Меню Рубрики

Установка гбо на chevrolet cobalt

Chevrolet Cobalt эбу ACDelco e83 › Бортжурнал › Гбо-4 maxi2

Поставил на кобальта гбо4 диджитроник maxi2.
приехала посылка мне.
Состав:
Комплект монтажный (трубки магистральные 6м и 2м, переходники для присоединения пластиковой магистрали 2 на 6мм и 2 на 8мм, шланги подкапотные на паровую фазу и на подогрев редуктора) www.mirgaza.ru/catalog/fitti…-termoplastik/
Мультиклапан omb www.mirgaza.ru/catalog/omb/t…tchik-urovnia/
Заправочник под люк заправки бензина -atiker и удлинённая насадка атикер www.mirgaza.ru/catalog/atike…illing-device/
________________________________
Приехала и посылка с газомозгом Диджитроник макси-2, форсунки АЕВ, редуктор Нордик томасетто. tavil.ru/Netshop/gbo/Gas-Vpr…Gaza_8088.html

Газомозг поставил за аккумулятором, на фото видно он выглядывает за + клеммой аккумулятора.
_______________________________________
Поставил редуктор газовый на кобальта, сзади аккумулятора, использовал шпильку на которой кронштейн тормозных трубок.
А так-же всверлил штуцеры форсунок в впускной колектор, немного к левой стороне каналов, да и раздвоение каналов на twinport идёт ниже моей врезки штуцеров. Ниже места моих штуцеров на 1см, начинается разделение каналов пополам.
На резьбу штуцеров капнул суперклея, при завершении вкручивания.
Газофорсунки закрепил на пластиковых хомутах(2 справа и 2 слева), блестящие части(и фильтр, и хомуты) покрасил чёрной краской для монотонности подкапотного пространства. _____________________
15марта получил посылку 42л 600/200 тор внутр Лермонтов, в Миргаза купил.
На редуктор подключил обогрева шланги, 2 дня по 3часа ковырялся, потому что на шлангу от печки надо штуцер тосольный 19-21мм(21 туго налазит, но вроде как крепче будет сидеть шланг), а на шланг к редуктору 16-18мм штуцер надо. Я в хоз магазине собирал штуцера с 3 частей латунь(1 угловой, и 1 прямой собрал), середина с резьбой и два штуцера вкручивающиеся в эту резьбу.

Подключил «последовательно» на 1 верхний тонкий шланг печки под капотом, это как я понял выход из печки.

Обрезал пружину в крышке расшир бачка, на 8-9мм, два раза по 4мм обрезал, пока не осталось 6мм вдавливать защёлку-крышку корпуса клапана пружины(там с завода 15мм примерно надо вдавливать крышку пружины этой).
По усилию вдавливания пружины по заводской длинне, ощущение что крышка держит давление не менее 2атм (не выдержит такое редуктор и соединения на хомутах).

Штуцер вакуума для map врезал в место куда подключена вентиляция картера, на фото есть.
Провода на форсунки по инстукции подключил (одноцветный в сторону бензофорсунки, двухцветный в сторону газомозга).

Провод «+12в замок зажигания» подсоединил к +проводу разьёма катушки зажигания, мультиметром найти легко.

Баллон в нишу запаски, выход на улицу через правую резиновую заглушку в нише запаски. Центральный болт крепления балона вкрутил в штатное место штыря крепления запаски, а второй болт крепления балона — просверлил нишу запаски. Все сверления закрашены краской чтоб не ржавело.
Заправочник в лючке заправки бензином, слева снизу от бензо-пробки(со стороны колеса надо повыше делать отверстие, чтоб колесо не достало до шланга).

На газофорсунках рассверлил штуцера на 2.2мм(свёрла нашёл в хоз-магазине 1.8, 1.9, 2, 2.1, 2.2), больше сверлить не стоит я думаю.

В программе автокалибровка на холостых, по инструкции сделал. И откатал линии бензина и газа, коэфициент подогнал чтоб линии совпали, на фото есть.
А так-же фото карты «доля бензина», я так сделал, при интенсивных разгонах будет замена 30-40% газа на бензин, вроде как должно клапана охлаждать.
______________________________
Спаял сам и шнурок на ft232rl — Работает супер (не то что с pl2303), уровень синала 5v, по схеме отсюда(vccio на +5v шнурка юсб у него соединено, это и есть запитка уровня сигнала) www.drive2.ru/l/2549866/

А шнурок от телефона, на pl2303, у меня работал при заглушеном двигателе отлично, на холостых терял связь каждые 3 минуты в движении вообще не работал, видимо помехи от системы зажигания и малый уровень сигнала pl2303.

Итог: всё едет, не чихает, разгон на пропан-бутане лучше-резвее чем на 92 бензине, далее 95 буду заправлять.

Читайте также:  Установка андроида на внешнюю флешку

источник

Российский клуб Шевроле Кобальт

Для таксистов, которые накрутят 300 тыс. км. на ДЕШОВЫХ автомобилях , при условии что машина не развалиться раньше, экономия будет. Правда расчёт здесь куда сложней, так к стоимости машины надо обязательно добавить все эксплуатационные расходы (ТО и ремонты). Эксплуатационные же расходы составляют минимум 2/3 всех расходов на машину. На горючее только 1/3. Машина, которая куплена зарабатывать — это довод. Но не такой грандиозный как окупаемость в ноль за счёт ГБО. Это фантастика.

Помниться когда выбирал автомобиль рассматривал таблички с себестоимостью эксплуатации разных авто на 1 км, кажется журнал ЗР публиковал. Так в среднем на авто нашего класса приходилось 9 руб. на км. Если вспомнить цены 2014 года, то бензин стоил 30 руб. за литр, это будет 3 руб. за км. Расшифровку оставшихся 6 руб. ищите сами в инете.

А мне место в багажнике важнее, так как машина для отдыха. Вместо баллона помещается кемпинговая палатка на 4 места. А экономлю на проезде. Едут 4 человека, а затрат как на одного. Вот и экономия, не считая неоценимой моральной прибыли Экономика дело не простое.

Баллон в нишу запаски, а запаску выкинуть. Во-первых там малюсенький баллон только поместится. Во вторых меня запаска выручала не раз. Шурупов на дорогах хватает. А ехать на спущенной шине — себе дороже.

Под днище можно. Только опять — какого объёма, литров 5? Или вместо бензобака? Пожалуйста фото того места, куда поместиться баллон на 50 литров.

А про реалии бесплатного — опять голословно, цифры пожалуйста. Я свой подход показал в рублях.

Так что глухой скорее владелец ГБО, т.к. экономию я не отрицаю, но не в таких размерах, как приводят владельцы ГБО. Но показать в рублях преимущества ГБО видимо считают зазорным для себя, или нечего показать, что более очевидно. Вести учёт затрат — это единицы делают, а на ГБО, видимо, вообще ноль.

А на счёт картошки в мешках — так её вообще не вожу. Но вот выехать на природу мне собраться легко, не надо таскать из квартиры в машину много вещей т.к. снаряжение не вынимаю из багажника на рабочей неделе и места для городских поездок по магазинам ещё предостаточно при этом остаётся. Мне это УДОБНО, КОМФОРТНО. Машину покупал для отдыха, а не заработать все деньги. Вот кто поехать на курорт собирался по путёвкам — сколько это стоит? Мне на машине тоже самое в разы дешевле.

Для такси ГБО выгодно, для остальных совсем не однозначно.

Баллон в нишу запаски, а запаску выкинуть. Во-первых там малюсенький баллон только поместится. Во вторых меня запаска выручала не раз. Шурупов на дорогах хватает. А ехать на спущенной шине — себе дороже.

Под днище можно. Только опять — какого объёма, литров 5? Или вместо бензобака? Пожалуйста фото того места, куда поместиться баллон на 50 литров.

А про реалии бесплатного — опять голословно, цифры пожалуйста. Я свой подход показал в рублях.

Так что глухой скорее владелец ГБО, т.к. экономию я не отрицаю, но не в таких размерах, как приводят владельцы ГБО. Но показать в рублях преимущества ГБО видимо считают зазорным для себя, или нечего показать, что более очевидно. Вести учёт затрат — это единицы делают, а на ГБО, видимо, вообще ноль.

А на счёт картошки в мешках — так её вообще не вожу. Но вот выехать на природу мне собраться легко, не надо таскать из квартиры в машину много вещей т.к. снаряжение не вынимаю из багажника на рабочей неделе и места для городских поездок по магазинам ещё предостаточно при этом остаётся. Мне это УДОБНО, КОМФОРТНО. Машину покупал для отдыха, а не заработать все деньги. Вот кто поехать на курорт собирался по путёвкам — сколько это стоит? Мне на машине тоже самое в разы дешевле.

Читайте также:  Установка подиума в микроавтобус

Для такси ГБО выгодно, для остальных совсем не однозначно.

источник

Машины › Chevrolet › Cobalt › Cobalt (2G) › Chevrolet Cobalt гбо 4 поколение. пропан

Chevrolet Cobalt 2015, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Chevrolet Cobalt гбо 4 поколение. пропан

Отзыв владельца

машина просто класс. мне очень понравился. Есть две вещи, которые стоит знать о Cobalt. Во-первых, GM сделал классный лоукост, а во-вторых, он способен навести шороху в сегменте. Нет, потеснить его величество Logan ему не удастся, но понервничать конкурентов он-таки заставит.

Вообще, любой автомобиль сегмента дешевых седанов В-класса все равно, что теща. Та самая классическая «мама» в пестреньком халате с рынка у вокзала, со скверным характером, которую каждый второй зять готов отправить на Луну за свой счет. Ее ненавидят, над ней смеются, при любом упоминании – недовольно фыркают. Тем не менее уплетают ее соленые огурчики – только треск за ушами стоит. Котлетки в ее исполнении любой зять ел бы денно и нощно на первое, второе третье и вместо компота. Зачастую только она прибывает по свистку, когда родителям надо расслабиться, а детей девать некуда. Это я все к чему. Теща, как разновидность «гомо сапиенса», в большинстве своем ужасна и невыносима, но у нее есть ряд достоинств, которые ни в коем случае нельзя отрицать. Как и у любого седана В-класса ценой около полмиллиона.

Кстати, Chevrolet Cobalt далеко не самая противная теща, скажу я вам. То есть не настолько. Теща как теща, сегмент лоукоста не предполагает чудес – автомобиль узбекского производства, как ни странно, ладно скроен и крепко сшит, не более того. Но это один из немногих случаев, когда с подобным родственником можно найти общий язык и даже в каком-то смысле подружиться. Да взять хотя бы внешний вид – не отталкивает. Нет, Cobalt не модельных кровей, у него есть то, чего хотелось бы подправить или изменить. Но в сравнении с конкурентами за экстерьер Chevy не стыдно. В общем, ребята из дизайн-центра GM в Южной Америке неплохо поработали.

Вообще, надо отдать должное представителям концерна – ситуацию они оценивают довольно трезво. Нет ни наполеоновского графика планируемых продаж, ни желания спихнуть с пьедестала Renault, а подспудно и всю остальную тусовку, разместившуюся на платформе В0, ни, тем паче, позарится на успех Solaris. Наоборот, компания реально оценивает свои возможности – довести производство до 30 000 автомобилей в год программа максимум. Это вдвое меньше, чем у новоиспеченной Almera.

А когда руководство GM в здравом рассудке заявляет, что Logan – произведение автомобильного искусства, мне хочется снять шляпу. Все знают, что это так. Все понимают, что при своей убогости и ущербности продукт от Renault изменил автомобильный бизнес в определенном сегменте и открыл настоящий Клондайк, если говорить про рыночную емкость. Но когда топ-менеджмент всячески демонстрирует уважение к прямому конкуренту и заявляет, что задачи совершить невозможное – повторить успех Logan – нет, хочется встать и сказать «Аминь». В кое-то веки нет маркетинговой лапши, дескать, мы лучшие и вообще порвем всех! Так, скромненько войти в сегмент, потолкаться немножко локтями с себе подобными и занять свое место. Без шума и пыли.

Читайте также:  Установка пожарные гидранты строительная площадка

При всем при этом, Cobalt на двести процентов соответствует запросам целевой аудитории, а по некоторым пунктам даже превосходит тот самый Logan. С внешностью все ясно, что еще? Просторный салон, огромный «трюм» и обалденное шасси. То есть, автомобиль построен в лучших традициях класса. О внутрисалонном пластике тут говорить не принято, зато мериться багажниками – милое дело. У Cobalt в «курдюке» 545 литров, больше, чем у него в классе нет ни у кого.

Металл с внутренней стороны крышки багажника ничем не прикрыт, зато диван второго ряда складывается, то есть велосипеды, лыжи и другие длинномеры, в том числе и со строительного рынка ему не противопоказаны. «Логановоды» завидуют молча… Но будьте готовы – крышка багажника открывается только ключом или кнопкой на брелоке. В «Chevrolet» говорят, что это бразильская «антиворовская» фишка.

В качестве основы для Cobalt выбрали «тележку» Aveo: платформа универсальная и, что важно, недорогая. В результате автомобиль получил весьма просторный салон – второй ряд не рекордсмен, конечно (колесная база – 2 620 мм, на 80 мм меньше, чем у Almera), но в сравнении с прочими ему подобными комфорт приемлемый. У Hyundai Solaris, например, база на 50 мм меньше.

Вот передние кресла – «ахиллесова пята». Спинка постоянно выталкивает тело, регулировки поясничного упора нет, но это еще полбеды. Боковая поддержка заставит задуматься о диете даже больного анорексией – валики подушки тисками сжимают далеко не самые упитанные бедра.

Зато с эргономикой порядок. Хотя руль регулируется только в одной плоскости, этого вполне достаточно для оптимальной посадки. Кнопки стеклоподъемников в нормальном месте – на дверях, а у центральной консоли нет паразитного обратного наклона. Утилитарный, почти мотоциклетный щиток приборов – китч чистой воды, но выглядит нормально. И с информативностью порядок – крупные значки цифрового спидометра видно даже на ярком солнце. В целом, архитектура интерьера вполне приличная и не производит впечатления ущербной. Из негатива – лишь отсутствующий даже в топовой версии центральный подлокотник и садистская выемка на двери под левым водительским локтем.

Спросите, как едет автомобиль за полмиллиона? Отвечу – на все деньги. В прямом и переносном смыслах. Мотор в линейке всего один – 1,5-литровый бензиновый движок о 105 «лошадках», тот же, что ставился на Lanos, но чуть доработанный, вполне надежный и поэтому почти оптимальный. Коробок две – механическая и «автомат», обе перекочевали сюда с Aveo. Словом, знакомые все лица.

На тесте, приуроченном к запуску Cobalt, были исключительно «автоматизированные» седанчики. Агрегатная пара в меру шустрая, динамика на уровне конкурентов, ничего нового. Немножко дергает, немножко «тормозит», немножко лишнего думает – известные патологии. В общем-то, за эти деньги вы не найдете ничего лучше. Кстати, у 6-ступенчатой (!) АКП есть честный ручной режим, позволяющий весьма эффективно тормозить двигателем, и это – большой плюс. Но будет ли он оценен покупателем?

Зато ходовая целевой группе явно придется по вкусу. В «Chevrolet» говорят, что подвески Cobalt если и отличаются от первоисточника, то не сильно. Плюс, в отличие от бразильского варианта, шасси, предназначенное для российского рынка, получило лишь более жесткие амортизаторы. В результате новинка практически во всем диапазоне скоростей совершенно невозмутима – ходовая индифферентна к любому покрытию. Порой создается впечатление, что на Chevy можно запросто гнать 120 км/ч по полю без риска получить по темечку на очередной кочке и не вывернуть у пассажиров желудки, включая их позавчерашний завтрак. Энергоемкость подвески просто великолепна. В качестве расплаты – большие крены. В затяжном повороте Cobalt здорово валится наружу, но это, пожалуй, единственный недостаток его ходовой.

источник

Популярные записи

Установка регуляторов скорости сметная расценка
Установка картриджа в brother hl 1112r
Установка dh super 3000a
Установка кабельных распределительных шкафов
Установка раздатки в классику
Установка альтменю без перепрошивки