Меню Рубрики

Установка гбо на автопогрузчики

Установка ГБО на Погрузчики

Цена установки газового оборудования на Погрузчики

Установка газового оборудования на Погрузчики делается с целью экономии финансовых средств. Вы можете увидеть значительную экономию, тем более если такая установка будет осуществляться без малейшего вреда для двигателя авто. В наше время каждый человек задает себе вопросы снижения расходов на топливо, тем более если используется авто для личных и семейных целей – а это немалая экономия семейного бюджета. Конечно же изначально само по себе оборудование и его установка несомненно удовольствие не из дешевых, но посчитав свои затраты и расходы на бензин при нестабильной рыночной ситуации в стране, конечно-же стоит задуматься над вопросом установки газового оборудования. Если же Вы к примеру, много ездите, то несомненно денежные расходы на километр пути будут на четверть ниже, чем на бензине.

Для начала следует выбрать бренды, с которыми стоит работать – это в свою очередь даст уверенность в том, что установка предоставит возможность высокой гарантии – это минимум 3 года. Марка производителей как Погрузчики – отлично приспособлена к газовым установкам, таким как BRC, Poletron, и Digitronic. Установка BRC лучше всего подходит для автомобилей Погрузчики начиная примерно после 2007 года выпуска.

Опыт сотрудников, понимание принципов работы, тщательный подход к работе монтажа – все это влияет на длительность срока эксплуатации Газового оборудования. Конечно же мы должны понимать, что цена на установку ГБО напрямую зависит от модели авто, стоимости дополнительных материалов и гарантийного обслуживания. А выбор уже непосредственно делаете Вы сами.

Преимущества ГБО над бензином для Погрузчики

Преимущества ГБО над бензином.

Экологическая чистота вашей машины – уже является экономичным достоинством. Стандартный запас хода по топливу у автомобилей Погрузчики колеблется в районе 500 километров. На сегодняшний день цена на газ (пропан) составляет 21 руб., цена на газ (метан) составляет 16 руб, а на бензин – 45 руб. Соотношение бензина и газа при установке на Погрузчики – 20/80. Допустим, вы проезжаете за год 100 000 км. При расходе бензина 10 литров на 100 км, расход газа будет примерно на 5 — 7% больше, итого 11 литров газа на 100 км.

Где качественно установить ГБО на Погрузчики

Перед установкой газового оборудования Вам необходимо определить систему какого поколения Вы хотите установить на свое авто, отталкиваясь изначально от марки, модели, серии Вашего автомобиля, и соответственно ее комплектации. При долгом мониторинге компаний по ГБО определить сейчас очень сложно какая компания лучше, и кому можно доверить. Активно развивающая компания «VlasWorld», которая является лидером в сегменте установки газобаллонного оборудования, систематически повышающая уровень квалификации своих мастеров установщиков, уже давно вышла на мировой уровень! Компания осуществляет установку новейшего итальянского оборудования BRC и польского оборудования Poletron, с качественным и гарантийным подходом в оказании сервиса – что несомненно является залогом успеха.

На сегодняшний день на рынке можно встретить и установить ГБО разных поколений, а именно:

  • источник

    Газобалонное оборудование

    Введение

    LPG (сжиженный нефтяной газ) — это природный газ, получаемый из двух источников. Это сопутствующий газ неочищенной нефти и газ, получаемый в процессе крекинга.

    LPG состоит из двух газов: пропана и бутана, которые могут использоваться по отдельности или как смесь. Поскольку состав LPG схож с составом испаренного бензина, то для оборудования бензинового ДВС не потребуется коренных изменений в топливной системе. Для этих целей используют газобаллонную аппаратуру.

    Газовое оборудование работает под избыточным давлением, поэтому необходимо соблюдать правила техники безопасности. Основным требованием техники безопасности при эксплуатации погрузчика на LPG является регулярная проверка герметичности оборудования и немедленное устранение причин, вызывающих утечки.
    При утечках из газовой системы LPG испаряется с поглощением теплоты из окружающей среды, поэтому при его попадании на кожу человека остаются ожоги. LPG тяжелее воздуха, его не следует выпускать в помещениях, где есть любого рода ямы.
    Если произошла течь не в баллоне, а в каком-нибудь другом элементе газобаллонного оборудования, немедленно плотно закройте вентиль баллона и оставьте работающий двигатель до полного опорожнения газопровода.
    Запрещается эксплуатация погрузчика с истекшим сроком освидетельствования баллона.

    Устройство

    Схема подключения газобалонного оборудования на вилочном погрузчике

    Принцип работы

    Замена газового баллона.

    При замене газового баллона, работа погрузчика должна быть приостановлена, вентиль баллона закрыт, газ из системы должен быть полностью выработан. Работать нужно в одежде и в перчатках, избегать появление искры.

    1. Отвернуть гайку-барашек крепления кронштейна на противовесе.
    2. Откинуть кронштейн с газовым баллоном назад.
    3. Отвернуть трубопровод высокого давления на газовом баллоне.

    4. Вернуть баллон в исходное положение и освободить его от крепящих жгутов.

    5. Снять пустой баллон.
    5. Установить заправленный баллон и повторить операции обратной последовательности.

    Запуск и остановка двигателя

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание газобаллонного оборудования производится продавцом или специалистами специализированного сервисного центра, имеющих разрешение на проведение данного вида работ.

    Просто цифры

    Сжиженный нефтяной газ имеет теплоту сгорания по отношению к массе, большую, чем бензин, поэтому один килограмм газа дает больше энергии, чем один килограмм бензина. Но поскольку плотность (кг/л) сжиженного нефтяного газа меньше чем у бензина примерно на 40%, то для получения одинакового количества энергии нужно сжечь сжиженного нефтяного газа на 10-15% больше чем бензина. Другими словами 1 литр бензина соответствует 1,1-1,15 литрам сжиженного нефтяного газа.

    Все газовые баллоны при заправке сжиженным нефтяным газом заполняются на 80% для того чтобы избежать избыточного давления. Таким образом, газовые баллоны ёмкостью 27 литров поставляемые в комплекте (4 шт.) заполняются 21,6 литрами сжиженного нефтяного газа. Одного баллона при нормальном использовании (перерыв на обед, перекур, непродолжительный отдых для восстановления работоспособности и т.д.) хватает на одну рабочую смену – 8 ч., при интенсивном – 5 ч. Следовательно, 21,6 / 5 = 4,32 л/мото-час работы автопогрузчика.

    Стоимость 1 литра сжиженного нефтяного газа примерно 14,23 руб.* умножаем на 4,32 получаем 61,47 руб./мото-час. Стоимость 1 литра бензина (АИ-92) в среднем по Москве 35,15 руб.* Умножаем на 3,85 (расход бензина на 1 мото-час) получаем 135,3 руб./мото-час. Таким образом, получаем реальную экономию 73,85 руб./мото-час материальных средств на энергозатраты одного погрузчика. При наработке 1250 (нормальная работа 5 ч./смена и 250 рабочих дней) мото-часов в год эта цифра выльется в 92 312 руб.
    Учтём затраты на транспортировку баллонов на заправочную станцию: если ездить в неделю 1 раз, то в год 52 раза; удаленность заправки 20 км, туда-обратно – 40 км. Сжигаем бензина примерно на 150 руб. Тогда 150 * 52=7 800 рублей / год. Экономия получается 84 512 руб./год. Стоимость установки газобаллонного оборудования 30 000 руб. Таким образом, ее окупаемость составит 6 месяцев.

    Читайте также:  Установка климат для квартир

    источник

    Монтаж газового оборудования на погрузчик

    В наше время, когда автомобиль уже давно не считается роскошью, а средством передвижения, остро стоит такой вопрос, как уменьшить расходы на топливо. Постоянно растущие цены на бензин, словно подталкивают автолюбителей к переходу на газ. Что для этого нужно и действительно ли так выгодно.

    Причины перевода на газ

    В первую очередь, нужно взвесить все плюсы и только тогда принимать решение. Основных причин установки газового оборудования несколько:

    Главный аспект — это снижение расходов на бензин в половину, что представляет собой существенную экономию денег. Важно научиться различать природный газ, который планомерно растет в цене, и пропан-бутановую смесь, как оптимальную замену привычного бензина. По сути дела, такого рода смесь является результатом нефтепереработки, что и формирует ее доступную цену, которая равна половине стоимости дешевой марки бензина. Вот и очевидная выгода.

    Достаточно медленный процесс сгорания газа уменьшает нагрузку на детали автомобиля и облегчает работу двигателя.

    Продлевается срок эксплуатации двигателя и за счет равномерной на него нагрузки. Это происходит благодаря возможности газа всегда равномерно наполнять цилиндры. Кроме того, транспортное средство становится заметно менее шумным, чем на других видах топлива. А еще детали защищены от образования на них нагара.

    Никаких тяжелых металлов в результате работы не возникает, а значит камеры сгорания не страдают от химического влияния на них.

    Неоспоримое достоинство пропан-бутановой смеси заключается в ее октановом числе, которое составляет 103-105, а это говорит об отсутствии детонации в двигателе, что крайне важно в первую очередь для двигателей, разработанных для дорогого бензина.

    Существуют две разновидности смесей такого рода: зимняя и летняя. Обе изготавливаются строго по ГОСТу, что гарантирует качество и дает возможность беспрепятственно передвигаться на любимом авто в любое время года.

    Давно просчитана специалистами окупаемость такого переоборудования машины, и оно составляет от 2 до 5 месяцев. И это более чем перспективно. Только подумайте, что уже через несколько месяцев вы будете ежедневно тратить на заправку транспорта ровно в два раза меньше, чем до этого. А какая это колоссальная сумма выходит за год! А за пару лет! Не нужно быть бухгалтером, чтобы суметь оценить размер сэкономленных средств.

    Крайне популярный вопрос в наши дни — экологичность. Да, и этот момент здесь учтен. Все дело в том, что вредные выхлопы таким способом многократно снижаются, и ваше средство передвижения будет полностью соответствовать европейским стандартам ЕВРО2 и ЕВРО3.

    Выгодное решение

    Если подытожить все вышесказанное, то экономия выходит еще более существенная и вот почему. Получается, что вы не только ежедневно уменьшаете расходы на топливо, но и увеличиваете срок службы двигателя автомобиля. А добавьте к этому долговечность других запчастей и минус потребность в масле. Выходит, что и на ремонт меньше нужно тратиться, а значит и забот поубавится, и больше свободного времени появится. Одним словом, не даром столько автовладельцев стран СНГ отдают предпочтение такому способу модернизации своего любимца. Никаких недостатков, только сплошная выгода. Если кто-то до сих пор сомневается, то пусть сам реально посчитает в цифрах, и тогда он точно отправится за газовой установкой. Преимущества настолько очевидны, что даже не стоит откладывать с принятием решения. Чем раньше переоборудуете транспортное средство, тем быстрее все окупится, и настанет период чистой экономии.

    В качестве еще одного примера стоит рассмотреть переоборудование автопогрузчика под газовую смесь пропан-бутан. Казалось бы, подобного рода техника имеет большие потребности в мощности, но проверенно, что переход с бензина на газ никоим образом не сказывается на его работе. Конечно, только опытным специалистам под силу оборудовать газовой установкой спецтехнику с гарантией ее безопасности и высоким уровнем эксплуатационных свойств. Так что однозначно доверять в таких вопросах нужно только компаниям с многолетним опытом. В любом случае, в самом обозримом будущем именно альтернативное топливо займет лидирующие позиции, оттесняя бензин на второй план. Так что незачем откладывать, нужно ставить газовое оборудование прямо сейчас.

    источник

    Жажда экономии. Установили ГБО на погрузчик

    Я и не думал что на погрузчики ставят газ

    Дубликаты не найдены

    Чувак, есть погрузчики на метане. И он изначально производится с двигателем, адаптированном для метана.

    У нас такой уже давно имеется, лет 5 точно.

    У нас по заводу только на газу и гоцают.

    тут только 50 литровка а не стандартная 25

    школьник начинает познавать жЫзнь

    Ставят, только баллон нужен специальный — с трубкой внутри, чтобы газообразную фракцию забирать.

    Я думал погрузчики бывают бензиновые или электро. Интернет открывает новые познания 🙂

    Сорок тысяч верст на газу / Продолжаем тест

    Пробег на моей Гранте плавно перевалил за сто тысяч километров, а, стало быть, можно подвести некоторые итоги. Сорок тысяч километров и тридцать одну тысячу рублей назад на машине было установлено газовое оборудование Диджитроник, и накопленные за эти месяцы впечатления позволяют вывести определенные закономерности.

    Основной вывод — за это время газовая установка у меня окупилась. Несложные арифметические подсчеты показывают, что на бензине для пробега 40000 потребовалось бы 3600 литров А-95, что при средней цене 44.50р составило бы 160200 рублей. Я брал средний расход 9 литров, хотя борткомп у меня никогда не показывал больше 8,6л. Понимаю, что кто-то может возразить, мне встречались утверждения, что Гранта на АКПП жрет 13л. Спорить не хочу, ибо у каждого свой стиль езды и свои условия эксплуатации. Поэтому у меня вот так. В то же время, стоимость такого пробега на газе составила 83 600 рублей. Тут я исходил из того, что расход на газе около 10-10,5 литров, я округлил до 11. Средняя цена на газ 19 рублей в нашем регионе, хотя потихоньку начинает расти. Но еще в марте встречался ценник и 15, и 16 рублей, поэтому, думаю, подсчет верный. Таким образом газовое оборудование я отбил, и теперь начинаю как бы зарабатывать, если следовать утверждению, что сэкономленные деньги – заработанные деньги. А учитывая, что у меня еще по Европе за несколько поездок пробег составил около 10000 километров, где ценник на бензин 110-130р, то заработал я немало.

    Читайте также:  Установка плазменной резки vanad

    Правда, с гарантии я слетел. У меня за майские праздники выскочило много поездок, и совсем не было времени заскочить на ТО, поэтому я опомнился, когда перепробег составил почти 5000км. Ребята-газовщики укоризненно покачали головами и вписали в сервисную книжку окончание гарантийного срока. Конечно, можно было его вернуть, заплатив 2000 рублей, но я не стал. Не то чтобы жаба слишком задушила, просто у меня какое-то предвзятое отношение сложилось ко всем этим гарантиям вообще. Мне кажется, случись чего серьезное, большинство поставщиков услуг все равно попытаются соскочить с гарантийного ремонта, а какую-нибудь мелочевку проще за свои деньги исправить, нежели по дилерам мотаться да бумаги оформлять. Но такую точку зрения не навязываю тем более, что еще в прошлом году сам был противоположного мнения, исправно катаясь на все дилерские ТО.

    Что касается расхода газа – тут все очень и очень непросто. Честно сказать, невозможно его правильно высчитать, потому что как ни странно – газ газу рознь. Если, покупая бензин на АЗС, можно быть худо-бедно уверенным в его параметрах, особенно если заправляешься на брендовых заправках, то с газом все сложнее. Используется ведь смесь пропана и бутана, и какое там процентное соотношение, неизвестно никому. Поэтому порой на полной заправке 42 литра мне удается проехать 450-470 километров, наслаждаясь экономичностью, а иногда бака не хватает на 350 км. Согласен, большую роль играет скорость движения – если ехать быстрее 120 км/ч, расход ощутимо возрастает, аналогичная ситуация в пробках, кондей тоже свои пять копеек добавляет. Но как-то я решил поставить эксперимент, сколько может максимально Гранта сожрать – для начала около часа летел по М4 со скоростью 140-150 км/ч, потом на МКАДе встрял в глухой пробарь, 40 километров ехал 2,5 часа. Причем все это время кондей постоянно был включен. В общем, когда кончился газ, я подсчитал – получилось 11,5 литров. Примечательно, что буквально через день я проехал тем же маршрутом, но уже в спокойном режиме и избежав пробок – расход составил 9 литров. Поэтому я уже особо не обращаю на это внимание – в среднем, на баке пробег составляет около 400 км, и это вполне устраивает меня, учитывая, что по деньгам это обходится примерно в 700-800 рублей. К слову сказать, в Польше на баке удавалось проехать не менее 500 км, правда и газ там на наши деньги почти 50 рублей.

    Определенные минусы тоже присутствуют. Больше всего меня бесит потеря мощности двигателя на газе. Он и так-то не отличается избытком крутящего момента, а иногда может тупо заглохнуть, если трогаться с включенным кондиционером, да еще и выкручивать руль при этом – электроусилитель руля в этот момент дает дополнительную нагрузку на генератор, а тот в свою очередь, добавляет нагрузку на двигатель. В общем, если надо резко стартануть, например, при выезде с прилегающей территории или со второстепенной дороги на главную, особенно в разрыв потока, я предпочитаю нажать кнопочку и отключить газ, чтобы не заглохнуть у кого-нибудь перед самым носом. На бензине таких конфузов не случалось, тут с мощностью все более-менее в порядке. Но, в общем-то, приспосабливаешься ко всему, главное, понять алгоритм действий. Возможно, надо откалибровать оборудование, но мне лень этим заниматься, привык – тем более, что кондеем уже особо и не пользуюсь, сентябрь все-таки, похолодало.

    Кроме того, напрягает ситуация с газовыми заправками. Их реально мало, и в дальних поездках приходится заранее беспокоиться, 300 километров на одометре — уже знак, что пора искать заправку. Газовые заправки не везде работают круглосуточно, особенно на тоненьких дорожках, где в отличие от федеральных трасс трафик газомобилей минимален. Понятно, что всегда можно ехать на бензине, но почему-то в такие моменты особо поддавливает жаба – голос разума подсказывает, что не такие уж и большие деньги уходят на бензин, даже если проехать пару сотен километров, но в душе реально обидно.

    Ну и необходимость часто заправляться тоже немножко напрягает – все-таки дальность пробега в 400 км комфортной не назовешь. На баке бензина я, бывало, проезжал по трассе почти 600 километров, а тут за это время надо дважды заправиться. Но это я уже ворчу, потому что в реальности больших неудобств лишняя заправка не создает — в долгой дороге все равно приходится останавливаться, походить, размяться, на людей посмотреть, себя показать)) А иначе тупеешь за рулем, сонливость накатывает.

    Обобщая все вышесказанное – пока для меня у газа больше плюсов, чем минусов, и я, если и жалею о чем-то, то только что не поставил газ сразу же при покупке машины. Глядишь, уже бы часть ее стоимости отбил. Ну а так, посмотрим, конечно, что дальше будет. Всем добра и удачи на дорогах.

    Если вы впервые в этом блоге и вам понравились мои рассказы и видео — не стесняйтесь подписываться, я пишу именно для вас!

    Поставил ГБО на гранту. Начинаем тест

    Вообще, мое отношение к газу в автомобиле несколько раз претерпевало диаметральные изменения в зависимости от ряда сугубо субъективных факторов (вот же, вывел «гуся»). Сказать попроще – на разных машинах я сталкивался и с негативом, и с позитивом, но каких-то общих закономерностей не стал бы делать. Все зависит от ситуации.

    Первое мое знакомство с газобалонным оборудованием состоялось лет десять назад, оно было установлено в одном из моих фордов и состояние его было далеким от идеала. Естественно, мои познания о ГБО находились на уровне ОБС – одна бабка сказала. Но поскольку было очень заманчиво сэкономить на топливе, в гаражном кооперативе был разыскан умелец, который реанимировал установку, и какое-то время я стал ездить на газе. Понятно, что само ГБО было примитивным, первого поколения, установлено достаточно криво и, естественно, большого удовольствия я не получил. Целый ряд неудобств сводил на нет весь позитив от возможности сэкономить. При переключении на газ форд таурус начинал ощутимо тупить, особенно это было заметно в подъемы, когда детонация порой настолько была слышной, что, казалось, сейчас мотор выскочит. Кроме того, на газе он не заводился, это понятно, но, кроме того, если заглушить мотор, предварительно не переключившись на бензин, то потом и на бензе с трудом заведешься. Я уж не говорю о том, что все переключения делались вручную через тумблер, варварски врезанный в торпеду, хорошо хоть не в самом заметном месте. В общем, все это оставило свой след в моем восприятии ГБО, и пересев на другого форда, я даже попыток не делал установить газ.

    Читайте также:  Установка кожухов на газопроводе

    Эта тема снова всплыла через несколько лет, когда была куплена рабочая газель с инжекторным 405 мотором, в котором стояло газовое оборудование. С этой машиной не сказать, чтобы много траблов было, за исключением того, что невозможно было добиться устойчивой работы на холостом ходу. Обороты то скакали до двух тысяч, то падали меньше 500, и газель могла заглохнуть в самых неподходящих для этого местах, например, около кассы на платнике, наглухо закупорив проезд. Причем такая же тенденция прослеживалась — если глохла на газу, то потом даже на бензе очень тяжко заводилась. Ничего не помогало- ни замена клапана холостого хода, ни замена дроссельной заслонки и до кучи еще датчиков, ни неоднократные промывки всего что только можно. Так и продали ее с этой проблемой.

    Еще одним газомобилем был Соболь – вот где чудовище-то было, я имею в виду установку. Не знаю, какие умельцы ее имплантировали, но баллон там был очень похож на бытовой, на 200 литров, с двумя дополнительными вентилями, типа газовую плиту подключить если что. Предыдущий хозяин нас уверял, что установка исправная, но он давно ей не пользовался. Как оказалось, установка действительно исправная, но не очень- в первой же поездке прогорел выпускной клапан на третьем цилиндре, то ли из-за неправильной воздушно-газовой смеси, то ли просто время пришло. Разбираться с этим не было ни желания, ни времени – Соболь покупался буквально на два месяца, для выполнения одной-единственной задачи обеспечения перевозок для монтажа новогодней иллюминации. Со своей задачей он справился и на трех горшках, проехав за два месяца 8000 километров, после чего был продан по цене металлолома.

    На этом мои опыты с ГБО было закончились. Владение новой Грантой не располагало к экспериментам, да и не сказать, что она прям обожрала по топливу. Но как-то на досуге подбил некоторые цифры, и получилась весьма интересная картина. За полтора года я проехал 70000км, при среднем расходе по борткомпу 8,4л на 100 км я сжег около 6 тонн 95-го бензина. При средней стоимости бенза за это время 42 рубля, получается примерно 250 000 рублей, почти полмашины. Я пересчитал это на стоимость газа, даже накинул на неизбежное повышение расхода топлива, все равно получалась экономия порядка 100000-130000. Это немалые для меня деньги, чтобы безропотно отдавать их нефтяным магнатам. С этого момента мысль установить ГБО в Гранту все прочнее обосновывалась в моем сознании. Сэкономленные деньги все равно что заработанные деньги.

    Наконец, в конце января, отлежавшись после новогоднего сумасшедшего аврала – уже много лет весь январь я просто лежу на диване, крайне редко выхожу из дома и восстанавливаю силы после декабря – я окончательно принял решение ставить газ. Далее начался подбор компании, которой можно было бы доверить столь ответственную операцию. Это как имплантация нового органа в живой организм, первому встречному не отдашь. Мониторинг газовых контор позволил сузить выбор до 3-4 компаний, с кем в принципе не страшно было иметь дело, далее вступали такие факторы как цена и гарантийное и постгарантийное обслуживание. Я сделал для себя вывод, что смысла нет мне ставить какие-то топовые бренды, мне не нужно переплачивать за имя и потом еще вкладываться в обслуживание. И в конце концов я остановил свой выбор на одной компании, не буду их тут называть, ибо за рекламу они мне не платят. Скажу, что они полностью подошли под мои критерии- во-первых, цена- 31000 за комплект с установкой и выводом заправочного штуцера в лючок бензобака, думаю, вполне приемлемо. Во-вторых, это официально сертифицированная организация, которая не только дает весь комплект необходимых документов для регистрации в ГИБДД, но и имеет заводскую сертификацию, то есть, я не слетаю с заводской гарантии. В-третьих, полное обеспечение гарантийных обязательств- у них собственный склад комплектующих, что позволяет надеяться на быстрое решение в случае какого-то форс-мажора с оборудованием, мы же понимаем, что все когда-нибудь ломается, важно насколько быстро это можно отремонтировать. И решающее значение оказал человеческий фактор- у них менеджер-управляющий-финансовый директор в одном лице, — суперпрофи как продажник, закрывающий сотни сделок в месяц, просто покорил своим умением. Зная всю технику такого процесса, я не мог не восхититься, как у него все легко и просто получается. Профессионала видно всегда, и кому доверять, как не им? Точно так же кто-то доверяет мне в моей области.

    В общем, в один прекрасный день мои две Гранты были отогнаны в Тулу, где в течение дня на них было установлено оборудование. На сегодняшний день- а прошло уже чуть больше двух недель, я проехал около трех тысяч километров, и единственное, что меня гложет, это досада, что я раньше так не сделал. Переход на газ никак не отражается на ходовых качествах автомобиля, чуть увеличился расход топлива, но это опять же субъективный фактор, ибо одну и ту же дистанцию ты каждый раз проезжаешь по разному- тут и скорость, тут и пробки, тут и прогревы. Зато когда видишь на заправке ценник 14-50 за литр, душа поет. В Московской области и Москве, конечно, подороже, 23-24 рубля, но это далеко не 45 рублей за литр 95. В общем, посмотрим, как события будут развиваться дальше.

    Что касается езды без запаски, то на случай прокола я купил и вожу в багажнике баллон от Ликви Молли, но надеюсь, что не придется им воспользоваться.

    P.S. Данный материал был написан в феврале, в настоящее время пробег на газе составляет почти 40000км, и подробнее о своих впечатлениях я расскажу в продолжении поста. Как говорится, ту би континуед)))

    Если вы впервые в этом блоге и вам понравились мои рассказы и видео — не стесняйтесь подписываться, я пишу именно для вас!

    источник