подача бензина возможна при закрытом впускном клапане.

На заметку! Главным технологическим «бульдозером», который решил изменить принципиально систему подачи впрыска и открыл новую эру в автомобилестроении является концерн Volkswagen. Он полностью переделал своё производство, переведя бензиновые ДВС на принцип прямого впрыска. По этому пути пошли затем заводы автопрома стран Европы, Азии и США.

Установка ГБО с системой прямого впрыска газа

До недавнего времени у автовладельцев транспортных средств с прямым впрыском не было возможности установки ГБО на tsi. Газобаллонное оборудование не было адаптировано под такие способы.

Сегодня автослесари сервисных центров имеют возможность поставить ГБО для авто с прямым впрыском и предложить трёхлетнюю гарантию.

Раньше нельзя было установить ГБО на двигатель tsi, так как при отключении бензиновой подачи под воздействием высокого температурного режима инжекторам неизбежно грозил перегрев. Новое поколение ГБО эту проблему решает.

Разработчики пошли следующими путями:

  • испаренное газовое топливо поступает в коллектор посредством отдельной газовой форсунки;
  • жидкое газ топливо впрыскивают в топливный отсек ДВС с применением бензиновой форсунки.

Как осуществляется работа авто на природном газе при данных способах подачи газового горючего? Испаренный газ подаётся с помощью отдельной газовой форсунки. Для охлаждения бензиновых инжекторов в процессе эксплуатации ГБО через них в минимальном объёме подаётся бензин. В процентном выражении это 10% топлива. Этого достаточно для корректной функциональности ДВС во всех режимах. Однако без бензинового топлива обходиться нельзя.

Другой вариант, более дорогостоящий, когда жидкое газовое топливо идёт напрямую в цилиндры двигателя с помощью бензинового инжектора. От монтажа газовых инжекторов здесь отказались. Насос высокого давления, который подаёт горючее в зону сгорания, вместо бензинового горючего продвигает жидкий газ. Комплект такой газовой автомобильной системы не имеет испарителя. То есть ТС можно ездить исключительно на природном газе, без бензина.

На заметку! Предложенные варианты аппаратуры ГБО на непосредственный впрыск, целенаправленно проектируют к определённым моделям с конкретным типом мотора. Не существует универсальных комплектов ГБО на tsi. Самостоятельная настройка невозможна.

Плюсы и минусы

Регулярное повышение стоимости бензина заставляет даже владельцев дорогих автомобилей, у которых достаток выше среднего, задумываются об альтернативном топливе. О его безвредности для мотора уже знают все. Коме того, природный газ — это экологически чистое топливо, которое пока не умеют разбавлять грязью. Единственная проблема — деление пропан-бутановой смеси на зимнее и летнее топливо. Тут нужно иметь бдительность и полагаться на добросовестность поставщика.

Не составляет труда при современном уровне автосервисов оформить ГБО по закону. Достаточно получить все бумаги на оборудование от сервиса и стать на учёт в ГИБДД.

В ситуации с ГБО на tfsi имеются несколько дополнительных плюсов и минусов:

  1. Установка ГБО fsi обойдётся значительно дороже обычного комплекта 4-го поколения, так как само оборудование стоит больше, и квалификация мастеров соответствующая.
  2. Если будет использовать вариант, когда при работе ДВС на газу в топливный отсек подаётся и бензин в незначительном количестве, то в смеси должны присутствовать воздух и два вида топлива. То есть бензиновые расходы неизбежны, срок окупаемости ГБО увеличен. Но даже при этом не превысит 20000 км.
  3. ГБО очень дорогое и доверять его монтаж следует только высококвалифицированным проверенным мастерам. Неправильно работающая система повлечёт весьма дорогой ремонт вплоть до замены бензиновых инжекторов.
Читайте также:  Установка мотора от другого автомобиля

Газобаллонную аппаратуру для ДВС с прямым впрыском делают многие производители. Однако технология достаточно сложная. Не все комплекты ГБО можно поставить на определённое ТС. ГБО иногда рассчитано на ограниченное количество моделей и не перераспределяется на остальные машины.

Итоги

Технология прямого впрыска горючего, на сегодняшний день считается наиболее продвинутой. А новое — это всегда дорогое и сложное. Пройдёт немного времени, и человечество двинется ещё на шаг вперёд. Остановить прогресс, который идёт на пользу человечества уже невозможно. И чем больше будет дорожать бензин, чем труднее будет дышать на дорогах от автомобильных выхлопов, тем более быстрыми темпами будет внедряться экологичное альтернативность топливо.

источник

Tomin17 › Блог › ГБО на моторы с непосредственным впрыском.

В последние годы все больше автомобилей оснащается двигателями с непосредственным впрыском.
На самом деле все это больше в угоду экологии, чем экономии.
Есть у этих двигателей одна очень неприятная особенность-еще недавно эти моторы нельзя было перевести на ГАЗ.
Да и сейчас в большинстве мастерских Вам откажут, мотивируя, что это невозможно!
На самом деле-возможно!
Правда не на все)))
Вот Вам список автомобилей, на которые есть комплекты ГБО.
Список автомобилей с непосредственным впрыском, на которые можно установить итальянское ГБО пропан-бутан LANDI RENZO OMEGAS DIRECT LPG.
Audi

A3 1197 см3 TFSI 105 л.с. CBZB
A1 1390 см3 TFSI Turbo 123 л.с. CAXA
A3 1390 см3 TFSI Turbo 125 л.с. CAXC
A3 1598 см3 FSI 116 л.с. BLF
A3 1598 см3 FSI 116 л.с. BAG
A3 1598 см3 FSI 116 л.с. BLP
A4 2008—> 1798 см3 TFSI 120 л.с. CDHA
A4 2008—> 1798 см3 TFSI 161 л.с. CDHB
A5 1798 см3 TFSI 161 л.с. CDHB
A3 1798 см3 FSI Turbo 161 л.с. BZB
A3 1798 см3 FSI Turbo 161 л.с. CDAA
TT 1798 см3 FSI Turbo 161 л.с. CDAA
A5 1798 см3 TFSI 170 л.с. CABD
A3 1984 см3 FSI 150 л.с. BVY
A3 1984 см3 FSI 150 л.с. AXW
A6 2004-2010 1984 см3 TFSI 170 л.с. BPJ
A4 2004 1984 см3 TFSI 170 л.с. BPJ
A4 2008—> 1984 см3 TFSI 180 л.с. CDNB
A5 1984 см3 TFSI 180 л.с. CDNB
Q5 1984 см3 TFSI 180 л.с. CDNB
A6 2011—> 1984 см3 TFSI 180 л.с. CDNB
A3 2000 см3 FSI Turbo 200 л.с. AXX
A4 2004 1984 см3 TFSI 200 л.с. BWE
A4 2004 1984 см3 TFSI 200 л.с. BGB
A3 1998 см3 TFSI 200 л.с. BWA
TT 1998 см3 TFSI 200 л.с. BWA
A3 1998 см3 TFSI 200 л.с. CAWB
Q3 1984 см3 FSI Turbo 170 л.с. CCZC
A3 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
TT 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
A5 1984 см3 TFSI 211 л.с. CDNC
Q5 1984 см3 TFSI 211 л.с. CDNC
A4 2008—> 1984 см3 TFSI 211 л.с. CDNC

C4 Picasso 1598 см3 VTi 140 л.с. 5FT
C4 1598 см3 VTi 140 л.с. 5FT
C4 1598 см3 VTi 150 л.с. 5FX
C4 Picasso 1598 см3 VTi 150 л.с. 5FX
DS3 1598 см3 VTi 150 л.с. 5FX
C5 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
C4 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
C4 Picasso 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
DS3 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
DS4 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
DS5 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
DS3 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FR
DS4 1598 см3 VTi 163 л.с. 5F06
DS4 1598 см3 VTi 200 л.с. 5FU
DS5 1598 см3 VTi 200 л.с. 5FU

FOCUS 1600 см3 150 л.с. JQDA
C-Max 1600 см3 150 л.с. JQDA
Mondeo III 1798 см3 131 л.с. CFBA

IX35 1591 см3 GDI 135 л.с. G4FD
I40 1591 см3 GDI 135 л.с. G4FD
Veloster 1591 см3 GDI 140 л.с. G4FD

Sportage 1591 см3 GDI 135 л.с. G4FD

Evoque T. 4X4 2,0 Turbo 16v 240 л.с. 204PT

Mini Cooper 1598 см3 T 175 л.с. N14B16A
Mini 1598 см3 T 184 л.с. N18B16A
Mini Countryman 1598 см3 T 184 л.с. N18B16A

308 1598 см3 VTi 140 л.с. 5FT
207 1598 см3 VTi 150 л.с. 5FX
308 1598 см3 VTi 150 л.с. 5FX
308 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
508 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
5008 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
3008 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
308 1598 см3 VTi 157 л.с. 5F02
207 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FR
207 1598 см3 VTi 174 л.с. 5FY
308 1598 см3 VTi 174 л.с. 5FY
308 1598 см3 VTi 200 л.с. 5FU Seat

Ibiza 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Altea 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Leon 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Leon 1390 см3 TSI 125 л.с. CAXC
Altea 1390 см3 TSI 125 л.с. CAXC
Toledo 1390 см3 TSI 125 л.с. CAXC
Alhambra 1390 см3 TSI 150 л.с. CAVA
Exeo 1798 см3 TFSI 120 л.с. CDHA
Altea 1798 см3 TSI 161 л.с. BZB
Leon 1798 см3 TSI 161 л.с. BZB
Toledo 1798 см3 TSI 161 л.с. BZB
Altea 1798 см3 TSI 161 л.с. CDAA
Leon 1798 см3 TSI 161 л.с. CDAA
Toledo 1798 см3 TSI 161 л.с. CDAA
Exeo 1798 см3 TFSI 161 л.с. CDHB
Altea 1984 см3 FSI 150 л.с. BVY
Leon 1984 см3 FSI 150 л.с. BVY
Toledo 1984 см3 FSI 150 л.с. BVY
Altea 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. BWA
Leon 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. BWA
Toledo 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. BWA
Exeo 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. BWE
Alhambra 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
Leon 1984 см3 FSI Turbo 211 л.с. CCZB
Altea 1984 см3 FSI Turbo 211 л.с. CCZB

Читайте также:  Установка автономного отопителя планар автомобиль

Fabia 1197 см3 TSI 63 (86) CBZA
Roomster 1197 см3 TSI 63 (86) CBZA
Fabia 1197 см3 TSI 77 (105) CBZB
Octavia 1197 см3 TSI 77 (105) CBZB
Roomster 1197 см3 TSI 77 (105) CBZB
Yeti 1197 см3 TSI 77 (105) CBZB
Octavia 1390 см3 FSI Turbo 90 (123) CAXA
Yeti 1390 см3 FSI Turbo 90 (123) CAXA
Superb 1390 см3 FSI Turbo 92 (125) CAXC
Octavia 1598 см3 FSI 85 (116) BLF
Octavia 1798 см3 FSI Turbo 118 (161) BZB
Superb 1798 см3 FSI Turbo 118 (161) BZB
Yeti 1798 см3 TSI 118 (161) CDAA
Octavia 1798 см3 TSI 118 (161) CDAA
Superb 1798 см3 TSI 118 (161) CDAA
Octavia 1984 см3 FSI 110 (150) BVY
Octavia 1984 см3 FSI Turbo 147 (200) BWA
Octavia 1984 см3 FSI Turbo 147 (200) CCZA
Superb 1984 см3 FSI Turbo 147 (200) CCZA

Golf VI 1197 см3 TSI 86 л.с. CBZA
Caddy 1197 см3 TSI 86 л.с. CBZA
Polo VI 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Golf VI (Plus) 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Touran 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Caddy 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Jetta (2011) 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Maggiolino (2011) 1197 см3 TSI 105 л.с. CBZB
Golf V 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
Golf VI 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
Jetta (2005) 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
Passat V 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
Passat VI 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
Scirocco 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
Tiguan 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
EOS 1390 см3 TSI 123 л.с. CAXA
Jetta (2005) 1390 см3 TSI 140 л.с. BMY
Golf V 1390 см3 TSI 140 л.с. BMY
Touran 1390 см3 TSI 140 л.с. BMY
Tiguan 1390 см3 TSI 150 л.с. BWK
Sharan 2010 1390 см3 TSI 150 л.с. CAVA
Tiguan 1390 см3 TSI 150 л.с. CAVA
Scirocco 1390 см3 TSI 161 л.с. CAVD
Golf V 1390 см3 TSI 161 л.с. CAVD
EOS 1390 см3 TSI 161 л.с. CAVD
Jetta (2005) 1390 см3 TSI 161 л.с. CAVD
Tiguan 1390 см3 TSI 161 л.с. CAVD
Maggiolino (2011) 1390 см3 TSI 161 л.с. CAVD
Golf V 1390 см3 TFSI 170 л.с. BLG
Jetta (2005) 1390 см3 TFSI 170 л.с. BLG
Touran 1598 см3 FSI 116 л.с. BAG
Golf V 1598 см3 FSI 116 л.с. BAG
Golf V 1598 см3 FSI 116 л.с. BLF
EOS 1598 см3 FSI 116 л.с. BLF
Touran 1598 см3 FSI 116 л.с. BLF
Jetta (2005) 1598 см3 FSI 116 л.с. BLF
Passat V 1598 см3 FSI 116 л.с. BLF
Golf V 1598 см3 FSI 116 л.с. BLP
Touran 1598 см3 FSI 116 л.с. BLP
Passat V 1798 см3 TSI 161 л.с. BZB
Golf VI 1798 см3 TSI 161 л.с. CDAA
Passat VI 1798 см3 TSI 161 л.с. CDAA
Passat V 1798 см3 TSI 161 л.с. CDAA
Golf V 1998 см3 FSI 150 л.с. BVY
Passat V 1998 см3 FSI 150 л.с. BVY
Touran 1998 см3 FSI 150 л.с. BVY
EOS 1998 см3 FSI 150 л.с. BVY
Jetta (2005) 1998 см3 FSI 150 л.с. BVY
Golf V 1984 см3 FSI 150 л.с. AXW
Tiguan 1984 см3 FSI Turbo 170 л.с. CCZC
Golf V 2000 см3 FSI Turbo 200 л.с. AXX
Golf V 1998 см3 TFSI 200 л.с. BWA
EOS 1998 см3 TFSI 200 л.с. BWA
Passat V 1998 см3 TFSI 200 л.с. BWA
Jetta (2005) 1998 см3 TFSI 200 л.с. BWA
Golf V 1998 см3 TFSI 200 л.с. CAWB
Passat V 1998 см3 TFSI 200 л.с. CAWB
Tiguan 1998 см3 TFSI 200 л.с. CAWB
Scirocco 1998 см3 TFSI 200 л.с. CAWB
EOS 1998 см3 TFSI 200 л.с. CAWB
Jetta (2011) 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
EOS 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
Passat V 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
Sharan 2010 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
Tiguan 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
Maggiolino (2011) 1984 см3 FSI Turbo 200 л.с. CCZA
Golf VI 1984 см3 FSI Turbo 211 л.с. CCZB
EOS 1984 см3 FSI Turbo 211 л.с. CCZB
Tiguan 1984 см3 FSI Turbo 211 л.с. CCZB
Passat VI 1984 см3 FSI Turbo 211 л.с. CCZB
Scirocco 1984 см3 FSI Turbo 211 л.с. CCZB
Как видите, он довольно большой и постоянно обновляется.
Итак у нас вчера была презентация новой системы ГБО LANDI RENZO OMEGAS DIRECT LPG
Системы на самом деле не новая, мы давно устанавливаем ГБО на непосредственный впрыск, но для многих установщиков Украины это был первый опыт «хотя бы посмотреть»)))
Итак, мы взяли в работу 2 автомобиля
Volkswagen Passat V 1798 см3 TSI 161 л.с. CDAA
Citroen C5 1598 см3 VTi 157 л.с. 5FV
Распечатали комплекты…

источник