Меню Рубрики

Установка гбо на бмв 523

Установка газового оборудования в BMW F10 5 серии

Как поставить газовое оборудования на BMW F10, сколько это стоит и стоит ли вообще.

Автомобиль BMW 523i в кузове F10 2011 года (обзор модели, правда 2014 года, мы делали здесь). Двигатель 6-цилиндровый атмосферник. Был приобретен в 2014 году. Так как его обладатель был приверженцем идеи передвижения на альтернативных источниках топлива, было решено установить в автомобиль газовое оборудование.

Анализ фирм устанавливающих газовое оборудование в городе-герое Москве, показал, что профессионалов в этой области не так много. Из 10 установщиков, были выбраны лишь 2 фирмы, работники которых могли внятно объяснить, как на данный автомобиль можно будет установить газовое оборудование и как оно будет функционировать. В результате выбор пал на компанию «Интергазсервис», расположенную на Варшавском шоссе д.37. Выражаем особую благодарность мастерам Андрею и Георгию, как за качественно установленное ГБО, так и за технические комментарии к фотографиям в этой статье.

Какое газовое оборудование подходит для автомобилей BMW?

Итак, в автомобиль было установлено Итальянское оборудование фирмы Lovato. Комплект ГБО Lovato Easy Fast OBD-II 6 цилиндров, мощностью 250 л.с. Комплект был порекомендован мастерами исходя из следующих соображений:

  • Высококачественная комплектация. Комплект упакован в одну коробку, все комплектующие изготовлены на одном заводе. Каждый элемент комплекта подобран к друг другу и выполняет единую техническую задачу.
  • Техническая оснащенность газового блока управления. Мощный процессор с обратной связью по OBD с бензиновым контролером, позволяет постоянно корректировать смесь, не допуская её обеднения или обогащения.
  • Особенностью установки газового оборудования в автомобили марки BMW является наличие системы газораспределения Valvetronic, при которой отсутствует дроссельная заслонка. В этом случае подключается дополнительный провод и используется специально разработанная фирмой Lovato подпрограмма Valvetronic.
  • В Lovato есть специально разработанная и испытанная на стендах с беговыми барабанами подпрограмма защиты впускных клапанов – Split fuel. Особенностью Split fuel является не «тупой» перевод двигателя на бензин в мощностных режимах, а специально разработанный алгоритм для впрыска бензина по одному цилиндру в один цикл. Таким образом, без существенного расхода бензина клапана смазываются и охлаждаются.

Технические подробности установки газового оборудования в F10

Под капотом расположились в определённом порядке следующие детали газовой аппаратуры: редуктор-испаритель в правой передней части под воздушным фильтром ,прикреплён штатным кронштейном к лонжерону кузова; далее, при помощи гибкого трубопровода(шланга), редуктор-испаритель соединён с датчиком МАПА, который включает в себя: фильтр паровой фазы, датчик давления, разрежения и температуры испарённого газа.

Также, для постоянного нагревания, редуктор-испаритель параллельно подключён к системе охлаждения двигателя при помощи металлических тройников (как правило, это шланги подвода и отвода жидкости отопителя салона). При помощи кронштейнов непосредственно на впускном коллекторе установлены газовые форсунки, которые соединены шлангом с фильтром тонкой очистки.

В каждом подводящем патрубке впускного коллектора (их шесть по количеству, соответственно, цилиндров) было произведено отверстие сверлом 5мм, под небольшим углом в сторону направления движения воздуха, а затем нарезана резьба метчиком 6 мм с шагом 1 мм. В каждое отверстие установлен латунный штуцер, поставляемый в комплекте оборудования. На каждый штуцер надет шланг с внутренним диаметром 5мм, равной длинны и далее к ним присоединяются газовые форсунки.

Блок управления, установлен, в правой части подкапотного пространства автомобиля. К управляющему проводу каждой бензиновой форсунки был подключен провод газовой форсунки, выходящий из жгута газового блока управления.

В левом бардачке салона установлен переключатель топлива (газ/бензин).

На переключателе есть светодиодная индикация уровня топлива. Четыре зеленые лампочки гаснут по мере уменьшения уровня топлива, в конце загорается красная, означающая что топлива осталось примерно на 100 км.

В багажном отделении установлен цилиндрический баллон емкостью 80 литров. В него заправляется примерно 72 литра газа, что хватает на 500 километров при драйверской езде.

К горловине баллона прикреплён мультиклапан (арматура) для входа газа в баллон и выхода из него. На мультиклапане имеется клапан сброса излишнего давления, гарантирующий что баллон никогда, не взорвется и вентиль для перекрытия выхода газа из баллона. Отсутствие утечки из входного отверстия обеспечивается установкой обратного клапана заводом-изготовителем. Соединен баллон с редуктором, при помощи жёсткого трубопровода диаметром 8 мм(медная или пластиковая трубка).

В люке бензобака установлено выносное заправочное устройство, через которое газ поступает непосредственно в баллон.

Читайте также:  Установки для очистки сточных вод гальванического производства

Принцип работы и обслуживания газового оборудования Lovato

Система работает в автоматическом режиме переключения между бензином и газом. Автомобиль всегда заводится на бензине, затем прогревает двигатель под требуемую температуру и переходит на газ. Летом, как правило, переход на газ происходит примерно через 400 метров (на остывшем после ночи двигателе). В дальнейшем, в течении дня, когда мотор достаточно прогрет, машина переходит на газ в течении 1 минуты после завода. Когда газ заканчивается машина автоматом (без остановки двигателя) переходит на бензин и подает звуковой сигнал.

Ощущения от езды на газе и бензине

Никакой потери мощности при езде на газе вы не почувствуете. Ну, может быть самые дотошные и ощутят маленькую потерю резвости при езде на малых оборотах, но стартует машина так же как и на бензине, обгоняет так же резво как и на бензине, так что различий в езде не наблюдается.

Раз в 10 000 километров систему ГБО требуется обслуживать. Необходима замена фильтра паровой фазы, он стоит перед форсунками. И раз в 30000-40000км замена фильтра жидкой фазы. Он расположен внутри редуктора.

Расчет целесообразности использования газового оборудования в BMW 523i

Теперь самое интересное, а именно математика доходов и расходов за год эксплуатации. Стоимость установки составила 37000 рублей. Деньги потраченные на обслуживание 5 320 руб. За год машина пробежала 36 тыс.км. По самым скромным прикидкам экономия составила 58488 рублей.

Если у вас возникли вопросы к обладателю машины или специалистам фирмы «Интергазсервис», пишите в комментариях , вам обязательно ответят.

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

ГБО на BMW 523i F10 2.5 204 hp. Газ на БМВ 523 Ф10 VIPserviceGAS Харьков. Landi Renzo.

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Обзор газобаллонного оборудования на BMW 523 F10

Один из тех автомобилей, которые подкупают уровнем комфорта, мощностью, внешним видом, но обходятся не дешево в обслуживании. Не будем разбирать стоимость запчастей и срок службы топливного насоса, а вот к топливной экономичности присмотримся. Стильный немецкий седан с 2.5-литровым бензиновым двигателем имеет расход по бензину около 13-15 литров на 100 км в городских условиях. На дачу и в лес на таком авто обычно не ездят, поэтому, загородный цикл езды рассматривать тоже не будем. Установка гбо на BMW 523i F10 2.5 204 hp решает проблему недостаточной экономичности. Использование газового топлива вместо бензина серьезно снижает затраты на заправках, а недостатков особых не имеет. Динамика остается практически на том же уровне, мощность никуда не девается. Автомобиль ведет себя спокойно, никаких подергиваний и провалов.

Седан 5-й серии от БМВ всегда считался престижным, даже если речь идет не о самой последней генерации модели. Авто 2010 года, зачастую, находятся в отличном состоянии. Особенно, если они эксплуатировались в Европе. Владелец получает в пользование комфортное и быстрое транспортное средство, а наличие гбо на BMW 523i F10 2.5 204 hp позволяет ездить дешево. Не секрет, что заинтересованность газовым оборудованием растет с увеличением финансового эффекта от его использования. На BMW 5 серии https://youtu.be/l10XBNogWL4 можно без труда экономить несколько тысяч гривен ежемесячно, и окупить гбо за год или около того. Все зависит от того, какой будет пробег автомобиля, какой стиль езды владельца (а на таких авто редко ездят медленно), как велика разница в стоимости пропан-бутана и бензина. Продолжительное время газ дешевле бензина в 2 раза и более, вот и считайте, насколько выгоднее использовать сжиженный газ. Если не желаете считать лично, доверьтесь специалистам компании VIPserviceGAS – мы проведем просчет с учетом всем важных нюансов и передадим Клиенту все получившиеся цифры. Как показывает практика, после рассмотрения полученных данных, большинство автовладельцев принимают окончательное решение переходить на газ.

Не менее важно правильно совершить выбор гбо на BMW 523i F10 2.5 в Харькове. Ассортимент газовых систем огромен, и правильно подобрать все комплектующие сложно для новичка в газовой сфере. Проще всего остановиться на монобрендовых предложениях, то есть, газовых установках тех производителей, которые предлагают все «в одном флаконе». Все основные и второстепенные детали можно купить сразу, без поиска каждого отдельного элемента. Это очень хорошо, так как в заводских условиях все комплектующие тестируются на лучшее взаимодействие между собой. Работы установщикам убавляется. А это влияет на цену установки газа на BMW 523i F10 2.5 в Харькове для клиентов. В лучшую для них сторону. По времени предоставления услуг на СТО тоже получается выигрыш. Один из лучших вариантов монобренда гбо в Харькове – это продукция компании Landi Renzo https://youtu.be/BKf9sLeu_iU итальянского производства. «Випсервисгаз» является официальным представителем «Ланди Рензо» в нашем регионе, а это значит, что у нас можно получить качественный сервис гбо и приобрести оригинальное газовое оборудование из Италии по лучшим ценам и с гарантией.

Читайте также:  Установка веб камер в офис

Компания VIPserviceGAS предоставляет своим клиентам широкий спектр услуг по установке, настройке и обслуживанию газовых систем разных брендов и поколений. Наиболее популярным остается гбо 4 поколения в Харькове. Самые современные комплектации такие же популярные, как и давно проверенные комплекты. На всю продукцию мы предоставляем гарантию. У нас есть все необходимые разрешения, сертификаты, грамоты. Обращайтесь, обязательно попробуем Вам помочь ездить дешевле на газе.

Стоимость установки газобаллонного оборудования на Ваш автомобиль:

Больше информации об установке ГБО:

Ремонт и настройка ГБО в Харькове

ГБО на автомобили с непосредственным (прямым) впрыском с TSI, FSI, TFSI, GDi, T-GDi, CGI, Skyactiv, EarthDreams двигателем

С вопросами обращайтесь по телефонам в Харькове:
+38 (057) 754-77-07
+38 (095) 283-80-80
+38 (097) 493-80-80
+38 (093) 503-80-80

источник

BMW 5 series Бутыль=) › Бортжурнал › [Самостоятельная установка ГБО на BMW M60] — Часть 1

Выбор ГБО для BMW e34 с двигателем M60В30. Обзор популярных фирм.
Для начала оговорюсь, что абсолютно не имею опыта установки ГБО, так что если у вас есть какая-то конструктивная критика или предложения прошу поделится, буду очень благодарен! Из опыта связанного с ГБО — моя первая машина, карбюраторная ВАЗ 2106, впечатление оставила положительное. Все остальные знания скорее теоретические нежели практические.
Итак, начнём! Первым делом встал вопрос выбора фирм-производителей всех компонентов ГБО. Было бы отлично взять готовый комплект оборудования Prins, Landi Renzo или BRC, но цена на них для меня с нынешним курсом валют к сожалению не подъёмная.
Исходя из ограниченности бюджета было решено собирать комплект максимально недорогого, но проверенного оборудования. Сразу была идея купить б\у комплект, перебрать редуктор и кататся…Но потом знакомые установщики огорчили меня тем, что практически все б\у которые привозят(в основном) из Европы имеют пробеги близкие к максимальным значениям ресурса газовых форсунок. Как говорится «Скупой платит дважды». Решил искать подходящий комплект нового оборудования, но не не оставлять идею найти недорогой б\у чтобы купить со временем новые форсунки и перебрать редуктор.
Как оказалось, вариантов с б\у комплектами на 8цил не так уж и много и цены на них тоже не из дешевых 8)
Пока присматривался к вариантам, курс доллара немного упал и «стабилизировался» на отметке 25грн\дол (комерческий курс). Было решено покупать новый комплект — и самому приятно новенькое всё ставить и душе спокойнее, может всё таки понадёжнее выйдет нежели старое, непонятное б\у…
1.1. Выбор Электронного блока управления ГБО.
Особо не вдаваясь в подробности схемотехники и алгоритмов работы разных блоков было решено выбрать, то с чем все знакомы и то что сможет настроить каждый дядя Вася в гаражных условиях (*планирую настраивать всё сам).
Помня о скромности бюджета выделилось всего два кандидата(по крайней мере я нашёл только их) — KME и STAG-300.
Пошерстил по интернету, почитал, подумал и решил выбрать Stag. Дальше нужно было выбрать какой именно ЭБУ мне нужен. Наткнулся на неплохую статью(может отчасти и рекламную) со сравнением нескольких блоков управления. Источник

Еще один важный аспект. Это способность газового блока подавать то количество газа, которое максимально будет соответсвовать бензину. Поэтому чем мощнее процессор, чем сложнее программа, тем более точно будет работать ГБО.

1.2. Выбор редуктора.
Подход к выбору редуктора был точно такой же как и ко всем остальным компонентам — максимально дешего, при этом не откровенное г@вно.
Для моих потребностей (объём 3,0. мощьность 218л.с.) выделилось несколько редукторов: AC R01 250(та же фирма, что и ЭБУ — Stag); Tomasetto Antartic АТ13; KME Gold.
Почитав форумы и статью, ссылку на которую давал выше — пришёл к выводу, что редуктор Tomasetto не лучший выбор. Особо не разбираясь в том, что хуже, что лучше решил выбрать KME Gold. Выбор был, можно сказать, неосмысленным, единственный аргумент — не Tomasetto. Может и зря:)

Читайте также:  Установка детали в патрон и центр

Газовые форсунки «REG» выполнены в композитном пластиковом корпусе, что значительно понизило вес форсуночной рейки, корпус имеет возможность подвода газа с обеих сторон и заглушку для неиспользуемого штуцера. В комплект поставки входят два набора калибровочных штуцеров с диаметрами отверстий 2,0мм и 2,5мм.

Форсуночная рейка «REG» отличается малым весом, что облегчает монтаж, и выходными штуцерами, повернутыми под 90 градусов к оси хода штока. Такое расположение штуцеров позволяет установить форсуночную рейку нижней плоскостью, например, на головку блока цилиндров, удобно вывести рукава для врезок в коллектор и, что немаловажно, обеспечить вертикальную работу штока, обеспечив максимальный ресурс элементам системы.

Штоки в форсунках «REG» выполнены из специального ферритового сплава, который обеспечивает прекрасное «восприятие магнитного усилия» при меньшей массе, чем у железного штока «Valtek TYPE30». Как результат форсунки «REG» обладают значительно меньшим временем открытия и создают меньше шума. Также форсунки «REG» не требуют тарировки в процессе эксплуатации и даже не имеют регулировочного винта.

Следовательно, OMVL REG проще и удобнее при монтаже.

Технические данные
Рабочее давление 0,5 – 2,0 bar
Максимальное давление 3,0 bar
Сопротивление катушки Тип А3 – 3 Ом
Тип А2 – 2 Ом
Напряжение питания 12 V
Ток потребления Тип А3 – 4 А
Тип А2 – 6 А
Минимальное время срабатывания А3 – 3,3 ms
А2 – 3.0 ms
Ток удержания 1 А
Время открытия/закрытия 3,3/2,8 мс (А2)
3,7/2,8 мс (А3)
Диаметр входного штуцера 10 мм/16 мм
Диаметр калиброванных штуцеров 1,0 – 3,0мм (шаг 0,25 мм)

Преимущества
1. Низкая цена
2. Удобство монтажа, небольшие размеры.

Недостатки
1. Несмотря на рекламу про «скорость срабатывания», простое сравнение технических характеристик дает понятие, что от Valtek type 30 ничем не отличаются, просто удобнее в монтаже!
2.слишком «медленные» 3.5 мс форсунки, подходят далеко не всем автомобилям!(японские и корейские автомобили требуют форсунок со временем срабатывания от 2 мс.
3. Всего 2 типоразмера штуцеров, иногда сложности в настройке

1.4. Баллон.
Решил брать баллон б\у с мультиклапанном в сборе. Но никак не мог решится какую форму и расположение в багажнике предпочесть.
С одной стороны используя тароидальный баллон вместо запасного колеса сохраняем полноценный багажник, но теряем запаску.
С другой — установив цилиндрический баллон за задним сиденьем сохраняем запаску + у меня задняя спинка не раскладывается, не так жаль возможное пространство для крупногабарита…
Но, с цилиндрическим баллоно я не смогу(багажника не будет вообще) ездить с сабвуфером, да и «бидон» в багажнике как-то не совсем хотелось видеть при открытии:)
Решено было купить тароидальный баллон и возить запаску при езде на дальние растояния просто в багажнике, по городу же надеятся на лучшее и на друзей которые, если что подвезут колесо:)

1.5. Магистрали для подачи газа. Заправочное устрочство.
В качестве магистралей для подачи газа от баллона к редуктору и от заправочного устройства к баллону было решено использовать пластик.
Основное её преимущество — она химически неактивна, т.е. не реагирует с серой, присутствующей в пропане, и не забивает фильтра и сам редуктор. То, что Вы видите в фильтрах, это на 99% продукт, который получается при реакции меди со средой пропан — бутана.

— Заправочное устройство было решено разместить в багажнике, чтобы не резать лишних дыр в кузове и навесных частях.(Так было сделано у меня на старой машине, дискомфорта я не испытывал). Как правило все заправки оборудованы крышей или козырьком возле заправочной колонки, и вы можете без проблем стоять с открытым багажником пока заправляетесь, даже если идёт дождь.

18.03.2015 получил подкапотную часть комплекта.

источник